javispa

Pues no sé si en todos los casos será así... pero las gráficas que he visto de ABY rondan esa cifra, y con curvas de par muy llenas... Wastegate de serie dió 245cv, Mars dió 251cv con el coche también de serie (y con unos valores de potencia en rueda buenísimos), Kilian dió 257cv (aunque en este caso, desconozco si el coche está de serie o algo tocadete)... Los 3B, pues ahí tienes el mío con casi 223cv, y el de AudiCoupé que en su día creo que arrojó 229cv. Si no son esos 25cv de diferencia, pues 20 bien buenos sí hay. De todos modos, también hay que tener en cuenta que los 3 vehículos a los que hago referencia, son unidades que están en perfecto estado de funcionamiento y conservación, de las mejores del foro (al menos a nivel de motor... en cuanto a chapa, el de Kilian necesita un repaso, que le están haciendo ahora y que cuando termine quedará precioso). Como ya digo, eso es una buena noticia para los que tengáis ABY... no es que el motor del 3B vaya peor, si no que el del ABY va mejor de lo que declara el fabricante. Aunque luego, a la hora de tocarlos, las posibilidades de ambos motores sean las mismas. M_Gordon, prueba de meter el tuyo a banco también, a ver qué sale! Quizás te sorprendas . Por mi parte, me falta probar ahora la centralita chipeada de Ferni308... a ver qué tal. Tengo ganas, puesto que pueden salir unos valores guapos, y así podríamos saber la ganancia obtenida con dicha centralita (y si es interesante, mirar luego de copiar el chip o hacer algo :shocked:). Cuando la probamos en mi coche, iba bién, tenía más garra, el turbo cargaba más y el coche seguía yendo fino. S2!

Había oído algo de que estaba previsto reeditar el fabuloso motor 5 en línea 20 válvulas, pero con dos turbos de distinto tamaño, y que aparecería en un eventual RS3, o en el TT. Personalmente me interesa mucho el tema, especialmente lo del doble turbo, y a parte de que se recupera el que posiblemente sea el motor más legendario en la historia de Audi. Sobre el tema del RS6... ya puede ser que al 5200 V10 se le saque esa potencia... teniendo en cuenta que el Lamborghini pasa de 520 y su cilindrada es algo menor. El tema de reducir peso... complicado es. Son vehículos muy grandes, y con muchos refuerzos en el chasis. Eso unido a que el motor no es precisamente "pequeño", a que el equipamiento debe ser amplio (nadie contempla un RS6 sin climatizador, ni elevalunas, ni cierre centralizado, ni dirección asistida, ni 384927 airbags, ni sin ninguna de las pijadas que traen los coches de hoy en día... y que, no nos olvidemos, son en gran parte causantes del incremento de peso de los vehículos), y a que es imprescindible el montar quattro, resulta el peso elevado. Es lo que hay. Esperemos acontecimientos pues, pero pintar, pinta muy bién! S2!

El coche está precioso, la verdad... pero, en mi modesta opinión, tratándose de un Le Mans, como serie limitada (bueno... limitadísima) que es, yo miraría de dejarlo de estricta serie. Entiendo que tiene más valor. Venga, un saludete y felicidades por la adquisición!

Hola compañeros del foro, esta mañana he ido a meter el coche en el banco, y éste ha sido el resultado: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...93515&st=45 Os paso enlace del sub-foro de S2 / RS2 / 100S4 / 100S6 / V8 donde la he colgado en un post donde hay más gráficas de otros compañeros foreros. Si queréis, la colgaré aquí también. Para resumir... casi 223cv y más de 309Nm de par... mejoro por poco los datos declarados por el fabricante, y con casi 200mil kms que tiene la criatura. Espero que os guste. S2!

Tony, para cuándo una grafiquita de potencia de tu bicho en el post de gráficas? Estaría bién saber qué viene dando tu máquina... y también estaría bién saber cómo y dónde se preparó. S2!

