javispa

Exacto, ese soy yo :drool: He tardado en registrarme pero aquí estoy. El coche sigue sin ir bién del todo, pero espero que la cosa quede solucionada en breve. Por cierto, tendrás fotos colgadas de vuestros coches, no? Es que tengo ganas de babear un rato. Un saludo!

Bueno, pues felicidades por la elección y esperemos que lo dejes fino. Por cierto, tu hermano y tu no os pasasteis en octubre del año pasado por la quedada de GTI16 en el aquopolis, con un Coupé Quattro negro (impecable) y con un 80 Quattro rojo (también impecable)? Si erais vosotros, yo soy el chico de Barcelona que estaba allí con el S2. Un saludo!

Lo que dice cortés puede resumirse en una cosa: Cuando convivieron, se trataba del mismo coche (mismo chasis, misma carrocería, etc). La única cosa que cambia es que el 90 llevaba los motores más grandes, y como es habitual en estos casos, a mayores motores, mayores equipamientos, con lo cuál lo que dice cortés, es lógico. Más equipado y con detalles de acabado más elegantes (algo similar a lo que pasaba con los Golf normales y los GTI), pero estos detalles yo no los conozco ... Cortés veo que sí Al final, como es lógico, al final cuando salió el último 80 (el modelo 80 anterior al primer A4) se suprimió la gama 90 y todo quedó englobado en el mismo modelo. Un saludo!

Pos yo estoy igual que tu javispa pero como tengo vagcom y salida RS232 solo me falta los pines del DB9 al conector del Audi Haber si alguien me dice cuales son y lo conecto. Wastegate, Tolo, Lo sabeis los tengo todo menos los pines del dB9 Help??? Tonys2 Para resetear al centralita ya he puesto aquí arriba como hacerlo, no vale desconectar la batería ni otras cosas raras, pués son errores grabados en la memoria y no se borran hasta que no pases el Vag y los quites o hagas eso que he dicho. Por lo demás insisto en conocer el origen del código antes de borrar. Un saludete Insist Pues muchas gracias wastegate... me dejas más tranquilo, pues veo que quizás con borrar los fallos de la centralita el coche vuelta a andar. En cuanto pueda se lo llevaré al mecánico para que me enchufe la máquina de diagnóstico y listos... porqué el turbo tenía la rueda compresora machacada, tengo un cable de bujías que está muy chungo y además tenía un manguito pequeño cortado (no sé cuál) y un manguito grande rajado (el que sale del caudalímetro hacia el turbo), así que imagino que eso debió provocar algún error y desde entonces debo tener la centralita en limb mode sin haberse limpiado una vez arreglado. Ya os contaré. Un saludo!!

Y eso? Eso, eso, y eso???? Por cierto, käfu, bonito coche, a cuidarlo y a disfrutar de él! Un saludo desde Barcelona

Entonces, para hacer el cambio, se necesita: Embrague, caja de cambios y cardan del aby. Algo más? Lo digo porqué a mi me rasca la segunda (probaré algo para mitigarlo), la palanca tiene algo de juego, y el embrague va muy duro (más que otro s2 3b que probé) aunque no patina ni nada. Entonces, en vista de esto, a medio plazo había pensado en cambiar embrague y de paso, si se tercia, también la caja de cambios, todo de una vez, y si no hubiera que cambiar nada más, precio por precio, pondría lo del aby. Gracias y un saludo!

Soy otro al que le pasa lo mismo desde que tengo el coche, y creo que a manuel_garrido también le pasa, o le pasaba. El mío es un 3B y el de manuel también. El otro día desconecté la batería durante 15 minutos pues me dijeron que si la desconectaba más de 5 la centralita se reseteaba y me borraría los posibles códigos de avería... pero sigue yendo igual y no me fío. Un saludo!

Una pregunta, y perdonad mi ignorancia en este aspecto... no te vale más la pena cambiar los bujes por unos de Coupé S2 o de Audi 100, o A6 de los primeros, que son 5x112? En Golf's 2 o Corrados es hasta cierto habitual pasar de los 4x100 a 5x100 poniendo los bujes de un Corrado VR6 o de un Golf 3. Un saludo, y sea lo que sea, si haces la adaptación a los tuyos, el reportaje será MUY bienvenido, pues a mi podría interesarme también hacer algo similar.

