javispa

Pues chico, ahora sí que me has matado. Sé que las referencias cambian a causa del distinto sistema de encendido, pero no sé si por la polea o porqué en el 3B tiene que haber alguna muesca para enganchar el distribuidor. El caso es que si la refencia cambia es por esas diferencias de encendido y no porque los árboles sean distintos (menos el árbol de escape de RS2). S2!

Eso en el de admision, el de escape cambia , como ya sabes <_< S2!!

Pues me parece que madrugas una barbaridad! Yo no podria... con lo que se me pegan las sabanas, si entro a las 8 a la universidad me levanto a las 7 xDD. Me alegro mucho que el coche haya ido bien... ahora toca disfrutarlo. S2!

Virgen Santa... os vais a dejar un paston. Cuenta que hay opciones mas baratas para eso... diria que Rocco tiene un par de motores 3B de recambio. Sobre las bielas, podeis encontrar forjadas mas resistentes que las de origen (digase SCAT o las del hungaro que comente antes), y pistones hay un juego de JE forjados por menos de 600 euros al cambio con portes (desde USA). Sobre lo que comentais del catalizado o no, cuenta que si se monta un motor de RS2 y se homologa y demas, lo mas seguro es que os toque mantener el catalizador (aunque esto tampoco es mayor problema). Al turbo de RS2 se le pueden llegar a sacar 360cv si inyectores y mapeado acompañan, y eso puede sacarse con electronica de 3B, de ABY o de RS2, no influye... lo unico es encontrar a alguien que lo sepa hacer bien. Esta claro que si se parte de electronica de RS2 lo unico que haria falta luego seria una simple reprogramacion de centralita y no una electronica personalizada (que saldria mas cara), pero tambien es cierto que la electronica de RS2, centralita y demas, seguro sale mas cara. Lo que os viene de Alemania incluye ya la centralita? Si teneis una culata de ABY o RS2 ya por casa, pues tampoco os falta tanto aunque, sinceramente, antes de decidir a ciencia cierta el comprar un bloque nuevo, miraria la opcion de buscar algo usado en condiciones y montar bielas y pistones nuevos. Aunque es obvio decir que ya os apañais mas que bien sin ayuda, y que mis conocimientos y experiencia en mecanica al lado de la vuestra es practicamente nula, cualquier cosa que necesiteis de ayuda, sea por aqui o por S2forum, solo teneis que pedirlo. Un saludo!

Aritz, estos comentarios no me los esperaba de ti, que ya estas curtidito en la materia .. es mas, diria que en muchos posts ya se habia dejado meridianamente claro (al menos eso tenia yo entendido) que 3B y ABY tienen el mismo diagrama de distribucion, vamos, que los arboles de 3B y ABY desde siempre han sido iguales. Cambia la referencia en el arbol de admision por el tema de la polea del Hall. Si buscas en el ETKA veras que los arboles de admision del ABY y del ADU tienen la misma referencia y que los arboles de escape del 3B y del ABY tambien tienen la misma referencia. Si cambia la referencia en la admision de 3B y ABY eso es por lo que te comento del hall, pero el arbol es fisicamente identico. S2!

Esperamos ansiosos. Es una alegría que el coche se quede en el foro! Pero antes que nada... descansa, porqué vaya hora de ponerte a postear... o madrugas mucho para ir a la uni o la celebración por el coche nuevo ha sido laaaaarga! . S2!

Antes que nada, siento lo de la averia de motor, podrias dar mas detalles? Luego, lo del coche entero, tampoco veo que este mal de precio ya que el coche se ve relativamente bien cuidado de chapa, aunque de interiores tenga alguna cosilla. La reparacion puede hacerse... de hecho al coche de Kilian se le hara motor entero, asi que lo veo viable. El caso es encontrar a alguien dispuesto a liarse la manta a la cabeza para repararlo. S2!

Ostras... la web esta muy bien y tiene mucho material. Muchas gracias! S2!!

Pues vaya capullos en la ITV ... Supongo que cada vez que has ido has tendido que enseñarles la ficha técnica o decirles que miren por debajo del coche para ver si ven los catalizadores. En fin... S2!

