javispa

Pués sí Hoy mismo me ha estado informando Javi de tu registro en el foro y de tus intenciones para la adquisición de un pepino Que haces aki ya ahs vuelto de Girona?? Carlos, al final qué tal el viaje de vuelta y el curro? Veo que ya has podido terminar ... Un zumito? S2!

A ver qué tal te sale... por el foro, Dimmu vende un S4 Avant con reprogramación de centralita (ahora no recuerdo la marca), y que está muy cuidado. Posiblemente sea el mismo que tú irás a ver... aunque... creo que el de Dimmu tenía menos kilometraje. S2!

Bonitas, muy parecidas a las BBS del Golf IV GTI... aunque a mi las que de verdad me gustan son las BBS clásicas... unas RS 001 en 16 y de 8 pulgadotas de ancho... en un Golf II S2!

Borja, en esto de las preparaciones no valen las reglas de tres, ni 2+2=4... me explico: Los motores 1,8Turbo montan turbo KKK K03 (o KKK K03S, que es prácticamente igual) en las versiones de menos de 200cv, y turbo KKK K04 en las versiones de 210, 225 y 239cv (TT Sport). La potencia final máxima que se puede obtener en un motor, depende básicamente (ojo, digo básicamente, en la práctica hay más factores que influyen) del turbo que monten. En tu caso, con el K03 de tu coche, puedes llegar a obtener sobre unos 200cv mediante una repro. Si coges un A3 1,8Turbo de 180cv que monte tu mismo turbo (K03) y lo reprogramas, el resultado será que, como mucho, podrás obtener unos 200cv también. Es indiferente que originalmente el 180 tuviera más potencia que el tuyo... montáis el mismo turbo, al que se exprime más (eliminando el margen de fiabilidad que siempre da el fabricante) para subir la potencia. Conclusión, que tu motor está menos exprimido de serie que el 180cv... y montan el mismo turbo porque, básicamente, es tontería montar montar nada más pequeño en el 150, puesto que el K03 es un turbo que ya carga enseguida. En el caso de un motor con un turbo KKK K04, la potencia máxima que se le puede sacar rondaría los 250-260cv, aunque lo más habitual es quedarse entre 240 y 250. En este caso, como se ve, no se puede subir tanta potencia, puesto que el fabricante de serie exprime más las posibilidades del turbo y del motor. Y ahora viene la gracia... el motor de mi coche, un S2, monta un turbo KKK K24 y da de serie 220cv, 5 menos, hablando en datos oficiales, que el S3 reestyling y el TT 225. El caso es que, con mi turbo, reprogramando me puedo ir a 280-290cv sin problemas. Conclusión, el fabricante exprimía poco las posibilidades del turbo, básicamente como en tu coche. Tema de los TFSI... si no voy equivocado en el Golf GTI se monta un KKK K03 de nueva generación, y en el S3 II se monta un KKK K04 también de nueva generación. Las reprogramaciones en estos vehículos también son otro cantar, por el tema de la inyección directa y su mayor relación de compresión. A la hora de hacer cosas gordas, precisamente por la menor relación de compresión y menor complejidad del sistema de inyección, además de por el tiempo que llevan en el mercado, me dan más sensación de fiabilidad los 20vT que los TFSI. Y bueno... por último, comentario del S3 reprogramado... yo también preferiría comprarlo de serie y luego cambiar cosas, reprogramarlo y dejarlo a mi gusto... no pudiendo ser así, lo aconsejable es que te hagan unos logs con el VAG-COM para ver cómo trabaja el motor, y hacer una lanzada en banco y ver el rendimiento real (te aconsejo vayas a Diama-Scanauto, en Mataró... creo que es un buen banco), además de informarte bién de la marca de la reprogramación que llevas... a parte de considerar los kilómetros y revisiones que lleva el coche (cambios de correas, embragues, etc...). Sea lo que sea, suerte en la compra! S2!

Pues si se trata de un biturbo, retiro lo dicho . Lo que pensaba es que, con el último cambio de tendencia, se hiciera un RS6 atmosférico, especialmente después del RS4. Si se tiene en cuenta que el Gallardo llega a dar 520cv con un 5000cc atmosférico, el mismo motor, subido a 5200cc, con inyección directa y una mayor relación de compresión (como en el S6), si se le hace subir a las mismas vueltas que el motor del Gallardo, podría plantarse en unos buenos 550cv sin necesidad de turbos. Pensé que quizás era esto lo Audi había planeado para el RS6, aunque si comentáis que es biturbo, entonces cambia todo. En fin... como dije antes... esperemos acontecimientos! S2!

