mat1990dj

Ha quedado muy claro. El que vi llevaba 3 altavoces en las puertas y el boton navi, con lo cual supongo que era el basic plus y lo del cd en la guantera. EDIT: Entiendo que lo que varía son las opciones de la radio y tal, pero los ajustes del coche y menus ocultos estan en todos no? Muchas gracias!

Hola, Todavía no soy forero de A6 propiamente dicho, pero ando detras de un A6. El caso es que he visto que hay diferentes modelos de pantallas, botoneras, cargadores y demás. Ayer fui a probar un Avant que tenia la pantalla monocromo (rojo), la botonera con 4 botones a cada lado (car, setup, info, navi / cd, fm, name, tel) y en la guantera llebava un cargador de 6 cd's y otro cargador de 1 cd aparentemente. Esto es MMI? Como se llama? Tiene navegador? (cuando le daba a NAVI me decñia que el navegador no esta instalado) Hoy he visto el de un familiar que lleva la misma pantalla monocromo, dos botones a cada lado (no lleva info, navi / name, tel) y no se me ha ocurrido mirar en la guantera. Luego he visto los que llevan la pantalla a color, que estos imagino que son los que llevan navegador. He buscado en los posts del ABC y demás pero no me ha quedado clara la diferencia entre todos Gracias!

danigamo tu le has tenido que hacer alguna campaña? Este es con cambio automático, 230.000 con todas las revisiones en la casa, la última 211.000. Gracias!

Bueno tras haber probado el 2.0, opino que la potencia es suficiente, es cierto que a 110 si quieres adelantar rápido pues no es tan hábil. Me gusta el régimen en el que anda el motor, pero los dos que he visto han sido un motor BLB 198.000 y un BRE 230.000 Quiero probar todavía el 2.7 ya que creo que me convencerá. Muchas gracias por los consejos! Os mantendré informado

La verdad es que mi sueño siempre ha sido un v6, me encanta su suavidad y sonido, pero por un motivo u otro al final nunca ha sido. Lo que si que he leído es que el 2.7 entrega la potencia de una forma bastante característica que no es la típica de los TDI. Esta mañana probaré un 2.0 a ver que tal

El vagcom ya lo tengo hehe, pero solo de ver la parte superior con el enfriador de gases de escape, las 4 cadenas entrecruzadas y demás me he asustado. Mi 1.9 115cv es muy sencillito

Bueno he estado leyendo en el foro y he sacado dos conclusiones: - El motor 2.0 es una lotería - Al 2.7 no se le puede meter mano seriamente Mañana iré a ver algunos.

Bueno he estado leyendo en el foro y he sacado dos conclusiones: - El motor 2.0 es una lotería - El no se le puede meter mano seriamente Mañana iré a ver algunos.

Por lo que veo el 2,0 esta consumiendo un litro menos que el 2,7. Pero el que 2,0 que busco es con mutitronic por lo que a lo mejor hasta gastan lo mismo. Yo ahora tengo un 1,9 115 en el a4 y gasto 4,5 - 5 l, he de decir que soy muy conservador. Cuanto sale el cambio de aceite de la caja? Tanto la ditr. como cambio del aceite se lo haría yo.

Hola Josep, gracias. A ver si se pasa alguien mas

Como te han dicho, cambia los tubos de vacío (muy baratos en tienda de recambios) y si no mejora N75 (50€). Si puedes haz un log en 3ª de 1000 a 4000 con la MAF específica y actual

Añado los datos del coche: Tiene la caja de cambios automática y con DPF 2.0TDI Mult. DPF EDIT: Vale la pena pasar del 2.0 al 2.7? Da mejores resultados? Me interesa que no consuma en exceso.

Hola, me presento ya que posiblemente me pase de un A4 B5 Avant a un A6 C6 Avant petrolero de 2 litros 140cv del 2007 con 220.000kms Me llamo Mathew, vivo en Manresa, Barcelona; y lo dicho, tengo un A4 del 2000 Avant. He estado leyendo un poco el foro del C6 para ver que tal sale, lo que mas me ha impactado es la rotura de turbo del compañero perolito. El coche me encanta, estoy enamorado de el; pero no quiero precipitarme. No soy mecánico ni de cerca pero a mi A4 se lo hago todo yo, distribución, alternador, freno, revisión, instalar tempomat. Quería saber que tal sale este motor, si seguiré pudiendo hacer yo las cosas o se complica mucho. En que cosas he de fijarme cuando vaya a probar el coche el sábado? Me apuntaré el código de motor, la pegatina también está en el maletero no? Si llamo a Audi me dirán con el bastidor si tiene hechas las campañas? Muchas gracias y un saludo!

