jositoS3

El que frene menos en frío no es porque el disco sea flotante o no...tiene que ver con los materiales con que estén hechos disco y pastilla... con el aumento de temperatura aumenta el grip de los frenos y en frío frenan menos.

A mi me parece bastante pasta y que al final no resuelve...y como te calientes en la challenge del 2 de Nov. a la tercera vuelta vas a estar KO y con el juguete roto...

Lo primero bien...pero qué es la ramapaa...que no te sigo... gracias y un saludo

Esa entrada de aire es la de serie. El airbox standard aspira el aire por ese mismo orificio que dá al paso de rueda. El problema no es ese... sino que para ganar algo en materia de airbox en un coche de calle sólo hay dos caminos: o mejor tecnología de filtro o más volumen...ten en cuenta que cuando abres la mariposa el motor despresuriza todo el sistema, así es que cuanta más reserva de aire tenga mejor...cuanto mas "plenum" mejor mantiene la depresión que produce la aspiración del motor frente a la presión atmosférica. Las trompetas de admisión al aire se quedaron obsoletas con las primeras tomas dinámicas. Pronto se dieron cuenta que no sólo era un problema de presión del aire de admisión sino que también era muy importante el volumen. Alguien se acuerda del Ligier V12 de Jacques Laffite?...menuda chimenea llevaba el trasto. Vete a un concesionario Porsche y que te abran el vano motor de un 996 atmosferico, veras que cajón lleva. Por eso las tomas directas son un desastre y solo valen para meter ruido.

Yo y los Porsche ya sabes que no nos llevamos bien. Yo ya he pasado por ahí y la verdad es que de momento estoy bien donde estoy... Sigue buscando y encontraras... Por cierto he planteado el tema intercooler a Alemania y de entrada me han dicho que ojo con la repro al variar la carga de aire de toda la fontaneria de admisión...que lo van a mirar y ya dirán algo. Ya veremos que pasa al final. josito

Dá igual la pinza: esos discos no valen ni patomar PC... Te ván a durar menos que el embrague de una vespa...

A simple vista parece que el volumen del airbox es menor... Así que o el interior es un auténtico invento o me dices por donde ganas algo con eso. saludos

Cómo es por dentro? De qué es el filtro? saludos

Para mí son buenos todos. Con un presupuesto dado ofrecen prácticamente lo mismo. Viéndolo desde fuera Oettinger y Sportec parece que están un poco por encima en acabados y servicio como concepto amplio. Lo que ocurre es que no todo el mundo está dispuesto a pagar más por eso y se acaba imponiendo la opción más económica que proporciona los resultados apetecidos. Luego si hablamos de preparaciones VAG Oettinger tiene un contacto directo con la fábrica que los otros no tienen. Por ejemplo llevan ya un año rodando con el motor 3.2.; incluso fueron consultados en la fase de preserie por los ingenieros de desarrollo... Pero bueno al final lo que cuenta son los resultados, y ahí me remito a lo primero. Saludos a todos

También estaría bien, al que le interese el tema, hechar un vistazo a www.tarox.com. Son italianos y hacen frenos a nivel GT y competición. Para los más qemaos: tienen kits con discos cerámicos para el S3 y el TT. Saludos

Menos coña...

El lío de los diametros de los discos está en que por lo visto hay varias series de producción. La pista de frenado (la huella brillante que dejan las pastillas) es de 320mm nominal. Es decir son todos discos de 320 para entendernos. Cuando dicen disco de 323 o 328 se está haciendo referencia al diametro total del disco. Son todos del mismo material de fundición y por lo tanto equivalentes. Donde sí hay diferencia es en las pinzas, ya que las de última generación traen los pistones de diferente tamaño mejorando el tacto y la frenada a alta velocidad en frío. Hacen que el momento incial de la frenada sea menos histérica empezando a frenar mas progresivamente. josito

