Ocio Publicado 19 Junio Autor Denunciar Publicado 19 Junio El Partido Popular Europeo y la industria buscan que los combustibles sintéticos y renovables permitan mantener al coche de combustión. Los combustibles sintéticos y los híbridos enchufables, puntos de discordia Además, para las furgonetas, reduce el objetivo de electrificación para 2030 del 40% al 30%, apuestan también por la ampliación del periodo de evaluación del cumplimiento de tres a cinco años, son partidarios de fomentar modelos asequibles y de bajas emisiones, como los híbridos enchufables, un tipo de modelo también en cuestión, a los que el bloque que podríamos denominar verde o ecológico busca eliminar algunos de sus derechos adquiridos al considerar que apenas funcionan en la realidad como coches eléctricos, siendo mucho más contaminantes de lo que homologan. La industria ya se ha mostrado mayoritariamente a favor de esta posición, buscando preservar la competitividad industrial europea frente al avance de los fabricantes chinos y reiterando que la demanda de vehículos eléctricos sigue sin alcanzar las previsiones iniciales, por lo que las políticas anunciadas no pueden llevarse ahora a la práctica. La patronal alemana VDA ha incluso celebrado el “realismo” del planteamiento del Partido Popular Europeo y defiende ahora un mayor reconocimiento de los combustibles renovables como herramienta para alcanzar la neutralidad climática. También ACEA, la asociación europea de fabricantes, asegura que la transformación se desarrolla en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la insuficiente infraestructura de recarga y consumidores todavía reticentes al vehículo eléctrico. Europa deberá votar en próximos meses si mantiene o flexibiliza la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035. Dos bloques, ¿irreconciliables? En definitiva, el choque de bloques es, a esta hora, total e irreconciliable. Mientras el PPE, la Comisión Europea, varios estados de la UE y la mayoría de fabricantes, especialmente los alemanes, reclaman más margen para afrontar una transición eléctrica que avanza más despacio de lo previsto, otros 7 países, entre ellos España, ha decidido alinearse con otros sectores y asociaciones ecologistas que rechazan estas propuestas de dar más flexibilidad a la automoción, considerando que “supondría poner en riesgo años de inversiones y debilitar la credibilidad de la política climática europea”. En estos momentos parece difícil intentar pronosticar qué bloque conseguirá sacar adelante su propuesta y lo que parece más evidente es que ambos deberán hacer concesiones para aprobar una medida que, sin duda, va a generar una fuerte polémica en la Unión Europea. En el centro, los consumidores y conductores, que no podemos todavía prever qué tecnología podrá comprarse o no en el mercado en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html Responder
Ocio Publicado 25 Junio Autor Denunciar Publicado 25 Junio 23 de junio de 2026 Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España España sigue firme en su propósito de retirar gradualmente del mercado a los coches de combustión y dos nuevas tasas, ya negociadas por el Gobierno, siguen amenazando los costes de sus propietarios. Los dos nuevos impuestos a los coches diésel y gasolina que pueden limitar su uso en España El debate parece ya eterno, pero sigue sin solucionarse. Coches de combustión, ¿sí o no? Europa parecía tenerlo claro, pero ahora se lo piensa. España, sin embargo, no. Y es que nuestro Gobierno sigue siendo uno de los mas firmes defensores del coche eléctrico, junto a Francia, y lo ha demostrado hace solo unos días enviando una carta en la que hasta 7 países de la UE defienden conjuntamente la decisión de no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos ya fijada inicialmente para el año 2035. En frente, eso sí, sigue teniendo a otros estados, como Alemania o Italia, y la industria del automóvil. Esta decisión, ya totalmente por tanto confirmada, viene a respaldar las políticas que el Gobierno sigue queriendo implementar en España con el objetivo de asfixiar al coche de combustión, como vienen demostrando también las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas por cierto esta semana en el Congreso de los Diput*dos a diferencia, aquí sí, de Francia, donde la Asamblea Nacional ha decidido derogarlas todas por considerarlas discriminatorias. La UE presiona a España para que apruebe el impuesto al diésel Pues bien, en este contexto, dos nuevos impuestos llevan tiempo planeando sobre los propietarios de coches diésel y gasolina en España y amenazan con limitar aún más su uso a base de incrementar sus costes. El primero de ellos ya es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel, una equiparación en la práctica de los tributos a la gasolina y al gasóleo que el Gobierno lleva queriendo introducir desde la negociación de los Presupuestos Generales de 2021, hasta