javispa

De no ser porqué se trata de una broma (ver número de teléfono... casualmente es el 600000000... :blink: ), podríamos hacer una colecta y regalárselo a Pere Navarro, a ver si se da una vueltecita por Marbella y... Jeje, sólo de pensarlo... :blink:

A mi me gustaría hacer una serie de reflexiones... El tema del dopage es algo delicado contra lo que hay que luchar, pero antes que nada, hacer una legislación CLARA al respecto. A eso me refiero, a que cosas que antes se permitían, ahora no, y desgraciadamente siempre se pilla a unos y otros se van de rositas. En el Tour que ganó Riis, en el pelotón se le conocía como Mister 60% haciendo referencia a su tasa de hematocrito (ahora está prohibido que supere el 50%) posiblemente aumentada a base de epo (Riis había sido un buén ciclista, quedó cuarto en el cuarto Tour que ganó Induráin, y cuando él ganó el Tour andaba como una moto estando ya en las últimas de su carrera, pero no sólo él, sino todo el Telekom, incluído Ullrich, que por respeto a su jefe de filas, no ganó ese Tour), que ahora está prohibida (de ahí que se vuelva al viejo cuento de las transfusiones, que llevan muuuucho tiempo inventadas, y que por su aparatosidad y porqué las prohibieron dejaron de usarse. Ahora, es la única forma de aumentar el hematocrito sin ser detectado, pues no se toma ninguna sustancia química). A Pedro Delgado se le estuvo a punto de desposeer de su Tour pues se le detecto una sustancia prohibida por el COI (creo recordar) pero que no lo estaba por la UCI (Unión Ciclista Internacional), con lo cuál al final mantuvo su Tour... él estaba dentro de la legalidad. Es por casos así, y posiblemente muchos más que debería haber una regulación clara (tema de hematocrito, hay quien de forma natural, por genética, pueda ser propenso a tener más de un 50%. Deben ser sancionados por eso?). Igualmente, debería ser igual de duros en todos los deportes, especialmente el fútbol, que mueve muchísima cantidad de dinero. Yo no me creo que jugadores de fútbol que no han destacado nunca por su físico, aguanten una temporada entera muy cargada de partidos en algún equipo, mientras que otros llegan a final de temporada hechos una piltrafa y jugando menos partidos. Sé que la preparación física tiene algo que ver, pero hoy en día, en primera división, todos los preparadores físicos son buenos... y resulta curioso ver como de una temporada a otra haya tantas diferencias de preparación y de forma en un mismo jugador. Y luego, que cada vez haya más cantidad de lesiones musculares... no tendrá algo que ver que se fuerza demasiado la máquina? A mi, por lo menos, me da que pensar. Segunto, el tema de Indurain, ya que el pobre hombre ha aparecido aquí sin comerlo ni beberlo. Bién, decir que a mi nunca ningún deportista me ha hecho disfrutar como él (quizás alguna vez el fútbol me haya hecho sentir algo similar). Era y es un señor dentro y fuera de la bicileta, y por muchos es considerado el mejor ciclista de todos los tiempos, y no por palmarés, si no porqué en su época no tuvo rival (y eso que sus adversarios, sin estar él, habrían marcado época... dígase Lemond, ganador de 3tours, Ciapucci, el mejor escalador de su época, Bugno que andaba en todos los terrenos y ganó un Giro con una sola pierna (metafórico, lógicamente), Rominger que cuando no corría Indurain, como en La Vuelta, no tenía rival, Zülle, que después de no sé cuántas caídas, llegó a subírsele a la chepa al mísmisimo Armstrong, Jalabert, Pantani, Ugrumov, Berzin... y podría seguir. Había un nivel, que ahora no hay) y aún así dejaba gloria para los demás, y era generoso con sus compañeros, pues el pastón que le pagaba la organización del Tour por ganarlo, se lo daba íntegramente a sus compañeros. Después... a pesar de ser un chaval cuando él corría (tengo 24 años), yo sí le conocía antes de que empezara a ganar pues en casa hemos seguido siempre el ciclismo y un íntimo amigo de la familia llegó a ser un profesional de cierto nivel en la época de Pérez Francés. Pues bién, la prueba es que en una Escalada a Montjuïc tengo fotos con Induráin, cuando todavía no había ganado nada, y ya era de los que más espectación despertaba entre los entendidos. Y así, creo que me puedo considerar capacitado suficientemente para opinar que su explosión no fué inmediata como alguien comenta, si no que fué una evolución gradual, mucho más de lo que la gente se cree. Para ejemplo: el año 1990, no sólo le ganó la estapa reina del Tour en sus narices, y bastante sobradamente, al mismísimo Greg LeMond, imbatible entonces, si no que quedó décimo al final en la clasificación general, pero teniendo que esperar a Pedro Delgado (su jefe de filas