barmaley

las rejillas son para la cale o el aire para los que van atrás... saludos

antes de desmontar nada, yo miraría la correa del compresor del aire... da igual que pongas aire frio o caliente, si tienes un clima, el compresor entra igual... te lo digo porque a mi tb me ha pasado y era la correa que no estaba bien tensada... con el tiempo las correas se estiran, destensan, etc... yo que tu, la revisaba antes de desmontar nada, es bastante más facil, empieza por lo sencillo y ASÍ tb descartas cosillas antes de liarte a desmontar nada un saludo.

pues...., ¿cuanto te cobran en algun sitio "oficial"?, seguro que te saldría más barato si te lo instala un "aficionado"... si te interesa, mándame un MP y ya hablamos.

a parte del los motorcillos, seguramente te haga falta todo el mecanismo del elevalunas y el cableado de las puertas (no creo que lo tenga ya puesto) en cambio estoy casi seguro de que los conectores en el chasis donde se enchufa el cableado de las puertas traseras (en el pilar entre las puertas) ya esté puesto y con cableado. mira que la botonera le la puerta del conductor tiene que venir con el botón de bloqueo de ventanillas trasera. lo de vag-com, eso ya no lo sé pero es bastante probable que te haga falta. suerte, seguro que lo consigues. un saludo

hola, no creo que esté buscando la señal del tachometro lo que busca es la señal de velocidad, algunas marcas la llaman VSS (vehicle speed signal) o algo parecido. sipongo que en los cuadros electrónicos se podrá sacar directamente del cable que da la señal al velocímetro, pero no estoy seguro del todo. se que an algunos coches se coje esa señal del ABS, en otros desde el cable flexible que une la caja de cambios con el velocímetro (estos en el lado del cuadro tienen una pequeña placa con un sensor del que salen cables eléctricos) estos cables suelen ser amarillo, blanco y no me acuerdo que otro color se suele usar... se que dependiendo del color de cable te puede orientar si es una señal digital o analógica, pero de ahí a cual es cual, ya no me acuerdo. suerte

Hola, ppues eso, si alguien tiene los diagramas de los esquemas eléctricos del audi 100 2.2e en formatos electrónicos, .pdf, .doc, .jpg, etc... ya que los que tengo yo dejan mucho que desear y a parte de esto no se ven nada bien... gracias y un saludo

Los aceites al quemarse producen más carbonilla, pero eso es importante usar aceite sintético en vez de mineral, ya que dejan menos residuos. Sobre las gomas, por lo que tengo entendido, precisamente el aceite protege más a las gomas que el gasoil (mucho más agresivo) tengo entendido que a ciertas temperaturas (por encima de 150ºC, creo) los aceites sintéticos no se comportan igual que los minerales, los minerales simplemente se queman y los sisntéticos se pueden descomponer en "mirdas varias" parte de las cuales ni si quiera se queman con lo cual imagínate lo que podría llegar a pasar con el tiempo... respecto a las juntas de goma... depende de que gomas sean... algunas se diseñan para ser resistentes a ciertos tipos de combustibles, otras, a los aceites y algunas otras no se llevan bien con ninguna de las dos cosas anteriormente mencionadas... si quieres probar, hechale de vez en cuando pero regularmente un poco de aceite a un taco de motor, ya veras lo que le pasa a ese con respecto a los demás que permanezcan secos... más agresivo no quiere decir que la composición sea exactamente la misma... algunas cosas se disuelven en aguna (disolvente universal) en cambio pueden resistir acetonas u otros disolventes químicos que a primera vista pueden parecer mucho mas agresivos y viceversa.

que vaaaa, no soy un profesional, más bien aficionado, pero me gusta que las cosas queden bien, en mi clio cambié toda la instalación eléctrica, pase de la gama más baja a la más alta instalándo tooooodo yo solito o con un poquito de ayuda. saludos

hola, pues del clio hay un foro muy curioso tb www.clubclio.com si hago mál poniendo aquí la dirección, avisarme saludos

hola, Tolo, el glub, glub no lo hace ni en fio ni en caliente, a parte de eso si fuese culata herviría e incluso en parado cojería la temperatura enseguida y el ventilador no sería cpaz de volver a bajarla a 85ºC aprox. a parte de eso si fuese la culata, creo, aparecería m**** varia en el anticongelante (color de óxido, dibujillos como de gasolina sobre agua, aceitito, etc...) eso lo he visto en otros coches, en mi caso no hay nada de eso, el anticongelante está verdecito cómo el primer día que lo heche. lo que comentaba de la subida del nivel al abrir en caliente, si no lo abro, al enfriarse se queda a su nivel normal, ni hace psssss ni nada, no consume ni tira anticongelante por ningún lado, es otro aspecto que me hace pensar que dentro de lo que cabe está normal. sigo circulando con el coche a diario y de momento no me ha vuelto a dar problemas (de momento, y espero que siga ASI) gracias por los consejos y si se os ocurre algo más que se pudiera revisar por si a caso, por favor, decírmelo gracias y un saludo.

