FÓRMULA 1 2011

[ruedix]

Lo que está pasando en F1 en estos últimos años es un muy grave error: la limitación de los km de test.

 

 

Los que dirigen/dirigían el cotarro son una panda de catetos.

Me parece muy bien lo de limitar los costes de la F1... ¡¡¡PERO HAY QUE HACERLO BIEN!!!

 

Limitan los km de test, limitan el número de neumáticos, ponen un techo de gasto a los equipos... ¡¡¡Y LUEGO CAMBIAN LAS NORMATIVAS DE LOS MOTORES CADA AÑO...!!!

Sin olvidar el tema KERS: lo acepto, lo prohibo, lo obligo...

 

Espero que Jean Todt ponga un poco de seriedad en todo el cachondeo que dejó Max Mosley...

 

Se necesita estabilidad reglamentaria.

[Arrows]

Imagino que no tiene ninguna opción de piloto titular en ningún equipo. Eso precisamente es lo que no entiendo, yo considero que si merece un volante y no estar de segundón (en este caso podríamos decir tercerón jeje)

 

 

 

a ver...no se, quiza estoy equivocado pero ????

 

No se lo que veis en Pedro de la Rosa, para darle un volante.

 

Yo me pongo en situacion y si tuviese un equipo puntero ( Ferrari, McLaren...etc) JAMAS dejaria en manos de Pedro un campeonato por delante....ya que hay pilotos infintamente superiores....

 

Si el equipo fuese del los intermedios (Renault, Wiliams, Force India) TAMPOCO le daria un volante. Teniendo en cuenta pilotos jovenes como Hulkember, Kobayasi.. Sutil...etc con mas proyeccion de futuro y que han demostrado en el caso de Koba, conseguir muchos mas puntos que el Barcelones.

 

En un equipo de los malos (Hispania, Lotus, Virgin) tampoco lo contrataria. Pedro es "viejo", tiene muchas inercias en esto de la F1 y preferiria (aunque aporte menos experiencia) a alguien subido de la F2, y con mas arrojo y ganas que Pedro.

 

Supongo que en este pais esta sobrevalorado por lo buena persona que es, pero jamas he entendido como algunos veis que se le deberia dar un volante.

 

Creo, lamenteblemente par el, porque me gusta verlo en la pista, que la mayoria de los jefes de equipo deben pensar como yo, porque en la F1, te dan una oportunidad y si la aprovechas bien y sino pues sales disparado como le paso este año.

 

Son muchos los que pasan , pero solo se quedan los buenos, buenos, buenos...es decir, los que les pagan por correr, no lo que tienen que pagar para correr ellos.

10 millones le pedian a Pedro en forma de patrocinadores, pero dandome la razon de nuevo, los dueños de empresas pudiente, tampoco confian en Pedro.

 

Bueno, el lado positivo, es que quiza le oigamos retransmitir por la tele al lado de Lobato.

 

Saludos

[ruedix]

Imagino que no tiene ninguna opción de piloto titular en ningún equipo. Eso precisamente es lo que no entiendo, yo considero que si merece un volante y no estar de segundón (en este caso podríamos decir tercerón jeje)

 

 

Arrows

Nos estábamos refiriendo a Hulkenberg...

[Arrows]

Imagino que no tiene ninguna opción de piloto titular en ningún equipo. Eso precisamente es lo que no entiendo, yo considero que si merece un volante y no estar de segundón (en este caso podríamos decir tercerón jeje)

 

 

Arrows

Nos estábamos refiriendo a Hulkenberg...

 

 

....jod** !!!!, con el esfuerzo que me ha costado parir ese discurso.....

[ruedix]

Si el equipo fuese del los intermedios (Renault, Wiliams, Force India) TAMPOCO le daria un volante. Teniendo en cuenta pilotos jovenes como Hulkember, Kobayasi.. Sutil...etc con mas proyeccion de futuro y que han demostrado en el caso de Koba, conseguir muchos mas puntos que el Barcelones.

 

En un equipo de los malos (Hispania, Lotus, Virgin) tampoco lo contrataria. Pedro es "viejo", tiene muchas inercias en esto de la F1 y preferiria (aunque aporte menos experiencia) a alguien subido de la F2, y con mas arrojo y ganas que Pedro.

 

 

No puedo darte la razón en esto.

 

De la Rosa es un EXCELENTE piloto de pruebas (llámalo tercer o cuarto piloto...).

 

Un tercer piloto debe aportar experiencia, no sólo de conducción sinó también para dirigir el trabajo de los ingenieros. Para esa misión no se necesita velocidad, se necesita serenidad y conocimientos técnicos.

 

La labor de un buen tercer piloto (De la Rosa, Gené, Wurz...) es impagable para un equipo.

 

Fíjate lo que pasó en McLaren: Hamilton es muy rápido en carrera pero no sabe desarrollar un coche (igual pasó con Raikkonen en Ferrari...).

 

El potencial de De la Rosa en un equipo modesto es impresionante.

Cuando pasó a Sauber... ¿quienes fueron los primeros en tener el F-duct después de McLaren?

Y eso era sólo lo que se ve... Pudo aportar años de tecnología McLaren a Sauber en pocos meses.

 

Imagina lo que puede aportar a un equipo nuevo. Es mil veces mejor que un ordenador. Puede ahorrar muchos años y millones en desarrollo.

 

Otra cosa es que un equipo modesto no tiene dinero para desarrollar tanta tecnología: en Sauber tenían el F-duct pero no supieron optimizarlo.