en ese Tour) en una subida de un puerto y se tiene en cuenta todo el tiempo que perdió en esa etapa por haberle esperado, podría haber incluso ganado el Tour ese año. Recordar también que antes de llevarse el Tour en 1991, quedó segundo en la Vuelta a España que ganó Mauri, y quién sabe qué habría pasado si no se llega a suspender la etapa en que se subía al Port de la Bonaigua por mal tiempo, pues como los mínimamente entendidos sabrán, Mauri era un ciclista con una enorme clase, especialista tanto o más que Indurain en las contra-reloj, pero que en alta montaña lo pasaba muy mal. Creo que con estas dos referencias, además de haber ganado un Tour del Porvenir (sólo lo ganan grandes ciclistas) dejan claro que no era un cualquiera, y que ya apuntaba muy alto. En este aspecto, Echavarri y Unzué lo sabieron llevar bién y le dieron el protagonismo cuando llegó a su plenitud física (a partir de los 27). Bién, por último comentar sobre Armstrong: Nunca le han detectado nada, siendo el que a más controles se sometía... y su relación con los fármacos fué durante una buena época, muy intensa a causa de su enfermedad. Antes de caer enfermo, ya era un auténtico fuera de serie, con un potencial físico difícil de igualar. En su país ganaba en Mountain Bike como quería, y recordar que le ganó un Campeonato del Mundo al mismísimo Indurain, que no pudo pillarle aunque después en un sprint antológico (Indurain no era sprinter, no tenía buena punta de velocidad) superó a dos especialistas como Olaf Luvdig y Johan Museew (creo que se escriben así) demostrando que llegaba más entero que ellos. Pues bién, Armstrong ganó ese Campeonato del Mundo con 22-23 años, y en esa época, tenía un cuerpo más de boxeador que de ciclista, con muchísima masa muscular, vamos una potencia inusitada. A parte de ese campeonato, ganó unas cuántas etapas en el Tour, algunas de montaña, lo que ratifica que físicamente estábamos ante un super clase. Después de superar el cáncer, perdió parte del tremendo volumen muscular que tenía y su figura se volvió más estilizada, más de ciclista, y al poco de volver, quedó cuarto en una vuelta a España (que creo que ganó Ullrich) luchando por el tercer peldaño del podio en la última contra-reloj con otro mito que desgraciadamente ya no está con nostros, el gran Chava, y que consiguió mantener su tercer lugar por poco. Así, que su victoria en el Tour del año siguiente no fué tan descabellada, venía de tapado (además hay que recordar, que en ese Tour, Zülle, que a la postre terminó siendo su gran rival, perdió todas las opciones de ganar perdiendo 10 minutos en una de las primeras etapas llanas por un corte en el pelotón generado por viento lateral y porqué los hombres de la ONCE, brillántemente dirigidos por Manolo Saiz, se pusieron a tirar como animales), y además en una carrera dura como la Vuelta ya había demostrado que estaba capacitado para luchar por una clasificación general. Ahora su físico estaba más acorde al de un ciclista de fondo, pesaba menos, y conservaba gran parte de su enorme potencia de antaño. A eso sumarle unos entrenamientos específicos muy especializados y especialmente orientados para conseguir su pico de forma en el Tour, la maestra dirección de Johann Bruyneel (discípulo de Manolo Saiz, que le habrán detenido por dopaje, pero lo que nadie le quitará a ese hombre es ser un gran jefe de equipo, muy metódico y muy buén estratega... por algo la ONCE siempre andaba bién en la crono por equipos... sus corredores estaban muy bién compenetrados, y eso es en parte, mucho mérito del director del equipo), y el hecho de no correr más en todo el año con lo que no se desgastaba, amén de algo de suerte en alguna situación puntual, hace que ganara todo lo que ganó, con absoluta justicia. Así que, si se metía algo... yo no lo sé, pero por controles seguro que no queda, y además, si ahora, como dicen los de l'Equipe, que podrían irse a la m****, se le detecta algo en la sangre o orina que se extrajo hace años (muchos resquícios habría para alegar sobre una prueba hecha con muestras extraídas hace tanto tiempo), habría que considerarse si está o no contaminda en función de la normativa de entonces (si había tomado epo y no se sabía detectar y no estaba prohiba entonces, a santo de qué le tienen que sancionar ahora), lo que nos lleva a lo que he dicho antes: Una normativa clara. Bueno, perdonad por el tocho, pero a veces la gente dice cosas sin pensar, y ahí la prensa en muchas ocasiones podría irse a la m****. Si ahora resulta que declaran a Manolo Saiz inocente, o no culpable, su nombre se verá mancillado para siempre... estas cosas deberían tardar más en salir a la luz. Un saludo!