yo casi qeu apostaría todo a que es el robamiento del buje. me pasaba lo mismo con el Clio, otra de las maneras de "intentar" probarlo es: levantar la rueda, cojerla con las dos manos, con muchas ganas y sin miedo a mancharse e intentar moverla hacia fiera y hacias dentro en el sentido de sueje (no gurarla, sino tirar de toda la rueda como si quisieras sacarla y volver a empujara) si notas un clac, clac, no busques más... seguro qeu es eso y si no lo hace, aún así no lo descartada (ya he cambiado los dos bujes delanteros un rodamiento delantero y uno trasero) suerte

yo tengo dos gasolinas, así que no puedo experimentar, pero hubo un tiempo que trabajaba con acceso libre a keroseno (jet-a1) el de los aviones... la empresa alquilaba furgonetas para nosotros y lo que hacíamos era diluir 1L de aceite mineral (del más barato) por unos 30L de gasoil (de esta manera podíamos hacer los km que nos daba la gana sin que la empresa no nos diera el toque por las facturas por el combustible ni teníamos que gastar dinero del nuestro). parece qeu el jet-a1 es casi igual que el gasoil de toda la vida, sólo que es más "seco" y si no le hechas aceite acabas gripando la bomba que se lubrica y refrigera con el propio combustible que bombea. añadirle aceite al combustible supuestamente ya calculado... yo procuraría no abusar sobre todo en los motores turboalimentados, pero sería interesante añadir alguna vez un poquito de aceite de 2tiempos al llenar el depósito. otro punto que no me termina de convencer es que el aceite deja más residuos que el gasoil al quemarse... creo... además de lo que han dicho de las partes del circuito que son de goma... eso si que no, las gomas que están diseñadas para aguntar los combustibles no suelen llevarse muy bien con los aceites. un saludo

cuando compruebes el nivel, siempre saca la barilla, limpiala y vuelve a meterla, que si no algunas veces puede qeu te indique un poco demás, a parte de esto, la diferencia entre el máximo y el mínimo puede llegar a un litro. si el nivel está en el máximo o un pelín más no pasa nada (yo prefiero dejar un pelín menos del máximo), pero si es bastante más tampoco es muy bueno: el aceite va por los conductos a cierta presión y los líquidos no se comprimen, con lo cual si hay demasiado aceite, en teoría, te podría llegar a reventar algún conducto, pero en la práctica el cobrante puede quemarse, asentarse en el filtro de aire si tu modelo tiene recuperación de gases, o si el motor está moqueando aceite por alguna parte, pues ... por ahí... de todas formas si te lo han hecho en un taller, no creo que se hayan pasado (aunque hay cada gañan por ahí...) revísalo bien y no creo que tengas que preocurate. saludos

hola, lo de llevar el motor tan fresquito tampoco es demasiado bueno, ya que los materiales se dilatan por el calor y la temperatura normal de funcionamiento es alrededor de 90º con lo cual si lo llevas sobre-refrugerado, algunas piezas pueden sufrir mayor desgaste de lo esperado al estar calculadas para cierta dilatación y no llegar en ningún momento a ella. por lo demás estoy de acuerdo con lo que han dicho, tiene toda la pinta de ser el termostato... no sé como estará montado el sistema de calefacción en estos coches, pero en algunos se nota tb por la cale (tarda más de lo normal en salir aire caliente, no calienta tanto, etc... pero si tienes clima, ya sería más difícil comprobarlo de esa manera) es una de las maneras para descartar el posible fallo del sensor o del indicador. saludos

desde luego... que ñapas, yo los haría cambiarme todas las molduras que se han cargado... por cierto, para que quieres soltar el techo? no se puede pasar el cable con una guía finita hasta la moldura desmontable más cercana? yo pasé algunos de los cables así en mi clio y no he tenido ni despegar el techo ni nada... lo del micro en el plafón es una idea curiosa, pero..., ¿hay bastante sitio ahí, te lo digo porque esos plafones en algunos coches se calientan bastante y no me gustaría que se derritiese el micro... por cierto, la semana que viene voy a instalar ese mismo modelo de manos libres a mi primo en un bmw 318 compaq... saludos

hola, he estado observando y parece que en siudad se calienta mucho... el electro salta con mucha frecuencia, no deja pasar de 90 o 92ºC aprox, pero salta muy a menudo... a parte de eso, se pone a 90º en cuestion de 5 o 6 min ¿eso es normal? pero slo si estoy circulando con él, en parado a ralentí tarda más. otra cosa que me he dado cuenta, es que después de un viajecito corto (unos 20km por autopista + unos 5 por ciudad) si abro con cuidado el vaso de expansión el nivel sube mucho, como si tuviera mucha presión en el circuito y al liberarla... incluso alles llegó a salirse un poquito de anticongelante, pero enseguida baja cuando se enfría a su novel normal... ese podría ser la causa del problema que he tenido con el radiador? por que pasa eso? por dónde debería empezar a mirar? gracias y salu2

