javispa

Laura, antes de comprarlo definitivamente puedes ponernos alguna foto del coche? Del interior también, para acabar de concretar lo del aire acondicionado, más que nada... aunque, ahora en verano y con el calor que hace, lo puedes probar tú si lleva o no aire... En caso de no llevarlo, yo NO lo compraba. Podrás siempre encontrar algo mejor, y si te mola la suspensión que lleva, cambiarla, que a fin de cuentas tampoco es tanto dinero. Ya nos contarás. Un saludo!

Yo llevo semisintético Esso Ultra 10/40. Esso y Mobil1 son prácticamente iguales, pues son del mismo grupo petrolero. Mobil1 se supone que es un pelín mejor, pero el Esso sale algo más económico. Es el que acostumbra a montar el mecánico y de momento a mi me va bién. Yo no le pongo nada más "cañero" tipo 5/40 por lo que comenta 20vturbo, prefiero algo más viscoso para contrarrestar algo las posibles pérdidas, además de que si vas muy fuerte, un aceite muy líquido al coger mucha temperatura puede deslizar demasiado e incluso dejar las partes altas del motor sin engrase. De todos modos, como bién comentais, cualquiera que se use que sea mínimamente bueno, de cualquier marca irá bién. Saludos.

Desgraciadamente tengo un manual de Audi 100, pero es del 92, y en ese año el motor 2,6 V6 aún no se vendía... de hecho tu motor es un poco "rara avis" , que no malo, eh!! En mi manual, estaban en gasolina el 2,0 que no se vendió aquí, el 2,3 5 cilindros y el 2,8 V6 además de dos motores diesel, ninguno tdi. Si quieres puedo mirar de escanearte algo... con paciencia... me dices qué partes prefieres y te las paso... de algo podría servirte. Ya dirás... o por aquí o por mensaje privado. Saludos!!

Como bien dice, los neumáticos seguro son 205/60/15, que son equivalentes en medidas a los 195/65/15. Habitualmente las medidas de la ficha técnicas acostumbran a ser equivalentes entre ellas, pues si no se alteraría el desarrollo final del coche poniendo una u otra medida. Consejo que te doy, con las 195 vas sobrado, consumirá menos el coche y además si montas la 205 en las llantas que llevas (que creo que son de 6 o 6,5 pulgadas) el neumático te quedará demasiado en forma de 8 (no sé si me explico). Tema de amortiguación, depende de tus gustos. Si quieres algo más deportivo a lo de serie, que se agarre bién pero que sigan con buenos niveles de comodidad, yo me tiraba a bilstein-eibach (si bajas, bajado a -3 y amortiguadores Bilstein Sprint, si no bajas, Bilstein Sport o Bilstein Sprint), eso sí, son caras... el precio exacto no lo sé, pues varían bastante de un modelo a otro y yo las referencias que tengo son de un VW Golf 2 (muelles eibach pro-kit a -3cm sobre 250€ y amortiguadores bilstein sobre 500€). Koni son algo más secos, algo más racing, yo personalmente en un Audi 80 no los pondría, pero como todo, Koni seguro que tiene una ámplia gama donde elegir el más adecuado. Por último, Apex son en general secos y rebotones, quizás algo más que Koni, pero bueno, seguro tienen también gama amplia, pero no la conozco. Koni y Apex de precio están algo mejor que Bilstein-Eibach, pero lo bueno se paga... por eso tú tienes un Audi y no un Seat o un Renault, por ponerte un ejemplo . Encontrar estas suspensiones no debe representar un problema (además, bilstein-eibach están homologadas, al menos para el Golf 2 y pasas itv sin problemas), y si no, a través del taller que te las monte podrán buscarlas sin problemas. Sobre lo demás, ya te han comentado... lo de los antinieblas debe ser similar a lo de los elevalunas. Buscar en desguace los faros y la instalación. Por último, tema alerón: yo no lo pondría, pero para gustos... Un saludo!!

