Tron3

1.Vehiculo. A3 attraction (3 puertas) 2.Motorizacion. 1.6 FSI 2.1.Letra motor. BLF 2.2.Caballos reales. 115cv 2.2.Reprogramacion. NO 3.Fecha. Mayo 2006 4.Kilometros a fecha de hoy. 26.000 km 5.Fallos: Mandos a distancia de apertura de puertas. No consiguieron casarlos con la unidadad de confort. Tubieron que cambiar la unidad de confort y me dieron dos llaves nuevas con mando de apertura adistancia, 400 EUR. Por lo demás, bien (toco madera

Ninguna sugerencia?

El coche es un A3 del 2006. Los sintomas son que los dos mandos a distancia no abren el coche. Se casan con el VAG-COM y todo parece ir bien, las luces del coche parpadean, aceptando los mandos. Pero luego no funcionan. En el cocesionario les pasó lo mismo. Le cambiaron el módulo por uno nuevo, pero nada, seguía igual. Lo consultaron con "la central" y les digeron que tenían que mandarles un módulo "especial" (parcheado, actualizado, o nosé que...). Raro, raro... La cuestión es si a alguien le ha pasado lo mismo o parecido, como le a ido la cosa? Otra cuestión que me hago es si con el módulo nuevo sigue fallando, no tendrían que hacerse cargo ellos de la reparación, puesto que aúnque el coche está fuera de garantía, a todas luces es defecto de fábrica? Saludos.

He pedido otro cable, a ver si funciona. Salu2. Gracias por las respuestas.

Con otro portatil y la cosa sigue igual ;(

Mañana voy a provar con otro portatil a ver que pasa.

He puesto el contacto, incluso con el coche encendido y nada. Solo me da datos de la centralita (RPMs, avance encendido, etc) pero no me deja acceder a ningun módulo CAN. La versión del VAG-COM es la 804.0 Tengo tambien otro dispositivo (el v-screen) y me pasa lo mismo. Solo Linea k nada de CAM. Empiezo a sospechar que en mi coche les quedó mal conectado el OBDII. El coche tiene tres años y tiene la radio de origen (ConcertII). Saludos.

Estoy dando mis primeros pasos con el VAG-COM, pero me encuentro que solo me da acceso a la centralita (por linea k protocolo KWP2000). Pero no a ningun módulo CAN-BUS. El cable en teoría es CAN-BUS, el ordenador lo reconoce como RossTech USB. Pero al hacerle el test me pone CAM: not ready. Supongo que si el cable estubiera mal, o desprogramado no me lo reconocería y no me dejaría siquiera acceder a la centralita. mi coche es un A3 1.6 FSI atracction. Cualquier alluda o sujerencia se agradecería. Gracias.

Hola a todos. Me acaba de llegar un aparatillo de diagnostico basico, con funciones de ordenador de abordo denominado "v-screen". Me da datos del motor en tiempo real, como la variable lamda, el adelanto y a traso del encendido, el estado de la mariposa etc.. El problema que tengo con el es que no me da datos mas basicos como la catidad de combustible del deposito, el consumo instantaneo, ni me permite resetear el intervalo de cambio de aceite. Estas funciones en teoria el aparato las soporta y me parecen muy necesarias para un usuario basico como yo. El aparato detecta solo 21 modulos de control, yo pienso que deberia detectar algunos mas. Se conecta por el protocolo KWP 2000, pero me parece que deberia conectarse por CAN-BUS, puede que por aqui venga el problema. Googleando un poco me encontre con que hay un nuevo sistema de identificacion de modulos de control denominado "Service 22" , no se si tendra que ver con esto. El coche es un A3 1.6 FSI. Cualquier aclaracion y o ayuda con esto os lo agradeceria. Salu2

El mio hace ahora tres años. Encantado con el. Es lo que necesitaba, y es lo que esperaba. Fiable y de mantenimiento económico (se lo hago yo mismo, y como lleva cadena de distribución es un asunto y un gasto menos). Su potencia me resulta suficiente. El consumo aceptable, media de 8 L/100 km, en trayectos cortos y semi-urbanos, y 6,5 L/100 km por carretera a velocidades mas o menos legales. Solo le pongo gasolina 95, salvo en verano que le pongo uno o dos depósitos de 98, recomedable para muchos coches de gasolina y en especial para este. Solo se me averió uno de los mandos a distancia, pero como trae dos, ni me molesté en arreglarlo (puede simplemente estar desprogramado). Los que hablan mal de este motor son los que les gustan los coches cañeros con mucha potencia y es que este no es para ellos. Saludos.

Yo le echo 95. En verano algun depósito de 98. No noto ninguna ventaja con la 98. Donde sí noto diferencia es en la 95 aditivada y 95 sin aditivar, con esta última anda menos y consume más. Salu2

Yo le hago entre 600 y 700 km con 50 o 54 litros de gasolina. Salu2.