aquí están mis dos ninós

si, los sintomas, desde luego, son muy parecidos pero no estoy muy seguro que sea eso, algunas veces al mio le ayuda tener el clima puesto, pero no estoy seguro de que no es una simple coincidencia... si consigo solucionarlo, ya te avisaré, audimaniatico <_< saludos

gracias por darme la bienvenida, por supuesto que pondré fotos, pero un poco más adelante :clap1: un saludo a todos

efectivamente, se rompe (o por lo menos se rompía) justamente ese collarín, se rompe e plástico y la parte de la "rebaba" se queda dentro del manguito de goma y, lógicamente el manguito se sale y pierde todo el líquido refrigerante... tuve que cambiar tres radiadores por el mismo problema, menos mal que el desguaces te da 3 meses de garantía, me han comentado que estos radiadores se pudren justo por ahí pero qeu me pase con tres seguídos.... también el coche estuvo como tres años parado y los radiadores del desguaces... a saber cuanto tiempo llevaban ahí, pero el último (el actual) tiene la fecha de fabricación de finales del 2003 y la fecha de montage de principio del 2004 con lo cual debería de estar casi nuevo... pero tb está la cosa que me han comentado del tapón del vaso de expansión, pero algunas veces lo he habierto y no parece tener más presión de lo normal... hace un ligero psssssss y ya se puede habrir sin miedo, ni hempiza a hervir ni nada por el estilo... no sé ya veremos si lo cambio más adelante... de momento lo sigo vigilando saludos

hola, gracias, creo que el problema va a ser como lo que dice Tolo, pero aún así me parece un poco raro ya que el botón del copi ya lo he cambiado y el del conductor fallaría mas a menudo, en cambio incluso sin tocar el del conductor con el de copi falla... mucha concidencia que los dos botones fallasen de la misma manera ¿no? es más al cambiar el botón del copi, estuvo una temporada sin fallar y luego empezó otra vez... no creo que sea el boton del lado izquierdo, ya que cuando falla, normalmente se consigue arreglar con el de la puerta del copi... con lo cual apunta a que ffala ese botón, pero que los dos (el viejo y el nuevo) tengan el mismo problema ya me parece más sospechoso... pero cosas más raras se han visto por ahí tendré que volver a revisarlo. no creo que sea por la suciedad en las guías ya que cuando falla ni siquiera hace amago ni el típico ruidito de querer y no poder... está claro que es un problema eléctrico... saludos

muchas gracias Tolo, no sabía donde estaba situado el sensor, pero con este esquema procuraré revisarlo, ya te contaré cómo me ha ido un saludo

hola a todos, pues eso, en mi audi 100 2.2e el elevalunas del copi baja, pero algunas veces se queda medio bajado y no quiere subir... normalmente lo suelo arreglar dandole un poco para abajo y enseguida le vuelvo a dar para arriba, pero no siempre es tan fácil... algunas veces acabas bajándolo del todo sin poder subir, la última vez que me pasó tardé como una media hora en conseguir que volviera a subir... alguien me podría decir por dónde debería empezar a mirar¿?¿?¿? gracias y un saludo P.D.: ese coche ha estado parado cerca de tres años y con mucos de los botones le pasa eso, pero las ventanillas, sólo la del copi. salu2

hola, tengo un Audi 100 2.2e con ordenador de a bordo, el cuadro es electrónico (no tiene el típico cablecito flexible que transmite el movimiento de la caja de cambios al cuadro para medir la velocidad, es electrónico, aunque el marcador es de aguja...) pues el problema está en que la velocidad la marca a saltos y no la que debe de marcar, aunque tiene momentos de lucidez en los que marca correctamente, peor por lo general va la aguja oscilando con lo cual el ordenador de a bordo tb se vuelve loco y marca lo que le da la gana (dado que coje información del velocímetro para sus cálculo e historias...) alguien sabe de que se puede tratar y como se puede arreglar??? os agradecería un consejo gracias y saludos

hola, como comentaba, tengo un audi 100 2.2e y he tenido el mismo problema repedidas veces: el tubito que sale del radiador (que es de plástico) que luego se une por medio de un manguito de goma a una toma que hay en la culata... pues ese tubito de plástico se me ha roto ya varias veces (justo por el borde donde engancha la abracadera) en algún foro me han comentado que podría ser por un problema de tapón del vaso de expansión, pero no estoy seguro de que sea eso, al final he encontrado un radiador con pocos años y además le reforcé ese tubito con un dubo de aluminio que dejé pegado por dentro, pero no sé si será la solución definitiva o es cuestión de tiempo que vuelva a romper... si alguien tiene alguna idea que lo comente por favor (de momento parece que aguanta y ya lleva cerca de 1 mes, pero todavía me da un poco de cosa)... gracias y saludos