Napalm melón, bienvenido al foro <_< Veo que no has tardado en responder... ahora iba yo a informar sobre lo del coche pero te me has adelantado A ver el sábado... ya contarás qué pinta tiene el coche. Venga, un saludete crack!

Mmmm... no es por aguar la fiesta... pero la línea roja a 7000? Eso, creo, es exáctamente igual al S6, no? No será un S6 al que le hacen las pruebas del chasis de lo que podría llevar el RS6 en lugar de ser técnicamente el RS6? Pienso igual <_< Veo que no soy el único que lo ve así... sinceramente, dudo que dejen tan "a la vista" lo que puede ser una primicia mundial... La mayoría de pruebas de chasis seguro que se harán sobre un S6, pues el RS6 será una evolución de éste. Un caso similar que recuerdo fué durante el proceso de evolución del Renault Avantime (esa especie de Coupé monovolumen, que no tuvo éxito de ventas), donde gran parte de los ejercicios se hacían sobre un híbrido de Espace y Avantime... Encontraría muy tonto, pudiendo hacer las pruebas en un coche ya conocido, hacerlas en la novedad, para que se descubra antes de su salida. No obstante... cualquier información nueva es bienvenida S2!

Pues no sé... pero no creo que lo de la temperatura sea anormal. Creo que está en unos valores razonables. Lo del clima, ahora no tengo las instrucciones a mano, cuando las tenga, te digo como volverlo a poner en grados celsius. S2!

Sí, gracias Lo pondré en seguimientos a ver... S2!

Hola Manuel, qué tal estamos? El turbo que tengo yo la referencia es 5324 988 7200... vamos, por referencia un K24 7200, pero el turbo en si es distinto al de Ferni. Posiblemente se trate de un K26 en si, pero que para que no haya líos le mantuvieran la misma referencia que en el turbo antiguo... aunque lo raro del tema es que dos turbos distintos tengan la misma referencia. El escrito que lleva el mío en la caracola de admisión hace referencia a un K26, mientras que por referencia debería ser un K24... en las referencias de KKK, del primer número, las últimas dos cifras significan la familia del turbo, siendo 5324 un K24, 5326 un K26, 5304 un K04 o como el de Kilian, 5327 un K27... Un tema curioso... el caso que la referencia del turbo este mío es de RS2, me encaja a la perfección en los colectores, y eso es lo que me vale. S2!

Mmmm... no es por aguar la fiesta... pero la línea roja a 7000? Eso, creo, es exáctamente igual al S6, no? No será un S6 al que le hacen las pruebas del chasis de lo que podría llevar el RS6 en lugar de ser técnicamente el RS6? Si se quiere que pase de 500cv (en orden al motor del Lamborghini Gallardo), debería subir del orden de las 8000... no sé... el coche está muy bonito, pero no sé si lo que llevará debajo del capó será el motor definitivo del RS6, o bién el cuadro no es el suyo... o bién... ni idea! En fin... estéticamente el coche está molón... a ver qué trae finalmente debajo del capó delantero, que, al menos a mi, es lo que más curiosidad me despierta. S2!

Hola Rómulo... te comento. La reconstrucción del turbo vale sobre los 500 euros... al menos en Turbo3, que es donde lo he llevado yo. Te cambian las partes internas de desgaste y las que estén jodidas. El otro turbo que reconstruí me cambiaron toda la rueda compresora, pues la mía estaba mellada. En este que he hecho ahora, se han cambiado las juntas interiores y los cojinetes, y diría que ya está, pues el resto del turbo estaba bastante bién. A los TDI, por supuesto, también se les puede hacer, pero el tema del rendimiento... no notarás nada a no ser que tu turbo esté jodido. Si está en buen estado no notarás diferencia... pues básicamente cambias piezas internas que no influyen en el rendimiento... sí en la fiabilidad, pero no en el rendimiento. Si tu turbo está en buen estado, no aconsejo que lo hagas... si empieza a dar problemas de fugas de aceite y demás... puede ser hora de reconstruirlo, o de comprar uno nuevo. Si quieres más potencia, busca uno un poco mayor y luego haz una repro... con el turbo del Ibiza Cupra TDI se pueden llegar a sacar más de 200cv! Luego está lo que aguante ese motor... además de considerar que el TDI 150 (160cv en el Ibiza Cupra TDI) lleva el inyector bomba con una presión de inyección de más de 2000 bares, cosa que tu motor no lleva. Aunque mi consejo es que dejes el que hay... o como mucho, si has de cambiarlo porqué el tuyo está mal, busques uno un pelín mayor, pero no mucho. Venga, S2!

