javispa

Sobre si se podría montar el motor de 193cv... no lo sé, pero posiblemente sí. Si encaja, lo suyo sería mantener la instalación del de 174 cv y adaptar la centralita a los nuevos parámetros, mediante una reprogramación o con un cambio de chip a medida, lo que convenga en este caso... o bién adaptar la instalación eléctrica del de 193cv al Coupé... aunque podría ser laborioso. Habría que ves si luego inyectores y demás valen... por caudal posiblemente, aunque sobre estos temas en estos motores la verdad es que no tengo datos. Sobre las cajas de cambio... npi, aunque por lógica, supongo que a motores más pequeños, cajas más cortas (aunque presumiblemente más frágiles también... lo que desaconsejaría su uso). Tema de chips, motores y demás... el motor 2,2 y el 2,3 son básicamente el mismo. El primero da 136 cv y el segundo 133. Lo explico... el primero monta inyección k-jetronic, totalmente mecánica, y no lleva catalizador. Para el nuevo motor, se montó catalizador, lo que implica una pérdida de potencia, que se compensó subiendo un poquito la cilindrada. Con todo, la potencia se quedó en 133, pero en la práctica, diría que la diferencia es imperceptible. El 2,3 monta inyección KE-Jetronic... básicamente una inyección mecánica k-jectronic como la del 2,2 pero con una gestión electrónica auxiliar dedicada a gestionar la mezcla por motivos del catalizador, pero el funcionamiento principal de la inyección sigue siendo mecánico. Y todo esto para decir que, bajo mi opinión en estos no vale la pena montar chips de ningún tipo, es más, estoy convencido que significan tirar el dinero y que no hacen absolutamente nada. A groso modo, en un motor turbo, un chip (o repro) lo que hace es aumentar la presión de soplado del turbo e inyectar más gasolina (no me meto en temas de tiempos de encendido y demás), con lo cual la ganancia de potencia es apreciable. En un atmosférico como es lógico no se puede tocar la presión de soplado, con lo cuál lo único que en la práctica puede hacerse es inyectar más gasolina (igual que digo antes, no me meto en temas de tiempos de encendido y demás), siendo la ganancia poco importante. Y esto, en un motor con inyección electrónica... en un motor con inyección mecánica, como es el caso, dónde carajos montas el chip :clap1:? En caso de querer potenciar... pues habría que recurrir a los métodos tradicionales... aumentar relación de compresión, montar colectores de escape deportivos, cambiar el árbol de levas por uno más cruzado etc... y con esto hecho, adaptar y re-ajustar la inyección para que el motor no se quede seco de gasolina en altas. Conclusión... en un atmosférico hay que currarselo mucho para obtener una mejora apreciable... mucho gasto para poca chicha... mi opinión... buscar otro motor más potente y cambiarlo entero, o comprar otro coche. Saludos!

Tira con él tal cual. Mientras de bién de gases no deberían tirarte... y por tener un poco tocado el catalizador, el coche seguirá quemando bién, pues creo que tu coche, como el mío, sólo lleva una sonda lambda y antes del catalizador . Por un cla cla, no te tirarán seguro... posiblemente ni se den cuenta de donde viene. En caso que la cosa fuera a peor, vacíalo, suelda un tubo recto en su interior y a tomar por culo! Te quitas problemas de encima y ganas unos caballitos :clap1:. Si no pasas itv, tranquilo que no te retendrán la documentación, no pueden hacerlo (no son agentes de la autoridad). Te instarán a que repares los fallos y a que vuelvas... a no ser que dichos fallos sean tan graves que el vehículo no esté apto para circular, que entonces deberías llevartelo en grúa y sí podrían hacerte algo con la documentación, pero es algo que sólo pasa en coches muy chungos... y claro está, ni de coña por un catalizador cascadete. Espero haberte sido de ayuda... no te preocupes en exceso por el tema, que no es grave. Un saludo!

Hola Gordon... te comento. Un colega mío tiene ese motor en un Toledo, y a parte de hacer los cambios de correas cuando lo marcan los kms, el único mantenimiento que le hace es repostar y comprobar niveles de aceite, nada más! Y va camino de los 300mil kms. Poco más puedo decirte al respecto... es un buén motor y muy duradero. Lo que me parece es que para los años del coche y los kms que tiene, te lo venden un poco caro. Posiblemente podrías por ese precio encontrar algo más moderno o con menos kilometraje. No obstante, ya nos comentarás sobre el coche en si (si está muy cuidado entonces puede valer la pena) y si al final hay fumata blanca. Un saludo!

