javispa

A lo mejor entre manoseo y manoseo se "pierde" el colector de admisión! :clap1: S2!

Ostras! Qué burro!! No me había fijado que era un V8... vaya gañán estoy hecho. Pensaba que la tapa esa de ABT era por unos nuevos colectores de admisión para el V6. Siendo así... de ahí que comentes lo del compresor... y siendo así, montar dos turbos es algo más engorroso, puesto que has de hacerte con los colectores de escape y los turbos (seguramente valdrían de un RS6), replantear todas las tuberías, montar intercoolers y radiadores de aceite buenos, tirar las líneas de engrase para los turbos, hacer línea de escape a medida, cambiar inyectores (quizás los de un RS6 valgan), reducir la relación de compresión del motor, probablemente también reforzar las partes móviles y caja de cambios / embrague y por último, retocar la electrónica... que desconozco si la de tu motor puede programar-se para trabajar con presiones mayores a las atmosféricas. Esto si quieres buena fiabilidad... siempre está la opción de no ser tan mirado y no reforzar internamente, esperando que aguante, pero con coches de tanto valor... En fin, es trabajo pero puede hacerse. Y su precio no sería precisamente barato. Ya nos contarás al final qué... S2!

Para 450cv también tienes la opción de preparar el tuyo. Cambias tus dos turbos por dos KKK K04 de TT 225 o otros dos turbos algo más grandes (¿los del RS4 son KKK K04 o KKK K03 Sport? Es que no lo sé), le haces una repro a medida, y te puedo garantizar que tienes esos 450cv. Mientras la electrónica que te monten no sea muy bestia con el par y busque las altas revoluciones, no deberías de tener problemas. S2!

Si el coche lo quieres nuevo, pues el RS4 avant es buena opción, pero no te esperes una enorme capacidad de maletero ni amplitud. Si no quieres esperar... una buena opción es buscar un RS6 biturbo de segunda mano, que los hay y en muy buen estado (en el foro hay uno en venta). Inconvenientes... te llevas un modelo ya pasado. Eso hay a quién no le gusta y hay quién le da más igual... Si yo estuviera en tu situación, lo vería como una opción muy a tener en cuenta. S2!

Pues no te ralles más... pilla un kit, el que sea, el venair o el de internet, da lo mismo. Pilla uno y listos ! No te arrepentirás. S2!

Me parece un buén precio, además considerando que el transporte está incluído, y que no vienen de fuera... Siempre puede fallarte el transporte o llegarte mal... La opción de Venair por ese precio me parece adecuada. S2!

Los manguitos de silicona son un seguro de vida en contra de rebentones que generen futuros fallos de sobrepresión, que empiezan a aparecer con la edad del coche. Los manguitos de serie se resecan, y pueden llegar a rajar, especialmente si el coche se reprograma o se cambia el turbo, puesto que se le mete más caudal y presión de aire de lo que está pensado originalmente. Unos de silicona aguantan bién esta chicha adicional, y te ahorras roturas. A parte que un manguito original en la Audi vale un dineral, seguramente más caro que los de silicona. Personalmente, iría a por ellos. Y el precio de ese kit que ofrecen parece bueno. Yo probaría a pillarlo, mientras sean de silicona deberían aguantar. Si no convence, pues buscar unos samco o de otras casas... que aunque sea más caro, la inversión vale la pena. Yo a la que pueda los montaré en mi coche, que me va dando errores eventuales de sobrepresión y me entra en modo emergencia. S2!

En qué consiste ese motor? Prestaciones que da, modificaciones que lleva con respecto al de serie... se trata de todo un motor nuevo, o es una preparación a hacer sobre el tuyo? Sin más datos nos es difícil opinar. Aunque si lo que quieres es preparar el coche, hay otras vías seguro mucho más baratas. Qué potencia querrías conseguir? S2!

Precioso tío! Cuídalo mucho, que estos coches dan mucho y piden muy poco a cambio. Yo a ver si puedo hacer revivir al mío. S2!

