Ocio Publicado 21 Enero Autor Denunciar Publicado 21 Enero 20 de enero de 2026 Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Aunque de momento no se prohibirá la venta de vehículos de combustión en Europa, la reducción de ventas de coches diésel y la política de las autoridades para retirarlos de la circulación está promoviendo la desaparición de gasolineras que suministran este combustible. Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Las contradicciones siguen produciéndose en Europa entorno a los vehículos de combustión. Si ya te contamos en diciembre que, finalmente, la Comisión Europea ha propuesto no prohibir su venta a partir de 2035, a pesar de que inicialmente su eliminación estaba prevista, eso no significa, como también te hemos ido advirtiendo, que los coches diésel o gasolina vayan a campar a sus anchas por nuestras carreteras. En la práctica, los objetivos de emisiones van a ir limitándolos, y estos vehículos prácticamente desaparecerán de las gamas de los fabricantes. Y es que, esta evolución que ya se espera, incluso podría acelerarse aún más por decisiones políticas que buscan ir reduciendo la proporción de coches de combustión, especialmente los diésel, de los parques en circulación. Así lo vemos ya en España, con más restricciones a estos vehículos sobre todo en las Zonas de Bajas Emisiones, y así lo vamos comprobando en otros países de nuestro entorno, donde incluso se apuesta ya por la eliminación de gasolineras que estrangule su uso. Primero París, y ahora Londres: desaparecerán las gasolineras diésel Si hace apenas un año el Ayuntamiento de París decidió en Francia no renovar las licencias de distribución de combustible diésel a un total de 4 gasolineras y estaciones de servicio, como primera medida de prohibición de venta diésel con el objetivo de una reducción de emisión de partículas contaminantes que supone la retirada de licencia de hasta el 50% de la distribución de gasóleo por la ciudad, hoy conocemos que en Londres se espera ya que no haya directamente surtidores diésel en 2030. Así, en solo 4 años, las gasolineras de Londres podrían dejar de vender diésel, según las conclusiones reveladas hoy por un estudio de New AutoMotive, un grupo de presión británico de movilidad eléctrica fundado en 2020 y que actualmente está causando mucho revuelo en el Reino Unido. Los autores del estudio basan su predicción, citada por el prestigioso diario Times, entre otros motivos por el drástico descenso de los vehículos diésel en el mercado británico. Pero ¿cuál es el contexto de este estudio y cuál es su verdadera importancia? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html Responder
Ocio Publicado 21 Enero Autor Denunciar Publicado 21 Enero Drástica reducción de las ventas de vehículos diésel Según New AutoMotive, las gasolineras de Londres dejarán de vender diésel a más tardar en 2030. Los grupos de presión estiman que para 2035 casi la totalidad de las 8.400 gasolineras del Reino Unido podrían dejar de vender este combustible, a medida que cada vez más conductores y fabricantes de automóviles se cambien a vehículos eléctricos. Las ventas de coches diésel se hunden y se acelera su desaparición del mercado, incluso con el pronóstico de eliminación de sus gasolineras. El número de coches diésel vendidos en el Reino Unido ha disminuido drásticamente en comparación con hace diez años. En 2015, se vendieron casi 1,3 millones de coches diésel; hoy, esa cifra ronda los 100.000 al año. New AutoMotive predice que, para 2030, Londres será la primera ciudad del Reino Unido donde los coches diésel sean prácticamente inexistentes. El gasóleo sigue siendo esencial para camiones y vehículos comerciales No todos los expertos comparten eso sí este pronóstico de New AutoMotive. Los críticos, incluida la Asociación Británica de Minoristas de Petróleo (PRA), insisten en que es prematuro prever un declive masivo del mercado del diésel. Argumentan que la viabilidad comercial de las estaciones de servicio de diésel se mantendrá, ya que el gasóleo sigue siendo un combustible esencial para camiones y vehículos comerciales. Al parecer, los autores del estudio no abordan la importancia actual del diésel como combustible para vehículos comerciales. En muchas ciudades importantes, como Londres, ya existe un número significativo de estaciones de carga para vehículos eléctricos, pero la infraestructura aún no está lo suficientemente desarrollada a nivel nacional. Por lo tanto, sigue siendo cuestionable la viabilidad de la reducción de las gasolineras diésel en Gran Bretaña, y especialmente en Londres, contemplando esa fecha tan prematura de 2030. Los camiones y vehículos comerciales siguen dependiendo mucho del combustible diésel. Naturalmente, New AutoMotive, como grupo de presión, intenta ejercer influencia política. Ese, lógicamente, es su propósito, incluso si carece de legitimidad democrática. La organización se financia mediante donaciones como ONG (Organización No Gubernamental), y la organización no revela quiénes son sus donantes. La organización por tanto tampoco puede considerarse independiente, lo que debe tenerse en cuenta al evaluar el estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 4 de febrero de 2026 Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima Importantes asociaciones europeas de ayuda al Medio Ambiente exigen ya un mayor esfuerzo en la protección del clima y la reducción de emisiones de CO2, amparadas por la ley y por sentencias que obligan ya a los gobiernos a actuar. Nuevos impuestos al CO2 y límites de velocidad más bajos se presentan como la solución más rápida. Nuevos impuestos de CO2 a los coches diésel y gasolina y limitar la velocidad para proteger el clima El Acuerdo Climático de París de finales de 2015 fue adoptado por 195 países y por la Unión Europea al completo. Su objetivo era, y sigue siendo, limitar el calentamiento global a muy por debajo de los 2 grados Celsius con respecto a los niveles preindustriales y esforzarse por limitarlo a 1,5 grados Celsius. Incluso en su día, esto sonaba abstracto. Pero, desde entonces, se han ido promulgado muchas leyes para concretar el acuerdo. En 2019, por ejemplo, Alemania consagró en la legislación nacional los objetivos de protección climática y sectoriales