Juas!! Es buenísimo!! Lo del segundo 18 no lo había visto... La verdad, es que se pone al nivel del chivi!! Sólo falta una máscara de cuero por ahí! :clap1: :clap1:

Xavi, no tienes el manual de instrucciones del coche? Toda esta información te viene en el manual. Yo tengo el manual de todos mis coches... no sé cómo la gente los pierde o no los da al vender el coche :drool: De todos modos, cualquier otra cosa que quieras saber... pregunta que en lo posible, miraremos de ayudar :drool: Un saludo!

El coche está realmente impecable... da gusto ver que hay gente que cuida sus máquinas con semejante esmero. Sobre si es el que está en mejor estado sin restaurar... no lo sé. El de un forero de este mismo club, cuyo nombre no daré porqué no sé si se lo tomaría a mal no le va a la zaga, pero desconozco si está restaurado o no... sólo sé que está mejor que nuevo y con menos kms que este gris metalizado. Un saludo!

Kilian ya sabe ir... Santi, en el párking del antiguo parque de atracciones. Si sigues las indicaciones que he puesto en el primer post lo encontrarás. Yo miraré de pasarme a eso de las 11 también. Para cualquier cosa, me pegas un telefonazo... en mi perfil verás el número. A ver si alguien más se anima a venir... y Kilian, a ver si para la próxima (este sábado no, el próximo que quedemos) ya tengo arreglados los problemas de potencia... si va bién, el lunes le enchufo la maquinita al coche. Nos vemos, un saludo!

Sobre la recepción, de nada hombre... yo llevo poco aquí y estoy encantado con la gente!! Tema quedadas... al llevar un mes registrado poco puedo informarte al respecto. Se hace una a nivel nacional anualmente y que ha sido hace poco, y a nivel local pues me imagino que más, como le pique a la gente. Pásate por el foro de quedadas y ya lo verás. Si no, pásate por el foro de S2/RS2/100S4/100S6/V8, que he puesto un post para vernos la gente de Barcelona con coches de ese tipo en una reunión de clásicos en Montjuïc. Si puedes vente, te traes el coche y le enseñas tu peculiar motor a AudiCoupé AudiCoupé... realmente yo tampoco había oído hablar de este motor hasta que un día, en el salón de automóviles clásicos de la Fira de Barcelona, estuve buscando revistas antiguas (y encontré la que buscaba... la prueba del S2 3B ) y encontré otra, que por pasta no pude pillar , que hablaba de todos los Coupé de la época (era del año 90 creo) y aparecía este motor que yo tampoco conocía. Las referencias de la revista eran muy buenas, declara 160cv y comentaban que era de los mejores 2 litros que habían probado... eso no quita que le tengas que dar chicha arriba, como así parece que es. Saludos!! P.D.: Unas buenas fotos de ese Coupé estarían bién