ahora sin éxito. El problema es que la UE sigue presionando para que nuestro país los implemente. El Gobierno prometió a la UE una reforma fiscal para equipara fiscalemte al diésel con la gasolina y Bruselas exige ahora su implantación. Y es que, a estas horas, la Comisión Europea sigue manteniendo retenidos nada menos que 475 millones de euros vinculados a la reforma fiscal que el Gobierno prometió y en la que se comprometía a equiparar estos tributos al diésel y a la gasolina con el objetivo de no incentivar más a un coche diésel que debe ir en recesión en el mercado. Esta medida, que encarecería el litro de combustible, sigue encima de la mesa del Ejecutivo, como ya confirmó hace solo unas semanas el propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo. El ministro de Economía aseguraba entonces que España “no renunciaba” a esta equiparación fiscal, a pesar de que, tal y como ha contado también recientemente el portal elDiario.es, el Gobierno trata ahora in extremis de convencer a la Comisión Europea de que no puede aprobar esta medida tributaria ante los problemas generados con la Guerra en Irán y el elevado coste ya de los combustibles. El Ejecutivo espera que la UE sea sensible a la actual situación geopolítica y no condiciones los fondos europeos finalmente a este objetivo. El llenado de un coche diésel podría encarecerse casi 6 € “Como se puede imaginar, estamos en una situación ahora mismo donde es difícil plantear también a nivel doméstico una subida de la fiscalidad del diésel”, ha confirmado recientemente en Bruselas Carlos Cuerpo. El problema es que esta implementación siempre ha sido prioritaria para la Comisión Europea, que sigue condicionando las ayudas a su aprobación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html Responder
Ocio Publicado 25 Junio Autor Denunciar Publicado 25 Junio Con el nuevo impuesto al diésel, llegar el depósito de un coche de gasóleo se encarecería hasta 6 euros. De llevarse finalmente a la práctica “obligada” por Bruselas, este denominado impuesto al diésel supondría un encarecimiento estimado del litro de diésel de entre 7 y 11 céntimos de euros, elevando así hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU incluso realizó una estimación del sobrecoste que supondría para un propietario particular, calculando un precio de hasta casi 6 € más por llenado de un vehículo medio: se pagarían más de 102 € más al año en combustible. Nueva tasa a coches diésel y gasolina por circular por las ZBE Sin embargo, no es este el único impuesto a los coches de combustión que ya sobrevuela en España. Tal y como te venimos contando también desde finales del año pasado, la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, ya aprobada y publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025, promueve además desde el Gobierno la opción de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a estos vehículos térmicos por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Como si no fuese ya suficiente con las restricciones de acceso. El Gobierno autoriza ya por ley a que los ayuntamientos puedan establecer tasas a los coches de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Englobada esta posibilidad dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, el Gobierno lo que pretende no es imponer nuevas regulaciones, sino habilitar a los ayuntamientos para que puedan decidir las políticas de las Zonas de Bajas Emisiones en sus ciudades, y como novedad autorizando ahora oficialmente a que impongan, si lo desean, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión a modo de desincentivación de su uso. La tasa sería equiparable a estacionar en un párking público Esta nueva norma jurídica llega ahora añadida oficialmente a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando así textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aun así, desde el Gobierno han querido también ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, que se basaría en usar como valor de referencia para este nuevo impuesto de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. Esperaremos ahora a comprobar si en los próximos meses, una vez abierta la posibilidad, algún ayuntamiento se decide a imponer estas tasas o no. Apostamos a que antes de las próximas elecciones municipales no sucederá. Luego, veremos… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-pueden-limitar-su-uso-en-espana_328746_102.html Responder
