jmps30
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no me conecta al modulo 01 del vag-com vw polo 1.9D 64cv
jmps30 responde a jmps30 de discusión en Vagcom (VCDS)
Claro, lo hago con el motor encendido, pero lo más raro es que en mi otro coche un A4 B6 del 2002 me entra en todos los módulos sin problemas, gracias... -
Después de soldar la masa que iba a la N108 (solenoide electroválvula de avance de la bomba en frío) y arrancarlo 3 o 4 veces me saltó el fusible nº 15, se paró el coche y me dejo de funcionar la bomba, el cable de nuevo estaba pendiente de un hilo y medio fundido, lo quité, puse nuevo el fusible de 10A y arrancó, supongo está la N108 jodida no? Se podrá sustituir sin desmontar la bomba? La bomba es una LUCAS CAV, he visto una N108 que creo puede valer en internet por 85€, lo preguntaré a la web que la vende “ www.veramauto.es/electrovalvula/5500-electrovalvula-solenoide-bomba-inyectora-delphi-lucas-19diesel-para-citroen-peugeot-tata-toyota-similar-9108152ai-1563l1.html ” O sería mejor comprarme una bomba de desguace por unos 90€ y usar la válvula N108 que traiga por si no es eso y es la bomba sustituirla y ahorrarme pasta? que opináis? Tendré que ir a un bombero o lo podré hacer yo mismo? La caja de la ECU es la cajita negra que pone 036886 >ABS<? dentro hay 3 relés y 5 fusibles que ya he revisado.
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no me conecta al modulo 01 del vag-com vw polo 1.9D 64cv
jmps30 publicó una discusión en Vagcom (VCDS)
Tengo un vw polo 1.9D 64cv de 1997, le he conectado el vag-com 311.2 con el cable KKL azul del 409.1, hice autoscan, elegí el chasis polo 6N1 y me puso los módulos donde entraría, resulta que solo entró en el módulo 25 y 41 en los que aparecían diversos errores. Tengo problemillas y desearía meterme en el módulo 1 para medir el timing de la bomba y demás y nada, solo accede a los mencionados módulos 25 y 41, por qué? que hago mal?como lo soluciono? Los fallos eran estos: Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 37-00 - Faulty Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 1 Faults Found: 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent End ------------------------------------------------------- El problema del coche es este: He conseguido soldar el cable de masa o tierra, ha desaparecido el fallo en el vag-com de la válvula N108 por fin, medí que le llegaban 7.5V con el contacto dado a la N108 y 13V con el motor arrancado, como sabría si funciona mecánicamente la N108? pero el régimen del motor en frio sigue igual de mal, las revoluciones del ralentí empiezan por 500-600rpm y en un par de minutos suben a 900-1000rpm pero se sigue oyendo el motor muy mal, con sus tirones en marcha, como si le costase trabajo, como si inyectase menos gasoil de lo debido, hasta que se activa a partir de 70º de temperatura el modo motor caliente llamándolo de alguna manera, se activa el starter baja un pelín el ralentí a 950 y de golpe se oye el sonido del motor genial. ¿qué será? ¿qué hago? -
He conseguido soldar el cable de masa o tierra, ha desaparecido el fallo en el vag-com de la válvula N108 por fin, medí que le llegaban 7.5V con el contacto dado a la N108 y 13V con el motor arrancado, como sabría si funciona mecánicamente la N108? pero el régimen del motor en frio sigue igual de mal, las revoluciones del ralentí empiezan por 500-600rpm y en un par de minutos suben a 900-1000rpm pero se sigue oyendo el motor muy mal, como si le costase trabajo, como si inyectase menos gasoil de lo debido, hasta que se activa a partir de 70º de temperatura el modo motor caliente llamándolo de alguna manera, se activa el starter baja un pelín el ralentí a 950 y de golpe se oye el sonido del motor genial. ¿qué será? ¿qué hago?
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Solucionado lo del starter del ralentí, he sustituido de desguace la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí, ya hace el vacío y baja el ralentí unos 150rpm cuando sube la temperatura, he ajustado el ralentí en caliente a unos 900rpm. Pero en frío sigue yendo mal, arranca a 500rpm, sale humo blanco y has de pisarle el acelerador para que suba a 2000 y se quede al soltar en 1000rpm, es como si se obstruyese al principio y pega esos tironcillos en marcha pero necesito saber sobre todo que es la pieza de la tercera foto dela bomba, ¿es la N108? Y el cable marrón de la segunda foto? he intentado soldar el cable que es la masa creo y me ha sido imposible, se ha cortado a ras y no tengo donde soldarlo, encima lo negro es plástico y se quema… ¿Alguien me soluciona u orienta?
