mat1990dj

La verdad es que si que alucinante lo que alumbran los buenos led, pero eso si, te pueden valer muy caros. los del leon fr los he visto en persona y es alucinante, ahora si, valen hasta mas que los xenon

Login igual que para activarlo con codigo 16167

Led de estas para conducir no sirven, los nuevos del A6 y A8 y del león fr eso si que es alucinante, alumbra hasta mas que el xenon! Yo he provado las philips xtreme y las osram night breaker plus y las philips color guide Las que mas alumbran las osram, se nota sobretodo en el lateral derecho. Las que más me gustan para conducir en nuestros coches con foco(lupa) las color guide. Al fin y al cabo todas las lámparas que salen al mercado homologadas alumbran lo mismo, 1400lumens si no recuerdo mal. Xenon son 3000lumens... Lo que las diferencia es que estas que dicen mas luz, concentran luz en las zonas que los faros de reflector no son capaces de homogeneizar, esto ya no pasa en los faros con lupas ya que están hechos para distribuir mucho mejor que las de reflector.

Poercierto, tema solucionado, gracias igualmente. He desactivado y activado y ya funciona. Un saludo

Poercierto, tema solucionado, gracias igualmente. He desactivado y activado y ya funciona. Un saludo

No puedo volver a editar, el fallo me lo da al pulsar los dos a la vez, es normal

No me deja editar: Segun lo que he visto en el fichero de labels: Esto no entiendo que es que Pero cuando embrago me pone 100, y cuando pulso el freno 011 6,2,Brake pedal,F/F47/F36 ; xxx ; 1 Brake switch closed ; 1 Cruise Control, inj. brake switch open ; 1 Clutch assistance venting switch f36 open Esto a mi no me sale, me pone 0% 6,3,Cruise control,see label ; xxxxxx ; 1 CC on ; 1 CC and memory off ; 1 Acceleration ; 1 Resume speed ; 1 Brake pedal depressed ; 1 Clutch pedal depressed De esto ultimo: Cuando quito el fusible me pone en el Cruise 0 -> ECU con Cruise activado Cuando estoy parado me pone 1-> Desactivado Cuando estoy frenando me pone 17 -> Desactivado+Freno 6,4,CC state,see label ; 0 ECU has CC activated ; 1 CC inactive ; 2 Acceleration ; 4 Deceleration ; 8 Resume ; 16 Brake pedal depressed ; 32 Maintain speed ; 64 Ignore ;128 Ignore ;255 ECU has CC deactivated Porcierto creo que podría ser que haya cojjido el 12v del sistema del sitio que no es? Eso puede influir? He pillado el 12v bajo llave de la radio que tenía ya que estaba a mano. Gracias

Buenas, yo lo he instalado hoy pero no funciona Edito: fault code: 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal P1569 - 35-10 - - - Intermittent Segun lo que he visto en el fichero de labels: Esto no entiendo que es que Pero cuando embrago me pone 100, y cuando pulso el freno 011 6,2,Brake pedal,F/F47/F36 ; xxx ; 1 Brake switch closed ; 1 Cruise Control, inj. brake switch open ; 1 Clutch assistance venting switch f36 open Esto a mi no me sale, me pone 0% 6,3,Cruise control,see label ; xxxxxx ; 1 CC on ; 1 CC and memory off ; 1 Acceleration ; 1 Resume speed ; 1 Brake pedal depressed ; 1 Clutch pedal depressed De esto ultimo: Cuando quito el fusible me pone en el Cruise 0 -> ECU con Cruise activado Cuando estoy parado me pone 1-> Desactivado Cuando estoy frenando me pone 17 -> Desactivado+Freno 6,4,CC state,see label ; 0 ECU has CC activated ; 1 CC inactive ; 2 Acceleration ; 4 Deceleration ; 8 Resume ; 16 Brake pedal depressed ; 32 Maintain speed ; 64 Ignore ;128 Ignore ;255 ECU has CC deactivated Porcierto creo que podría ser que haya cojjido el 12v del sistema del sitio que no es? Eso puede influir? He pillado el 12v bajo llave de la radio que tenía ya que estaba a mano. Gracias