Me parece que no se está entendiendo la cosa, veamos: 1º que ninguna garantia de fábrica cubre los gastos de mantenimiento, ruedas, frenos, aceite etc... salvo que sea avería. 2º que no es avería. Lo del aviso de cambio de aceite no es una avería -es así la cosa-. Os lo explico con mi caso: El "Long Life" aguanta como MAXIMO 2 años o 30000 km. La centralita corrige esto en función del uso del coche. En mi caso lo redujo a un 75% +/- y me salía cambio de aceite al año y medio y/o 22000 km. (cosa que suele ser habitual, por cierto). Y efectivamente el coche lleba año y medio con ese aceite, portanto hay que cambiarlo. Otra cosa es que como hago pocos Kms. en ese año y medio solo llegué a 10000 km. Pero no es un poco temprano cambiar a los 10 000 km un aceite que puede aguantar 22 000 o 30 000 km.? (pese ha llegar al límite de tiempo recomendado por la centralita) pero eso es otra cuestión, y yo desconozco la respuesta. Me planteé hacerle unos 5000 km más, lo que no sería nada grave porque el aceite lo resiste. Pero y el tiempo? acaso 9 meses más no serían perjudiciales para el motor? Otra forma de verlo, que deteriora más el aceite, ¿los km o el tiempo que lleba en el carter? Salu2

Efectivamente, hay que resetear en el cuadro para un mantenimiento fijo (1 año y/o 15000 km) o con el VAG-COM para un mantenimiento VARIABLE (Long life). A la centralita, como si le metes aceite de oliva, no se entera de nada. Simplemente hace un mero calculo de los Km y el tiempo restante desde el reseteo hasta los 15000 y/o 1 año en el caso del mantenimiento fijo, y 2 años y 30000 km en el caso de mantenimiento VARIABLE (Long Life). Pero en este último caso ajusta tambien los Km y tiempo restante en función del huso del coche, y tiene en cuenta el Nº de arrancadas en frío, que son las que más degradan el aceite. Así reduce en un % determinado el máximo del Long Life (2 años y 30000 km). Digamos que supone el estado del aceite de forma INDIRECTA, por eso es fundamental que el aceite cumpla las normas Long Life, porque sinó no coincidirá la degradación que supone la centralita con la REAL del aceite. Esto es lo que me explicaron a mí. Si me quedó un poco rollo intentaré exponerlo de otra manera. Salu2

Yo he decidido hacerle el cambio de aceite segun me indicaba el cuadro, Por dos razones: 1ª El "sensor de calidad" como tal, no existe, pero parece ser que la centralita hace una función similar al tener activado el servicio VARIABLE o "Long life". Esto lo consigue calculando la relaccíon entre el tiempo y/o los Km recorridos y el numero de arrancadas en frío (el sensor de temperatura sí existe, por supuesto). Con esta relación ajusta el período varible "Long life". En mi caso el calculo da año y medio y/o 22 000 km. 2ª Aunque puede resultar un poco temprano cambiarle el aceite a los 10 000 km, este era el primer aceite (el del rodaje) y nunca está demás cambiarlo anticipadamente, puesto que puede contener microparticulas de metal producto de las primeras fricciones y que se escapan al filtro de aceite. Por cierto, se lo cambié yo mismo, y me salió todo por 65€. ...pero eso es otra historia... Salu2

El mío lleba una media de 7.8 L/100Km. Recorridos cortos en frio de 5 km. Al que le sale una media de 10 u 11 L/100km está claro que no es el motor adecuado para su estilo de conducción y/o recorridos. Salu2

:drooling: El mío lleba una media de 7.8 L/100Km. Recorridos cortos en frio de 5 km. Al que le sale una media de 10 u 11 L/100km está claro que no es el motor adecuado para su estilo de conducción y/o recorridos. Salu2

Mi opinión sobre el 1.6 FSI: CONTRAS: Potencia: un poco más de potencia nunca viene mal y contentaría a un rango mayor de husuarios. Consumo: bien podría consumir un poco menos. Precio: pues un poco menos... PROS: Fiabilidad: durante sus 5 años de vida, no conozco ninguna avería sistemática, y las no sistemáticas parece ser que son escasas. Suavidad: como el mejor. Consumo: Pese a lo que dije antes es un motor con buenas cifras de consumo. Potencia: pues sí. es un motor potente, 115cv en un 1.6 atmósférico con su consumo y con las restricciones de emisiones de hoy en día, no está nada mal. Precio: Dentro de lo que cabe es uno de los motores del A3 más baratos. En el A3 tiene una relación peso/potencia entre 10 u 11 cv/kg. Si esto es suficiente, serás un usuario encantado con el (como yo) sinó serás un usuario defraudado o engañado. En resumen, es un motor excelente para una persona de conducción tranquila y que haga pocos km al año. No lo recomiendo para quien haga más de 15 o 20 000 km al año y le guste la conducción cañera. En cuanto a lo de la 1ª marcha, no entiendo que es lo que te pasa. Mi principal recomendación: un buen rodaje -para cualquier motor, pero este lo agradece especialmente- , y mientra le haces el rodaje le cojes el "feeling" y verás que bien os llebáis. Yo suelo conducirlo entre las 2000 y 3000 rpm. Cuando lo necesito, lo llebo hasta las 4000 o simplemente para "desperezarlo" lo estiro sin piedad hasta las 5000. (eso sí SIEMPRE CON EL MOTOR EN CALIENTE). Aún no lo he llevado al corte pero lla le llegará su momento. Otra recomendación: aceite Repsol Turbo Life 0W-30 aunque no es el mejor, es muy bueno para este motor y muchor recorridos cortos y a bajas y medias rpms (para conducciones cañeras este aceite no, pero es que este motor no es para eso), si consume aceite o al irse haciendo "viejito" pues algún 5W30 o más. En cuanto al aumento de potencia, pues alineado de bujias, supresión del catalizador, reprogramación, filtro de aire de potencia, etc. un hilo sobre esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...6&st=0& Gasolina 95 aditivada (la de bandera, es decir marca conocida, como shell, Repsol, Galp, que son todas la misma gasolina). La de 98 pues si te apetece, yo no he notado mejora alguna, incluso puede perder potencia consumir un poco más. Yo solo se la pongo en verano, y cada vez menos. No sé si me queda algo más por compartir. Salu2