Como bién decis, depende del desarrollo del cambio. Si éste es ajustado, por mucha potencia que se le quiera ganar, no correrá más. De todos modos, soy de la opinión que no vale la pena correr más! Con una buena repro, lo suyo es tener más potencia para adelantar y demás. S2!

Pásate por el sub-foro de modelos antiguos, sección S2 / RS2 / 100S4 / 100S6 / V8, a ver si por ahí alguien tiene algo. Saludetes, y enhorabuena por la adquisición!

Al final parece ser que lo de hibridar el K24 7000 de S2 a K24 7200 de RS2 era demasiado caro, y no valía la pena. Así que hablando con la gente de turbo3 me aconsejaron partir de un turbo nuevo. Pues bién... ya lo tengo en casita, junto con el K24 que iba a hibridar, reconstruído. Lo curioso del tema, es que por lo que parece ser, mis sospechas eran ciertas: El RS2 montó dos turbos distintos. El de Ferni308 es exactamente un turbo de S2 con una caracola de admisión mayor. El que tengo yo es un turbo totalmente distinto. Tiene una caracola de admisión de un K26 (por la referencia que lleva escrita) pero que es prácticamente igual a la del K24 del S2, quizás un pelín más grande. La rueda compresora de admisión también parece un poco mayor. Pero la sorpresa, y eso es lo que no me esperaba, es que la turbina de escape es bastante más grande que la del S2, con la boca más amplia, y también el eje del turbo, que es más gordo. Si puedo luego pondré fotos para que lo veáis... y en cuanto tenga tiempo libre, u otro coche para caminar, me liaré la manta a la cabeza y lo montaré! Ya pondré fotitos del proceso. Pues eso chicos... luego vendrán las fotos. Ah! Y el turbo de S2 que tengo reconstruído está en venta... no era mi intención original, pero es tontería tener dos turbos de S2 nuevos: el que tengo montado en el coche (que estaba bastante peor que este que tengo ahora, y que se reconstruyó hará unos 20 mil kms, y como se apreció en la gráfica de potencia, va muy bién), el que me acaban de reconstruir a nuevo, y el de RS2, que va a ser el que montaré. Pues eso, si hay alguien interesado, mp al canto! S2 a todos!

Hola Psycho, está impoluto! Tengo ganas de verlo en directo... otro negro antracita que se suma al club. El sábado te vendrás por Girona? Los kilómetros son reales? Felicidades por la adquisición. S2!

M_Gordon, cambiando sólo inyectores no creo que ganes más... por lo que me comentó el mecánico de Ferni308, y si no entendí mal, la apertura de los inyectores la controla la ECU. Se abren durante un tiempo e inyectan el combustible. En caso de meter unos de mayor caudal, éstos se abrirán el mismo tiempo, pero inyectarán en ese tiempo mayor cantidad de gasolina. Si no metes más aire en el motor, por esa mayor cantidad de gasolina por si sóla no ganarás nada. Los inyectores del RS son adecuados para garantizar que no te quedarás seco en altas cuando potencies bastante el motor... vamos, cambiando turbo y demás. Si sólo vas a hacer una repro, cambiarlos no te reportará nada. Lo suyo es, como dice AudiCoupé, ver qué caballos quieres. A partir de ahí, buscar un turbo que te los pueda proporcionar, buscar unos inyectores (que no tienen porqué ser los del RS2) que te garanticen el aporte necesario de gasolina, y retocar la electrónica para que te gestione todo correctamente. Esto sería lo mínimo... lo adecuado es hacer como ha hecho AudiCoupé, que es montar un motor nuevo (mejor de RS2 puesto que tiene una relación de compresión un poco más baja, y a la hora de meterle más chicha, nos aseguramos mejor que no auto-detonará) y hacer un repaso de la caja de cambios y transmisiones, y luego, sobre esa buena base, ya montar lo necesario para conseguir subir la potencia. Vamos... si lo que buscas es acercarte a los 300cv, con una repro te plantarás entre 280 y 290cv, y con los manguitos de silicona, te aseguras que no tengas problemas. Tema del turbo... puedes ir buscando uno mayor para ponerlo más adelante si el tuyo está en las últimas... si lo de un turbo más gordo prefieres dejarlo para más adelante, y prefieres montar otro K24 en buen estado, mándame un mp. S2!