Bueno chicos... recién salidita del horno... Parece mentira que con 195mil kms, el coche me haya dado una gráfica con valores prácticamente calcados a los de serie, con la potencia (222,632 cv a 5830 rpm) prácticamente igual a la declarada (220 cv a 5900 rpm), y con un valor de par máximo bastante bueno (309,6 Nm a 3180 rpm) aunque a un más revoluciones que lo declarado (31,5 Kgm a 1950 rpm). Aún así, la curva de par es bastante plana y constante... y repito, para los kilómetros del coche y el tiempo que llevaba sin andar bién, estoy más que contento, me esperaba estar algo por debajo. Látima no haber podido probar también la centralita reprogramada de Ferni308... posiblemente me hubiera ido a unos 250 cv y a una cifra de par bastante más guapa. Por último, comentar que por lo que parece, la diferencia real entre un 3B y un ABY son más que los 10 caballos declarados... como mínimo hay más de 25 de diferencia, lo que es una muy buena noticia para los que tengáis un ABY. Lo dicho. Espero que os guste... Se admiten sugerencias! S2!

Jajaja... yo la verdad es que ahora juego poco... me tiro largos períodos en modo vacaciones a la que veo que el juego me esclaviza demasiado. El comentario a Psycho viene porqué alguien con su mismo nick, y que es de Barcelona también, juega en ese universo, nada más. Pensé que a lo mejor se trataba de la misma persona. Pues eso... felicidades de nuevo por la adquisición! S2! P.D.: NO aconsejo empezar a jugar a OGame... vicia demasiado xD

"Tengo un A6 que coje 310 en la recta de Montmeló" Juasssss (Mode Ironic OFF) Ahora en serio... mi S2 ha sido visto a 260 de marcador, cuando era de su antiguo propietario... en unos fabulosos vídeos que no tienen desperdicio... en momento de verlos, fué cuando me dije "Ese coche algún día será mío!". Yo no lo he puesto a más de 220... no quise apretar más... aunque deberá estar en términos parecidos al resto de S2 del foro... vamos... 260 pasados de marcador, 250 reales (prueba de Automóvil). S2!

El pavo comentó que tiene un Audi A6 2,7 turbo... ese motor seguro da más de 250cv... y fijo que anda un cojón. Además, si lo ha deslimitado y reprogramado, es posible ver un 310 de marcador, repito, MARCADOR... que pueden ser quizás unos 260 largos reales... Considerando que el S2 sin tocar de marcador se pone a más de 260, pues podría ser factible que de marcador su A6 tocado llegase a esos 310... Lo que no me creo ni de coña es que los pillara en la recta de Montmeló! Eso no lo coge ni la Ducati de Loris Capirossi, ni el Ferrari de Felipe Massa! En fin... unido eso a su fabulosa chupa, tuvimos que contener la risa... Ah Ferni... felicidades adelantadas... a ver cuándo salimos a probar tu maquinote con esa centralita tan molona () que tienes... me la cambias por la llave? S2!

Felicidades por la adquisición... como que llego tarde para responderte lo que has preguntado. Lo del clima, en el mío que tambien es antiguo, yo no sé ver los códigos... en fin, qué se le va a hacer. Por lo demás, quería hacerte una pregunta que me ha venido a la cabeza... por casualidad no jugarás a OGame? Uni 33? Sobre lo de la quedada... estaría bién, la verdad. Hace tiempo que se viene planteando, y si se hace una buena de S2 de aquí de la zona, seguramente se venga alguno de Madrid. Venga, un saludo!

Pues a ver! Que Pals tampoco me queda tan lejos! Me uno a la moción: :clap1: :clap1: :clap1: S2!

Joooder... cada vez que lo veo me entran escalofríos... precioso! Por cierto David, lo has metido en banco de potencia? En cuánto crees que debes de estar? A ver esas fotitos del motor limpio e impoluto! S2?