Pues prácticamente plug&play. Necesitas del 80 2,8V6 los discos, pinzas y manguetas. Quitas los tuyos y montas los otros y listos. De los tuyos creo que no podrás aprovechar nada, pues pasas a ventilados, y no sé si tus discos de freno son de 277mm como los del 80 V6 o son más pequeños. La pinza sí es diferente, tú montas la Lucas-Girling 57 de un solo pistón, y el V6 monta la Lucas-Girling 60 de doble pistón, que es una pinza con una relación precio-efectividad muy buena y que es muy versátil, pues puede montarse en muchos otros modelos del grupo VAG con disco de 280mm (Golf 2 G60, Toledos antiguos, Ibizas TDI 110 antiguos...). Saludos, y que me corrija RS_TDI por si voy errado.

Como en la mayoría de los spots, Audi demuestra tener muy buen ojo, de modo que el anuncio siempre está a la altura del coche anunciado. El de la araña mola mucho, pero el del ojo, es brutal... sin más que decirte que mi novia se quedó embobada diciéndome, "cómo me mola este anuncio", sin saber qué coche era ni nada, y yo le dije... "pues a mi el coche me mola más!" Total, que emboba hasta la gente que no está muy puesta en el tema de coches. Un saludo a todos!

Tiene ordenador? Guay B) en cuanto te acostumbras al ordenador, se hace raro coger un coche sin... además, si lo llevas en consumo instantáneo tienes más tiento con el gas al ver cifras astronómicas El reloj, si no recuerdo mal (luego te lo confirmo porqué ahora no estoy en casa), se cambia tirando hacia fuera del pitorrito negro más cercano a él. Verás como el reloj corre. Cuando quieras que pare, dejar de tirar del pitorrito y listos. Cuando esté delante del coche te lo confirmo. Por cierto, si quieres borrar datos del ordenador de abordo (resetearlo, vamos), te tienes que colocar en cada una de las posiciones y apretar un rato el botón de la parte de abajo de la palanca, y entonces el dato visualizado se borra. Un saludo!!

mmm... bbs doradas... en qué medida?? B) Lástima del coche, ya aparecerán más!

B) pues yo estoy pensando en venderlo y comprarme el 170cv Si tu coche está bién, te saldrá mejor hacerle una repro de calidad que otra cosa, pues como han dicho, las diferencias entre los dos motores son eso y poco más. Te ahorrarás un dinerillo importante. Saludos!

Bueno, definitivamente, y en vista de las fotos, tienes un A6 de los primeros, y a demás muy guapo :clap1: Además, hay otro detalle que puede distinguirlo del 100, y es que el retrovisor derecho es más pequeño (en mi opinión una soberana gil***ollez, pero no sé porqué al grupo VAG le dió durante una temporada montar espejos derechos pequeños), en los 100 no se llegó a montar. Que disfrutes mucho de él, tienes un gran coche. Cuando me digas miro de escanearte lo del manual, aunque habrá cosas que no te valdrán, otras sí. Un saludo!.

Buenas joselito... de un libro no, pero uno tiene bastante información... :cry1:, pero que conste que no está copiado... el texto es todo cosecha propia. Mecánico especialista... desgraciadamente no soy. Sobre lo de la velocidad, yo lo que he leído en cifras decía que el smg era más rápido, pero bueno, para alguien de a pie la verdad es que no se debe notar, y además, como el dsg no tiene pérdidas al embragar, puesto que cuando embraga un embrague desembraga el otro simultáneamente, en la práctica es más eficiente, aunque incluso fuera más lento, además de ser más suave, y como digo, poder ser potencialmente todavía más rápido. Realmente, decir si uno u otro es más rápido es una discusión tonta... así que si tus fuentes son fiables, rectifico y listos :clap1: Además... en algún lugar me pareció leer que BMW está detrás de sacar un cambio de doble embrague, posiblemente para sustituir al smg... por qué será? jeje Y si, efectivamente, el smgII permite regular la velocidad de cambio hasta en 11 posibles configuraciones (cinco velocidades de cambio para modo manual, cinco velocidades de cambio para modo automático, más una extra, exclusiva para modo manual y con ayudas electrónicas desconectadas, que es la más rápida). En el smg (III?) del M5, el de 7 velocidades, creo que el abanico de elección no es tan ámplio, pero tampoco se necesita. Éste último es algo más efectivo que el del M3 al ser de 7 velocidades y estar desarrollado desde el principio como smg, no partiendo de un manual como el del M3. Y para el afortunado futuro poseedor del A4 (que honetamente creo que has elegido muy buen motor), ya nos contarás cuando los pruebes los dos (manual y tiptronic), porqué una cosa es el papel y otra las sensaciones. Saludos a todos!