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Salen nuevos fallos en el vag-com después de borrarlos, son estos: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 6N1 - VW Polo Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55 Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 3 Faults Found: 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01168 - Idle Speed Boost Valve (N177) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
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Viendo detenidamente la bomba me he dado cuenta que hay un cable cortado y otro que estaba pendiente de un hilo. En la foto primera se ve por donde cortaron para descubrir el inmovilizador y anularlo según me dijeron, en la segunda foto se ve el cable que está cortado y en la tercera foto el cable negro que estaba pendiente de un hilo y al tocar se ha despegado, ¿es esa la válvula N108? ¿Qué hago? Adjunto también despiece de mi bomba de inyección. Saludos http://subefotos.com/ver/?f95b59d4a3f2b142983daf23a2ba1d37o.jpg http://subefotos.com/ver/?d5f1f9c426cd5be638176017a21341efo.jpg http://subefotos.com/ver/?6e964fdfbb2eacdee832a35140b359d4o.jpg http://subefotos.com/ver/?63933d06a033ead8f41646ae9494c954o.jpg
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la aguja de la temperatura marca bien
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Esto va a peor, ayer y hoy al arrancar y sólo lo hace en frio (en caliente ya no echa humo) echa muchísimo humo creo que es blanco o tirando a azulado, tiene pinta de ser los inyectores? Y porque sólo tira el humo al arrancar en frío? Qué opináis?
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Acabo de descubrir que la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí está jodida, le he metido 12v y no se mueve, está posicionada en cerrado y no deja que se produzca la succión al calentarse el motor y así poder bajar el ralentí, compraré una de desguace pero eso solucionaría que en caliente bajen las revoluciones pero no que arranque en 700rpm y luego vaya subiendo solo, si aceleras van subiendo antes, es como si al arrancar(arranca en seguida) se quedase por debajo, vamos que supongo que el fallo que me da en la N108 seguirá existiendo, pero me meto en etka online y en el despiece no veo la válvula N108, está interior? habría que desmontar la bomba(ref: 028130110T)? en internet tampoco parece que se venda por separado la N108 de la bomba. Sabéis algo del tema? Un saludo, gracias…
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He conectado con el cable KKL del 409.1 que tenía hace tiempo y no llegué a usar en el vagcom 311.2 y me salen estos fallos, que pueden ser? El inmovilizador se lo anularon en la bomba hace medio añoque puede ser el primer error que da, esa válvula N108 del segundo fallo me meto en el etka y no veo que tenga esa bomba (es Lucas) la válvula N108. En el resto de módulos no me entra por? Puede ser que tenga que poner la velocidad de acceso a 9600 que he leído por ahí? VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 6N1 - VW Polo Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55 Skipping Address 15-Airbags Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 1H0 953 257 B Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00 Coding: 02400 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 37-00 - Faulty Address 41 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 125 B Component: Saugdiesel FIA V01 1 Faults Found: 01269 - Commencement of Injection Valve (N108) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent End ------------------------------------------------------- Había más fallos pero borré y estos se repitieron al arrancar el coche Un saludo
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Brico o manual distribución Polo 1.9D motor AEF
jmps30 responde a jmps30 de discusión en Mecánica General Audi
Muchas gracias, una orientación si que he obtenido, trataré de buscar con más detalle... -
Brico o manual distribución Polo 1.9D motor AEF
jmps30 publicó una discusión en Mecánica General Audi
No encuentro un manual para calado de distribución y ajuste de bomba inyección para vw polo 1.9D motor AEF de 1997 para poder así comprobar su correcto calado y ajuste, me lo podéis facilitar por favor? Un saludo, gracias… -
Nuevas noticias: le dejo el coche al susodicho mecánico para que miré porqué esos tirones comentándole que a ver si pudiera estar mal calada la distribución (la hizo él) o haberse quedado la bomba atrasada o adelantada y me dice que solucionó los tirones, que había ajustado la bomba (no sé si creérmelo) y me ha bajado el ralentí. Lo recojo y el coche da asco oírlo, resulta que hoy no me pegó tirones pero le había bajado el ralentí a 700rpm, sonaba como un tractor a punto de calarse y me dice que es porque como luego al calentarse sube de revoluciones se quedaría en 800rpm o así, le comento que no puede ser, que la bomba ha de tener algún problema, me comenta que no funciona la electroválvula (creo que dijo) o regulador que hace que en frío suba el ralentí y en caliente se baje, este hace lo contrario, empezó en 700rpm y acabó en 800rpm y sonando igual de mal el motor, que eso es de la bomba, que habría que desmontarla y llevársela a un bombero y no merece la pena, según dice la electroválvula esa esta por dentro de la bomba, cierto? Estoy hasta los c*** de él pero tampoco tengo ni pasta ni ganas de que otro mecánico me cruja ahora 500€, le he soltado a él en un año 700€ por las averías y eso suponiendo que no tenga la distribución mal calada y venga todo de ahí… Que opináis? Un saludo
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""""Testigo calentadores parpadea y no arranca"
jmps30 responde a jmps30 de discusión en Mecánica General Audi
Mi fallo fue el decodificador o inmovilizador de la bomba de inyección, me lo anularon y listo... -
Algún taller aparente en Mérida que conozcáis y que no engañe???