Muy buena opción. Motor probadísimo y de excelentes resultados... como no podía ser de otro modo derivando del motor del S2! Disfrútalo! S2!

Alfonso, si la opción de M_Gordon no te convence, échale un ojo a esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1341447 De un compañero forero... a ver si te vale! S2!

CeLrRaC, el seguro no te subirá mucho de un Coupé normal a un S2... si tienes ocasión ves a por uno! S2!

Bueno, hay el Javispa el Ferny y Audicoupe dominan el tema de sobras Seguro que apareceran ya mismo Los otros dos quizás, yo estoy algo pez. Sólo puedo decirte que los discos de serie miden 277 de diámetro, el grosor ni idea, aunque diría que 25mm. Si tengo un rato, miraré de medirlo, puesto que los discos que llevaba de serie los tengo quitados. Las pinzas delanteras son Lucas-Girling, modelo 60. Son de dos pistones, bastante gordotes. Las pinzas traseras, ni idea... de hecho, no sé qué posibles mejoras habrían para el tren trasero. Si pudiera pillar prestados de algún desguace unos frenos de atrás de un S4 o RS4 biturbo, me gustaría probar si sería posible montarlos en el S2, para mejorar frenada atrás. A ver si entran por aquí Ferni y AudiCoupé y aportan más luz. S2!

Bueno, no trabaja allí, pero como si fuera un currelante más jajajajjaajaa. Javispa, después de aligerar los 105 kg de peso del coche se notaba la diferencia ??? Algo se nota algo xDD... Esta mañana me ha llamado Ferni preguntando que qué era eso de los 105kg de peso xDDD. De todos modos, con la centralita esta no acaba de ir fino, en cuanto pueda miraré de montar la que llevaba antes a ver si no me titubea al subir. Si lo sigue haciendo, señal que no es la centralita, si lo deja de hacer... pues eso, inventos con gaseosa . S2!

Buenas... lo de abandonar las 5 válvulas por cilindro es debido a que con el sistema FSI, es imposible montar una culata de 5 válvulas por cilindro, debido a que no habría hueco para montar el inyector, que recordemos, mete la gasolina directa al pistón, de ahí que el inyector va directo a la culata, ocupando el lugar de la quinta válvula (recordar, 3 de admisión y 2 de escape). La pérdida de esta tercera válvula tampoco es demasiado grave, puesto que la culata sigue siendo multi-válvulas, con lo que continuará respirando bién. Y en cuánto al tema de motor 1,8 TFSI, sin conocer las cotas no puedo opinar con buen criterio, pero me atrevería a apostar que siguen siendo las mismas que lleva usando VW desde tiempos del Golf serie II... cilindrada 1781cc. Podría ser que se hubieran basado en las medidas de pistones y demás del 20VT montando la culata del 2,0 TFSI. Investigaré . S2!

Hola Alfonso... mira la opción de los frenos RS2 pero en disco de 305. Si puedes la pinza "pequeña" del RS2 + el portapinzas, en unos discos de A8 rebajados al tamaño necesario, te entraría en 16 y no perderías mucho con respecto a los frenos que llevamos Manuel o yo. A ver si alguien más nos alumbra al respecto. Por cierto, creo que MarT2, si no las ha vendido, tiene unas pinzas de RS2 para disco 305. S2!