A ver... por lo que comentas, menos de un libro cada 3500 km, es un poco elevado, pero puede entrar dentro de lo "razonablemente normal". Mientras no vaya a más, prueba con el wynn's o con otro aditivo espesante, a ver qué tal. Mírate lo que te comenté, no tengas fugas por el turbo (si ves aceite a la entrada de la admisión o a la salida del turbo). El turbo puedes reconstruirlo o cambiarlo en caso que estuviera muy mal (calcula sobre 500-700€ más o menos reconstruirlo). Si el coche tiene esos 90mil kms, yo honestamente veo muy precipitado levantar culata, pero bueno, si pueden hacerte el reglaje de válvulas y se soluciona la cosa tampoco se dispararía. Otra opción es que te pierda por los retenes de la guías de válvula, que pueden cambiarse sin levantar la culata, reparación que no creo que pase de 200 euros (a mi me lo hicieron en el Golf). Lo dicho, mira que no haya fuga debidas al turbo, y si no va más y con el wynn's solucionas algo el tema, estate tranquilo... piensa que mientras el motor tenga aceite, no te lo cargarás (revisa más a menudo y listos :clap1:). Ya nos mantendrás al día. Saludos!

El wynn's, efectivamente, aumenta la viscosidad del aceite, con lo cual ayuda en caso de problemas de consumo de aceite derivados de desgastes de segmentos o guías. De hecho, mi mecánico lo hecha en coches con problemas de consumo de aceite, o cuando tienen ya unos cuantos kilómetros, de forma bastante habitual. Antes de nada, podrías matizar cuánto es ese "algo" que tienes que rellenar? Porqué si es, por ejemplo, pasar de tener el aceite a la mitad o un poco menos de las dos muescas de la varilla, y rellenarlo hasta tenerlo hasta arriba, tu consumo de aceite puede considerarse hasta cierto punto normal. Comentar que los TDI 1,9 tienen fama de consumir algo de aceite, así que por eso sería de agradecer precisar cuánto. De todos modos, no está de más investigar un poco el porqué de ese consumo de aceite, pues el humo (en aceleraciones bruscas y sobre todo a bajas vueltas y en marchas largas, donde parte del gasoil inyectado no se llega a quemar)... lo normal es que sea negro, como el carbón. Si es azulado... es que ahí se quema aceite. Mira a ver si ves algo de aceite por alguna parte de los tubos que van del turbo al intercooler y luego a la admisión, sobre todo en las juntas. Si lo vieras... síntoma de que el turbo quizás no está bién del todo. Manten-nos informados. Saludos, y esperemos que la cosa no sea muy grave!

Podrías comentarnos qué tenía el coche? Para saber si ese precio está algo justificado, o para acabar de dejar claro que se trataba de una auténtica ganga :cry2: Saludos

Hay que saber medir cada cosa en su debido modo. La tracción de los Mitsubishi o Subaru más cañeros (dígase EVO o Impreza), que no todos los Mitsubishi o Subaru montan el mismo sistema, sí que es más sofisticada que la quattro, pero hay que tener en cuenta que son sistemas de competición, con diferenciales activos controlados electrónicamente. El torsen del Audi electrónica no lleva, y teniendo en cuenta sus características es lo más efectivo que hay, siendo muy versátil, pues aguanta grandes solicitudes de potencia y se adapta a multitud de modelos. Qué duda cabe que la x-drive de BMW mala no es, ni mucho menos, y no voy a discutir si esta o la otra es mejor pues lo desconozco al no haber probado la x-drive (de la quattro estoy satisfecho)... pero, yo me pregunto... por qué BMW no monta en todos sus modelos de alta gama y motores potentes la tracción total, como hace Audi, si, por lo visto en los vídeos, mejora en todo la propulsión trasera? En BMW sabrán... quizás porqué el comportamiento deja de ser "BMW". Yo lo considero una contradicción, pues todo lo que sea beneficio de la seguridad activa debería montarse. Audi la monta en todos sus modelos potentes por dos motivos: 1.- Se permite el paso al suelo de toda la potencia que genera el motor, cosa que en un tracción delantera, para según que niveles de par, podrían presentarse pérdidas de tracción. 2.- Se mejora la seguridad activa, con un más rápido y seguro paso por curva, y el coche puede seguirse conduciendo igual, pues las reacciones al límite siguen siendo sanas y parecidas a las de un tracción delantera (subviraje), con lo que, para el conductor medio, supone el mejor compromiso entre comportamiento y seguridad... y esto con un Impreza o un EVO no se consigue al ser más radicales. En definitiva, se hace bueno el dicho de que "cuando algo funciona no lo cambies", y la prueba es que el sistema quattro desde la monta del torsen ha sufrido sólo dos evoluciones imporantes: 1.- La función del bloqueo del diferencial trasero que se montaba en los 80, 100, etc, se ha sustituído por el control de tracción (más barato y versátil, aunque quizás lo ideal hubiera sido mantener los dos sistemas, pues la acción del control de tracción jamás podrá igualar un bloqueo mecánico). 2.- El reparto asimétrico de par pasando un 60% al tren posterior. Redunda en más agilidad y un comportamiento más neutro. Como todo, cada uno tiene su opinión, pero dentro de lo posible hay que intentar ser objetivo, pero a todos nos tira la marca... y los vídeos de escarolo, creo que son más publicidad de BMW que otra cosa, pero bueno, allá cada cual con sus preferencias. Yo si algún día pruebo la x-drive, podré opinar con más fundamento. Un saludo!