Muy buena la explicación. Pero hay que matizar algo, por ejemplo: En motores de gasolina la EGR además de reducir los oxidos de nitrógeno, reduce el efecto de succión de los cilindros a bajas rpm. En los motores diesel se puede meter poco combustible y cuanta más cantidad de aire fresco que entre, pues mejor (escepto por la contaminación). Pero en gasolina hay que mantener una proporción entre ambos (el famoso palabro estoikiométrica) y a baja carga/poca inllección se produce efecto de vacio en el cilindro y se pierde energía mecánica en esto. La entrada de aire quemado (sin oxígeno) reduce este efecto, es decir no se produce tanto vacío porque entra algo de aire (aunque sea m****) que no contribulle a la mezcla ni altera la proporción esteikiométrica por no llevar oxígeno. Ahora, que igual compense anularla o no, pues no lo tengo claro. Tal vez sea una buena solución reducirla con el Vag-Com en un 50% o un 75%, o lo que sea. Saludos. Por cierto alguien con Vag-Com en Coruña?

Mi A3 tiene 1 año y 4 meses con 9400 Km. El cuadro me indica que en 29 dias y/o 12400 km tengo que hacerle la primera revisión. Pero el sevico "long life" son 30000km y/o 2 años. En el concesionario, un técnico del taller me dijo que le hiciera caso a la indicación del cuadro. Porque el sistema electrónico tenía en cuenta, no solo el tiempo y los kilómetros, sinó tambien la temperatura del motor. Y es cierto que yo le hice muchos recorridos pequeños en los que no le daba tiempo a calentarse el motor (de casa al trabajo son 5 km). Me pregunto si esto es cierto o será que ahora el "long life" viene para 21800 km y un año y 5 meses? O será una treta para que te pases por el concesionario al menos una vez antes de agotar la garantía? Si alguien sabe algo de esto agradecería que me sacara de dudas. Salu2 y Gracias.

En el concesionario, un técnico del taller me dijo que le hiciera caso a la indicación del cuadro. Porque el sistema electrónico tenía en cuenta, no solo el tiempo y los kilómetros, sinó tambien la temperatura del motor. Y es cierto que yo le hice muchos recorridos pequeños en los que no le daba tiempo a calentarse el motor (de casa al trabajo son 5 km).

Ostrás!! Al mio le ha pasado hoy. con 9400 km !! , y no he tenido ninguna incidencia con el. Conducción más "ligth" que la que le hice yo no se le puede hacer. Me indica que en 29 dias y/o 12400 km tengo que hacerle la primera revisión. Me parece que la clave está en el tiempo. El mío hace un año y 5 meses dentro de esos 29 días. Será que ahora el "long life" viene para 21800 km y un año y 5 meses? O será una treta para que te pases por el concesionario al menos una vez antes de agotar la garantía?

Yo añadiría para los "más sibaritas", que algunos mecánicos (al margen de las polémicas "Long Life" si "Long Life"no) recomiendan hacer el primer cambio de aceite mucho más temprano porque este aceite puede contener finas particulas metálicas que no retiene el filtro, procedentes de los primeros ajustes (desgastes en el buen sentido) del rodaje. Salu2

Ya nos contarás como te ba con la "repro". Yo tambien estoy pensando en hacele una, acompañada de filtro de aire "de potencia" (pero de los que ban en el mismo sitio que el original). http://www.orange-tuning.com/shop/product_...72f9e89ae528b00 Nada radical, pero si se le sacan de este modo unos 10 cv, me parecería bien. Tambien se le puede poner un "turbito" electrico: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/eBayISAPI.d...em=250159674281 Te lo pongo como curiosidad. No tengo ni idea que si esto puede resultar. Salu2

En reumen, lo que yo defiendo, es que el TSI o TFSI de 1.400 cc parece que es mejor que el 1.6FSI. Pero defiendo que este último es un buen motor, y que gran parte del éxito del 1.4 TSI/TFSI se bebe a que es una evolución del 1.6FSI, como trato de explicar, medio en broma con el "cuentecito". Salu2