Y se hizo la luz! Le recomiendo a todo aquel que lleve unas buenas bombillas, porque pensó que iluminarían mas, y tenga la impresión de llevar dos candelabros, que los limpie. Se tarda una hora y media mas o menos, Hay bastante mas luz, el haz es más homogéneo y si las regulais bien podeis conseguir que alumbren más lejos. Para regularlas, buscad un sitio oscuro, plano, que tenga una pared perpendicular y podáis dar marcha atrás unos 10m, pegais el coche a la pared y marcais con cinta aislante el dibujo del haz justo delante del faro, a continuación hechas para atrás recto unos 10m, mas o menos como para que cojan dos coches entre la pared y vuestro morro, fijaos bien según vais hacia atrás que el haz no fluctúe, es decir, si en algún momento baja y luego vuelve a subir, ese suelo no está recto. Bien, nuestros faros han de bajar un 1%, lo que significa que a 10m ha tenido que bajar 10cm... pero si baja tanto la verdad es que no veremos muy adelante, yo os recomiendo ponerlo a la mitad, 5cm, yo lo llevo así y en la itv no dicen nada, tres años seguidos, y se nota mucho en carretera y no vamos deslumbrando bien pues ahora a regularlos, tapais uno, sudadera o algo parecido, no es para largo. nuestros faros tienen alineación de altura y también de lado. el tornillo de la altura es el que queda al interior del coche, el de lateral el que queda al exterior: Recomiendo ajustar el de lateral primero para hacer coincidir el centro del haz con la marca de cinta aislante y luego bajarlo. primero uno, luego el otro y luego ponéis los dos a la vez para verificar que está igual.

A ver cuando salga del trabajo que tal. Lo dicho, se puede hacer sin cortarlo, yo el primer faro lo hice entero sin cortarlo y el segundo pensé, total si me voy a poner xenon en breves ya puedo cortarlo y asi lo hago mas rapido.

Mañana por la mañana miro si hay mayonesa. Gracias!

Para volver a poner las grapas, si tenemos hecha la apertura es fácil, se ponen las de abajo, se le da la vuelta al grupo, se ponen las de arriba y se le vuelve a dar la vuelta. Si no habéis hecho la apertura os fabricais el ponegrapas: un destornillador plano grande y un buen imán, he de decir que yo he probado a poner una ASI y no he sido capaz, sin embargo mi suegro que me ha ayudado en todo el proceso la ha puesto a la primera. Con las grapas puestas ya solo queda poner los tres tornillos, volver a meter los cables y montar el faro en el coche. Para los que habeís hecho la apertura y no vais a montar xenon (aún), se puede fabricar una tapa en cuestión de minutos. Yo me he acercado al container de la esquina, había una tapa de plástico blanco de esta de donde están los fusibles en casa. La he recortado, le he pegado espuma sellante y la he atornillado. Es conveniente verificar que siguen alineados (seguro que no lo están) y en su defecto alinearlos. No puedo decir si hay mejoría porque no he tenido que conducir todavía por la noche pero tenía muy buena pinta mientras los alineaba en el garaje, notaba mas luz que de costumbre contra la pared, y si no estubieran quemados seguro que mejor