Yo creo que la decisión va más por el tipo de conductor/conducción que se vaya a llevar a cabo. Si se va en plan tranquilo, quizás el automático sea más conveniente, pero para personas muy activas al volante, montaría el manual... además de ahorrar un dinero importante. Luego, después de un par de comentarios sobre cada una de las cajas automáticas, que cada uno saque sus conclusiones: Tiptronic: Es un automático "de toda la vida", es decir, que en lugar de embrague usa un convertidor hidráulico de par para la transmisión de la potencia. Esto implica, que debido al uso de este sistema, la transmisión de la potencia sea más lenta y haya mayores pérdidas por rozamiento, además de que el sistema en si es bastante más pesado que una caja manual... de ahí que sea más lento en aceleraciones y obtenga máyores cifras de consumo. De todos modos, actualmente, debido al uso de la tecnología y de los controles electrónicos, además de que ahora se cuenta con más marchas (el Tiptronic original desarrollado por Porsche y Audi conjuntamente para montar en los 911 y A8 tenía 4 marchas, mientras que el actual tiene 6. Comentar que en el caso del A8 el Tiptronic es una caja de 6 velocidades marca ZF que es la misma del BMW 745i Steptronic), el funcionamiento de la cajas de convertidor de par es cada vez mejor en cuanto a rendimiento y velocidad de cambio, hasta el punto que, en la práctica, van tanto o más deprisa que un conductor estandard cambiando TRANQUILO con una caja manual... si se cambia rápido y haciendo "patinar" el embrague, lógicamente la automática nunca será tan rápida, pero en conducción tranquila y pausada (de ahí que diga que la decisión va más en función del tipo de conductor/conducción), su velocidad no defrauda y si alguien lo nota lento es más por sensaciones (apretas la leva y luego cambia, y este lapso de tiempo es equivalente al que se tarda desde que se apreta el embrague hasta que se acaba de meter la marcha en un manual... pero al llevar automático, la sensación es que va lento cuando realmente, y en términos absolutos no es así) que por velocidad de cambio real. Después de todo esto, comentar que la caja Tiptronic es la más robusta, pues aguanta mucho par motor, y por ello es la que se monta en los motores más potentes y con mayor par (de ahí que se monte en los diesel gordos) y cuando se monta tracción total (la tracción total exige un mayor esfuerzo al motor, y éste se canaliza a través de embrague/caja de cambios). Multitronic: Emplea un sistema de variador continuo en lugar del convertidor de par... o sea, es un cambio como el de los ciclomotores automáticos pero a lo muy grande y a lo muy bestia y a lo muy evolucionado. El variador continuo supone que tengamos infinitas relaciones de cambio/velocidades, con lo que su funcionamiento es extremadamente suave. En función de la posición del pedal del gas, el motor sube hasta un determinado número de revoluciones (mayor cuánto más a fondo se pise) y se queda ahí fijo, ganando velocidad el coche aumentando el desarrollo la caja de forma gradual, igual que una moto 49. Tiene como principal ventaja que reduce los consumos, debido a que como es la caja la que hace ganar velocidad al coche, el motor permanece más tiempo a un régimen de giro constante, y así no hay acelerones ni cambios de ritmo, que es lo que hace subir más el consumo. Según la Audi mejor también las cifras de prestaciones, pero esto ya no está tan claro. Admite también un uso manual, y entonces tiene un funcionamiento de cara al conductor, como el uso manual del cambio tiptronic. Cuenta con seis velocidades y el accionamiento de éstas es considerablemente rápido. Se monta en motores de tracción delantera y en general de no mucho par, pues no aguanta grandes esfuerzos. Un motor diesel grande o el lastre de la tracción total podrían partir los eslabones de la cadena que utiliza. Como ventajas, básicamente su suavidad y economía de consumo. Inconvenientes... que