jositoS3

He puesto tambien los tirantes de Forge y como se notan los cab***es... Las cotas no son las feten para mi gusto todavía...se va de moorro al salir de las curvas...igual esto te suena y habria que investigarlo. venga saludos y a ver cuando las vemos en la berenjena atómica...

y otra...saludos y ya contaré algo más cuando rueden un poco

otra

otra

Aquí os posteo unas fotos de mi karro con las superleggera de 18" con las Yoko AVS sport...de momento me he dado un rulo nocturno (no podía esperar je je je!) y la verdad es que si se nota el menor peso, sobre todo frenando.

Pues yo voy a hablar...je je je!... y digo que desde mi punto de vista la fiabilidad y durabilidad de un motor depende de muchos mas factores que si repro si o repro no. Evidentemente como ha dicho JGG a iguladad de condiciones con repro va a durar algo menos...pero tambien va a durar algo mas si extremas los cuidados tipo calentar bien el motor antes de dar caña, usar un aceite de la max. calidad y cambiarlo cada 5000 o 7500 kms, dejar enfriar bien el turbo antes de parar el motor, etc... En todo caso hay que tener en cuenta que un motor de altas prestaciones necesita mas mantenimiento que un utilitario y ahi cada uno sabrá lo que quiere. Yo llevo entre dos S3 con repro mas de 120.000 kms y ni un solo problema...mientras que motores de serie con mantenimiento en los concesionarios Audi literalmente han reventado por abuso del usuario. La averia más frecuente de estos motores es la rotura del turbo por hacer el gañan en frío y parar el motor tal y como vengo de hacerme un tramito a tabla por la autovía en Agosto. La limitación en preparaciones de mas de 260-270 cv está en el turbo y no en el motor. El bloque motor del S3 y el TT 225 es de lo mejor que hay, especialmente la culata que está fabricada con las tolerancias mas estrictas de la industria y que sólo encontrareis en deportivos de muy alta gama. El motor aguanta perfectamente. El consumo con repro es igual o mejor que el de serie: según le vamos exigiendo mas al motor con repro disminuye el consumo por efecto de la mayor sobrealimentación a la vez que la repro afina mas la carburación para conseguir mejores prestaciones. En ciudad te gastará igual y en autopista algo menos. Luego lo de las repro soldada o volcada por el puerto la única diferencia que hay es que con el chip soldado es más dificil de piratear y mas fácil de controlar por el preparador. Yo lo que si que creo que es conveniente es mejorar algo el coche a nivel de bastidor. Sobre todo los frenos en el S3. Para terminar: en un uso normal y con un mantenimiento serio y atento no teneis porque tener ningún problema, mas bien lo contrario, disfrutaras de unas prestaciones de muy alto nivel durante mucho tiempo. Animaros que no os arrepentireis. saludos a toda la banda de la gasolina...

Aquí solo falta la barra y unas cañas...

Con el turbo KKK K16 no creo que se llegue a los 300, mas bien 280-285 Cuando lo tenga ya os contaré. saludines a todos

Yo creo que las revistas tampoco son como para tomarlas al pie de la letra. Hay quien dice que las curvas de potencia son proporcionales a las cenas y viajes que paga el fabricante y las de par a los descuentos que hace a los periodistas... De todas formas irse mentalizando que un 3.2 no tiene nada que hacer con un turbo medianamente preparado. Es un motor mas pesado, con menos punch y mas aburrido. Esto último es el comentario más generalizado de los que han probado ese motor. El rollito de mas cilindrada, mas cilindros y mas fiabilidad es un concepto entendible por un público mas generalista y amplio, lo que es igual a mayores ventas... Para mí es un punto de vista de lo "señorial" a la vez que aceptar como referencia a los BMW y por lo tanto una cierta falta de personalidad por parte de Audi. Para mi en ese planteamiento de GT -y se que esto va a levantar ampollas- un 330 ci es mejor coche que el A3 3.2. Porque si hablamos ya del M3 eso es otra galaxia. El DSG a mí me parece un poco Play. La gente que lo ha probado dice que en aceleración o deceleración pura que vale, pero que en situaciones de dudas tipo carretera de montaña o salir telefoneando de la típica redonda abierta pues que te puede dejar colgado. O sea un poco Play y poco Pure...je je je! Por otro lado entre motor y cambio tienes casi 100 Kg de mas...(en el morro!) El turbo no solo aventaja al V6 en cifras, además tiene la virtud de ser muchisimo mas ligero de inercias y menores pérdidas por rozamiento, y esto le da un tacto y un comportamiento (mala leche) que no tiene un percheron en la vida... No es que sea mejor como concepto sino que con un presupuesto dado para mí es mejor solución como motor dentro de un planteamiento sport. Yo estoy con Robo, no cambio mi S3 Oettinger por todos los cilindros del mundo... Y el que quiera oir un motor que le suba la adrenalina que escuche ese escape... saludos a todo el personal

Tu lo que eres es un gazpachero....JeJeJe!