Yo salgo el viernes por la noche... pero la reunión de clásicos es sagrada para mi B) Si tengo sueño, ya dormiré la siesta!! Kilian, te acuerdas de cómo ir, verdad? Yo aparcaré donde lo dejamos el mes pasado. Un saludo a todos!

Hola, buenas y bienvenido al foro. Felicitarte por la adquisición, pues se trata de un modelo ciertamente exclusivo, pues se ven muy pocos. De este motor en particular pocos conocimientos tengo, pero bueno, algo intentaré comentarte. Lo del punto de resistencia. Es algo habitual... en mi Golf está y en el Audi 100 2,3 de mi padre también. Deduzco que es el punto en que abre la segunda mariposa de admisión (al menos en el Golf es así... cuando pasas un poquito de este punto más firme, el consumo instantáneo se dispara de forma considerable), con lo cual, si no pasas de este punto, el consumo que obtendrás será más bajo. Lo de sensación de no correr... los cinco cilindros, por la falta del s..to, pecan de ser algo perezosos a la hora de subir de vueltas (en cambio son muy suaves y tiran prácticamente de cualquier marcha por muy larga que sea, si se les lanza convenientemente). Si a ello le unes que sea un motor multiválvulas, unas marchas seguramente largas y el elevado peso que tiene este coche (deduzco que debe ser manual, si fuera automático, un factor más para que "no ande") hace que de esta sensación... pero bueno, es sensación, pues seguro que andar anda, lo que tendrás que estirar las marchas. Lo de la sensación de ahogo, no lo sé... habría que probar otros coches como el tuyo para ver si es o no normal... yo he probado algún que otro 1,8 20v atmosférico y hay un punto en que el coche parece que no anda, un pequeño bajón a medio régimen, después estiran bién. Posiblemente en tu motor suceda algo parecido derivado del carácter multiválvulas, pero bueno, es sólo una posibilidad. Mira lo que dices del filtro de aire y demás y nos comentas. El consumo yo lo veo normal. Si haces lo que te digo antes y vas en plan punta de gas y sin pasar "el límite duro" del pedal del gas obtendrás mejores cifras. Por último, tema de frenos... pueden ser discos alabeados, ruedas delanteras en mal estado o incluso alguna llanta tocada (yo esto lo veo poco probable), o algo más que se me escapa. Al de mi padre le pasaba algo similar y al cambiar las ruedas terminó el problema. Lo dicho, cuídalo mucho, hazle el cambio de correas (si no sabes cuándo se ha hecho), lleva un buen mantenimiento, y podrás disfrutar de él durante mucho tiempo. Un saludo!