Hoy he decidido limpiar los faros para ver si gano algo de luminosidad. Las bombillas que llevo no son lo máximo, pero no son de las baratas; son las Philips Night Guide, que cuando pueda las cambiaré por las Osram Night Breaker Ultimate. Lo que mas rabia me ha dado es que la óptica está quemada como podréis ver en las fotos, y no se vende suelta. Lo primer es quitar los faros, no es necesario quitar el paragolpes, llevan los dos tornillos superiores y además se supone que llevan uno más en la parte de atrás que se accede por el augujero que hay al lado del faro. Los míos no lo llebavan. No he hecho foto pero se la tomo prestada a pableras que en su magnífico brico de instalar xenon lo explica (brico). Salen con un poco de maña. Una vez sacados quitamos conectores y al banco de trabajo. Quitamos las tapas y desconectamos todo para poder trabajar bien, yo no he sido capaz de sacar el regulador de altura por lo que se me ha quedado ahí. Ahora hay que quitar los tres tornillos para liberar el grupo óptico. A partir de aquí hay dos formas de proceder para quitar las pestañas: - Si se prevé instalar xenon se puede hacer el agujero en el lugar apropiado y de esta forma se quitan y se ponen las grapas sin dificultad a trevés de dicha apertura. Remarco lo de ponerlas, porque sin la apertura es muy complicado volver a ponerlas ya que hacen mucha presión, pero es posible e indicaré como hacerlo. - Si no se prevé instalar xenon, se puede hacer sin el agujero, o se puede hacer con el agujero y luego apañarse una tapa para que quede sellado. Si no se quiere hacer el agujero hay que tener a mano un buen imán, por ejemplo los que vienen en los cabezales de los discos duros viejos. Como yo tengo pensado montar xenon a medio plazo, he hecho el agujero y he fabricado unas tapas; enseñaré los tres métodos. Los que quieran que hagan el agujero, con un buen cúter se corta fácilmente. Con el agujero se quitan las grapas de abajo sin problema, se gira 180 grados el grupo y se quitan las de arriba. Sin el agujero, con un destornillador plano mediano y un poco de maña se sacan igualmente. No pasa nada que salten dentro del faro, se pueden recuperar casi sin problemas si tenemos un imán. Una vez quitadas las grapas sacamos primero el reflector, luego el bracket que le da la forma al haz, y por último la lupa. El reflector sale justo, pero sale. Para limpiar tanto el reflector como la lupa, un trapo de algodón fino bien limpio a poder ser lavado sin suavizante. El reflector es más frágil que el papel de fumar, y la lupa lleva un revestimiento especial. Una vez todo limpio podremos observar si los reflectores están quemados. A mi me ha sorprendido que cada uno estuviese quemado de una forma diferente, pero me da rabia que estén quemados. Espero que el xenón produzca menos calor. Los mios: A continuación yo le he dado un poco de aire comprimido al faro en si y con un trapo húmedo a la parte frontal por dentro. Después solo queda poner la óptica, por encima el bracket (apertura hacia arriba y gancho de regulación pegando a las luces largas) y por último el reflector..

gracias luis, le echaré un vistazo y añdiré a mi pedido de oscaro el radiador

Si no recuerdo mal la última vez que cambié el filtro, es a lo que se enrosca verdad? Tiene tela cambiarlo? Como toca revisión voy a cambiar el filtro de aceite y puedo aprovechar. Hay alguna forma de confirmar que es el dichoso enfriador de aceite? Como puedo saber si hay G12 mezclado con el aceite? Gracias

Lo prometido es deuda, he bajado a hacer unas fotos. He metido el dedo para tocar los restos negros, visualmente si que parece aceite; he metido un trapo y el refrigerante sale rosa. Si fuera aceite, solo puede venir de la junta de la culata o podría ser de otro sitio? (pienso en el intercambiador de calor agua-aceite) A ver que opináis

Es el que salió de fábrica, pero entes del cambio no había visto nunca eso negro en el depósito. Espero que no sea aceite, aunque al ser menos denso que el G12 queda por encima y no me gustaría comprobar que lo és. Mañana a primera hora lo miro.

Lo dicho, hoy he abierto el capó para añadir limpiaparabrisas y me ha parecido que la parte superior del deposito del refrigerante estaba verde oscuro. Podría ser moho? Si es moho significaría que hay oxígeno en el circuito, luego hay aire? Hace unos meses me cambiaron el termostato, a ver si no lo han cerrado bien, el líquido esta bien rosita, no tiene nada diluido. Podré unas fotos mañana por la mañana para ilustrarlo. Agradezco sugerencias.

No parece complicado y tengo que ponerme a ello ya que también empieza a hacer un poco claclacla al girar a velocidad. Como se sabe de que lado es la que hay que cambiar? A mi me hace ruido al girar a izquierdas. Como se que kit me sirve? En Oscaro me aparecen varios artículos: http://www.oscaro.es/juego-de-articulacion-arbol-de-transmision-audi-a4-serie-1-fl-avant-facelift-au46-1-9-tdi-115cv-5-775-824-gt