En plan "mariquita" se le pueden sacar consumos mixtos de unos 11 a los 100... pero es raro. Piensa que con el S2 no es habitual ir a 90 a punta de gas, y además el motor tampoco está cómodo ahí, puesto que el turbo no entra y a la que quieras algo de respuesta has de pisar algo y entonces el consumo se dispara. Calcula que en conducción tranquila, un recorrido mixto puede hacerte unos 13 a los 100... tranquilamente 2 o 3 litros más que el Coupé 2,3E. Eso sí, para mi la satisfacción que da llevarlo compensa el consumo que tiene de sobras. Yo no lo usaría como coche de diario, pero vale la pena tener uno. Ya nos comentarás si al final o no te lo quedas. Saludos!

Cloude, de dónde eres? Si te pasas por el desguace otra vez, mírate bién el coche... si es un Audi V8 (es un Audi 200 pero con el frontal más moderno, tipo Audi 100 de los últimos), si no te importara, mándame un mensaje privado o un e-mail a javispa@yahoo.com, que me interesaría una cosilla. Un saludo!

Por lo que comentas seguramente se tratará del distribuidor de frenada. Estará desajustado y te mandará más frenada atrás que alante. En el Golf 2 se trata de un simple muellecito, en el Coupé no sé qué será, pero no creo que sea complicado. A ver si entra algún gurú por aquí y te dice como regularlo. Bienvenido al foro, y saludos!

Por los datos que nos comentas y con el recambio del coche, a mi me parece un muy buen trato. Suerte con la compra. Saludos!

Es como un rumor grave que se hace más agudo con la velocidad? Podría ser el cojinete de alguna rueda? Prueba cuando circules a girar algo el volante hacia un lado o hacia el otro, si deja de hacerlo. Si girando hacia algún lado lo deja de hacer y girando hacia el otro lo hace más, cojinete de alguna rueda con mucha probabilidad. Prueba tambiénen parado, a agarrar cada rueda y a moverla hacia dentro y hacia fuera, si notas algún juego en alguna, como si los tornillos de la rueda estuvieran a medio apretar, posiblemente el cojinete esté chungo. Si se trata de eso, tranquilo que tampoco se dispara mucho la reparación. Ya nos comentarás. Saludos!

Se ve pues que las modificaciones en los árboles de levas no son radicales. Esa mayor apertura de las levas, unido a un colector de escape mejor, hace mejorar la evacuación de los cilindros, favoreciendo las altas rpms. El motor va más suelto en altas, aunque el efecto del árbol supongo puede ser compensado dando algo más de "brida" al turbo. De todos modos, como siempre digo, si Porsche lo hizo, es por algo <_< Un cruce más "radical" no sería efectivo. Interesante dato Alberto. Saludos!

Como dice Alberto, a nivel de lo que interesa el árbol que es en alzado y cruce de las válvulas, los del 3B y las del ABY son iguales. Que cambie ese piñón para montarlo en un motor u otro por temas de que el encendido es distinto, pues vale, pero en la práctica eso da lo mismo, el árbol en sí, para lo que nos interesa, es igual. Lógicamente, debido a ese cambio la referencia varía. El de escape, que es el importante, sí es diferente en el 3B / ABY y en el ADU, siendo este último más cruzado. A parte de que yo, personalmente, creo que montado el turbo del RS2 sin tocar árboles se podría lograr casi el mismo resultado que tocándolos, puesto que la culata es multiválvulas y el S2 sube sin problemas a más de 7500 vueltas, en motores soplados, lo que se modifica siempre es el cruce del escape, no de la admisión. Esto se debe a que en motores soplados (compresores o turbos indistíntamente) el aire entra forzado al cilindro, con lo cuál el efecto de succión que se produce con árboles cruzados y que contribuye a mejorar el llenado en altas en motores atmosféricos, en motores sobrealimentados no es necesario. Es más bién todo lo contrario... sucede que parte del aire que meteremos en el cilindro se saldrá por el escape, con lo que no nos beneficiará en absoluto. Es por eso que los árboles cruzados para motores sobrealimentados (motores G60 y G40) con culatas de 2 válvulas por cilindro se trate mayoritáriamente de árboles asimétricos, que aumentan el cruce del escape para favorecer una mejor salida de gases, pero prácticamente no modifican el de admisión para que no suceda el efecto antes mencionado. De ahí que en Porsche, que de preparaciones entienden un rato, decidieran tocar sólo el de escape (apuesto además que el cruce no es mucho mayor que en un S2, pero lo desconozco) y no el de admisión. Ferni, te aconsejo pues que no toques el árbol de admisión. Deja los árboles como están!! Saludos!