derivados del Acuerdo de París, mediante la Ley Federal de Protección del Clima (KSG): las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán al menos un 65% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, y al menos un 88% para 2040. Alemania aspira a ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero para 2045. Algo similar ha sucedido en España, donde la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada en mayo de 2021, busca alcanzar la neutralidad climática en 2050, estableciendo, como metas vinculantes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 23% en 2030 respecto a 1990, así como alcanzar un 42% de renovables y un 74% de electricidad renovable. Incluso promovió la creación de las Zonas de Bajas Emisiones, con restricciones a la circulación de los coches más contaminantes. Las Zonas de Bajas Emisiones, una de las medidas que ha impulsado España para reducir las emisiones de CO2 en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas La protección del clima ahora es ley El sector del transporte, por tanto, se ha considerado de inicio como un grave problema en la afectación del cambio climático, con objetivos de reducción definidos de emisiones e impacto bien definidos. No obstante, todos los sectores deben contribuir al cumplimiento de los objetivos generales, y se definen los niveles anuales de emisiones para cada sector. De todo esto se deriva, por tanto, que nos guste o no, la protección del clima en Europa ya ha dejado de ser el noble objetivo de idealistas medioambientales con conciencia para convertirse, directamente, en ley. Los tribunales empiezan a supervisar el cumplimiento de las normativas, lo que significa que la protección del clima puede hacerse cumplir en los tribunales incluso por actores no gubernamentales. La polémica está surgiendo en Alemania en las últimas semanas especialmente con asociaciones como la Ayuda Ambiental Alemana (DUH), una organización que centra sus críticas y actuaciones ahora en la industria del automóvil y que ya ha presentado una demanda contra el programa de protección climática 2023 del gobierno alemán, que el Consejo de Expertos sobre Cambio Climático del Ejecutivo había identificado como con una "brecha sustancial en el logro de objetivos" de 200 millones de toneladas de gases de efecto invernadero para 2030. Y en mayo de 2024, el Tribunal Administrativo Superior falló a favor de la organización ambiental. Los objetivos previstos en emisiones de CO2 son cada vez más ambiciosos y obligan a los gobiernos de la UE a actuar. Así la sentencia judicial ha fallado que el programa de protección climática “previsiblemente no alcanzará su objetivo y no cumple con los requisitos de la Ley de Protección del Clima” y, ahora, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig ha confirmado la misma sentencia: el Gobierno alemán debe hacer más por la protección climática. En España, pronto podríamos asistir a esta misma realidad, ya que, 2 años después de que fuera obligatorio, aún casi el 60% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias siguen sin entrar en vigor. En Alemania, la influyente asociación DUH aplaude el éxito de las sentencias y asegura hoy que “lo crucial es que ya no tenemos que esperar a que Alemania incumpla su objetivo climático, sino que podemos tomar contramedidas ahora si estas son claramente insuficientes”. Los tribunales están obligando a los políticos a actuar Para 2025, las medidas están resultando claramente insuficientes y otra organización alemana, Agora Verkehrswende, ha calculado que las emisiones del sector del transporte han aumentado un 1%, o 2 millones de toneladas de CO₂ equivalentes, hasta alcanzar los 145 millones de toneladas en comparación con 2024. Esto marcó el quinto año consecutivo en que se supera el objetivo del sector de 117 millones de toneladas, con una brecha cada vez mayor. Agora afirma ahora que este déficit debe compensarse con mayores reducciones en los próximos años para alcanzar el objetivo climático de 2030. Las medidas más conocidas para aumentar el ahorro de CO₂ son, hasta ahora, aumentar la cuota de coches eléctricos o reducir la de vehículos de combustión, por ejemplo, mediante subidas del precio del CO₂, con subvenciones para coches eléctricos, con la apuesta por la eliminación gradual de los vehículos de combustión o con nuevos límites de velocidad (para vehículos de combustión). Más límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España, que comienzan a generalizarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Más impuestos al CO2 o límites de velocidad más bajos El impacto no es fácil de calcular y merece mucho debate. Sin embargo, cada vez es más evidente que un mayor precio del CO₂ probablemente sea el instrumento con mayor impacto, mientras que un límite de velocidad más bajo, según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, es la medida que tiene el efecto más rápido. En España, ya los hemos visto en los últimos años, con la rebaja de circular a 30 km/h en las ciudades o con numerosas autopistas que están ya rebajando la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en muchos de sus tramos. Ahora, con las sentencias de Alemania, el Gobierno germano debe presentar un nuevo programa de protección climática antes del 25 de marzo de 2026, a través del Ministerio Federal de Medio Ambiente. La urgencia es evidente y, de no conseguirse los éxitos esperados, cualquier otra organización ambiental tendría motivos para presentar nuevas demandas de inmediato. Para este nuevo programa, la DUH (Ayuda Ambiental Alemana) ya aboga directamente por nuevos límites de velocidad: 100 km/h en autopista (120 km/h de noche); 80 km/h fuera de zonas urbanizadas y 30 km/h en zonas urbanizadas. En definitiva, la reducción de CO₂ en el transporte por carretera ya no es una cuestión ambiental opcional, sino una imposición legal que va a exigir en los próximos años medidas más drásticas para alcanzar los objetivos climáticos. Alemania, de momento, nos está enseñando el camino de lo que pronto podrá suceder. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-co2-coches-diesel-gasolina-limitar-velocidad-proteger-clima_322486_102.html Responder
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