Siendo así, entiendo tu decisión. Si monta el mismo tamaño de bielas entonces guay... tienes mucho donde escoger. Ya me extrañaba a mi que cambiara carrera (sería una estupidez hacer un cambio tan significativo para una pequeña ganancia de cilindrada. Pues... lo que el húngaro no mande a España, primera noticia que tengo. De hecho, Ferni308 y Kilian_S2_ABY le han comprado hace poco un juego de bielas, diversos foreros han comprado piezas embellecedoras de carbono y yo miemo he hablado con él en s2forum y no hay ningún tipo de problema por su parte. http://shop.ebay.es/merchant/raceparts.hu_...QQ_mdoZQQ_sopZ1 Esta es su página de ebay... y diría que los artículos que tiene (dos juegos de bielas para Opel... aunque si se le pregunta podría conseguir para Audi) tienen posibilidad de envío a España por 30 euros. La bielas que tiene desconozco la marca, los tornillos de las bielas sí son ARP, que son del o mejorcito que hay y los que montan la mayoría de fabricantes cañeros de bielas reforzadas que me suenan (Pauter, Arrow, Carrillo, Scat...). No obstante, lo que tengo claro es que, personalmente, hablaré con él vía s2forum para comprarle algo antes que hacer la compra por ebay. Lo de poner la página es para quien no pueda contactar con él de otro modo aunque si hubiera cualquier persona interesada en pillarle algo y tuviera dudas, que me lo haga saber y se lo preguntaría. Sobre 034motorsport, sí que tienen cosillas pero la put*da es que ahora el dólar está más caro que hace medio año. Entonces sí valía la pena comprarles. También está el problema que al ser USA pueden pararte el paquete en aduanas y tener que pagar más. S2!

Una reprogramación en atmosféricos, si no se cambia nada más, bajo mi punto de vista no vale la pena hacérsela... es más, posíblemente se gane algo (poco o incluso nada), pero la finura de la electrónica de origen es difícil de conseguir con una repogramación. S2!

Ostras... el bloque de 2,3 tiene también carrera distinta que el bloque de S2? Siendo así las bielas del húngaro no creo que te valieran. No sé por qué pensé que sólo variaba el diámetro de los pistones. No te acabaría saliendo más a cuenta montar un bloque de S2? Un saludo!

Pues diria que si. Se venden como recambio para S2. Sobre lo de los casquillos reforzados, ni idea... se que en el foro ingles insisten que los de 3B son mas debiles que los de ABY/ADU, aunque luego en el ETKA salga para todos la misma referencia. Tambien se da el caso que para la junta de culata sale la misma referencia para todos aunque parece ser que algunos 3B de los primeros no la llevaban metalica. Doug de MRC me aconsejo montar casquillos de RS2, que con eso ya valia, y me comento que para turbo de RS2 las bielas de origen aguantan, aunque siempre es mejor montar otras mas reforzadas. Sobre lo de la junta de culata, Ferni308 estuvo tambien dandole vueltas a lo mismo para el coche de Kilian. Desconozco si algun fabricante tiene junta metalica para bloque 2,3. Mira en 034motorport, ellos tienen mucho material para 7A. S2!

Borja, el 2,0 20V da 160cv y el 2,3 20V diría que ronda los 170 (167 para ser exactos). Pasa que el 2,0 no va catalizado y el 2,3 sí (tampoco sé seguro si este motor se montó también sin catalizar), de ahí que no haya mucha diferencia de potencia a pesar del incremento de cilindrada. Por otro lado, el funcionamiento de ambos coches es bastante similar en cuanto a prestaciones. S2!

Bueno pues, felicidades por el coche, habrá que verlo y darle el visto bueno mecánico :crying_anim:, aunque siendo del foro, y el de Kalimist en concreto, seguro que está genial. S2!!

Preciosa réplica, molaría poderlo ver en directo. ¿Hay fotos de la preparación y del montaje? ¿Qué motor lleva? ¿Sobre qué base lo habéis hecho? Está muy guapo, felicidades. ¡Un saludo!

SportQuattroLOVE, si al final os líais a montar pistones especiales yo le metía también bielas. Las Pauter que dice el compañero TurboLader son de lo mejorcito que hay, pero bueno, puedes encontrar buenas opciones también a precios buenos. Hay un forero húngaro de S2forum que de vez en cuándo saca juegos de bielas reforzadas para nuestros coches a precios buenos. De hecho, las que tiene Kilian_S2_ABY para su S2 son del húngaro y por lo que me ha comentado Ferni308 tienen muy buena pinta. El juego de Kilian salió por 360 euros con portes incluídos. En caso que te decidieras y te interesara un juego puedo mirar de contactar con él vía S2forum (hace mejor precio para los miembros de S2forum) o bién te paso su nombre de vendedor de ebay, que es raceparts.hu Espero que esta información te sea de utilidad... pero vamos, yo cambiaba antes bielas que pistones (aunque ya entiendo que en vuestro caso los cambiéis al usar un bloque 2,3). S2!

Me alegro que ya no lo vendas. Que lo disfrutes! S2!!

jod**... me despisto y el hilo lleva media docena de páginas más. La verdad es que da gusto ver el trabajo realizado. Que sepas que, aunque no responda siempre que entro, sigo minuciosamente tu trabajo con ganas de verlo terminado y en marcha. Edito lo anterior... ya lo sé. Esto me pasa por preguntar antes de buscar... me estoy acostumbrando mal. Un saludo!