 

 

Un saludo

 

 

PD: en lo demás (sobre De la Rosa), sí tienes razón.

Editado 29 de Enero del 2011 por ruedix

[Arrows]

Si el equipo fuese del los intermedios (Renault, Wiliams, Force India) TAMPOCO le daria un volante. Teniendo en cuenta pilotos jovenes como Hulkember, Kobayasi.. Sutil...etc con mas proyeccion de futuro y que han demostrado en el caso de Koba, conseguir muchos mas puntos que el Barcelones.

 

En un equipo de los malos (Hispania, Lotus, Virgin) tampoco lo contrataria. Pedro es "viejo", tiene muchas inercias en esto de la F1 y preferiria (aunque aporte menos experiencia) a alguien subido de la F2, y con mas arrojo y ganas que Pedro.

 

 

No puedo darte la razón en esto.

 

De la Rosa es un EXCELENTE piloto de pruebas (llámalo tercer o cuarto piloto...).

 

Un tercer piloto debe aportar experiencia, no sólo de conducción sinó también para dirigir el trabajo de los ingenieros. Para esa misión no se necesita velocidad, se necesita serenidad y conocimientos técnicos.

 

La labor de un buen tercer piloto (De la Rosa, Gené, Wurz...) es impagable para un equipo.

 

Fíjate lo que pasó en McLaren: Hamilton es muy rápido en carrera pero no sabe desarrollar un coche (igual pasó con Raikkonen en Ferrari...).

 

El potencial de De la Rosa en un equipo modesto es impresionante.

Cuando pasó a Sauber... ¿quienes fueron los primeros en tener el F-duct después de McLaren?

Y eso era sólo lo que se ve... Pudo aportar años de tecnología McLaren a Sauber en pocos meses.

 

Imagina lo que puede aportar a un equipo nuevo. Es mil veces mejor que un ordenador. Puede ahorrar muchos años y millones en desarrollo.

 

Otra cosa es que un equipo modesto no tiene dinero para desarrollar tanta tecnología: en Sauber tenían el F-duct pero no supieron optimizarlo.

 

 

Un saludo

 

 

PD: en lo demás (sobre De la Rosa), sí tienes razón. :crying_anim:

 

Claro, porque llevaba viendolo inventar paso a paso una temporada...

[ruedix]

Romain Grosjean será el tercer piloto de Lotus Renault GP en 2011.

[ruedix]

DLR sigue con Pirelli en 2011 (nada de McLaren)...

 

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/39691.html

Editado 2 de Febrero del 2011 por ruedix

[raulbs]

A Massa le dura el coche 12 vueltas! A este hombre le ha mirado un tuerto, que mala suerte.

Alonso en dos días dió 206 vueltas sin problemas.

Editado 3 de Febrero del 2011 por raulbs

[Zexar]

A Massa le dura el coche 12 vueltas! A este hombre le ha mirado un tuerto, que mala suerte.

Alonso en dos días dió 206 vueltas sin problemas.

Se sabe si era el mismo motor??

[raulbs]

A Massa le dura el coche 12 vueltas! A este hombre le ha mirado un tuerto, que mala suerte.

Alonso en dos días dió 206 vueltas sin problemas.

Se sabe si era el mismo motor??

 

No he leído nada sobre eso.

 

Por cierto, lo del alerón regulable me da que va a ser un rollo:

 

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/la-...asero-regulable

[ruedix]

Estos tipos de la FIA son una panda de gil***ollas.

 

Cambian las normas cada 5 minutos, lo que crea una empanada mental de cuidado.

A mí, que me encanta esto de las carreras de F1 me empieza a costar seguirlo. Ya no sabes si este año hay KERS o no, si hay repostajes o no, si el alerón delantero es móvil o no, etc.

Luego, hay temas como el Safety Car que nadie sabe muy bien cómo funciona. Se basa en los criterios personales del director de carrera: un día dice unas cosas y otro día dice otras, un año el pit-lane está abierto y otro año cerrado...

 

Este año, tenemos tema estrella: el alerón trasero regulable. ¡Otro cachondeo!

A estas alturas, todavía no se sabe muy bien cómo va el asunto...

 

Leed esto: http://www.motorpasionf1.com/formula-1/la-...asero-regulable

Si alguien lo ha entendido que me lo explique...

 

¿Cómo pretenden que la gente se aficione?

No puede ser que se necesiten 5 horas para explicar el reglamento de un deporte... y, el año que viene, se necesiten otras 5 horas más ya que la mitad de las normas ha cambiado...

 

Hay que ser masoquista para seguir un campeonato así. Dan ganas de dejarlo y pasarme al maldito fútbol...

[ruedix]

Por cierto, lo del alerón regulable me da que va a ser un rollo:

 

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/la-...asero-regulable

 

 

¿Me lees la mente?

[Zexar]

En resumen, OTRO CHURRO DE LA maFIA!!

 

No tiene ningún sentido lo que hacen año tras año con tanta modificación, consiguen que la gente se vuelva loca (incluidos los que amamos este deporte).

Lo del alerón trasero móvil es otro parche en el reglamento. Ya vereis que problemas va a traer este sistema, ya veo a los equipos quejándose...

[ruedix]

Alerón trasero en sus dos posiciones:

 

 

Ahora dicen que la norma podrá cambiar si los adelantamientos son demasiado fáciles...

¿Cuando lo decidirán? ¿Tras la primera carrera? ¿La quinta carrera? ¿Cuando un piloto lleve 50 puntos de ventaja al segundo?

 

 

Cretinos... <_<