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VW Polo 1.9D 64CV motor AEF 6N1 El problema es que desde hace poco menos de un año que le hicieron cambio distribución cada día va peor, al mes 3 calentadores quemados, a los 2 meses tuvieron que anular el inmovilizador(corte de suministro) de la bomba, (desde ese momento vibra más el motor) y por último se han quemado de nuevo 4 calentadores y lo que más me preocupa es que pega muchos tirones en frío, cuando llega a 70º desaparecen. Nada más arrancar suben las revoluciones del motor a 1000rpm pero lo más extraño es que cuando se calienta el motor a 90º las revoluciones suben aún más a 1200rpm, de que puede ser la avería? fallo sensor? la bomba me pilla aire? quien gestiona el régimen de la bomba? si desconectase el sensor de temperatura se podría comprobar algo? Los manguitos gasoil de ida a la bomba los he cambiado y sigue igual, pudiera ser el filtro aunque solo pegase tirones en frio o la válvula-retorno que va enchufada al filtro? Los tirones y el cambio de filtro coincidió esta vez que se lo cambié por uno nuevo aunque no creo que venga defectuoso es un mann filter. Puede ser que esté mal calado o adelantada-atrasada la bomba de inyección? Gracias…
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Me pierde valvulina y cada 6 meses se lo llevaba al mecánico para que rellenase, he pensado la compro y lo hago yo en casa que parece no es difícil. He comprado 5L de Winns la 75w90 es API-GL5 y mirando en internet creo que debiera ser API-GL4, me lo confirmáis? que pasaría si relleno con la API-GL5? se carga los sincronizadores creo q de cobre o es un cuento chino el tema??? No me fío demasiado del mécanico viendo las especificaciones del tema porque la última vez me dijo que le iba a poner una valvulina más espesa para que apenas perdiera y que solucionar lo del retén no me merece la pena, demasiada mano de obra, que si se iba el embrague aprovechara (tiene 225000km). Tanta mano de obra es lo del retén? Un saludo, gracias...
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No sabéis nada de la cuestión de la gestión de la bomba? Gracias
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Después de cambiar los 2 trozos de tubo flexible de ida del filtro a la bomba sigue igual, unas veces (las menos) veo un tramo de unos 4cm de aire en el tramo del tubo transparente y otras no, puede ser que siga circulando algo de aire después de una semana de haberle cambiado los tubos o eso lo ha purgado seguro la bomba o la válvula antiretorno del filtro? He observado algo q no me cuadra y q puede ser la causa de los tirones en frío, resulta que en frío el coche tiene el ralentí a 1000rpm y cuando se calienta el motor se me pone a 1200rpm, debiera ser al contrario no??? Como se gestiona el régimen de la bomba?? Hay algún sensor q según la temperatura del motor gestione las revoluciones?? Merecería la pena llevar el coche a q le hagan diagnosis saldría algo o estos modelos tan antiguos ofrecen información casi nula?? Un saludo, gracias...
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Muy inestable sigue, hoy estaba el ralentí a 1000rpm. Como varía de un día a otro tanto? fallo de la bomba? adelantada? Un saludo
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Quité la válvula antiretorno del filtro del gasoil para ver si tenía la junta torica, el filtro la trae, toqué los tubos flexibles que parecen agrietados, arrancó y se paró, supongo cogió aire, me di una vuelta con sus respectivos tirones y me di cuenta después al ralentí viendo el tubo transparente q entra una burbuja de aire por la toma que va a la bomba cada 2 segundos, puede ser de eso los tirones??? Aun así le veo más brío al coche, tira como más que antes, demasiado a punta de pedal y creo q tiembla más el motor x ello siento vibrar a veces el pedal del acelerador, puede ser la bomba adelantada? El ralentí a 1200 no es mucha tela?? Es regular el calado de la bomba o tiene un regulador de caudal? La distribución?
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Pues no sé si los rodillos también. Sí la de servicio poli V, ese tensor y la bomba del agua hace unos 5 años, la de servicio cada 2 años porque tiene adaptado el aire acondicionado (no venia de serie) y da muchos problemas, la come mucho, es un mal endémico ese x lo visto...
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A mi tampoco me gusta un pelo la pinta de la correa, es casi nueva y tiene como brillos metálicos, veo la del otro coche mio A4 y se ve intacta y tiene casi 5 años ya. Me preocupa la correa y los tirones que no desaparecen. Gracias por vuestra amabilidad
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Esto me han respondido en un foro de mecánica: Los diésel tienden a quemar los calentadores cuando están con la distribución fuera de punto, controla el punto de la bomba inyectora. Como dices que tras cambiar la correa distribución al mes te tuvieron que poner calentadores nuevos y se solucionó y los nuevos duraron 8 meses solamente .... pues puede ser de la distribución y por eso los calentadores nuevos han durado 7 meses más que los viejos....por el simple hecho de ser nuevos.... Es decir, si te han dejado la bomba mal calada pues solo ha tardado un mes en cargarse los calentadores viejos y los nuevos ha necesitado 8 meses para rematarlos. Cuando el fallo de calentadores es por culpa calado bomba se nota porque no tira humo blanco por escape al darle arranque... Gracias