Interesante... mucha potencia la verdad... Aunque yo voy a hacer una reflexión, que quizás supondrá que muchos me entréis a la yugular, pero creo que de un tiempo a esta parte, los RS también pierden la esencia original. El primer RS, el RS2 supuso el motor de calle con mayor potencia específica constuído. Una evolución radical de un motor ya existente, el del S2, que pasó de ser un motor suave y que parecía casi un atmosférico, a un motor con carácter turbo radical y con una entrega de potencia brutal, a parte de ganar casi 100cv con respecto al motor base. Una evolución, además, hecha en colaboración con Porsche que mejoraba todos los aspectos del coche. Entiendo que con el segundo RS, el RS4, se mantuvo un poco esta línea. El motor del S4 se vió brutalizado, subiendo más de 100cv de potencia, con una preparación en la que participaba Cosworth en las culatas, y que suponía un motor con incluso mejor potencia específica (aunque por poco) que el del RS2. Luego, con el RS6 se montaron dos turbos al motor del S6, pero los valores de potencia específica, ya no eran tan espectaculares como en los dos motores anteriores... vamos, entiendo que era un motor no tan "especial", aunque luego andara más... y que más que una evolución del motor S (bajo mi pinta lo genial de los RS), era casi un motor nuevo. Y cuando parecía que se le daba un giro a la política, con la bomba atmosférica del nuevo RS4, que volvía a ser algo especial (evolución grande del motor S4) y que daba a entender que se seguiría el mismo camino con los RS grandes... ahora resulta que se vuelve a los turbos en el RS6... pero la potencia específica que se le saca al motor, está muy lejos de la de los primeros RS (Un V10 sacado como la unión de dos motores RS2, cubicaría 4,4 litros y tendría 630cv). No obstante... comentar que desde Mercedes AMG, antiguamente la filosofía era radicalizar y mejorar en todos los aspectos un motor ya existente dentro de la gama Mercedes... algo que ahora ya se ha convertido más en hacer un motor completamente nuevo para los AMG... a mi me gustaba más la filosofía anterior. En fin, de cara al RS6 habrá que esperar a las pruebas de los coches, que ganas ya hay! A ver si le da al M5, como en la anterior generación, o no! Ah, y otra cosa... el tema del cambio, de momento seguramente tendrá que ser Tiptronic, no hay, de momento, caja manual, ni manual secuencial que aguante el par de estos motores tan gordos. Hubieron muchos problemas a la hora de desarrollar la caja DSG del Bugatti Veyron, y no creo que se pueda montar esta caja en los RS, puesto que el Veyron es motor central y 4x4, pero un 4x4 que no tiene que ver con el Quattro de los Audi gordos (el Veyron lleva una especie de Haldex que, habitualmente transmite la potencia atrás, pasándose alante cuando es necesario). S2!

Comprar uno de S2 te dejará como estás... si quieres más de 300 busca uno de RS2, que es perfecto puesto que es plug&play con el tuyo... no hay que adaptar ni downpipe, ni líneas de aceite y agua. Así, con inyectores gordos y turbo de RS2, sin nada más, con su repro correspondiente, te plantarás en las cifras del RS2 o más. El cambio de intercooler por uno mayor (mejor rendimiento, aunque seguramente te tocará cambiar parachoques de alante) de árboles de levas y de colectores por unos de RS y la monta de una línea de escape más gruesa, permite una mejor respiración del turbo, pero si no lo haces y con lo que te he dicho al princpio (turbo, inyectores y repro), puedes lograr cifras de RS2, apretando un poquito más la electrónica. Lo mejor es montarlo todo, pero si no... depende de la pasta que quieras meterle. Yo, de momento, montaré seguro turbo e inyectores... el resto ya se verá. S2!

Napalm, ya sabes que si puedo, te acompaño a verlo! A no ser que esté bién de verdad, disfruta el leoncito, que lo tienes muy bonito! El S6 de Kall es algo enoooorme! Como anda, qué comodidad, qué perfecto estado, qué sonido! S2!