Muy buenas a todos... posiblemente debería haber puesto este post en el apartado de quedadas, pero bueno, como creo guarda relación con nuestros coches lo pongo aquí. El tema está que el mes pasado ya me reuní con Killian y estuvimos viendo la reunión de clásicos que se hace en Montjuïc el último sábado de mes. Yo procuro ir siempre... pasas una mañana distraída viendo maravillas de hoy y sobre todo de ayer. Estaría bién, que debido al futuro clásico de nuestros vehículos, pasarnos y charlar, qué os parece? Por mi parte tengo ganas de conoceros en persona a los que sois de aquí cerca. La reunión se hace en unos párkings que hay cerca de lo que era el antiguo parque de atracciones. Para ir es fácil... desde el Estadi Olímpic vais en dirección a Miramar. Pasais la Fundació Miró (queda a la izquierda, un edificio blanco) y seguís recto. Cuando llegueis a lo que era la parada del funicular (ahora está en obras), justo pasado la parada (la primera que podais) se gira a la derecha, hacia arriba. Subís y luego cuando la calle se divida en dos, vais a la derecha. Al poco que sigais recto ya os encontrareis con toda la movida. Sobre las 11 es una buena hora para ir. Yo acostumbro a aparcar en el parking que hay justo debajo de donde dejan los clásicos, para no dar mucho la nota. Si alguien tiene alguna duda y quiere venir pero no sabe cómo, en la información de mi perfil está mi número de móvil, y si no, podemos quedar en otro sitio, por ejemplo, en el parking de tierra de la Torre Calatrava (el pirulí blanco de la Telefónica) y después ir juntos al lugar. Bueno, poco más que decir. Si eso, decid quién tiene intención de venir. Un saludo a todos!!

Jejeje, muy gracioso la verdad :clap1: La put*da que en muchas ocasiones lo que aquí te muestran en coña, sucede en la vida real! Saludos!

Vaya, lo de que no tienen taller de reparación no lo sabía... o al menos no me constaba, pues tienen el taller donde reparan los turbos y me pareció ver otro lugar con coches desmontados. En fin... por lo que pueda ser, pongo aquí el teléfono de esta gente (me imagino que no se molestarán). El trabajo que hicieron con mi turbo fué en líneas generales bastante satisfactorio. Están en Sant Boi, en el polígono Las Salinas, cerca de Leroy Merlin y Alcampo. Teléfono: 933354708 FAX: 932632605 Web: www.turbo3.com Dirección: Polígono Industrial Las Salinas - Astúrias 4 izquierda Castelló. 08830 Sant Boi de Llobregat, Barcelona. Espero que a los interesados os sea de ayuda... aunque lo de limpiar el turbo, a mi me parece también curioso... yo llevé a cabo una reconstrucción completa en toda regla :clap1:. Un saludo!

Audi 100 2,3E de Febrero de 1992, gris metalizado, comprado nuevo y admirado por media Barcelona (fué de los primeros de su serie en verse). 180 mil kms y los que le quedan. De mi padre. Audi Coupé S2 de Abril de 1992, negro antracita :clap1:. Lo disfruto desde hace poco y despacito lo voy poniendo a punto. 175 mil kms, 5000 hechos por mi desde que lo tengo (menos de un año). Offtopic: Tengo también un Golf GTI serie 2 de finales de 1991 con 175 mil kms también, que se ha chupado 60 mil en los tres años que hace que lo tengo, y va como un tiro, y un Renault 4 TL de 1984 heredado de mi abuelo que está esperando, con la culata abierta, a que se la monte... pues un día la junta dijo basta con sólo 65 mil kms y debido quizás a algún apretón de conductor novel ávido de velocidad. Saludos!

Malnacidos... :clap1: A ver si así dejan de darte por culo de una vez. Un saludo... y cambia de itv para la próxima

Xq lleva sistema de inyeccion motec sin medidor de msa de aire, es una paranoia de sistema pero da mu y buenos resultados, lo unico q la cartografia es x asi decirlo fija, las electronicas tienen cierto grado de adaptabilidad segun temperatura etc, esta no. Pues en la foto que ha colgado SportQuattroLOVE yo también veía algo raro... me estaba poniendo ya mosca porqué no veía el caudalímetro por ningún lado, y el aire entra directo al turbo (también el tío es un poco animal en no molestarse siquiera en poner un filtro de aire), lo que animaba a descartar también una inyección mecánica, así que me quedaba sin opciones ya... Gracias por la respuesta AudiCoupé! También comentar que como dice Jhanno, ese motor parece de ur... o al menos, de S2 no parece. El turbo como se ve, es un Garrett, pero sus características estaría bueno saberlas. A ver si alguien sabe algo más sobre el S2 que sale en las fotos que ha colgado Juanki. Aquí uno ansioso de información! Saludos!

