Ocio Publicado 14 Mayo Autor Denunciar Publicado 14 Mayo La UE quiere ampliar las pruebas de la ITV a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, para comprobar que funcionen correctamente. Para los conductores, esto puede traducirse en mayores tiempos de espera y tarifas más elevadas, incluso sin que exista ningún defecto en su coche. Además, las zonas grises se amplían: las modificaciones, la codificación o las actualizaciones de software pueden generar patrones de fallos que resulten difíciles de detectar a simple vista. Pruebas extra de emisiones de escape por país: el mosaico persiste Los Estados miembros de la Unión Europea, además, está previsto que deban decidir de forma independiente sobre las nuevas mediciones ya contempladas en las ITV de NOx y otras partículas contaminantes. Esto amenazará con generar diversos obstáculos dentro de la UE, con consecuencias para los propietarios que someten sus vehículos a pruebas en el extranjero y para el mercado de coches de segunda mano. Lo que se considera aceptable en un país podría dar lugar a pruebas adicionales en otro. Y puede no ser justo. Nuestra opinión: ITV más cara e injusticia entre países, posibles consecuencias En definitiva, la nueva normativa de ITV que la UE quiere aprobar ya oficialmente puede facilitar la vida cotidiana, pero también hacerla aún más impredecible, sobre todo en lo que respecta a las campañas de revisión. Prohibir la conducción durante estas llamadas vigentes solo sería justo para los conductores si las bases de datos, la información y el acceso a los talleres funcionan correctamente. Las próximas ITV, además, podrían incrementar las pruebas a las emisiones, añadiendo mediciones a los NOx y a otras partículas contaminantes. Al mismo tiempo, las inspecciones internacionales de vehículos beneficiarán a algunos conductores, pero pueden exacerbar las diferencias de precios y el turismo de ITV si la UE no armoniz a adecuadamente las normas. Un mayor número de pruebas electrónicas aumentará al mismo tiempo la seguridad, pero también incrementará el esfuerzo y los costes. En definitiva, la implementación es clave: de procesos claros, responsabilidades bien definidas e información precisa dependerá el éxito final de esta nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo 14 de mayo de 2026 Catalizador: ¿Tu coche lo lleva? La clave para la ITV y la Euro 7 en 2026 Desde la Euro 1 hasta la inminente Euro 7 de 2026: todo lo que necesitas saber sobre esta pieza clave para las emisiones y tu bolsillo. ¿Qué coches llevan catalizador? Saber qué coches llevan catalizador es importante para entender las emisiones, la ITV y la etiqueta ambiental de la DGT. Esta pieza va instalada en el escape y reduce gases contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. En España, los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos con motor de combustión llevan sistemas de tratamiento de gases. Si el vehículo debe montarlo de fábrica y circula sin él, puede tener problemas legales, mecánicos y de ITV. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en España? El gran cambio llegó con la norma Euro 1. Desde enero de 1993, los coches nuevos de gasolina matriculados en España tuvieron que incorporar catalizador para cumplir los límites europeos de emisiones. En los diésel, la evolución fue más progresiva. Primero llegaron catalizadores de oxidación y después filtros de partículas, sistemas EGR, SCR y AdBlue en modelos más recientes. Las normas Euro han ido endureciendo los límites de emisiones desde los años 90 hasta la actual Euro 6, con la Euro 7 prevista para turismos nuevos a partir del 29 de noviembre de 2026. Catalizador de un coche. ¿Qué coches llevan catalizador? En la práctica, llevan catalizador casi todos los coches modernos con motor de combustión. Esto incluye gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Tipo de coche ¿Lleva catalizador? Sistema habitual Comentario Gasolina moderno Sí Catalizador de tres vías Obligatorio desde los años 90 Diésel moderno Sí Catalizador, EGR, FAP y SCR según año Más sistemas anticontaminación Híbrido convencional Sí Catalizador de calentamiento rápido El motor térmico también contamina Híbrido enchufable Sí Catalizador y gestión térmica específica Mantiene etiqueta CERO si cumple autonomía Coche clásico antiguo No siempre Depende de año y homologación No debe modificarse si no lo traía Eléctrico puro No No tiene escape No hay combustión Gasolina y diésel: diferencias principales Los coches de gasolina suelen utilizar catalizadores de tres vías. Su función es reducir monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno. Los diésel necesitan soluciones distintas. Además del catalizador de oxidación, muchos incorporan filtro de partículas, recirculación de gases EGR y sistema SCR con AdBlue para reducir NOx. Por eso, las averías no son iguales. En gasolina pueden aparecer fallos por bujías, sondas lambda o mezcla incorrecta. En diésel influyen mucho los trayectos cortos, la acumulación de carbonilla y la falta de temperatura. Los híbridos también llevan catalizador Un híbrido no es un eléctrico puro. Aunque pueda circular en modo eléctrico durante parte del trayecto, tiene un motor de gasolina que necesita catalizador. De hecho, en muchos híbridos el reto técnico es mayor, porque el motor se enciende y se apaga con frecuencia. El catalizador debe alcanzar temperatura rápido para trabajar bien. ¿Qué ocurre con motos, furgonetas y camiones? Las motos modernas también llevan catalizador para cumplir la normativa Euro correspondiente. En modelos actuales, la Euro 5 obliga a sistemas de escape mucho más controlados que en motos antiguas. Furgonetas, camiones