:lol2: Si en el fondo te gusta ... jejeje Ahora... tema quedada, genial la verdad! La downpipe de Kilian ha quedado muy bién... en 70mm... viendo el proceso, me están dando ganas de que los dos cracks (Ferni y Aldo, el mecánico) me hagan una a mi y luego una línea hasta el final, una vez meta el turbo gordo. Ya veremos! Por de pronto, lo que montaré seguro es el turbo. A ver cuándo... porqué he de usar el coche a diario! Lo que está claro es que se avisará para hacer una quedada-taller, a ver si os podéis pasar los más posibles, y luego nos pegamos la comilona buena, eh Ferni? Esos trozos de lomo macho... gordotes gordotes! Wastegate, las fotos de la quedada geniales! Y también fué bueno conocer a Psycho, un buén chaval que se nos une al club, y con un S2 :clap1: precioso! Bueno, pues para la próxima animarse gente... ah, Lagarto, me alegro que la reunión de Argentona fuera bién. S2!

Pues nada ya lo único esperar al día señalado...no sé si será mejor montar en uno de prueba o no porque te vas a quedar peor además el sonido del 3.2 es adictivo, muy adictivo, aunque eso repercute en el consumo Yo en el TT, pues ni idea, pero me he subido en un Golf IV R32 DSG y es una auténtica maravilla de coche! Si algún día pudiera comprarme un TT, sin duda elegiría ese motor y ese cambio. Como bién dice Caním, es adictivo! PeZeZiTo, disfruta del coche!!! S2!

Buenas y bienvenido. Yo te aconsejaria que te pasaras por un desguace. Me parece que se trata del mismo motor que monta el Golf III VR6, asique con suerte encontraras lo que necesites o como minimo una parte. Sin duda te saldrá mas economico y el resultado sera igual o muy parecido a si las piezas fueran nuevas. A ver si por aqui te indican a que puede deberse la averia, pero yo con lo muy poco que entiendo me suena muy mal. En el peor de los casos, si de verdad quieres seguir con ese coche, podrias buscarte un motor entero de algun 100 (siempre en un desguace). Saludos Hola... primero bienvenido al foro Minanto... segundo, si se fué la correa de distribución, y con esos kilómetros, o bién buscas un motor de desguace, lo llevas a hacer entero y lo dejas fino... con lo cual te ahorrarás problemas durante una temporada; o bién haces lo mismo con tu motor... con esos kilómetros deberías rectificar bloque y culatas y demás. Pregunta presupuestos y valora opciones, a ver. Si le tienes cariño al coche, mira de arreglarlo para poder disfrutarlo más... aunque la opción racional, para la inmensa mayoría, será la de darlo de baja y buscar otra cosa. Por otra parte, Viann, el motor 2,8 V6, aunque tenga la misma cilidrada y potencia que el Golf III VR6, no tiene nada que ver... aunque yo al principio también pensaba que eran iguales, hasta que un conocido que tiene un Corrado VR6 me explicó la diferencia: La V del Audi es a 90 grados (creo), el motor va colocado en posición longitudinal y llena casi todo el vano motor. Tiene dos culatas, una para cada bancada de cilindros de la V. El motor VR6 lleva la V a 15 grados, muy cerradita, con lo cual puede utilizar sólo una culata para los 6 cilindros, y el resultado es un motor muy compacto, que cabe en posición transversal en un vano pequeño, como el del Golf (hasta se ha logrado meter en el vano de un Golf I cabrio!). Para Minanto... igualmente en desguaces puedes encontrar cosas de tu coche... sólo hay que tener paciencia y buscar. Suerte y S2!

Bueno, la quedadita ha ido genial... a ver si Wastegate cuelga las fotos... que vale la pena verlas! A ver si se monta otra de aquí poco y os podeis pasar... por ejemplo, cuando monte mi turbo de RS2!! S2!

Me alegro que al final haya sido poca cosa... a ver esas fotillos... en el tema correspondiente Un saludo!

Sí, ya te contesté . Recibiste la respuesta? Espero que haya ido bién la quedada en Argentona, hoy la nuestra ha ido guay... Kilian ya tiene casi lista la downpipe, ha quedado guapísima, hemos tenido cachondeo sano el restaurante que parece ser va a convertirse tradicional de las reuniones gironines, y también los compañeros del foro han podido ver el turbo... está como nuevo. Saludetes!