jositoS3

La web de CNK es http://www.cnk.co.za/prod03.htm Lo de los 10 Cv viene en un mail que me ha enviado Kambouris que reproduzco a continuación: Jose – The S3 in South Africa has two intercoolers, one on either side of the wheel arch…. The intercoolers are identical to one another – except one s left handed and the other is right handed – if you know what I mean. What I do is remove both of them and install OEM replacement coolers with larger capacity (1.6times the capacity) and improved flow. The standard coolers have twin cores (two small cores welded next to each other) the core I use is a single vacuum brazed core (this is where your added volume comes from) with turbulators inside to prevent turbulence --- the tanks are rounded and polished improving air flow through the cooler. The rise of surge depends on the tuning level of the engine: aprox. +10 HP and +30 Nm over the standard engine. The pictures of this cooler are attached --- I will update the web page with this ASAP. What I need you to do is confirm if your S3 has the same coolers on it --- if it does, then I am able to supply you with a solution. The pricing on these two coolers are R2750.00ZAR each Chris Kambouris CNK Performance Systems -----Original Message----- From: Jose Pena [mailto:jose7271@hotmail.com] Sent: 24 September 2003 01:02 To: chris@cnk.co.za Subject: S3 intercoolers La verdad es que pensándolo friamente a mí tambien me parece mucho. Aumentar 2 ó 3 puntos el par vaya, pero lo de ganar 10 CV en alta es un poco pasón. De todas formas tienen muy buena pinta y el precio es mas que bueno.

vale tronko.

Ahí van unos coolers que hace un pavo en Sudáfrica (CNK) para el S3. Me ha dicho que tienen un 60% más de volumen y mucha menos pérdida de carga; insiste en que esto es más importante que lo primero. Al motor de serie le aumenta 10 CV y 30 Nm. Según el nivel de preparación y respire mejor el motor pues más. El precio es 2750 ZAR = 336 Euros cada uno. Hacen falta dos uno de izda. y otro de dcha. Por fuera son iguales que los de origen. El aumento de volumen viene dado porque las celdillas están hechas por vacío (en los de serie son plegadas). Se quitan los de serie y se ponene estos. No hace falta nada mas.

Way Bueno, encargamos ya las Sportec o qué? Carlitos me mata. No creo que pueda soportar otro cambio de planes. Pero tambien estoy harto de las ruedas enanas estas.

Alguien sabe quién puede tener intercoolers para mejorar los del S3? saludos, josito

Yo también me tengo que abrir. Saludos a todos y ya hablamos.

Con H&R no te equivocas tío. A pocas manos que tengas lo vas a notar. Es lo que montan en la copa Porsche para estripar...

Has probado la suspension Quattro de Audi ? hay algunos S3 que lo tiene en Suiza, pero no se si son buenos o no.... hay tambien bilstein/eibach que no son mal. son regulable en altura y dureza tus H&R ? mis muelles tambien eran los H&R Los coil overs H&R son todos regulables en altura. La regulación en dureza es opcional y vale un poco más. De la suspensión Quattro es la primera noticia que tengo. Es el programa Audi Exclusive? Bilstein acaba de sacar también unos coil overs. (tipo monoamortiguador de moto para entendernos) En este foro hay un RS4, también con llantas Sportec que los lleva. Tambien lo tiene Oettinger que es un rebrand de KW y además son en acero inox.

También es mi segundo S3. Yo llevo la H&R sport (coil overs) regulable (en los dos coches). Para mí sigue siendo la mejor suspensión que puedes comprar. Infinitamente mejor que culaquier modificación sobre la Mc Pherson de serie.

jod** como mola... Im-presionante El mío tambien es negro.

tengo las 18" en mi S3 Qué medida de neumático llevas? Salut, Josito

Ahí va el phone: 91.5040064 Preguntas por Carlos PD: Me estas tentando con las Sportec. La verdad que tienen una pinta de muerte. Lo que me corta un poco es la garganta de 8,5". Me da miedo que se me vaya de cotas. Pasarme de pivote y esas cosas... Con las de 8X18 y 235/40 está casi al límite. Sabes de alguien que tenga unas en un TT/S3?

Graccie mile saludos, josito

Gracias por el PM JGG. Dónde has visto lo de los trece Kg? No son muy ligeras. Una Superleggera de 18" está en 9 Kg. Y una Superturismo en 11 Kg.

Si, este es el segundo S3. Antes de meterlo en el banco quiero rodarlo un poco mas. Tiene muy pocos Kms. El primero era un 210 CV con repro Oettinger. El segundo es un 225 con una preparación muy completa y aunque los chicos de Oettinger declaran prácticamente las mismas cifras de par y potencia no tienen nada que ver un motor y otro. El 210 tenía un patadón en medios que este nuevo no llega ni por el forro; aunque al llegar a las 5000 y poco el motor se acababa como si cortaras el contacto. (JGG creo que me ha comentado algo de esto). Mark dice que el motor nuevo puede llegar a 275 CV. A mí me parece mucho. Por el andar que tiene el coche yo creo que no pasa de 260-265 ni de coña. Si es cierto que con los Kms está mejorando algo. Lo que si tiene es una estirada arriba increíble. En 2da y 3era vá a hacia el corte como si girase en vacío. Y luego ese sonido lleno de un motor turbo cuando abres... El resultado final lo veremos en el banco.

JGG informate bien de qué pinzas son por que las de Oettinger son las de pistones de diferente diametro -tienen dos mas pequeños que dán menos presión pero empiezan a frenar antes, tienen mejor tacto y hacen menos puntos calientes cuando vas muy deprisa ( 170-180 parriba) y das el zapatazo. Por otra parte me han dicho que no gastan las pastillas tan uniformemente... Los primeros Brembo (los que probaste tú) que tuve eran de 4 pistones todos iguales. La verdad es que frenaban bastante bien -cojndmte bien- pero vibraban sino los calentabas poco a poco. En cuanto a potencia de frenada son prácticamente iguales, a ese nivel lo que marca la diferencia son los neumáticos y sobre todo la suspensión-amortiguación que lleves. Luego para estas series de pinzas hay diferentes pastillas asegurate que sean las "verdes". Yo llevo la bomba de serie ( la del S3 es distinta a la de un A3 o un TT que no sea el gordo) con latiguillos metálicos y la verdad es que no dá ningún problema. El tacto es cojndo, mucho mejor que en un Boxter S por si te sirve de algo. Realmente el punto débil son los latiguillos de los frenos de atrás que con el tiempo van cediendo y hacen que el tacto de frenos de "piedra" inicial se vaya volviendo más esponjoso. saludos josito,