y vehículos industriales incorporan sistemas más complejos porque recorren más kilómetros y tienen mayores emisiones. En muchos casos combinan catalizador, filtro de partículas, AdBlue y sensores de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo El catalizador es una pieza muy robada en los coches porque contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio, de gran coste y valor. Catalizador, ITV y etiqueta ambiental Si un coche debe llevar catalizador y se ha quitado, vaciado o anulado, la ITV puede ser desfavorable. La inspección puede detectarlo por control visual, emisiones o diagnosis OBD. Además, un catalizador en mal estado puede aumentar el consumo, provocar olor fuerte a gases, pérdida de potencia o encender el testigo de avería del motor. ¿Por qué se roban tantos catalizadores? El catalizador contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. Por eso se ha convertido en una pieza muy buscada por ladrones. El robo suele detectarse rápido: el coche suena mucho más fuerte, aparece olor a escape y puede encenderse el testigo de motor. La reparación puede costar varios cientos de euros o superar los 1.000 euros, según modelo. Los coches altos, como SUV y furgonetas, son más vulnerables porque permiten acceder al escape con mayor facilidad. Para este tipo de vehículos, conviene extremar precauciones al aparcar en zonas poco iluminadas. Cómo cuidar el catalizador El catalizador no tiene mantenimiento directo, pero sí depende del estado del motor. Bujías en mal estado, inyectores sucios, consumo de aceite o mezclas incorrectas pueden dañarlo. En coches diésel, los trayectos cortos y urbanos impiden que los sistemas anticontaminación alcancen temperatura. Hacer recorridos por carretera de vez en cuando ayuda a que el conjunto trabaje mejor. También es recomendable respetar revisiones, usar aceite adecuado y no ignorar avisos del cuadro. Un fallo pequeño puede acabar dañando el escape y encarecer mucho la reparación. FAQs sobre qué coches llevan catalizador ¿Todos los coches llevan catalizador? No todos. Los coches antiguos pueden no llevarlo si fueron homologados antes de que fuera obligatorio. Los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos sí lo llevan. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en coches de gasolina? En España, desde enero de 1993 para coches nuevos de gasolina, con la aplicación de la norma Euro 1. ¿Un coche eléctrico lleva catalizador? No. Un eléctrico puro no tiene motor de combustión ni tubo de escape, por lo que no necesita catalizador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo 18 de mayo de 2026 La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches: radares de emisiones e ITV sorpresa Nuevas regulaciones ya aprobadas por la Comisión Europea avalan en España un nuevo tipo de control e inspección sobre los coches en circulación y en las carreteras, ya confirmado por parte del Gobierno y en el que la DGT comenzará a trabajar muy pronto. Te damos todos los detalles. La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches, radares de emisiones e ITV sorpresa España, al ritmo de las propuestas de la Unión Europea, trabaja ya en un nuevo modelo de inspección y control a coches en las carreteras, comprometiéndose ya oficialmente a impulsar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento. Así, al menos, lo ha asegurado en los últimos días el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, que en sede de la Comisión Europea ha confirmado “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. España se compromete así oficialmente con el organismo comunitario en su nueva apuesta por la medición de emisiones reales de los vehículos mediante nuevos sistemas de teledetección en carretera. Y es que la Comisión Europea ya ha explicado que tiene una nueva propuesta legislativa para implantar en todo el continente “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, mediante el que pretende obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y a realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”. Nuevos controles de emisiones se instalarán masivamente en las carreteras Con el anuncio de que quiere que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”, e incluso aprobando ya una propuesta para establecer una nueva regulación en las inspecciones de ITV en la UE para consolidar al mismo tiempo “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”, la Comisión Europea ya tiene el plan en marcha. Y España ha sido el país que con más rotundidad ha decidido secundarlo. Europa aprueba nuevos sistema de teledetección de emisiones para instalar masivamente en las vías públicas. Foto OPUS RSE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo De hecho, con este mismo objetivo, y con vistas a estar ya lista para la aplicación de la nueva normativa, España ha decidido posicionarse como referente en los nuevos sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas, aprobando ya incluso con anterioridad la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control. El Gobierno así lo ha publicado ya con el objetivo de poder pronto detectar e identificar a los coches más contaminantes en uso real. Objetivo, sacar de la circulació a los coches más contaminantes Con esta nueva tecnología, la UE, y por tanto España, pretenden ya sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de las autoridades. De paso, tendrán mayor control sobre el parque, teniendo en cuenta el alto absentismo hoy de las ITV, donde en nuestro país hasta más de 3 de cada 10 vehículos que debe someterse a la inspección obligatoria no se presenta. La pregunta ahora es, ¿cómo se medirán en carretera las