Por partes... Manuel, en el post sólo quería decir cuatro cosas de la quedada, a modo de aperitivo, pero bueno, me explayaré más... Comentar que el mejor tiempo en las aceleraciones las consiguió un Golf 2 G60, que llevaba un motor de León 20vT reprogramado... vamos, que el angelico de coche debe rondar los 200-210cv en un peso de unos 1100kg (o menos), con una caja de 6 velocidades ajustaditas. Total, que en la serie que hice con él, me dió pal pelo bién (a parte que yo salí muy mal, pecado en un quattro, y él de put* madre), pero lo mejor de todo, es que en el global, consiguió mejor tiempo que un Mitsubishi EVO IX, que al parecer tampoco estaba de serie... vamos, que como alguno de por aquí se anime el año que viene, a ese Golf con menos de 300cv no se le moja la oreja! Tema politos... una auténtica animalada lo que pueden llegar a andar los G40 bién puestos a punto. Me subí con Manuel y aquello es adrenalina pura, adictivo de por sí. Pegamos quizás 10 vueltas seguidas en que el motor no bajaba de 4500 vueltas... de ahí hasta pasadas las 6000, y Manuel más contento que unas castañuelas. Sonaba genial con esa línea de Grupo A, además que después de toda la tralla, el motor no dió ni un sólo síntoma de desfallecimiento, igual que los frenos. Realmente ese Polo está muy completo de todo, y eso que la preparación está por acabar. Pero lo mejor de todo, es que después de mi, debía subirse otro chaval... y después de esas 10 vueltas, todavía cayeron 5 más de "regalo" ==> "Javi, venga, una más... salimos a la próxima!" jod** Manuel, si nos dejan todavía seguiríamos dando vueltas... la verdad es que genial... para ese circuito, los Audis nuestros son demasiado grandes (bueno... aún así el de Kall iba de c***). Manuel, tema de tu coche... yo al principio tampoco me pareció notar mucho más, pero bueno, las evidencias quedaron ahí el sábado pasado, que mejor que antes, el coche va. Mira a ver que te enchufen la máquina o el vag-com, a ver qué te sale... mis problemas se solucionaron calando el encendido, quizás a ti te pase igual. Hola SQL, viniendo de ti, ese comentario me halaga todavía más. Busqué esas llantas, puesto que mejoran la estética del coche, manteniéntolo 100% original. Buscaba llantas de 17 originales y de la época... y para mi sólo encajan en este perfil las Cup I o bién las S4 en 17, que son muy parecidas a las Avus del ABY. Salió la oportunidad estas Porsche primero, y cerca de casa, y fué las que le monté. De momento estoy contento con éllas, y miro de aparcar lejillos de las aceras para no rascarlas! jeje. Hola Carlos... tema del coche, creo que respondí algo en otro post, comentando que ya iba bién, pero bueno, no recuerdo en cuál fué. No obstante, lo comento por aquí de forma más extensa. El jueves volví por el taller. Aldo estuvo andando con el tema del encendido, pues estaba, según él me dijo, calado a 5 cuando debía estar calado a 10 según su manual. Estuvo mirando de ponerlo bién, lo cuál era difícil, ya que a parte de la dificultad de acceder bién al delco debido a los tubos y tornillos y mandangas que hay, estaba muy duro y costaba girarlo. El caso es que haciendo probaturas, y después de que se fuera demasiado de punto, de modo que el coche ni arrancaba, lo consiguió calar a 7,5 o así, según me dijo. Así reglado, no volvió a salir el error de sensor hall que me salía antes, así que salí a probarlo. Primeros acelerones y demás, y noté como el motor más lleno, con más fuerza, y cómo sonaba el escape más gordo y rotundo. Esperé a que se calentase un poco y le pisé a chapa, y me subió sin titubeos hasta las 7000, en segunda igual, y en tercera, la respuesta, sin ser tan contundente como me esperaba, también mejoraba lo anterior. Siendo así, volvimos al taller, se enchufó la máquina de nuevo, y ni rastro de errores, ni limb modes, ni mandangas. El día antes, con la centralita de Ferni308 recién puesta, me daba algún tironcillo más de lo normal, no iba fino del todo (sobre todo al principio, luego supongo que se autoajustaría), pero después de quitar el fallo, redondo como un reloj. Total, que el viernes más contento que unas pascuas, para Cartagena. Una vez allí, pude comprobar que, en definitiva, si no al 100%, cerca estoy de que el coche vaya como debe de ir. Mis tiempos en aceleración desde parado (hasta unos 300 metros aproximadamente) mejoran, aunque por no mucho los de un TT 225 (que año pasado me repasó por todos los lados... y este año mejoré su tiempo. Cuando salí con él, le saqué bastante sobre todo al principio, pero al final me recuperaba algo de terreno), los de un Corrado VR6 tocado algo de motor (200cv aprox), los de un Civic Type R (200cv) y los de un Nissan 200 Turbo (200cv), quedando a un medio segundo de un Golf IV R32 DSG (vaya maravilla de carro, una auténtica pasada). Vamos, cifras razonables, si tenemos en cuenta los más de 190mil kms que llevo a cuestas, el peso que llevaba de más en el coche en piezas y cosas en el maletero (los frenos de serie, el gato hidráulico y alguna cosa más... que quizás supongan unos 50 kilos extra), y que no sé si la wastegate está bién del todo o habría que repasarla para garantizar un cierre adecuado. A ver si en breve puedo medir a cuánto sopla el turbo, y pasarme por Diama a meterlo al banco, para lo cuál, os avisaría a los que pudiérais venir. Comentar tambíen que ya dejé el turbo ex de Killian en Turbo3 para que me digan las posiblidades de hibridación que tengo. Lo más probable es que me decante por transformarlo a turbo de RS2, aunque si hay algo un poco mayor a un precio parecido, y que no me traería complicaciones a la hora de montar, pues se valoraría. Así pues, si alguien tiene por ahí algunos inyectores de RS2... posiblemente haya uno más para apuntarse a la lista de interesados en que baje el inglés por aquí. Pues eso chicos, cualquier otra cosa, os contestaré encantado... y tema de quedadas... a ver si para la próxima de Cartagena alguno más se anima a venir. S2!