En tu caso, con esas cifras, yo descartaría lo de la marca de aceite... seguramente ahí hay algún problema. Es posible que te queme por los retenes de las guías de válvulas (que se hayan resecado... operación relativamente económica de hacer... pueden cambiártelos sin levantar la culata y la cosa sale sobre 150-200 euros), por los segmentos, o incluso que tengas una fuga en la junta de tapa de válvulas o por el retén de cigüeñal... incluso más cosas. Personalmente, estos motores no tienen tradición consumidora de aceite, así que debido al número de kilómetros que tienes (una cifra ya a tener en consideración) apostaría por algún tipo de desgaste en la culata o de segmentos. Si hay alguna fuga, puedes verlo tú, pues verás derrame de aceite en la zona afectada (sobre todo si antes limpias el motor y al cabo de un tiempo miras de nuevo). Para ver si el motor quema, en un acelerón fuerte mira a ver si el humo que te sale por el escape es azul (blanco con un ligero tono azul). Si es así, el motor te quema aceite, y digamos que tienes dos opciones... levantar culata y mirar, y hacer lo necesario (rectificar y hacer culata entera, cambiarla culata por otra en mejor estado si la tuya tiene tanto desgaste que rectificando no se arregla, etc...) o bién controlar de forma muy exhaustiva el nivel de aceite e ir rellenando para que nunca de quedes sin. Una fuga de gasolina o agua es fatal para el motor... en caso del aceite, puedes ir tirando, mientras siempre haya nivel adecuado del mismo. Hacer esto, lógicamente, no es lo más aconsejable, pero ahí la decisión ya es tuya... en función de si quieres aguantar mucho con el coche o no. Lógicamente, para que vaya bién, levantar culata y mirar sería lo suyo. A ver qué dice el resto de gente. Un saludo!

Mira... tema válvula de ralentí en los 5 cilindros estoy poco puesto. Te doy mi punto de vista basado en las informaciones que tengo en los Golf 2 GTI. Bién, parece ser que la válvula de ralentí dichosa es muy parecida en tu Audi y en mi Golf. Lo habitual cuando se jode (algo MUY habitual en los Golf) es limpiarla con spray limpia-carburadores o bién al baño maría. Pues bién, el caso es que un par de colegas de otro foro me recomendaron que no me molestara en limpiar, que a la larga es peor. Que deje la válvula tal cual o la cambie por otra más nueva. Como tengo en muy buena consideración la opinión de estos amigos, te doy la misma a ti. Cámbiala y listos... pero de igual modo que yo en el Golf puedo poner (y es aconsejable) una válvula estabilizadora de Golf 3 GTI, que al ser más nueva, seguro que está en mejor estado, yo te aconsejo que, como bién quieres hacer, vayas a un desguace y cojas otra válvula de ralentí, pero si es posible de un 100 más moderno, o incluso de los primeros A6, que si no voy errado montaban todavía el 5 cilindros (el 2,3 pero me imagino que la válvula de ralentí será la misma). No creo que te sea caro. Eso sí, tu válvula no la limpies si no quieres estar limpiándola cada vez que vuelve a jod**se (que será relativamente a menudo), pues una vez la abres y la limpias, luego se jode con más frecuencia. Así que cámbiala directamente, y si con el cambio de válvula logras arreglar los problemas de ralentí, pues bingo! . Si no, prueba lo otro que te han dicho en la Audi, pero haber cambiado la válvula de ralentí por otra más nueva, no le va a hacer mal al coche, si no todo lo contrario, así que, si con el cambio no arreglas tu problema, al menos te aseguras que la válvula no falle en un futuro... menos es nada! Ah! Por cierto, lo de comprar la válvula en la Audi, imagino que ni se te pasa por la cabeza! Porqué a mi no... Ya nos dirás. Un saludo!