Mi consejo, puedes probar a buscar uno. Cuando va bién te dará todo tipo de satisfacciones, pero a la que empiece a fallar... Afortunadamente por aquí están documentados la mayoría de los sitios por donde pueda fallar. Tema turbo... si se ha usado bién y demás, no debería de ir mal, pero nunca se sabe. Yo tuve que reconstruir el mío (+ o - 600 euros), pero bueno si no puedes encontrar turbos para montarle relativamente fácil (de 200 turbo etc). El motor en si es bastante robusto, la mayoría de los que tenemos por aquí en el foro pasan de 150 mil kms y si están bién puestos a punto van como auténticos tiros. El último que entró en banco con esos kms dió 21 cv más que lo declara (un ABY de 230cv que pasó de 250). Piensa que estamos hablando que un motor que quizás tendrá cerca 15 años de vida, y que si tiene el turbo el buén estado, sigue funcionando como si fuera nuevo... lo que dice mucho de su robustez y calidad de construcción (pistones forjados y demás). Tema de cuál te recomendamos... por modernidad y por la caja de 6 marchas, el ABY (230), por peso, precio, y abundancia, el 3B (220); aunque el factor a decidir debería ser encontrar una unidad que esté en buen estado y que no se te dispare demasiado, puesto que en tema prestaciones andan parejos, con algo de ventaja para el ABY por el overboost i el mejor escalonamiento de la caja (que compensa los 100 kilos que pesa de más). Otro consejo... yo soy partidario de comprar uno que se encuentre en buen estado de funcionamiento (con facturas demostrables y demás) aunque sea más caro, que mirarlo exclusivamente por precio, pero bueno, esto es algo a tener en cuenta en la compra de cualquier coche, no te digo nada que no sepas ya. Hay excepciones por eso... yo el mío lo compré MUY barato, pero tiene trabajo que hacerle... es lo que hay. Si lo quieres para reconocer tramos, lógicamente el comportamiento variará mucho a la montura que lleves para correr (que la desconozco), pues en carreteras muy viradas pecan de ser algo morrones, pero bueno. Prueba uno y nos comentas qué te ha parecido. A ver qué te comentan los demás. Un saludo, no te precipites a la hora de comprar y suerte en la búsqueda! Ah, y bienvenido al foro!!

no lo sé, pero para el golf le sirven las del s2 Lo sé... ya tengo unas que irán al Golf... y las que saque del Audi, al 100 de mi padre :clap1: :clap1: Pero todo por partes... primero mejorar frenos al S2, y de ahí lo demás vendrá rodado. Saludos!

Gracias por la respuesta... a ver si tengo suerte y puedo hacerme con unas. Saludos!!

Me gustaría consultar otra cosa, y me urge un poquito, a ver si podéis echarme un cable. Me valdrían las pinzas delanteras de un Porsche Boxter S? La referencia, desgraciadamente, no la sé Venga, un saludo!!

Precioso chico, enhorabuena por el coche!! Qué bonito sería verlo en directo! Saludos!

En otro foro donde me meto, se discutió algo similar... una cosa es la compresión de los cilindros, y otra la relación de compresión del motor. En este caso, esa medida te mide la compresión (presión) de los cilindros, medida en kg/cm2, y cuyo valor puede estar entre 9.8-15.0 según lo que nos dice Quim. Bién, esto no tiene nada que ver con la relación de compresión del motor, que se define como la relación entre el volumen total de un cilindro (no sé si esto lo he expresado bién... digamos que es la suma del volumen de la cámara de combustión más el volumen originado por el recorrido del pistón) dividido entre el volumen de la cámara de combustión... o sea una relación de Volumen / Volumen, se mediría en m3 / m3, lo que indica que no tiene unidades. Vamos, dicho simple y llánamente... esa medida que nos comentas no tiene que ver con la relación de compresión del motor, que en nuestro caso es de 9,3 a 1 (el volumen total del cilindro es 9,3 veces mayor al de la cámara de combustión sóla). Espero haber aclarado la duda, así que chicos, mientras las medidas de compresión que hagáis estén dentro de los valores que ha posteado Quim, no preocuparse!! Saludos!!

Últimas novedades... después de llamar a la itv, preguntar por el ingeniero, y hablar con él, me dice que mientras de dentro de las cotas de las vías no hay problema. Voy a la estación, a la misma donde está el ingeniero que me respondió, y sorpresa! me tiran por los adaptadores... A homologar toca... en fin... pasaré la itv con las ruedas originales y a la que pueda homologaré... vaya m****. Antes no ponían problemas... te ponían un sello conforme pasaba con una pieza no original y listos... ahora a homologar hasta una pegatina. En fin... mala suerte. Ferni, lo de la puerta ya se solucionó... una pieza de metal que se había movido de su sitio, no me preguntes bién cómo... pero bueno... ya está arreglado. Mackrein, lo de las llantas... buscarlo y tener algo de suerte. Yo las encontré a escasos 10km de mi casa. Aunque en tu caso no sé si hay adaptadores para pasar de 4x108 (que creo lleva tu coche) a 5x130. Todo es mirarlo. Saludos a todos!

