javispa

Si no, siempre tienes la opción de pasarte por un taller o de alguien que conozcas y que "enchufes" un manómetro de presión al motor para verlo. Yo al menos, he comprobado la presión del mío así. Me imagino que habrá por ahí algún post que indique como conectarlo (o en este sub-foro o en el de S2, RS2, 100 S4, 100 S6, V8), aunque no es difícil. El de mi mecánico tiene una aguja al final del tubito de presión del manómetro y la pincha en una de las uniones de goma entre dos de los tubos metálicos que van hacia el colector de admisión y listos (directo a la vena ). Luego aceleras en tercera o cuarta desde bajas vueltas y miras en el manómetro cuánto te da (habiendo comprobado con anterioridad que el tubito del manómetro, al llevarlo del motor al habitáculo no te quede pellizcado por nada. Al ser un montaje temporal, puedes pasar el manómetro por la ventanilla abierta. Ah, muy importante, vigila de no llevarte nada por delante por estar mirando el manómetro de marras!!) y listos. Tienes, lógicamente otra alternativa en caso que el manómetro que te dejen no tenga la aguja. Puedes usar una T y conectarla a algún un tubito que haya en el motor y que coja valores de presión provedentes de la admisión. Localizas el tubito, en alguna unión que tenga con otro tubito (para prolongarlo) pones la T y a la salida libre de la T conectas el tubito del manómetro y listos. No sé si me he expresado con claridad... si no, a ver si algún otro compañero forero está más inspirado que yo, y si se puede aporta alguna foto, pero ya te digo, me imagino que habrá algún post explicativo por ahí. Ya nos contarás. Por cierto, cómo es que vendes el coche? Por curiosidad, cuánto pides? Un saludo, y... piensate bién lo de venderlo!!

Bienvenido! Enhorabuena por el coche, apuesto que aún con esos kms sigue yendo fino fino y de interiores seguro que está prácticamente como nuevo. Estaría bién eso de las fotos para apreciar lo bién que envejecen estos coches. Por cierto, de qué año es? Saludos desde Barcelona!

Bienvenido Bultaco. La reforma que planteas me parece interesante pues actualizas mucho la imagen del coche. Tema de precio de las piezas, quizás en algún desguace puedes encontrarlas baratas... y bueno, si tienes sitio donde guardarlas puedes quedarte con el frontal y los faros viejos de recambio o por si algún día te da por devolver el coche a su estado original. Me imagino que con el cambio además podrías ganar algo de luminosidad pues montarías unos faros más nuevos que posiblemente no estén tan deteriorados. Por cierto... ni se te ocurra deshacerte de él, todavía puede darte muchas alegrías... y cuando puedas pon las fotos, nos alegraremos mucho de verlas. Un saludo desde Barcelona!

Pues por mi parte, darte la bienvenida desde Barcelona, y felicitarte enormemente por la compra. Si el coche está como dices, por ese precio lo veo incluso barato, y más que cuidándolo te puede durar toda la vida y 100 años más. Luego, comentarte, que eso es una presentación y lo demás son tonterías... para calificar con una matrícula de honor tu primer post solo faltan unas fotillos del coche para los aquí presentes babeemos un poco . De todos modos, ya las pondrás cuando vuelvas a Cantabria... porqué fotografiar el coche desde Canarias seme antoja complicado, jeje :cry1:. Lo dicho, un saludo y que disfrutes del foro y de tu coche! Edito: Yo que quería ser el primero en darte la bienvenida... julito80 se me ha adelantado por tres minutos!!

Gracias por la respuesta Jesús, y bienvenido al foro... buena forma de presentarte... dando ideas para solucionar un problema a los demás! Probaré a ver si se soluciona con lo que comentas. Por cierto, háblanos algo de ti para que te conozcamos, en qué parte vives, el coche que tienes (imagino que un A6), si tienes alguna foto del coche para que podamos verlo, pues mejor que mejor, etc... Si quieres puedes abrir un post para presentarte para que todos puedan saludarte Un saludo desde Barcelona y gracias por las respuesta!