En mi opinión no tocaría demasiadas cosas ni le pondría parachoques tuning, pues es una berlina, y lo "killearías" demasiado, quedando artificioso, y nada equilibrado. Considero que el quid de la cuestión está en sólo darle un toque elegante, el buen gusto está en los detalles. Así te comento: Algo que te daría un toque algo más deportivo, y que no sé si han comentado por ahí, es que le pongas el parachoques delantero de un Audi Coupé, es algo más grande y cuadrado y le queda guapo (lo he visto puesto en un 80). Luego, lo que dicen de pintar los bajos laterales en color de la carrocería también está bién aunque si pones el parachoques de Audi Coupé yo no lo haría, pues éste tiene el bajo en negro, que queda muy bién, y para dejarlo a juego, si pintas en rojo los bajos de la carrocería lo lógico es que pintaras también en rojo el bajo del parachoques delantero, y ese parachoques todo pintado del mismo color a mi gusto no queda bonito. Y en lo de los pilotos traseros con intermitentes rojos en lugar de naranjas, y los delanteros con intermitentes naranjas también estoy de acuerdo. También puedes cambiar las llantas por unas un poco mayores pero que sean de la época (tipo las del Audi s2 3b, pero éstas no podrías ponerlas porqué llevan tornillería diferente, 5x112 en lugar de tus, creo, 4x108. Te tocaría cambiar bujes o buscar un centrador, cosa que veo mucha movida para unas llantas... si aprovechas para cambiar los frenos por unos mejores, entonces podría valer la pena ) o si mantienes el tamaño pondría unas bbs de esas de nido que se veían en algunos 100 y que son canela. En función de como quedara la vista lateral y si te quieres liar con tema de suspensiones (esto ya va más allá de la estética <_<), puedes bajarlo, pero no mucho, sobre -3cm está bién, no es exagerado, ni estéticamente ni te rascarán excesivamente los bajos. Yo incluso quitaría el alerón, siempre que éste no viniera de serie. Saludos!

Gracias por los elogios wastegate, pero no es para tanto. Pasa que en casa tenemos un Audi 100 de los últimos, y me tocó un poco las narices que al poco le cambiaran el nombre siendo el mismo coche, pues automáticamente dejaba al nuestro viejo. Y bueno, me fijo en los detalles, jeje. Saludos!

Primero de todo, decirte que sea 100 o A6 has comprado un magnífico coche. Te comento, el primer A6 era prácticamente igual que el 100. De hecho, es el mismo coche pero con un lavado de cara para mantener la línea algo más actual, con lo que sólo cambian cuatro pijadas. Lo lógico es que en la documentación del coche te ponga el modelo que es. Si no, por el año, me atrevería a decirte que es un 100, pero no lo sé seguro, así que en caso de dudas, mira una cosa: Los pilotos traseros: Si por la parte "de dentro", tocando a la matrícula, el piloto termina en forma vertical, entonces es un 100, si termina en forma un poco inclinado, de modo que el piloto es más largo de abajo, es un A6. No se si me explico... si los faros traseros tienen forma rectangular, 100, si tienen forma de trapecio, A6. Si no, si los intermitentes delanteros son naranjas, 100, si son blancos, A6, aunque el cristal del intermitente es algo muy fácil de cambiar, así que esto podría no ser fiable al 100%. Espero serte de ayuda. Si no, cuelga alguna foto y viéndola podremos ayudarte quizás algo más. Comentar que posiblemente por el hecho que el primer 100 y el A6 sean el mismo coche haga que alguien le llame mal por confusión, pero bueno, yo no le daría muchas vueltas... el coche es genial y punto Un saludo desde Barcelona, y bienvenida al foro.

Con 312 tienes frenada de sobras. Es el equipo de frenos de los s3, así que puedes intentar encontrar todo el kit (mangueta, pinza y disco). Sobre los discos perforados... tienen fama de ser algo más frágiles y los rayados de comerse antes las pastillas. Algo ganas pues en caso de uso intensivo y de que se te empiece a evaporar la pastilla, estos vapores se escapan por los orificios del disco y así no quedan entre el disco y la pastilla, con lo cual tienes algo más de resistencia a la fatiga. De todos modos ésto solo surge efecto cuando vas fuerte mucho tiempo, cosa que no acostumbra a ser habitual... Mi consejo personal, si puedes pasarte a 312 pero montar discos de la casa, son de muy buena calidad y honestamente, en conducción normal e incluso hasta algo deportiva, no notarás diferencia con lo perforados. Invierte mejor en unas buenas pastillas. Un saludo!