A mi tampoco me gusta, por eso ando buscando dos 225/45/17 para montar atrás... momentáneamente iré así, pero a la que tenga las otras ruedas, las pondré. También temo por los diferenciales... aunque ambas medidas sean equivalentes, está claro que hay mucha más goma atrás que alante. Mars, cuenta con lo de los tubos. Saludos!

Gracias a todos por las respuestas... ahora por partes... M_Gordon: Sobre los adaptadores... sí, son de esos de doble centraje. Alante son de un grosor de 25mm y atrás de 20mm. Como la llanta de alante es de 7 pulgadas de garganta, igual que la de serie, al tener ET 55 y la de serie ET 33, separándola 25mm, me queda un ET 30, vamos, 3mm más hacia fuera... prácticamente imperceptible. Sobre atrás... el ET de la llanta Porsche es 52, y tiene un ancho de 8 pulgadas. Un conocido de una tienta tunning, me miró con un programita, y me dijo que quedaba 5mm más hacia dentro la llanta Porsche que la original, con lo que opté por montar un separador lo más fino posible. Pensé en el de 15mm pero me aconsejaron que mejor no meter nada más estrecho de 20mm, que fué el que al final monté. Esto me supone que me quedan unos 15mm aproximadamente más salida cada rueda atrás... lo que tampoco es mucho y que espero que no se pongan muy burros en la itv. Lo que me da mala espina es que quizás no me la pase por los adaptadores... no lo sé. De todos modos, os mantendré informados. Para más información, estos adaptadores son de aluminio y los fabrica FK-Automotive. Burro de mi no les he hecho fotos... En la web de FK España, hay un montón de referencias y tienen muchos productos por si alguien está interesado. Killian: Desgraciadamente el miércoles tengo fiesta y bajaré a Barcelona, que tengo cosas que hacer. Es una put*da chico, pero cada vez que subes por aquí yo bajo a Barcelona... en otra ocasión pues. Manuel: Ya sé que te gustan estas llantas... bién sabes que las andaba buscando para el S2, o estas o las S4 en 17... así que cuando vi la opción de pillarlas no lo dudé. Espero que puedas verlo en directo... seguro te gustarán... y más con esas tapas de RS cortesía del vendedor, por cierto muy majo. Un saludo!

Bueno... algunas fotos más: Pues eso gente... por hoy creo que basta... el imageshack creo que me lo agradecerá xDD. Espero que os guste... Saludos!!

Señoras y señores, les presento a mi S2 con las SEÑORAS Porsche CUP I: Antes: Ahora: Antes: Ahora: Antes: Ahora: En estas dos últimas quería ver si podía apreciarse la diferencia en el grosor del neumático, de 202 a 255 que DE MOMENTO monto atrás. Mi plan es quitar esa goma (pasarse por el foro de compra-venta, por favor ) y ponerle una 225/45/17 como llevo alante... así que si sabéis de alguien a quien puedan interesarle, hacédmelo saber.

Bueno... y ahora la parte buena... que ya están montadas!! Quería hacer una comparativa de fotos de antes y después, habiendo lavado bién el coche y dejándolo reluciente, pero no he podido aguantar, acabo de montarlas y todavía con el gato y demás útiles por ahí tirados, he ido corriendo a por la cámara para inmortalizar el momento.

Ahí la parte buena... la parte mala, que estaban guardadas en un sitio donde tenían que entrar algo de mercancía los trabajadores de mi suegra, y cuando iba a sacarlas de ahí, me encuentro que ya me las han movido y me las han apilado de mala manera una contra la otra... resultado, que estando todas nuevas e impolutas menos una que tenía una rascada en el borde, me las han picado las quattro . Afortunadamente a menos que te acerques mucho no se ve, pero me toca mucho los c***. Las susodichas han quedado tal que así:

Bueno, antes que nada, hablar del título del post... como bién sabéis, Yin Yang es el símbolo ese oriental consistente en un círculo compuesto por una parte blanca y otra negra, habíendo un punto blanco en la parte negra y un punto negro en la parte blanca, usease: Entre imagino otras muchas cosas, viene a decir que en todo lo bueno siempre hay algo de malo y viceversa (de ahí que dentro de cada color haya un punto del otro). Bueno... esto viene a pelo para explicar lo que me ha pasado esta mañana... después de tener ya mis ruedas nuevas y los adaptadores para montarlas (adaptadores diréis... eso quiere decir que NO son Audi... qué serán?? :lol2:) me decido a montarlas.

Me alegro mucho. Espero que se solucione lo del bloque. Un saludo!