Que yo sepa lleva 5x112, como el Audi 100 y como la mayoría de Audis y Mercedes actuales. Los Audi que llevan 5x100 son los antiguos A3 y TT que llevan la tornillería como el Golf pues comparten plataforma. Los Audi actuales llevan todos ya 5x112 (bueno, el Q7 no lo sé :cry1:). Un saludo!

No me parece mal precio....Para nada. Pero del 97?? Bueno, pensé que pararon ( el 2.2 ) en el '96, pero bueno, puede ser. La verdad que yo prefiero el 2.2 que el V8.....Y además, el S6, como el de la foto, es el mejor de la saga.... Tiene lo mismo que el 100 S4 original, pero con algunas cosas que lo hacen en definitiva mejor....El precio no me parece nada mal...Y si está bien cuidado, puyede ser interesante.... Bill, si buscas un 100 S4, vete a ver este, que parece que tiene buena pinta, y no está disparado de precio...Por cierto, el color precioso... Saludos Estoy totalmente de acuerdo. Es un cochazo con un pedazo de motor y un pedazo de chasis. Bién cuidado aguantará lo que quieras, y de interior, los materiales después de 10 años se siguen viendo como nuevos. Billmurray, si puedes permitírtelo, ves a por él... no creo que encuentres nada más barato. Aunque a mi estéticamente me guste más el S4 sobre la base del 100 que el S6 sobre la base del primer A6 (aunque sean prácticamente iguales), el que el coche sea más nuevo es un punto a su favor... en este caso, son 9 años, que son pocos para el precio que piden por él. Saludos!

jod**, vaya bestia. Y lo bueno de ese motor, es que tiene bajos medios y altos... completamente equilibrado y muy utilizable. Además, bién puesto a punto para que no haya excesivos problemas de tracción ni cosas así. Lo veo incluso más equilibrado que el nuevo (si lo dejamos en 400cv entonces ya el nuevo es más usable, 507 lo veo muy bruto y más radical en su forma de usar, predominando las altas revoluciones... pero bueno, de ahí que mole lo de poder elegir la potencia). Además es un cochazo, cómodo para viajar y amplio, con lo que la mujer/novia/pareja no se queja por falta de espacio y además puedes llevar a los críos sin tener que recurrir a monovolúmenes :clap1:. Desgraciadamente, con semejante bicho, ya le podemos echar un galgo o un S con turbo bién tocadete... Pues lo dicho, felicidades por la adquisición!

:clap1: Lástima que me pillas pelado de pasta, si no gran parte de ese material que tienes sobrante se venía para mi casita. Esperamos más información ansiosamente! Saludos! Offtopic: Yo este mes por motivos laborales no podré pasarme por Montjuïc, por si querías volver a ir. La quedada será seguramente el día 24.

Lo que dice kyfran es correcto, pero es algo que le pasa a todos los motores, y en los sobrealimentados es importante porqué al comprimir el aire, éste se calienta mucho más. De ahí la presencia de los intercooler, para intentar mitigar este efecto. Yo, personalmente, sin saber cuán importante es esta pérdida de potencia, no puedo evaluar si su causa puede ser la temperatura o no. Para salir de dudas, banco de pontencia. Mides en invierno y en verano, y si la diferencia no es muy grande, puede ser achacable a la temperatura... leí en otro foro un comentario de un compañero que más o menos decía que 10º menos de temperatura podían suponer un cv más de potencia, pero creo que se refería a atmosféricos. Así, que de verano a invierno, y en según qué zonas, este efecto puede llegarse a notar... pero para salir de dudas, el banco de potencia, que no miente. Por último, no sé decirte si este efecto pueda ser más o menos importante en vuestro coche en particular... pues desconozco la ubicación del intercooler... pero si es en el frontal y está bien montado (delante del todo) la refrigeración debería ser efectiva, pero si está montado detrás de los radiadores de agua y del aire acondicionado entonces ya hará su trabajo igual. Alguien sabe cuál es la ubicación del intercooler en el A6 2,5 TDi V6? Por último, estos problemas derivados de la temperatura donde se hacen más patentes es al circular en ciudad o despacio, pues en carretera el flujo de aire que refrigera el intercooler es mayor. Os sucede así? Ya nos informareis. Un saludo a todos!