no ha acabado de dar el resultado esperado, debería evolucionarse algo más, el modo manual no mejora al del tiptronic, y en modo automático, hay que cogerle el punto, pues no es el motor el que acelera, si no que al permanecer este a un régimen constante y el coche ganar velocidad, da la misma sensación que cuando un embrague patina, y a esto hay que acostumbrarse. Es adecuado para una conducción también tranquila. Cambios manuales secuenciales (SMG de BMW o F1 de Ferrari): Sé que estos cambios no los hace Audi, pero los comento pues tienen un funcionamiento diferente al resto. Se trata de cajas manuales, es decir, con embrague, pero accionadas secuencialmente. Se ha eliminado el pedal de embrague y la palanca de cambios, y todo el proceso del cambio lo realiza un mecanismo electrohidráulico. Se pulsa la leva y entonces la caja embraga, mete la marcha y desembraga. Su sofisticación es tal que llegan a ser más rápidas que un piloto experto manejando un cambio manual. Son muy adecuadas para conductores con carácter y conducción deportivos, pero como pega, pecan de ser algo bruscos y en su modo automático o aparcando, no acaban de estar conseguidos del todo, pues... el sistema electrohidráulico nunca podrá tener el tacto de un pié izquierdo dosificando la transimisión de potencia a la hora de aparcar. DSG: Se trata de una idea que ya montó la última evolución del Audi de Rallyes (la bestia, el Audi S1). Se trata de una caja manual con dos embragues, uno encargado de las marcha pares y otro de las impares. Cuando se circula y se tiene una marcha engranada, la gestión electrónica del cambio preselecciona la marcha que será más probable que vaya a ser utilizada de modo inmediato (si se está acelerando, seleccióna la marcha siguiente, y si se está frenando, la anterior) y la engrana en el embrague que no está siendo utilizado. En el momento de cambiar, como se tiene la otra marcha puesta, sólo ha de "abrir" un embrague y "cerrar" el otro, de modo que el cambio es rapidísimo y siempre hay transmisión de potencia, pues el paso de una marcha a la otra se hace de forma gradual, transmitiéndose en todo momento potencia a las ruedas. Lógicamente, si se "engaña" a la caja, y, por ejemplo, acelerando se reduce (por un error, o por cualquier otro motivo), el cambio se hace de forma más lenta (ha de desengranar la marcha preseleccionada y seleccionar otra para luego realizar el cambio), pero bueno, en ningún caso resulta problemático, pues son situaciones que no se suelen dar. Destacar que la caja SMGII de BMW es, por lo que se ve, algo más rápida a la hora de realizar el cambio de marchas, pero ésto no supone ningún problema, pues en la DSG aunque sea un pelín más lenta, siempre se transmite pontencia al suelo, con lo cuál no hay pérdidas... además, la DSG no es más rápida porqué resultaría brusca, con lo cuál, si no corre más es porqué a Audi no ha creído necesario hacerla más rápida. Total, tenemos una caja manual (no hay pérdidas derivadas del uso del convertidor de par, caso tiptronic), rápida, sin pérdidas de potencia entre cambios de marcha, muy suave y deportiva... en definitiva, se tiene TODO. Problemas, hay que adaptarla a motores longitudinales y de mayor potencia y par... pero sinceramente, no creo que tarde mucho en aparecer (así que si alguien no tiene prisa... puede esperar a comprar el coche) pues el Bugatti Veyron monta una DSG de 7 marchas, lo que demuestra que este sistema puede aguantar MUCHO par y MUCHA potencia. Total: Que en función de como conduzcas elige una u otra... Yo personalmente me decantaría por la manual de 6V, pero en un motor de gasolina B). En tu caso... si no lo tienes claro, prueba las dos opciones antes de comprar, y seguramente acabarás cogiendo la automática... aunque la diferencia de precio puede ser un factor también a tener en cuénta si las sensaciones te son parejas en ambas cajas. Disculpas por el tocho y un saludo a todos!!