Qué va! De lío, si se planifica con tiempo, poco. La quedada del fin de semana pasado se viene haciendo 5 años con un éxito rotundo. De cara a la próxima, hagamos una quedada de S/RS antiguos antes o no, pondré un post de aviso aquí por si alguien se anima a venir. Realmente vale mucho la pena, y si no, a ver si algún otro asistente puede comentarlo (Kanovas?? ). S2! Javi, que quedada fué el finde pasado ????? Carlos, el fin de semana pasado fué la quedada de Cartagena del foro gti16.com. El sábado, día de circuito, y el domingo barbacoa campechana... como los dos últimos años. Estuvo muy bién... lástima que no tuve cámara para hacer fotos... No obstante, os cuelgo un par de fotos mías en el circuito... Hay más, pero de S2 pocas... alguna también del S6 plus de Kall, que no veáis cómo va... parece mentira que un bicharraco de cerca de dos toneladas de peso se mueva con tanta agilidad en circuito. Es increíble, todo un cochazo, y en un estado de colección! S2!

Qué va! De lío, si se planifica con tiempo, poco. La quedada del fin de semana pasado se viene haciendo 5 años con un éxito rotundo. De cara a la próxima, hagamos una quedada de S/RS antiguos antes o no, pondré un post de aviso aquí por si alguien se anima a venir. Realmente vale mucho la pena, y si no, a ver si algún otro asistente puede comentarlo (Kanovas?? :clap1:). S2!

Te puedo garantizar que en función de los kms que hagas, te saldrá más barato tener los dos! Un depósito lleno de SP 95 a mi me acostumbra a rondar 65 euros... con eso haces algo más de 500 kms, pero en conducción tranquilota... si le pisas menos. Además que el S2 no es un coche para usar a diario, es aconsejable tener otro para el día a día, y el S2 para un uso más esporádico. A ver al final qué haces! Porqué tu 80 está precioso. S2!

Estaría bién mirar algún circuitillo para darnos unos rulos. Con otros foros, se ha ido a Miranda de Ebro y a Fuente Álamo, en Cartagena (este pasado fin de semana). Si se planifica con suficiente tiempo, puede estar bién... incluso, aun faltando mucho, podría mirarse de ir junto a gti16 a la próxima quedada en Cartagena. S2!