Buenas, asi me quedé yo con lo que opté por hacerlo con pulsadores yo mismo. Pero no funciona El on-off funciona ya que en el canal 8 de meas.blocks me pone 0 y 1. Cuando voy circulando y freno pone 17, los pedales cuando piso embrague pone 100 y cuando piso freno 011. Pero los pulsadores no me hacen nada cuando circulo, eso no se puede comprobar no? A ver si alguien sabe que podría ser. puede ser algo de centralita de SMLS que he leido del B6? el coche es del 11/2001 Gracias

Hablando del testigo de los calentadores, me parpadea cuando hago el test de N75 y pulmón de turbo... esto es normal no? El diagrama que tengo es: Tempomat.....................ECU 1....................................T15(blanco)-7 2....................................T15-6 3....................................T15-9 4....................................T-15-10 5....................................T10e(naranja)-8 6....................................T-15-10 Según el esquema AJM/AJT de arriba. Lo haré conectándolos a los cables actuales del conector soldando, termoretráctil y cinta inífuga. Un saludo!

Perfecto, gracias por los consejos! Mañana intentaré ponerme a ello si no tengo demasiadas cosas que hacer en casa Edit: Se enciende alguna luz en el cuadro como la del perfil de kantusjack ??

La verdad es que yo me he fijado en el manual del a4 que hay colgado aqui y lo haré de esta forma ya que no tengo el cable este que va de la maneta a la caja de agua con lo que los empalmaré a los cables de los conectores. Lo único es que las conexiones son diferentes según el esquema que he encontrado del AJM, según pone ahi van todos los cables al conector T15 (blanco) excepto el cable del terminal 5 que va a blanco/rojo que por lo que he visto en el manual del A6 es conector T10e (Naranja) pin 8 A ver si mañana me pongo a ello!

Gracias! Lo decía porque a la ECU no se donde va conectado con lo que lo conecto en este y listo

Hola a todos, Voy a montar el tempomat y me surje una duda a la hora de conectar uno de los cables. Como se ve en el esquema dice que hay que conectar el terminal 5 de la maneta con ->[52] y [52]-> dice que va conectado al tablero de instrumentos. Según los manuales que eh visto algunos lo conectan a la ECU directamente. Que es lo correcto? Cual es la función de este cable? Gracias!

Sin quitar nada hay poco que se pueda hacer jeje, no me había acordado de hacer las fotos hasta que estaba subiendo a casa y he vuelto a bajar para hacerlas. Tenía retirados, caja del filtro de aire con la entradas, el tubo que va del filtro al turbo y el protector térmico que hay al lado del turbo para trabajar mejor. Pero aun así no se como llegar a la arandela metálica que se ve en tu foto y es lo que me hecha para atrás. Ahora que lo mencionas, como accedes a la N75 sin quitar el frontal?

Mi gozo en un pozo, no encuentro la fija 8/9 ni el vaso del 10, pero he hecho fotos. Por lo que veo, se tiene que poder desmontar con una 9 las tuercas marcadas de amarillo, o con una carraca con alargador del 10 los rojos. El problema que veo, no llego al final de la tija esta que va unida al pulmón ni por asomo, con lo cual no se me ocurre como se puede soltar la brida metálica. Con mucha suerte desde abajo se pueda acceder, pero tendría que verlo. Con lo cual, si encuentro las herramientas necesarias, o sino iré a casa de un colega que vive en el campo y ahí se puede trabajar bien (no en la calle) y tiene todo lo necesario; intentaré probar dicho pulmón a ver si consigo. Os informo de lo que consiga, a ver si consigo recuperar el aire que le falta en bajas Porcierto, pronto tempomat (o eso espero sino el viaje a granada va a ser mas pesado de lo que ya es) Fotitos: Vemos donde está situado el susodicho pulmón del turbo: Visto desde abajo: con mas detalle: Esto es lo que veo de la tija que une el pulmon con el turbo, con lo que me es imposible siquiera ver la brida metalica Aprovecho para mostrar donde tengo la N75, si hubiera estado mas accesible ya hubiera probado el swap N18-N75 Y por supuesto una foto del largo:

a mi me salio el aviso cuando cambié el termostato que me perdía agua ya que debí de poner mal la junta, paré rellené y llegué a la universidad, volí a rellenar antes de que me pitara, volví a casa y lo arreglé, pero no me subió en ningún momento de 90 ni en el cuadro ni en los dos canales del clima

Bienvenido si tienes ganas y no le tienes mido podrás hacer lo que te propongas

Por supuesto, esta tarde las subo

Bueno pues esta tarde me pondré a ello, cuando vuelva del trabajo y se enfríe un poco el coche. Lo probaré quitando las dos tuercas que menciono a que a primera vista me parece mas sencillo un saludo

Me pregunto si no servirá quitando las dos tuercas que están debajo del pulmón, que se ven en la foto?