Eso, eso, qué ha pasado?? Cuenta, y si ha ido a un desguace... a cuál? Saludos!

Ei! Pues yo si puedo miraré de pasarme también... Este año por problemas de pelas no me he hecho socio así que... podría quedar. Ya concretareis el tema! Un saludo!!

Bueno, felicidades por la compra. Ahora a hacerle una revisión general y a seguir al dedillo los plazos de revisiones y cambios de aceite, que eso es vida para el motor. Una lástima lo del aire acondicionado... montarlo se puede, pero es costoso / caro... en coches más antiguos como los Golf 2 era algo habitual, y más que nada porqué montaba un sistema estándard, pero en caso del A4, al ser más moderno y llevar un sistema adaptado al coche se hace más complicado, además de llevar mucha más electrónica pues se trata de un climatizador automático. Pregunta en algún taller a ver qué te cuesta... Un saludo y a disfrutarlo, ah! pon alguna foto más! :clap1:

A ver, un par de cosillas más, que no me ha dejado ponerlo en el mismo post: Para saber la anchura de llanta que llevas, me imagino que en la ficha técnica saldrá, o si no en el manual de instrucciones del coche... a no ser que lleves llantas de aleación montadas a posteriori, que entonces, o bien lo tienes serigrafiado en la llanta o deberías de buscarlo. El fabricante, puesto que 195 y 205 son similares en anchura y equivalentes, pone las dos en ficha técnica, pero, por equivalencia tu podrías poner neumáticos más anchos y más estrechos que estos dos sin tener problemas en itv... Sin ir más lejos, yo en el Golf (y por los mismos motivos que yo, muchos conductores de Ibizas TDI 110) llevo 195/50/15 cuando esta medida no está en la ficha técnica. Te preguntarás que porqué la llevo, pues la respuesta es que es equivalente a la 185/55/15 (que sí tengo en la ficha técnica) siendo el precio de la 195/50/15 muuuuuucho más económico, además que yo llevo llantas de aleación de 7 pulgadas de ancho, con lo que la 195 va perfecta. En tu caso, podrías llegar a montar las siguientes combinaciones: 185/70/15 195/65/15 (La que tienes en tu ficha técnica y viene de serie en el coche) 205/60/15 (La otra que tienes en la ficha técnica) 215/55/15 225/50/15 235/45/15 Muchas de éstas ni siquiera sé si se comercializan, pero son medidas equivalentes todas ellas, con lo cual, podrías montarlas. Para que un neumático sea equivalente a otro, manteniendo el mismo diámetro de llanta, por cada 10 que aumentes de anchura debes disminuir 5 de perfil. Un saludo!

Perdona por meterte ese lío en la cabeza y también por tardanza en contestar, no era mi intención liarte. Disculpa por la chapucería del dibujo, pero no he encontrado fotos. Es básicamente lo que dice javi_rs2, que a cada ancho de neumático le corresponde también una anchura de llanta. Para una medida de 195 lo habitual es más o menos sobre 6,5 pulgadas de ancho de llanta, o también 7 pulgadas. Es lo más adecuado, lo que no significa que se pueda montar en una llanta de 6 pulgadas de ancho. Igualmente sucede con una 205. La puedes montar en una llanta de 6 pulgadas, pero lo suyo es que se monte en una de 7, pues es una anchura más acorde a la del neumático. Foto de como quedaría una rueda muy ancha en una llanta muy estrecha no he encontrado, pero al revés si. Aquí verás lo que pasa cuando un neumático estrecho se monta en una llanta muy ancha, con mucha garganta: Estéticamente queda muy bién, y como ves, poderse se puede montar. pero no es bueno para el neumático, pues el flanco del mismo está diseñado para montarse en una llanta de una anchura lo más similar a la del neumático. Para saber la anchura de llanta que llevas, me imagino que en la ficha técnica saldrá, o si no en el manual de instrucciones del coche... a no ser que lleves llantas de aleación montadas a posteriori, que entonces, o bien lo tienes serigrafiado en la llanta o deberías de buscarlo. Mi consejo, que dejes la 195, y no sólo por el tema de que pueda quedar muy "en forma de 8", si no por lo que ya te dije en el otro post. Espero haberte sacado de dudas. Un saludo!