Ocio Publicado 26 Junio Autor Denunciar Publicado 26 Junio 25 de junio de 2026 Plan Auto 2030: qué cambia para los coches de gasolina y diésel en España El Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Emisiones Cero, conocido como Plan Auto 2030, establece que a partir de 2035 no se podrán vender coches nuevos de combustión en la Unión Europea. Plan Auto 2030, qué cambia para los coches de gasolina y diésel en España La medida afecta directamente a millones de conductores españoles y que plantea preguntas muy concretas: ¿qué pasa con los coches que ya tengo? ¿Puedo seguir repostando? ¿Cuánto tiempo me queda para conducir mi diésel? ¿Qué prohíbe exactamente el Plan Auto 2030? La normativa europea no prohíbe circular con coches de gasolina o diésel. Lo que prohíbe es la venta de vehículos nuevos de combustión a partir de 2035. Los coches que ya estén matriculados podrán seguir circulando, repostando y venderse de segunda mano sin restricciones adicionales por parte de la normativa europea, al menos por ahora. España, además, contempla medidas intermedias antes de esa fecha. El objetivo es que en 2030 al menos el 50% de los vehículos vendidos sean de cero emisiones, lo que implica una transición progresiva y no una prohibición inmediata. Un parque automovilístico que tardará décadas en renovarse España tiene más de 26 millones de turismos en circulación, de los cuales aproximadamente el 60% son diésel o gasolina con más de 10 años de antigüedad. Renovar ese parque no es cuestión de unos pocos años. Los expertos calculan que incluso después de 2035, la mayoría de los vehículos en circulación seguirán siendo de combustión durante al menos una o dos décadas más. Esto tiene implicaciones directas para toda la cadena del suministro de carburantes. Las gasolineras seguirán siendo infraestructura esencial durante muchos años, y los servicios de distribución de combustible no van a desaparecer de un día para otro. La transición energética es real, pero gradual. España tiene más de 26 millones de turismos en circulación, de los cuales aproximadamente el 60% son diésel o gasolina con más de 10 años de antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/plan-auto-2030-cambia-coches-gasolina-diesel-en-espana_328863_102.html Responder
Ocio Publicado 26 Junio Autor Denunciar Publicado 26 Junio El impacto en zonas rurales y agrícolas Donde el Plan Auto 2030 genera más incertidumbre es en las zonas rurales y en el sector agrícola. En áreas como la Costa Tropical de Granada, con una actividad agrícola importante y una orografía que dificulta la electrificación del transporte, la dependencia del diésel es estructural. Tractores, maquinaria de campo, vehículos de carga y sistemas de calefacción doméstica en viviendas rurales funcionan con gasóleo y no tienen un sustituto eléctrico viable a corto plazo. En este contexto, servicios como el suministro de gasoil a domicilio en Granada seguirán siendo necesarios durante años. No solo para particulares con caldera, sino para explotaciones agrícolas, comunidades y pequeños negocios que no pueden asumir una transición eléctrica inmediata. ¿Qué pueden hacer los conductores ahora? La recomendación generalizada es no tomar decisiones apresuradas. Cambiar de coche antes de tiempo por miedo a la normativa no tiene sentido si el vehículo actual funciona bien. Las restricciones de circulación, si las hay, dependerán de cada municipio y de la etiqueta medioambiental del vehículo, no directamente del Plan Auto 2030. Lo que sí conviene es estar informado sobre las etiquetas de la DGT, ya que los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B son los que podrían encontrar más restricciones en zonas de bajas emisiones de grandes ciudades. En municipios medianos y zonas rurales, esas restricciones son prácticamente inexistentes a día de hoy. Las restricciones en España dependen ahora mismo fundamentalmente de las Zonas de Bajas Emisiones. Una transición necesaria pero con tiempos reales El Plan Auto 2030 es una hoja de ruta, no una sentencia. La electrificación del transporte avanza, pero los plazos reales de adopción masiva son más largos de lo que sugieren algunos titulares. España necesita infraestructura de carga, reducción de precios de vehículos eléctricos y soluciones para la movilidad rural antes de que la transición sea verdaderamente universal. Hasta entonces, gasolina y diésel seguirán siendo los combustibles de la mayoría de los españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/plan-auto-2030-cambia-coches-gasolina-diesel-en-espana_328863_102.html Responder
Ocio Publicado 20 Julio Autor Denunciar Publicado 20 Julio 17 de julio de 2026 La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria Un nuevo estudio asegura ya que la prohibición prevista de los vehículos nuevos con motor de combustión en la Unión Europea tendrá consecuencias muy significativas para la industria automovilística europea. Te contamos todas las previsiones. La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones. Esa es una de las grandes conclusiones de un nuevo estudio que se centra en cómo los diferentes modelos regulatorios para el sistema de propulsión afectan la producción, la creación de valor y el empleo. La conclusión de los autores es clara: incluso con una flexibilización de los planes actuales de la UE, la carga económica solo disminuiría ligeramente. El estudio examina las consecuencias