Deja deja... llevarás la suspensión S-Line que es algo más baja y más firme que la de serie. Personalmente no la cambiaba por nada del mundo. El coche se sustenta mejor y sigue siendo cómodo. Si lo pruebas ya verás como quedarás encantado de su comportamiento (en comparación con la suspensión de serie). Personalmente me limitaría a disfrutar del coche y, visto que está en buen estado, no me preocuparía por la suspensión . S2!

Pues qué quieres que te diga... a mi no me parece mala opción. Aunque tenga un buén motor, es un motor para llevarlo alegre. Si se conduce en bajas estoy convencido que tampoco es un avión, y más si es Quattro. Me atrevería a decir que en aceleración mi Golf no creo que ande lejos... aunque también es cierto que si el motor NM se lleva alegre debe tener su punto. Si el coche tiene historial y está bién conservado me parece una buena opción. Saludos!

Kilian, lo normal es ganar altos y perder algo de bajos, pero eso, en general, es en coches atmosféricos. En coches turbo lo más normal es que una vez el turbo empieza a soplar todo sean ventajas . En tu caso es difícil comparar ya que antes de ir a escape libre el coche no te tiraba por llevarlos embozados . Un saludo!

Oyi, pues yo estudio Telecos también en la UPC pero supongo que tus colegas irán algún curso por detrás de mi (por eso de la edad... básicamente yo debería haber termiando ya :s)... así que si algún día tienes pensado pasarte por ahí di algo! Sobre lo del 20v... bueno, si está cuidado no está mal. Yo no lo conozco mucho pero por potencia y cilindrada debe de ser un motor que responde más bién arriba así que es posible llevarlo tranquilo sin que se encabrite. Lo único que estaría bién tener un historial del coche para saber el tiempo que hace que se le hizo distribución y demás. S2!

Algo que ya se ha comentado antes... el RS2 tiene un diagrama de distribución distinto a causa de la polea. Como puede verse, la principal diferencia en el árbol de escape entre el RS2 es el mayor alzado. El árbol de RS2 mantiene menos tiempo abiertas las válvulas (leí en S2forum que podría ser para hacer que el turbo cargara antes) pero las abre más, con lo que en altas el motor respira mejor. Como puede verse los árboles de admisión de los motores atmosféricos tienen mayor alzado y duración. En motores turbo esto no interesa tanto ya que el aire entra forzado. No interesa que se abra tanto la válvula ya que podría fomentarse que una mayor parte de la mezcla se fuera por el escape. Los árboles de escape también tienen mayor alzado. Eso hace que el motor respire mejor en altas vueltas y que en caso de preparar el motor para turbos gordos, sea efectivo montarlos al mejorar su respuesta en antas. Puede observarse también que el árbol de escape de NM se parece bastante al de RS2, con prácticamente el mismo alzado pero más duración. Es lógico pensar que montar este árbol puede suponer resultados similares a montar el de RS2. El árbol de 7A abre todavía más que el de RS2 y NM, de ahí que se use para que el motor responda más arriba, a costa de generar algo más de turbo-lag. La conclusión que llegan los gurús de S2forum es que, o bién se tira por lo conocido que es montar árboles de RS2 (Porsche sabe lo que se hace), o bién se cambia el de escape por el de NM o 7A para mejorar en altas aunque ello suponga perder algo en bajos-medios (como siempre que se cambian árboles de levas por otros de más rendimiento). Obviamente los árboles para rally son mucho más radicales ya que están pensados para una respuesta agresiva arriba. Espero que la traducción del inglés sea correcta y si hay por aquí algún entendido en mecánica que mire a ver si algún dato no es coherente con el funcionamiento normal de los motores. Desgracidamente hay ciertos aspectos técnicos que se me escapan. S2!

A ver... antes que nada, disculpas porqué los últimos datos no se ven. He considerado mejor colgar la foto en el servidor del Club para que así esté siempre disponible. Personalmente siempre cuelgo las fotos usando imageshack.us para así no saturar el servidor, pero creo que esta información es más importante y he preferido no correr riesgos. Segundo, los datos que faltan del árbol de escape de Piper Cams. Su duración son 254º (puede calcularse fácilmente sabiendo los valores de apertura y cierre de válvulas) y su alzado son 10,17mm. Tercero, acabo de darme cuenta de un error. La duración del árbol de escape de 3B/ABY/AAN es de 213º. Bién, cuarto... diferencias entre árbol de admisión de 3B/ABY/AAN y ADU. Si os fijáis el árbol de RS2 abre y cierra las válvulas exactamente 10º después, que son los correspondientes a la polea distinta que lleva. Nada más. En todo lo demás el árbol es idéntico. De hecho, si se montaran poleas regulables en nuestros coches (que diría que sí se puede) se podría jugar a voluntad con la posición de los árboles y modificar algo sus características. En el siguiente post miraré de comentar un poco algunas conclusiones que pueden sacarse de los datos de la tabla. S2!