Pues veo que no soy el único en pensar que es feo de c***... a parte, que veo más interesante el coupé, es el original. En fin, quien se lo compre, seguro que le encanta y lo disfruta. S2!

Cachoperro, has estado por ahí esta mañana? Yo he venido de Barcelona hoy, podríamos haber venido juntos. S2!

El turbo no tiene por qué estar mal, y si te fallara, lo mandas reconstruir, que son unos 500 euros, y listos. Por lo demás... ya te lo han dicho todo . S2!!

Buenas, las llantas que llevo con originales Porsche, 7x17 ET 55 alante y 8x17 ET 52 atrás. Llevo adaptadores de tornillería de 25mm alante y 20mm atrás, lo que me compensa el mayor ET de estas llantas y me deja el ancho de vías invariado. Las llantas proceden de un Porsche 968, que le compré a un forero, un tío muy majo, por cierto. Y bueno... tengo buenas noticias, después de calar bién el encendido, el coche por fin camina!! Así que ferni, la centralita... tendremos que hablar unas cosillas . Este fin de semana lo he probado. En salida le he dado a un TT 225 (aunque no metió bién la segunda), y comprobé que ando a la par que el S2 de Kanovas, con lo que, si no estoy al 100%, no estaré lejos. Esta semana miro de mirar a la presión que sopla el turbo, y intentaré llevarlo a un banco, a ver qué tal. Por otra parte, los frenos van bién, a falta de ajustar un par de cosillas, puesto que algo me roza un poco. Pues eso chicos... de put* madre. Os mantendré informados. S2!

Jejeje... estuvo bién la quedadita de ayer ... a ver si lavo el coche... pero entre que me entra algo de agua y que vivo en una casa con camino de arena, me dura limpio menos que un caramelo en la puerta de un colegio :clap1:. He estado hoy en el taller y han puesto más a punto el encendido. Ya no sale el error del sensor hall! Y PARECE que el coche anda más... a ver si un manómetro de presión me confirma mis buenas vibraciones. S2 gente !

Las ruedas que llevas son más gordas que las de Käfu... eso puede influir. S2!

Comentar una cosa... eso de que te dan el valor venal y se quedan el coche, pues... opino que no. Es como si te pagaran la reparación y se quedaran ellos con el coche, es un contrasentido. Cuando se nos inundó la casa, el seguro cubría los gastos de la reparación del coche de mi padre. El problema, es que preguntado a la Audi, éstos se iban a un millón de las antiguas pesetas, y el valor venal del coche era de unas 400mil, con lo cual desde el seguro daban el coche como siniestro total. Pues bién, mi padre cogió las 400mil del siniestro total, y se llevó el coche al mecánico y lo arregló. Salve decir que la reparación costó un poco más que esas 400mil, pues en la Audi daban por supuesto que habría que cambiar la centralita que hay debajo de la moqueta del asiento del acompañante, y al final no fué necesario; a parte que el precio la mano de obra de uno y otro sitio variaba bastante. Actualmente el coche sigue circulando perfectamente y sin ningún tipo de problema, a pesar de la inundación y de los más de 200mil kms que tiene el motor. En vuestro caso, yo por lo menos, me iría a un tasador a que tasara el coche, tal como está, y que también hiciera una tasación del mismo modelo, pero conservado a nuevo. Ahí tendríais otro argumento del posible valor de la reparación. Está claro que si un coleccionista sale un día a dar un paseo con, digamos, un Mercedes 300SL "Alas de Gaviota" y alguien le da un golpe con otro coche al 300SL, no creo que ninguna compañía lo de como siniestro total escudándose en el valor venal, vamos, digo yo! Entiendo que este caso, salvando las distancias, sería similar. Mucha suerte chicos! S2!

Opino como SQL... los kms pueden ser reales, al menos por el asiento. Si os dáis cuenta, la tapicería está en buen estado, a excepción de los laterales. El coche no tiene mala pinta... a ver cómo sale después. Suerte! S2!