de diferentes escenarios de la UE El estudio ha sido realizado por el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) de Alemania, encargado por Gesamtmetall, Südwestmetall y varias asociaciones empresariales bávaras. Entre los socios del proyecto se encuentran BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler y ZF. En el informe se analizaron cuatro escenarios diferentes para el desarrollo del mercado automovilístico europeo hasta el año 2040. Cada escenario se basa en la producción de sistemas de propulsión. El análisis se centra exclusivamente en la creación de valor y el empleo relacionados con motores, transmisiones, sistemas de propulsión eléctrica y sus componentes. La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones de euros a la industria, según un nuevo estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html Responder
Ocio Publicado 20 Julio Autor Denunciar Publicado 20 Julio - Los 4 escenarios que contempla el estudio Los cuatro escenarios se diferencian principalmente en el grado de rigurosidad de las futuras regulaciones de la UE. Guión Adopción política Motores de combustión interna después de 2035 Creación de valor para 2040 (Europa) Clasificación 1: Legislación vigente de la UE A partir de 2035, solo se permitirá la matriculación de coches nuevos que no emitan CO₂ por el tubo de escape. No -95 mil millones de euros La mayor pérdida de valor añadido. 2: Propuesta de la Comisión Europea Reducción del 90 % de las emisiones de CO₂, con un sistema limitado de acreditación para el acero con bajas emisiones de CO₂ y los combustibles renovables. Solo en una medida limitada -95 mil millones de euros Según el estudio, apenas existen diferencias en comparación con la legislación vigente. 3: Regulación tecnológicamente neutral Los motores de combustión interna y los híbridos enchufables permanecerán en el mercado durante más tiempo. Sí, alrededor del 20% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -90 mil millones de euros Las pérdidas se producen más lentamente, pero a largo plazo alcanzan un nivel similar. 4: Orientación hacia el mercado global Desarrollo de sistemas de propulsión como en Asia y Norteamérica. Sí, alrededor del 50% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -60 mil millones de euros El descenso más pequeño de los cuatro escenarios. Resulta llamativo que los cuatro escenarios predigan un descenso en la creación de valor industrial en Europa para 2040. Alemania se verá particularmente afectada Los cálculos resultan especialmente llamativos para Alemania. Los autores consideran que la República Federal, debido a su fuerte enfoque en el desarrollo y la producción de tecnología de propulsión convencional, es una de las mayores perjudicadas por la transformación. Según los cálculos, la creación de valor en el sector de los sistemas de propulsión podría disminuir en 54.200 millones de euros, o un 64%, para 2040. Esto significaría que Alemania se vería más afectada que el resto de Europa. Las pérdidas previstas para los proveedores son aún mayores. El estudio anticipa una disminución del valor añadido de alrededor de 35.000 millones de euros, o el 80%, para este sector. Los fabricantes de motores, transmisiones, sistemas de inyección y tecnología de escape podrían verse particularmente afectados si la demanda de componentes para motores de combustión convencionales continúa cayendo, una tendencia que también se refleja en la utilización de la capacidad de las plantas automovilísticas alemanas. Los cálculos alertan de la pérdida máxima de hasta 726.000 empleos en la industria europea del automóvil en el año 2040. 726.000 puestos de trabajo ya en grave riesgo Además de la creación de valor, el estudio también analiza el empleo en el sector de fabricación de sistemas de propulsión. El punto de partida es de aproximadamente 1,6 millones de empleados en Europa en 2025. Dependiendo del escenario, se prevé que esta cifra disminuya significativamente en los próximos años. Previsión de pérdidas de empleo Año 2030: aproximadamente 375.000 empleos menos. Año 2035: aproximadamente 660.000 empleos menos. Año 2040: aproximadamente 726.000 empleos menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html Responder