¿a que te refieres con eso? vivo en Torrejón de Ardoz, Madrid pero de origen ruso... un saludo y gracias Me refería a dónde vives por si algún día se queda o alguna cosa. Un saludo!

jod**... el Audi sale parado completamente, luego ya anda más, pero en salida, ese tío no tiene ni put* idea... el BMW por otra parte, se sale! Tiene sólo lo justo y necesario, chasis, motor y asiento xDDD Saludos!

Te informo, esta quedada de los clásicos se hace el último sábado de cada mes en la montaña de Montjuïc, en Barcelona. Yo miro de ir siempre, y este último mes se pasó AudiCoupé y el anterior vino Killian_s2_aby, además de un chaval que otro chaval, que no es del foro, y que tiene un RS2 muy guapo. Yo a la que pueda, me pasaré este mes también. Si puedes, ya sabes... en este hilo ya pondremos a ver si se viene alguien o no para la próxima. Un saludo!

Ferni, yo tengo problemas de potencia en el mío también, y me marca error también en el sensor hall. Lo más seguro es que ese error te haga entrar la centralita en modo emergencia y por eso tengas problemas de potencia. Enchúfale un manómetro de presión y verás a cuánto te sopla el turbo... si ronda los 0,4-0,5, bingo, modo emergencia. Un saludo!

Por cierto, las revisiones en la Audi como en la mayoría de servicios oficiales son CARAS, especialmente debido a que la mano de obra tiene un precio considerable y... ello no te garantiza que te toquen el coche mecánicos más competentes que los que puedas encontrar en cualquier buén taller independiente. Saludos.

Antes de liarte con temas de centralita, pásate por un desguace y consigue una válvula estabilizadora de ralentí, porqué posiblemente la tuya esté sucia y por eso te ratée. El mecánico no te ha comentado la posibilidad de que el fallo se deba a eso? A mi me pasó algo similar con el Golf. Es algo "habitual" en estos coches y más con los años que tienen ya. Pon otra válvula de ralentí en lugar de la tuya y mira a ver si te lo hace. A lo mejor solucionas así el problema sin liarte con temas electrónicos... pues de hecho, que yo sepa, en ese motor, la electrónica no controla el ralentí, pero quizás voy errado. La centralita en tu coche se encuentra debajo de la moqueta del piso del asiento del acompañante delantero, y, por lo que tengo entendido, se encarga de controlar los parámetros de la sonda lambda, mientras que todo lo relacionado a la inyección de combustible se hace mecánicamente (inyección KE-Jetronic), de ahí que me parezca dudoso que algún problema de tipo electrónico te de problemas de ralentí. Me decanto más por válvula sucia, que te mantenga el ralentí bajo e irregular, y al conectar el aire acondicionado, al tener que el motor hacer una fuerza de arrastre superior debido a la acción del compresor de aire, se cale por tener mal reglado el ralentí. Lo dicho, busca otra válvula de ralentí en un desguace (te saldrá barata, porqué si la pillas nueva seguramente íría mejor, pero te clavarán un dineral por ella) a ser posible lo más nueva posible. Te valdrá con toda seguridad, la de cualquier Audi 80, 90, Coupé, 100 de 5 cilindros e incluso la de los primeros Audi A6 (aquél que es casi igual que el 100) con motor de 5 cilindros y quizás de algún motor más, pero no puedo asegurarlo. Si puedes pillar la de un A6 mejor que mejor, será más nueva y tendrá menos kms con lo que seguramente esté más limpia y en buén estado. Por cierto, de dónde eres? Ya nos contarás qué haces y si te da buén resultado. Un saludo!

Cuánto mal nacido hay en este mundo. Yo si les pillaba les hacía en la cabeza lo que ellos le han hecho al coche. Ánimos y a dejarlo en forma de nuevo!