emisiones reales de los coches? Para establecerlo, la Comisión Europea ya ha presentado el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones en Europa. Así, avalada por la propuesta legislativa denominada “Roadworthiness Package”, introducirá de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. En España la empresa Opus Remote Sensing, un fabricante líder del mercado en tecnología RSD ya ha desarrollado la técnica de teledetección para permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores. España ya ha aprobado una norma UNE para regular la homologación de los nuevos sistemas de teledetección remota de las emisiones de los coches. Así son los nuevos sistemas que medirán las emisiones reales de coches en las vías públicas Así, y tal y como recomienda la Comisión Europea, su sistema consta de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha ido contando la empresa Opus RSE en las últimas semanas, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos sistemas, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es a corto plazo poder incluso sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Y atención, porque la nueva propuesta de ITV en Europa, como hemos avanzado, busca también poder controlar más tipos de emisiones y partículas a los coches en las inspecciones, así como aprobar que los vehículos “puedan también ser sometidos a nuevas inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Tu coche, por tanto, pronto estará más controlado que nunca en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 23 de mayo de 2026 Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo Evita sanciones graves: conoce los plazos exactos y las multas de la DGT en 2026 por no pasar la ITV a la segunda. ¿Qué pasa si no paso la ITV a la segunda? Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo es una de las dudas más habituales entre los conductores que reciben un informe desfavorable o negativo. La ITV no se supera por acumulación de intentos: el vehículo debe corregir los defectos detectados y volver a la estación dentro del plazo legal. La normativa permite reparar el coche y regresar a una nueva inspección, pero ese margen no se reinicia cada vez que el resultado vuelve a ser desfavorable. En general, el plazo máximo es de dos meses desde la primera inspección no favorable. Coche pasando la ITV. Consecuencias directas de suspender la segunda inspección técnica Cuando un coche no supera la segunda inspección, la situación depende del tipo de resultado. Si vuelve a ser la ITV desfavorable, significa que mantiene defectos graves o que han aparecido otros nuevos. En ese caso, solo puede circular para ir al taller y regresar a la ITV. Si el resultado es negativo, el vehículo queda inhabilitado para circular por vías públicas. Ni siquiera puede desplazarse al taller por sus propios medios: debe hacerlo en grúa. Resultado ITV ¿Puede circular? Qué debe hacer el conductor Riesgo de multa Desfavorable Solo taller-ITV Reparar defectos y volver en plazo 200 € Negativa No Traslado en grúa 500 € Caducada No debería circular Pasar inspección cuanto antes 200 € Favorable Sí Circular con normalidad Sin sanción El informe detalla cada defecto mediante códigos específicos, por lo que conviene saber cómo se interpretan los códigos de la ITV. Plazos legales para reparar los defectos detectados El plazo habitual para corregir los fallos y volver a la ITV es de dos meses desde la primera inspección desfavorable o negativa. Si el coche suspende a la segunda, ese plazo no vuelve a empezar. No hay otros 60 días nuevos por haber acudido de nuevo. El contador sigue siendo el de la primera inspección no favorable. Una revisión pre ITV permite detectar fallos antes de acudir al centro de inspección. El riesgo de multas y sanciones económicas Circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa puede acabar en sanción. Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros y no implica pérdida de puntos. Con una ITV negativa, la sanción puede llegar a 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros. Saber cuándo toca pasar la ITV evita circular con la inspección caducada y reduce el riesgo de sanción. Defectos más comunes que causan el suspenso reincidente Los fallos más frecuentes suelen estar relacionados con alumbrado, señalización, emisiones, neumáticos, frenos, suspensión o dirección. Muchas veces el problema no es un único defecto, sino una reparación incompleta. Aunque los defectos leves no suelen impedir el resultado favorable por sí solos, las faltas leves en la ITV también deben corregirse cuanto antes. ¿Se puede cambiar de estación para el segundo intento? Sí, se puede cambiar de estación ITV, pero no significa empezar desde cero. El conductor debe presentar el informe anterior y la nueva estación comprobará los defectos pendientes. En los vehículos más modernos, la tarjeta ITV electrónica agiliza la consulta de los datos técnicos. Cómo actuar correctamente tras un resultado negativo Si el resultado es desfavorable, lleva el coche al taller, repara todos los defectos indicados y vuelve a la ITV dentro del plazo. Si el resultado es negativo, no conduzcas el coche: debe trasladarse en grúa. Cuando se acerca la fecha límite, saber cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV ayuda a no apurar los plazos. FAQs ¿Tengo otros dos meses si suspendo la segunda ITV? No. El plazo no se reinicia. ¿Puedo circular con una ITV desfavorable? Solo para ir al taller y volver a la ITV. ¿Y si la ITV es negativa? No puedes circular. El coche debe moverse en grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html Responder
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