Ocio Publicado 20 Julio Autor Denunciar Publicado 20 Julio Otro hallazgo sorprendente del estudio es que tanto la normativa europea vigente, que prohíbe de facto la entrada de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, como la solución de compromiso propuesta por la Comisión Europea, generan efectos prácticamente idénticos en el empleo según el modelo. Por lo tanto, las flexibilizaciones del denominado «Paquete Automotriz» difícilmente modificarían la pérdida de empleos. La creación de nuevo valor no compensa las pérdidas Según los cálculos del estudio, las nuevas áreas de creación de valor de la electromovilidad no pueden compensar las pérdidas del sector de los motores de combustión. En el escenario propuesto por la Comisión Europea, se perderán alrededor de 113.000 millones de euros en valor añadido en el sector de los motores de combustión para 2040, mientras que solo se generarán 18.000 millones de euros en el sector de la propulsión eléctrica. Los autores citan como razones el diseño más sencillo de los sistemas de propulsión eléctrica y la posición competitiva de Europa en componentes clave de la electromovilidad. La apertura tecnológica frenaría el declive El estudio concluye que una regulación más neutral en materia tecnológica podría frenar inicialmente el descenso en la creación de valor. Para 2035, la creación de valor en Europa se reduciría en unos 71.000 millones de euros en lugar de los 90.000 millones previstos . Sin embargo, a largo plazo, ambos escenarios coinciden en gran medida, ya que también se prevén pérdidas significativas con el uso prolongado de motores de combustión y vehículos híbridos enchufables. Según los autores, la eliminación gradual de los motores de combustión no es la única responsable de la disminución. Citan los altos costos de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de Europa como factores que también contribuyen a este declive. Por lo tanto, consideran que la mayor influencia reside en la mejora de las condiciones de las instalaciones, y no solo en los cambios en la normativa sobre CO₂. Los altos costes de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de coches en Europa también castigan a la industria. Conclusiones finales El estudio de Fraunhofer concluye que el cambio de los motores de combustión a los sistemas de propulsión eléctrica podría tener importantes repercusiones para la industria automovilística europea. Según los cálculos del modelo, los fabricantes y proveedores de tecnología de propulsión convencional sufrirían pérdidas de valor añadido y empleo, mientras que las nuevas áreas de negocio no compensarían por completo estas pérdidas. Los autores no atribuyen las pérdidas previstas únicamente a la eliminación gradual planificada de los motores de combustión. También citan la disminución de la cuota de mercado en Europa y factores geográficos como los precios de la energía, la burocracia y la competitividad como causas clave. El estudio, eso sí, hay que tener en cuenta que ha contado con el apoyo de organizaciones y empresas que forman parte de la industria automotriz y de sus proveedores, y que tienen un interés directo en lograr las condiciones marco más favorables posibles para el sector. En consecuencia, los resultados deben interpretarse en este contexto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 28 de julio de 2026 Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso Al mismo tiempo que se estudian ya nuevos modelos de pago por uso de las carreteras, conocemos nuevas tasas que llegan a los coches. Si en Europa comienzan a aprobarse impuestos a los coches eléctricos, en España el vehículo de combustión continúa en el punto de mira y el Gobierno ya negocia nuevos gravámenes. Dos nuevos impuestos a coches diésel y gasolina en España pueden restringir ya pronto su uso No son buenos tiempos para ser propietario de un coche, no hay duda. Al margen ya de los precios elevadísimos en las compras, de las dudas en cuanto a normativas y tecnologías de futuro y del precio altísimo de los combustibles, el vehículo continúa cargándose con más y más tasas como uno de los principales elementos de recaudación por parte de las administraciones. En los últimos días, sin ir más lejos, hemos conocido nuevas políticas que sumarán probablemente a corto plazo nuevas tasas. Nuevo impuesto a coches eléctricos y pago por uso de las carreteras Una de ellas, ya es de hecho oficial: Reino Unido ha aprobado ya la implantación definitiva desde abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. La tasa la deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos (que abonarán unos 2,4 céntimos de euro por kilómetro) como los híbridos enchufables (1,2 céntimos de euro por kilómetro). Este tipo de tasas ya se estudia en muchos países de la UE y la veremos conforme se reduzca la cuota de vehículos de combustión. Por otro lado, nuevos peajes sobrevuelan ya nuestras carreteras como única solución para conservar y mantener las infraestructuras. Cataluña, por ejemplo, ya estudia abiertamente el regreso del pago por uso mediante la fórmula de la viñeta y el Gobierno central no es la primera vez que habla también de la necesidad de cobrar por kilómetro recorrido. Acostumbrémonos, porque es otra realidad que se irá aplicando país por país. La mayoría de países de la UE ya estudia nuevos modelos de pago por uso de las carreteras para conservar y mantener las infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Pero hoy, al margen de estas nuevas tasas que van poco a poco cobrando protagonismo de cara al futuro inmediato, nos queremos detener en dos