Hola Laura. Te comento. Igual que los demás compañeros, pienso que el precio es elevado, más que nada porqué si nunca se le han cambiado las correas (distribución, y las auxiliares), lo primero que deberías hacer es cambiarlas, pero ya! No sea que peten y te cargues el motor entero. Esa reparación tiene un coste aproximado sobre lo que te ha comentado julio. Si tiene libro de revisiones deberían estar anotados los cambios de correas (por si los ha habido no sea que al propietario se las hayan cambiado en una revisión y no esté al loro). Por todo eso, creo que el precio puede ser inferior, sobre los 3000-4000 dependiendo del estado del coche. Si éste es bueno, por menos de 5000 en total (con el cambio de correas y una buena puesta a punto) podría ser tuyo. Así a simple vista, otras cosas que puedes mirar... Los frenos, mira si los discos tienen rebaba, les pasas el dedo y si por la parte externa se nota un "escaloncito" importante, entonces malo, pues tocará cambiarlos al cabo de poco, y pastillas también. Si no tienen es que se han cambiado hace poco y presumiblemente su estado será bueno, y el de las pastillas también. La amortiguación, si no se le ha dado mucha caña y su uso va a ser tranquilo, no debería estar mal del todo, pero no estaría demás, para ir seguros, en pensar en cambiarla (cuenta unos 500 euros más). Tema de motor: es una auténtica roca. Aguanta mucho, y con los cambios de aceite a su debido tiempo no deberías tener problemas en muchos kilómetros. Lo único lo que ya ha comentado julio, el caudalímetro, que suele dar problemas en los motores tdi, aunque creo que más en los tdi 110 y en los últimos (en tu caso, es un tdi 90 y de los primeros, que es mejor y tira más, así que estás de suerte), aunque eso si te falla ya lo notarás porqué el coche no andará bién. La caja de cambios y el embrague también aguantan bien y su estado debería de ser bueno, así que a corto-medio plazo no vale la pena plantearse cambiarlos. No obstante mira que las marchas entren bién y que no patine. Lo puedes comprobar fácilmente, sobre todo en marchas largas: Si puedes (deberías) probar el coche, pones 5a a 80 y le das gas a fondo. Si entonces no patina, perfecto. No obstante, si te lo quedas, un cambio de la valvulina de la caja de cambios sería aconsejable (si lo haces ponle una 100% sintética). Mira también el estado de las ruedas, que tengan suficiente profundidad de dibujo (especialmente las delantera) cosa que se ve fácil por las marcas que las mismas ruedas tienen, y que no estén resecas. Así a bote pronto, no se me ocurre nada más. Lo dicho, intenta bajar el precio y si el coche está bién adelante. Ya nos contarás!! Un saludo desde Barcelona!!

El tema de taqués es para conseguir que la válvula abra y cierre a más velocidad, con más inmediatez. Los taqués mueven las válvulas, y los hidráulicos, precisamente por ser hidráulicos, al empezar a empujar, el hidraulico amortigua algo (como ir con amortiguadores blandos o duros, si pillas un bache con el duro lo sientes más y antes, con un blando, es más progresivo pues el amortiguador lo mitiga) y primero se comprime el hidráulico y luego ya empuja la válvula. Este hidráulico está para que el taqué asiente bién sobre la válvula y elimine posibles juegos. Con taqués mecánicos el efecto mencionado no sucede, pues en lugar del hidráulico están las galgas, pequeñas pletinas de metal que se colocan hasta reglar por completo el taqué y que este haga contacto sólido con la válvula. Las galgas, lógicamente al ser de metal no tienen el efecto "amortiguador" de los taqués hidráulicos. Hasta aquí todo son ventajas, pero el principal problema, y por el cuál es más habitual el uso de taqués hidráulicos, es que no hay que reglarlos (no hay que andar insertando las galgas hasta dejarlo ajustado), y que no se desajustan, funcionan más suaves y no suenan tanto, con lo que su mantenimiento es mucho menor (por no decir nulo, si se joen, se cambian) y a la larga aportan ventajas. Para preparaciones algo más extremas (árboles de levas con mucho cruce), entonces hay que usar mecánicos y usar muelles de válvulas reforzados, pues el juego del hidráulico, unido a las altas revoluciones que se consiguen, hace que el margen de demora en la apertura de la válvula en términos relativos sea muy importante, cosa que con mecánicos desaparece; pero para motores standard con regímenes de giro moderados este efecto es poco importante y de ahí el uso de hidráulicos. Supongo que al montar árboles con mayor cruce en el S6 plus y para conseguir mejor y más instantánea respuesta, se montaron los taqués mecánicos. Espero haberos podido explicar un poco las diferencias. Un saludo a todos!