Ojito con las pastillas verdes (las Brembo racing). Frenan una pasada pero tardan en calentar. Yo el invierno pasado me dí un buen susto en la M-30 cuando tuve que frenar en una retención y no estaba muy atento al tráfico...casi me como al pelas de delante. Y ademas van perdiendo con el uso. Cuando has dado caña a los frenos en circuito es mejor cambiar las pastillas aunque estén a media vida porque cada vez tardan más en calentar y frenar. A las negras ( las que traen normalmente las pinzas) tambien les pasa un poco esto pero son mas tratables y la frenada incial es mas parecida a la de un turismo normal. De todas formas el rodaje de estos frenos es más largo que el de los discos-pastillas de serie que se acoplan en seguida. Cuando están nuevos hay que procurar no calentarlos. El primer juego de discos me lo tuvieron que cambiar con 500 Km (me lo pasaron como garantía- por cierto un 10 para los señores de Roegele). Con las ganas de probar los super frenos estos me lié a darle y se alabearon los discos... saludos josito

Lo que sale en esa foto son escapes 4 en 1 para motores atmosféricos. El de Oettinger creo que es de 90 mm., pero es uno sólo que se divide en dos en el codo de abajo y que luego ataca a los catalizadores. El 4 en 1 lo hace en el colector de escape que es donde va el housing del turbo y luego viene el tubo ese de 90mm. (Siempre hablando de un 1.8 T se entiende). josito se va ala cama que Natalie está reclamando mi presencia... así es que buenas a todos...

con el club audi sport suiza tenemos una salida en italia y vamos a ver los museos y fabricas de estas marcas... Vaya con las actividades extraescolares en Suiza... Que envidia. josito

DEBES Y TIENES QUE REPROGRAMARLO, YAAAAAAAAAAAA !!!!!! Esas llantas se merecen algo mas, je je je Deja los intercoolers para el final. Antes puedes reprogramarlo y disminuir la retención a la salida del turbo, catalizadores y silenciosos. Si quieres más pones otro turbo más grande y luego los intercoolers... y entonces vas a despegar... Todo eso son unos 10.000 euros y más de 300 CV josito

No es que se note, es que sin eso no vas aninguna parte por mucha repro que lleves. Con el tubo de serie el motor se muere a partir de las 4.500. Es indispensable cambiar el tubo y la válvula de descarga. Con el coche nuevo no es tan descarado pero con los kms la fatiga del neopreno del tubo de origen hace que no aguante la sobreaspiración. Sí, porque por delante el turbo aspira (airbox y tubo) y por detrás sopla (intercoolers, mariposa y colector de admisión). De hecho recomiendan cambiarlo incluso a un motor de serie después de 60.000 Kms. Además con un tubo con Kms y cedido no vas a parar de jod** válvulas por las variaciones de presión que se producen. Así que tubo rígido para todo el mundo... josito

Es importante los Km del motor porque a lo mejor es aceite del motor (segmentación, guias de valvulas, reducciones racing... esas cosas) Vamos casi seguro, porque con el aceite que trae de origen un K&N me parece casi imposible que deje rastro visible. josito

El tubo de admisión rígido ya lo llevo. El mío es el de Oettinger. 20 CV mas me parecen muchos por mucha repro milagrosa que lleven. De todas formas gracias. Cuenta un poco qué es lo de Modena. josito

Pues sí. Si eres tan amable me lo pones en un MP. Voy a apretar algo más el motor y algo de frenos van a venir muy bien. Josito

Quién los tiene? Dónde se pueden conseguir? Josito

Estos cuales son? Son los de 355 y cuatro pistones? josito

Pedazo de turbos es el futuro. Prepararsus... Josito

Un patrás puntua la mitad...

Cuantos Km has rodado con y sin el filtro? A mí también me ha advertido un preparador del peligro K&N. Por lo visto los Audi son mas sensibles. Con los BMW no hay ningún problema. Saludos Josito