Bueno... hace un rato que llegué a casa después de tres intensos días por Glasgow... donde además me encontré con Route66 y familia. Desgraciadamente 19 años después siguió sin poder ser. Lástima de la expulsión de Moisés Hurtado... hasta entonces el partido estaba siendo precioso. Con 10... gracias que se consiguió aguantar hasta los penalties... que, al fin al cabo, son casi una lotería. Felicitar al Sevilla, merecido campeón y especialmente a su portero... y felicitar también al Español, que termina la UEFA como invicto y, bajo mi punto de vista, como el mejor equipo de la competición. Gracias a todos los compañeros del foro que nos habéis dado ánimo a los periquitos... la verdad es que se agradecen. S2!

Pues si el coche tiene esos kms... por el precio al que lo vende me parece un regalo. Estoy por llamar al vendedor y pasar a echarle un ojo al coche... tiene matrícula de Barcelona, posiblemente el coche está ahí. S2!

Ey... ya tenía ganas de encontrar este post... conocía Alfonso en la pasada quedada de Cartagena del foro gti16.com, y tenía ya ganas de ver las fotos del coche. El caso es que en su día las vi, pero ahora sabiendo de quién es, quería verlas con más detemiento... a ver en qué consistía eso del kit BBS. Las llantas son muy bonitas, como todas las BBS antiguas... pero el volante la verdad es que está molón. Alfonso, poco a poco a dejarlo perfecto, y lo de los asientos está molón, a ver el brico. A ver si algún día puedo ver tu coche en directo. Me encantó conocerte en Cartagena... y a los "hermanos ur-quattro"... pues a ver si para el año que viene se animan a bajar también! Saludetes a todos!

Lo de la presión más baja, era una suposición mía... pues en condiciones de baja adherencia un mismo neumático a menor presión agarra algo más. Cuando lleves un neumático de invierno, en el mismo aparecerán las siglas M+S o bién el dibujito de un copo o algo así... las PS2, por supuesto son de verano xDD. S2!

Se me olvidó preguntar... Caním, dónde conseguiste las pegatinas esas? Me molaría conseguir unas similares para poner en mis pinzas, o bién de los aros, o bién de las letras quattro, o bién el símbolo de S2. Se pegan y ya está, o es conveniente volver a barnizar la pinza por encima de las pegatinas? Gracias de antemano. S2!

Muy bonito Caním, tienes muuy buen gusto. Yo también soy de la opinión de cualquier modificación, que sea con material original, o lo más parecido al original... pero en el caso de un LeMans... ni eso. Si algún día tengo la suerte de tener un Audi RS2, no le haré nada, ni tan siquiera una repro... en vehículos de esa exclusividad entiendo que es mejor dejarlo de serie. Por otra parte, si se guardan las piezas originales, pues bién, porqué siempre puedes volverlo a dejar en su estado. Pues eso... felicidades por los TT, el LeMans y el de Caním (con unas RS4 en 18... quedaría :clap1:), están preciosos los dos. S2!

Hola Fran... te comento. Las siglas M+S hacen referencia a neumáticos de invierno. Me imagino que en caso de montarlos en tu coche, aconsejan esas presiones, que posiblemente (suposición mía) serán más bajas que las declaradas para las otras ruedas. Sobre lo que se comenta en el post... pues para presiones yo llevaría las declaradas por el fabricante, ni más ni menos. Básicamente porqué ese valor se calcula en función del tamaño del neumático, del peso del vehículo y demás, y cambiarlo puede modificar el comportamiento del coche. Lógicamente cada uno es libre de hacer lo que quiera e intentar poner el coche a su gusto personal, pero, aunque actualmente el jugar con la presión de los neumáticos no altera tanto el comportamiento del vehículo como pasaba antiguamente, personalmente seguiría sin alejarme mucho de las recomendaciones del fabricante. En caso de llevar ruedas de medidas diferentes a las recomendadas por el fabricante, pues si la diferencia es poca con respecto al neumático original, dejaría la misma presión... si la diferencia fuera grande, miraría de asesorarme con alguien conocedor del tema. En cuánto al sistema de medición de presión de neumáticos, no sé muy bién qué criterios usa para funcionar y avisar al conductor, pero lo que sí tengo entendido es que no informa de la rueda que ha perdido presión, para que así se aproveche y se comprueben todas. Venga, S2!

Gracias Marc... me alegro que por fin vaya bién. Cuando lo viste para la DTM no andaba. Ahora va bién... me falta ajustarlo y arreglar un par de cosillas... a parte que ya no llevo ni las llantas, ni los frenos de serie . Me gustaría poder ver una gráfica del tuyo... o subirme xDD. S2!