Santi, en los muy modernos no sé cómo irá, pero los Audi 2,2E y 2,3E de cinco cilindros llevan esencialmetne inyección mecánica (KE-Jetronic) que incorpora un pequeño módulo electrónico para controlar la imformación de la sonda lamba, pero sólo eso, la inyección del combustible se hace de forma mecánica. En otras inyecciones electrónicas "rudimentarias" como la digifant II del Golf GTI series 2 y 3 también hay una válvula dichosa de ralentí, que sus problemas da. Ahora, en los sistemas más modernos desconozco su existencia... pero si la montan por algo será... digo yo! igual que los carburadores tenían para el control del ralentí (starter manual y al final automático) un sistema de alimentación pequeño auxiliar para controlar mejor el tema del ralentí. A ver si alguien sabe algo más. Saludos!

Destacar que el error ese raro, 65mil y pico, en el Autodata tampoco sale tipificado, pero su código nos salió después del 515 en la máquina de diagnóstico con el texto descriptivo "Error de la centralita". De ahí y viendo que el coche no anda, nos supongamos que sea el correspondiente al limb mode. Lo primero que haré será cambiar los cables de bujías por un juego nuevo, o en muy buén estado y así ya tengo un problema menos, borarré los errores de la centralita ahora que ya sé cuáles son, y que wastegate explicó cómo borrarlos, y probaré a ver si el coche anda de una vez o no. Ya os mantendré informados. Saludos!

Ok... te comento, eso ya lo vi en la máquina de diagnóstico y en el Autodata sale todo eso... no obstante, gracias por la información. El mecánico me comentó que lo del sensor hall tiene que ver con el distribuidor... lo de los demás reglajes, yo lo descartaría, pues he hizo la distribución hace nada, y DUDO que sea tan chacal para cagarla en eso (casi pondría la mano en el fuego por eso). El tema es que tengo un cable de bujías tocadete, y me preguntaba si eso podía influir en la señal errónea del Hall (por eso que comentas que está en el distribuidor). La chaveta y el sensor de posición del árbol de levas son muy difíciles/costosos de cambiar? El otro código es un código de error de la centralita, que me imagino que será el correspondiente al modo emergencia y que sea provocado de rebote debido al error 515. Lo del error 513, que sale y luego se va, pues perfecto, mejor, una comida de tarro menos... de todos modos, salía luego, pues borramos la memoria, y enchufamos la máquina otra vez. Al dar el contacto sólo salió el 515 y después de ir a rodar un rato (bueno, de hecho luego comprobamos que después de quitar el contacto una vez se había borrado la memoria y volverlo a dar) aparecían el 513 y el 65mil y pico. Investigaré a ver qué tal. Gracias por las respuestas y a Tolo por los códigos de error... así no me he de ir mirándolos e imprimiéndolos del Autodata, y así no le doy la brasa al mecánico... que ahora que me toca pagarle, prefiero no pasarme tan a menudo por el taller :clap1: (que conste que le pagaré... pero como él tardó 5 meses, quizás yo tarde algo también... hasta que cobre :clap1:). Un gordo saludo a todos!

Tienes un par de minutos para editar el post desde que lo envias, después de este tiempo ya no se puede editár,........ Se puso esa norma para que el que postea algo, asuma las consecuencias de lo que escribe y no lo borre posteriormente. Gracias por la información wastegate... Es que resulta que tengo la costumbre de leerme mis propios posts, y a veces me doy cuenta de algún que otro error en la escritura, tanto de expresión como faltas, o que se me olvida algo; y en este caso ha sido así y lo quería cambiar... pero bueno. Ahora ya lo sé y ya me andaré más al loro. Un saludo!

El aire equivalente al R12 creo que es el R143, un gas que se usa como tapa fugas. Tampoco estoy en lo cierto, pero cuando me arreglaron el aire acondicionado de mi golf (antes de que se me jodiera el compresor... o sea, que ahora tampoco va ) me pusieron de este gas sustitutivo. Es algo más caro, pero la verdad es que refrigeraba bién. Posiblemente valga más la pena hacer esto, pero el gas este sustitutivo del R12 es más raro de encontrar... en un especialista en aires acondicionados o un frigorista, deberían poderlo instalar sin problemas. Ya nos contareis. Un saludo!!