Hola jmrs... me produces envidia sana, pues el look de tu s2 es el que quiero para el mío desde el momento que me lo compré... y lo que llevas debajo del capó de tu rs2 (más frenos, espejos...) es lo que quiero para debajo del capó de mi s2 desde el momento que me lo compré... jeje Un saludo desde Barcelona!

Bienvenida de un nuevo usuario también. De dónde eres? Pon fotos!! Un saludo.

Si Kilian!! Era yo, jeje, me quedé con las ganas de parar y charlar un rato contigo, pero tenía prisa. Tu llevas los espejos Porsche, no? Que me conociste, por los aros amarillos de los laterales? Son herencia del anterior propietario, y de momento, como no me desagradan, los dejaré. Sandomingo, sobre lo de la marcha, ahora rasca mucho menos que cuando me lo dieron, pues estaba bajo de valvulina, y se puso toda nueva, 100% sintética además de un aditivo de teflón sellador, pero lo de la palanca no lo sabía. Se lo diré al mecánico cuando se lo vuelva a llevar... de momento y para circular no es problema, pues no cambio "a cuchillo" ni mucho menos y entonces no rasca. Un saludo a todos y gracias por la bienvenida!

Nop el 10v no se llama 3B... pero ahora no sé qué código es. Ya lo encontraré por eso Un saludo

wastegate, creo que el motor 3B lo montaron también las últimas unidades del Audi Coupé Quattro. La inyección del motor 2,3E si no voy errado es la KE-jetronic. Básicamente, si no voy errado, su funcionamiento es mecánica pero lleva algo de electrónica para gestionar la lambda y alguna otra cosa derivada del hecho de ser un motor catalizado. Un saludo.

Hola a todos, me llamo Javi y soy de Barcelona. Soy miembro de otros foros, pero ya tenía ganas de entrar por aquí. Como no me ha parecido ver ningún sub-foro dedicado a presentaciones oficiales, me presento así, pidiendo disculpas de antemano a los demás foreros y a los moderadores por si no es el sitio correcto. Sin más, os cuento un poco la historia... Hace cuestión de medio año o algo más que tengo la suerte de poseer un Audi S2. Poco a poco intento ponerlo a punto pero aún no acaba de ir bién (a nivel de motor principalmente), así que espero que con vuestra ayuda vuelva a andar como en sus mejores tiempos. El coche es del año 1992, color negro antracita (para mí, y sin ánimos de crear polémica, el más bonito para este coche), y es el modelo de motor 3B, con 220cv, cinco marchas y 170 mil kilómetros. El coche había estado prácticamente parado durante dos años, así que poco a poco miro de ponerlo al día. De momento le he tenido que retapizar el techo (estaba caído), cambiar todas las correas (estaban en las últimas) así como la junta de la tapa de válvulas, reconstruir el radiador pequeño (el que va en el frente detrás de la parrilla) pues tenía una fuga, y cambiar diversos manguitos y tubos, y de paso (puesto que no andaba bién) reconstruir el turbo porqué tenía la rueda compresora mellada. Desgraciadamente sigue sin correr lo que debería pues el turbo sigue soplando a menos de 0,4 bares de presión. A parte de eso, he de cambiarle los cables de bujías y mirar de revisar tanto wastegate como diverter. También comentar que la segunda rasca cuando cambio algo deprisa. Después de comentar los contras, paso a comentar los pros. Es el mejor coche que he llevado nunca (y eso que en casa tenemos también un Audi 100 2,3), es muy estable (las suspensiones están en buen estado, pues las cambió el antiguo propietario hace poco), cómodo para viajar, suficientemente rápido (aunque no todo lo que debería ser), con muy buenos frenos y una dirección que me enamoró nada más probarla... pero supongo que eso ya lo debéis saber todos. En fin, a la larga espero dejarlo bonito y que todos podais ver su evolución. Os dejo una foto en plena acción en el circuito de Fuente Álamo (soy el primero de los dos). Un saludo a todos!!

Manuel, algunas de esas fotos no las conocía... el coche, como ya sabes, brutal... con esos asientos de cuero calefactables y ese techo solar... que el mío no tiene :blink: Las llantas le quedan bonitas, y el coche sí que está bajado Un saludo a todos!

Yo me muevo en franjas de 11-18 litros dependiendo de la conducción, pero en autovía yendo sobre 140-160 gasta sobre 13-14 de media, y a 120 10-11, y a 90 sobre 9. De todos modos no creo que sean medidas muy de fiar pues mi coche no anda bién del todo. Un saludo!