A ver... te paso la medida que solicitabas antes, pero sucede algo curioso... las medidas del manual de instrucciones y de la ficha técnica son distintas. Te paso todos los datos que tengo. Ficha técnica de mi S2: Ancho de vía delantero: 1413mm Ancho de vía trasero: 1427mm Manual de instrucciones, medidas del suplemento específico del manual para el motor S2 (las mismas que salen en el manual de instrucciones referidas a los Coupé Quattro): Ancho de vía delantero: 1453mm Ancho de vía trasero: 1437mm Manual de instrucciones, medidas correspondientes a los Coupé de tracción delantera: Ancho de vía delantero: 1452mm Ancho de vía trasero: 1447mm Resulta curioso ver que la vía trasera de los modelos Quattro sea 1cm más corta... pero lo más curioso de todo es que las medidas que tengo en la ficha técnica son sustancialmente diferentes a las del manual de instrucciones... hasta el punto que dice que la vía delantera es más corta que la trasera. No entiendo. Por lo que sea, ahí lo tienes todo. Espero que te sea de utilidad. Un saludo!

Muy buena prueba, y gracias por compartirla con nosotros... y bueno, tú tienes ahora una ventaja sobre el modelo ese tan nuevo, y es que puedes corregirle los defectos y cambiar la amortiguación por otra más adecuada. A cuidar el coche, que todavía ha de dar muchas satisfacciones! Saludos.

No caía en que si pones una instalación de relés podías tener ese problema al detectarte el sistema una menor resistencia... Porqué no le pones unas resistencias en serie para corregir esa diferencia? Con un polímetro puedes medir la resistencia total del cable con la bombilla y luego con la bombilla puenteada por el relé, y la diferencia la corriges con una resistencia. Por lo que comentas, cuando yo haga la instalación lo tendré en cuenta. Saludos!

Si no recuerdo mal, ese símbolo es el de luz de cruce fundida. El de luces de freno o "Brems Licht" sería similar pero metido el símbolo entre "paréntesis", o sea, un símbolo parecido a un paréntesis, la bombilla en medio y luego otro paréntesis cerrando... no sé si me explico bién. Saludos!

La gente está mal del tejado! Vaya pseudo-turbo se han montado! De todos modos, algo similar ya se hace en la realidad con los famoso ram-air, en las nuevas kawasaki deportivas, gracias al ram-air y circulando deprisa, se le ganan unos 7 cv extras al motor. Por cierto, recordadme que si alguna vez llevo un atmosférico a un banco, esté presente y vigilante cuándo hagan la prueba Saludos!

Juanki, en las fotos que has colgado, el modelo de turbo y la potencia del coche la sabes? Veo que ese motor tiene diversas modificaciones hechas... los colectores de escape por eso, parecen "profesionales", nada de hand made a base de soldador... Se cambia el recorrido del colector de admisión de modo que no da toda la vuelta típica de la configuración de los motores de S2, pareciendo más el recorrido característico de los S4, con el colector de admisión empalmado con la salida del intercooler de forma más directa. Por falta de sitio ésto ha obligado a colocar el radiador torcido como puede verse en la foto. El otro día estuve mirando mi motor y realmente el tubo no cabía por ahí de ningún modo, por eso la modificación de la posición del radiador. Es una opción interesante a tener en cuenta... seguro que la respuesta es más instantánea y se mejora el lag... Gracias chicos por compartir estas informaciones. Un saludo!

jod**!!! Pedazo de turbo! Puede saberse en qué coche (o camíón) se montaba eso? Me imagino que tendrás que poner una "seta" de filtro de aire, pues no te debe apenas caber en el vano motor, verdad? Por cierto, el turbo que acompañaba a ese motor originalmente (o sea, el K26 del RS2, lo tienes o sabes dónde para?) Un saludo!

A ver... yo digo que pasas de 200. Sobre 210. Por cierto, qué te ha costado la repro? Si acierto, qué hay de premio? :blink: Saludos!