Lo dicho, El coche caliente al ralentí me vibraba con lo que lo bajé de 860 a 840, pero ahora me vibra en frío porque estaba en 890 y ahorra esta en 860. Con lo cual ahora lo he subido en caliente a 890 y en frío a 930. Quería saber que valores suelen tomarse como altos y como bajos, y saber que es mejor si tenerlo a 900 u 800. Gracias!

Bueno pues mañana por la mañana miraré a ver si soy capaz de quitarlo. Edit: Acabo de bajar para ver que herramientas me harían falta para quitarlo pero no veo por donde va sujeto el pulmón, no esta unido al turbo? A ver si alguien me puede dar alguna indicación. Gracias!! Edit2: He visto el tutorial que hay del v6, y me acojona bastante el tema de la arandela metálica esa. En mi motor el turbo queda bastante abajo y me da un poco de yuyu que se ma caiga (soy bastante manazas, el otro día perdí una llave tubo del 10 en el renault de la parienta, al día siguiente estaba en el parking...) Mañana miraré como esta la situación e intentaré hacerlo.

Parece ser que mis sospechas se confirman. Aqui dejo dos logs, uno al cual le hago vacío yo al turbo con una jeringa, y otro que lo hago normalmente con el basic setting. Lo unico que se me ocurre para que haya tanta diferencia es que esté haciendo yo mas presión de la que toca con la jeringa, con lo que tendría que medir la presión que hace la n75 pero eso si que no se como hacerlo. Por otro lado los 70 y pico mbar de diferencia creo que siguen siendo pocos, lo que me indicaría turbo sucio o fuga por algún lado. A ver si podéis echarme una mano, muchas garcias!

Hola de nuevo, Tras unos días de exámenes ahora puedo dedicarme al completo al coche a ver que le pasa. El problema es que el turbo le falta presión, ayer por la tarde estuve cambiando los tubos de vacío de la egr, pulmón del turbo y de la mariposa. Me hubiera gustado poder intercambiar N18 y N75 para ver si este era el problema pero la verdad es que en mi motor hay que quitar el frontal entero para trabajar cómodamente, y no tengo como hacer eso. Hace dos semanas se limpió admisión y egr, hice log antes y después y no se notó la diferencia. Le hice con el vagcom el basic-setting del canal 11, que abre y cierra el turbo, y se ve como lo mueve, pero apenas 1cm; de ahí que me da a pensar, o turbo con mas suciedad que el palo de un gallinero, o N75. Probé con una jeringa grande (de 60ml) a hacer la función de N75 con coche parado y subía y bajaba quizás un poquito mas. Hoy he vuelto a hacer unos logs, 3ª a fondo, y he hecho log del setting de abertura y cierre de turbo; aquí he visto lo esperado, tan solo 10-20mbar de diferencia. Lo que se me ha ocurrido hacer, es log de la presión del turbo a 1400rpm pero con la jeringa en vez del tubo de vacío (con esto intentaré descartar N75 viendo si hay mas diferencia de presión abierto y cerrado); pero tengo que esperar a que deje de llover. A parte de que pudiera ser que está sucio, podría ser pérdida de presión en algun lado, IC por ejemplo? Hay forma de saber esto? El sensor está antes de la egr, pero antes no hay ninguno para ver una diferencia grande verdad? A demás el viernes que viene haré un viaje largo (1000km ida y otros de vuelta). Con esto seguramente se limpie también el turbo, imagino que tantas horas seguidas a un régimen constante debería de ayudar; lo que haré es un log a la vuelta a ver si ha mejorado algo. Los logs: Edit: PD: Perdón por el tocho, he intentado ponerlo de forma que se pueda leer cómodamente. Gracias!