impuestos que ya ha ido negociando el Gobierno de España y que, aunque de momento no se aplican, no podemos descartar que se vayan introduciendo en los próximos meses, cargando aún más los costes de los propietarios de coches de combustión y, por tanto, encareciendo su uso notablemente. El impuesto al diésel, una imposición de la Unión Europea El primero de ellos es un viejo conocido: el temido impuesto al diésel. Firme defensor del coche eléctrico, como ya demostró recientemente a través del envío a la UE de una carta conjunta con 7 países en la que pedían no prorrogar la prohibición de venta de los vehículos de combustión fijada ya inicialmente para 2035, el Gobierno de Pedro Sánchez lleva años negociando la equiparación final del tributo del diésel al de la gasolina, una medida que incluso llegó a contemplarse en los Presupuestos Generales de 2021, aunque finalmente no se aprobó. El problema ahora llega por la presión que la Comisión Europea sigue ejerciendo sobre el Gobierno de España, al tener retenidos hasta 475 millones de euros de fondos de recuperación que en su día se vincularon a una reforma fiscal prometida que incluía esta equiparación de tributos exigida por Bruselas para dejar de incentivar a un coche diésel que quiere limitarse en el mercado. Si tienes un coche diésel, la equiparación fiscal a la gasolina hará que se incremente notablemente el precio por litro. El propio ministro de Economía y vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, ya confirmó hace unas semanas que este impuesto seguía sobre la mesa y que España “no renunciaba” a la equiparación fiscal entre carburantes, a pesar de que el actual contexto socio-económico impide de momento implantarlo y el objetivo es negociar con la UE una prórroga para los próximos años. Sea como finalmente suceda, la realidad es que tarde o temprano España equiparará fiscalmente los combustibles por imposición de Bruselas, y todos los estudios apuntan a que el diésel se encarecerá así entre entre 7 y 11 céntimos de euro, elevando hasta un 25% su coste en las gasolineras. La OCU ha llegado incluso a prever ya un coste de prácticamente 6 euros más por llenado del depósito de un coche medio, lo que supondría pagar más de 100 euros más al año en combustible. Los ayuntamientos ya pueden cobrar a los coches de combustión por acceder a las ZBE No obstante, no es este impuesto al diésel la única tasa que podría llegar en España para los vehículos de combustión. Como ya te hemos contado en distintas ocasiones, una nueva Ley, la 9/2025 de 3 de diciembre de Movilidad Sostenible, aprobada y publicada en el BOE el pasado día 4 de diciembre, promueve además desde el Ejecutivo central la posibilidad de que los ayuntamientos impongan nuevas tasas a todos los vehículos de combustión por circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en un filón de recaudación para los ayuntamientos, que ahora podrán incluso cobrar tasas de acceso. Con el objetivo de reducir aún más la contaminación urbana, el Gobierno busca complementar su regulación de accesos a las ZBE habilitando a los ayuntamientos, que son realmente quienes tienen la potestad de aprobar y definir la normativas en estas áreas, a que puedan imponer, si así lo consideran, nuevas tasas para la circulación de los vehículos de combustión por las Zonas de Bajas Emisiones a modo de desincentivación de su uso. La normativa, que como decimos no es una imposición ni obligación, sino que los ayuntamientos podrán decidir si la aplican o no, se ha añadido ya oficialmente a la regulación de las ZBE a través de una nueva letra v) al apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, autorizando textualmente ya a las entidades locales a gravar la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, y pudiendo determinar de manera autónoma la cuota tributaria aplicable a cada vehículo. Aunque como decimos la cuantía de la tasa la decidiría el propio ayuntamiento que decida aprobarla, desde el Gobierno central, eso sí, han querido igualmente ofrecer una recomendación de posible tasa a imponer en esta misma Ley 9/2025 aprobada, y que se basaría en usar como valor de referencia para esta nueva tasa de circulación el coste que habría tenido que pagar un coche diésel o gasolina si hubiese estacionado en un aparcamiento público. De momento, no tenemos constancia de que ningún ayuntamiento en España haya decidido aplicar este nuevo cobro de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, pero es más que probable que en los próximos años, quizá pasadas las próximas elecciones municipales, algún consistorio decida estrenarla con vistas a potenciar, definitivamente, el uso de vehículos con etiquetas ECO o Cero Emisiones de la DGT. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevos-impuestos-coches-diesel-gasolina-en-espana-pueden-restringir-ya-pronto-su-uso_330296_102.html Responder
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