El que crea que un tubo de silicona es mejor que el dos piezas de acero se equivoca... Peri y Jett han puesto el dedo en la llaga. La admisión es un sistema resonante que aunque en un motor turbo la aspiración del compresor simplifica en parte el problema es muy complejo de diseñar y de poner a punto... Con esto quiero decir que tubo más grande no es igual a mas prestaciones...esto solo es así en las últimas 1000 rpm antes del punto de potencia máxima... de ahí para abajo se va obteniendo mejores resultados disminuyendo el diametro y aumentando en longitud el conducto, hasta el punto que el tubo ideal por ejemplo para 1500 rpm sería un canuto tipo boli BIC de longitud infinita. De todo esto se deduce que cuanto mas rígida sea la admisión mejor sobre todo teniendo en cuenta que las mediciones del famoso caudalímetro dependen de esto, y que el diseño y la variación de sección es clave para obtener los mejores resultados... Para acabar le "rollo", efectivamente Jett el airbox "pequeño" es uno de los factores limitantes en estos coches ya que se trata de una caja estandard que se montan en mas coches del grupo VAG, y que cuanto mas queremos llenar el motor mas se pone de manifiesto la limitación debido a que la diferencias de presiones es mayor y la única forma de mejorar es con mas volumen para igualar y suavizar la transferencia de flujos. Es el mismo problema inverso al de los escapes donde todos sabemos que a escape libre vá peor que con un sistema con silenciosos bien diseñado... con el escape ocurre lo mismo: según vas aumentando el diametro y eliminando retención vas perdiendo bajos y medios, solo mejora algo en alta...un motor no quiere ver la presión atmosférica directamente ni en pintura tanto en la admisión como en el escape. Opimizar esa transición y crear un flujo lo mas constante es la misión de una buena admisión... Yo pondría un tubo rígido de un preparador solvente...y dejaria los fabricantes de conductos de silicona para lo que son... saludos a todos

Gracias Teté. El link con B&B es http://www.bb-automobiltechnik.de saludos

Tiene razón Goodson. La ventaja de poner nitrógeno es que al calentarse el neumático no aumenta tanto la presión. El ligero aumento de presión es debido a que no es nitrógeno 100% lo que llevas, ya que está mezclado con aire; para que fuese 100% tendrías que hacer el vacío en el neumático antes de meter el nitro. Qué presión le dais al neumático con nitrógeno? Yo le doy 3 o 4 décimas mas para compensar lafalta de subida de presión cuando ruedas deprisa. saludos

Yo tampoco entiendo nada...

Por mi lo puedes ir dejando ya si quieres. Yo ya me he hecho una idea.

Yo creo que lo del papel igual es por el reglamento porque en una copa de esas por ganar hacen lo que sea...

Cuantas tienes mas de estas?

A mi me vendria mejor en Marzo saludos

Son tan espectaculares que no se que decir...

Totalmente de acuerdo tío 225 se monta en 7,5" y 235 en 8" de toda la vida. De todas formas el neumático 235/40 no es tan exagerado ya que es el 40% de 235 que es mas que el 50% de 205 por ejemplo. Lo que si que tiene es un pelín mas de desarrollo que la 225, entre 8 y 12 mm mas de diametro según la marca del neumatico. Esto te de deja el velocímetro prácticamente a cero de error. Cuando marca 100 vas a 100 km/h exactos. Por otro lado ese ligero aumento de desarrollo a un coche potenciado le viene muy bien, por lo menos para mi forma de conducir, porque le da un poco mas de progresión en medios y aprovecha algo mejor el alto par disponible. Con las suspensiones "duras" pero de calle a mí me parece que va mejor con la de 18" que con la de 17". Con la de 17" el coche bota sobre la goma por que tiene mucho "balón". Cuando montas las de 18" aunque no te lo creas el coche va mas suave. Yo llevo la suspensión entera de H&R que está tarada para 235/40-18 (lo dice en el manual). A Jorge (JGG) le pasa lo mismo con la amortiguación Bilstein. Lo que si necesitas es una amortiguación de calidad porque la de origen que es Monroe (la verdad es que es pa flipar) no le hace justicia al potencial del coche. Yo he hecho más de 100.000 Km a un S3 con las S02 y S03 en 235 y las superturismo de 18" y no he tenido ningún problema. Bien es verdad que yo soy de los que no se meten en los hoyos ni salta por encima de las zanjas... Saludos

Aligerar de inercia el motor (y ahí entra todo: bielas, volante motor, cigueñal, maza del embrague...) le resta fiabilidad y duración al motor, a la vez que sólo conseguirá mejorar algo en aceleración si es un motor potentísimo. Por ejemplo en los BMW M3 de 6 cil. han tenido muchas roturas por este motivo. Por otro lado un motor muy aligerado pierde el "efecto ventilador" en aceleración y el coche suele tener menos velocidad punta y menos estirada en la parte alta del cuentavueltas porque no te dá ni una vuelta más una vez que alcanza el régimen de potencia máxima. saludos

Yo tambien vendo unas 8x18. Son las originales fabricadas por Ruote Company en Florencia. Están nuevas, no se han llegado a montar en el coche porque no se pueden poner con los frenos Brembo. 900 eurines sin neumáticos. saludos

El de JGG es un 210 CV. Si el tuyo es un 225 hay diferencias mas que notables entre un motor y otro. Saludos

Toy esperando el informe del "ingeniero jefe"... saludos a todos

A mi me gustaría mas el TAC La Torrecica es el circuito mas divertido de todos y también el mejor para aprender. saludos a todos y animaros