Buenas, esta mañana le hemos metido la maquinita de diagnóstico al S2 y me salían tres fallos: - El 00515: Sensor Hall, y no sé qué más. - El 00513: Sensor del árbol de levas (creo), y no sé qué más. - El 65535: Error en la centralita. Después de borrarlos y volver a poner el contacto, sólo salía el 515 y luego, al quitar contacto y arrancar, volvían a salir los tres; por lo que me imagino que el problema puede estar derivado de una lectura errónea del sensor hall, lo que me imagino me haga poner la centralita en limb mode (de ahí que salga código de error en la centralita), y quizás provoque también al fallo 513. Mi pregunta es... el tener un cable de bujías deteriorado puede afectarme en que reciba una lectura errónea del sensor Hall? Sustituir éste es muy difícil / caro? Comentar que después se ha hecho un chequeo de los actuadores, y todos parecían ir bién (los 5 inyectores, la válvula de ralentí, no se qué de la bomba de gasolina, la diverter... todos parecían ir correctamente, se oían los zumbidos y los clic-clic correspodiente). Alguna idea más de qué puede producirme el fallo y cómo repararlo? La reparación que le he hecho hace poco al coche me ha costado un pico, y me parece que se quedará así una temporada si la cosa sube mucho... pues un juego de cables de bujías si no voy errado, ronda los 180 eurazos. Gracias de antemano y un saludo.

Quería editar el post anterior para poner alguna cosa más referente al tema de subir fotos, pero no sé porqué no me deja, así que lo pongo en un post nuevo :cry1: Como consejo que te doy, procura no subir fotos muy grandes, a poder ser como mucho de resolución 800x600... o si no, de unos 100KB aproximadamente. Éste sería un buén tamaño... más pequeñas se ven poco, y muy grandes son demasiado aparatosas. Para practicar y ver un poco como va, puedes practicar con la foto de mi firma, si quieres. En el foro de test, por ejemplo, abres un post y escribes lo que yo he puesto arriba y cambias el "hola" por el "img". Te aparecerá así mi firma... ahora sólo te falta aprender a subir las fotos a imageshack, siguiendo las instrucciones que te he puesto antes y en un pis pas serás un experto subidor de fotos . Así pues, para poner otra foto, pones el link de la foto que quieras subir en lugar de el de mi firma y listos. Un saludo!

Seas bienvenido a esta nuestra comunidad :( Un muy buen detalle por tu parte este post. Como dices algunos, no es necesario, pero el gesto por tu parte te honra. Cuida bién el coche, y él cuidará de ti por muchos años. Por las fotos, hay un post por ahí que te enseña a colgarlas por imageshack... al principio parece complicado pero luego es muy chorra. Te hago una explicación rápida: 1.- Entras en www.imageshack.us 2.- Le das a examinar para seleccionar una foto de tu ordenador (la que quieras subir) y le das a upload. 3.- Te aparecerán una serie de líneas de comando que indican los links a la foto. El más importante es el que dice "direct link to image". 4.- Cuando escribas en el post, en el momento que quieras poner la foto escribes lo siguiente: Caso de mi firma: [hola]http://img220.imageshack.us/img220/7452/signok5cn.jpg[/hola] Pues bíen, ese es el formato, pero en donde pone escrito "hola" has de escribir "img", dentro de los corchetes y en el caso del final, detrás de la barra inclinada. Poniendo "img" en lugar de "hola" se mostraría la imagen. El texto entre [hola] y [/hola] es el correspondiente al texto del link "direct link to image" de imageshack correspondiente a la foto que yo quiero mostrar (el que hago referencia en el punto 3). Espero que te sea útil, y nos puedas poner fotos. Para practicar tienes el sub-foro llamado test, el último en el índice de foros. Una vez te salga ahí, pues nos pones aquí las fotos :cry1: Un saludo desde Barcelona!