Ocio Publicado 14 Mayo Autor Denunciar Publicado 14 Mayo La UE quiere ampliar las pruebas de la ITV a los nuevos sistemas de asistencia al conductor, para comprobar que funcionen correctamente. Para los conductores, esto puede traducirse en mayores tiempos de espera y tarifas más elevadas, incluso sin que exista ningún defecto en su coche. Además, las zonas grises se amplían: las modificaciones, la codificación o las actualizaciones de software pueden generar patrones de fallos que resulten difíciles de detectar a simple vista. Pruebas extra de emisiones de escape por país: el mosaico persiste Los Estados miembros de la Unión Europea, además, está previsto que deban decidir de forma independiente sobre las nuevas mediciones ya contempladas en las ITV de NOx y otras partículas contaminantes. Esto amenazará con generar diversos obstáculos dentro de la UE, con consecuencias para los propietarios que someten sus vehículos a pruebas en el extranjero y para el mercado de coches de segunda mano. Lo que se considera aceptable en un país podría dar lugar a pruebas adicionales en otro. Y puede no ser justo. Nuestra opinión: ITV más cara e injusticia entre países, posibles consecuencias En definitiva, la nueva normativa de ITV que la UE quiere aprobar ya oficialmente puede facilitar la vida cotidiana, pero también hacerla aún más impredecible, sobre todo en lo que respecta a las campañas de revisión. Prohibir la conducción durante estas llamadas vigentes solo sería justo para los conductores si las bases de datos, la información y el acceso a los talleres funcionan correctamente. Las próximas ITV, además, podrían incrementar las pruebas a las emisiones, añadiendo mediciones a los NOx y a otras partículas contaminantes. Al mismo tiempo, las inspecciones internacionales de vehículos beneficiarán a algunos conductores, pero pueden exacerbar las diferencias de precios y el turismo de ITV si la UE no armoniz a adecuadamente las normas. Un mayor número de pruebas electrónicas aumentará al mismo tiempo la seguridad, pero también incrementará el esfuerzo y los costes. En definitiva, la implementación es clave: de procesos claros, responsabilidades bien definidas e información precisa dependerá el éxito final de esta nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-llegan-itv-tu-coche-como-afectaran-inspecciones_327107_102.html Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo 14 de mayo de 2026 Catalizador: ¿Tu coche lo lleva? La clave para la ITV y la Euro 7 en 2026 Desde la Euro 1 hasta la inminente Euro 7 de 2026: todo lo que necesitas saber sobre esta pieza clave para las emisiones y tu bolsillo. ¿Qué coches llevan catalizador? Saber qué coches llevan catalizador es importante para entender las emisiones, la ITV y la etiqueta ambiental de la DGT. Esta pieza va instalada en el escape y reduce gases contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. En España, los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos con motor de combustión llevan sistemas de tratamiento de gases. Si el vehículo debe montarlo de fábrica y circula sin él, puede tener problemas legales, mecánicos y de ITV. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en España? El gran cambio llegó con la norma Euro 1. Desde enero de 1993, los coches nuevos de gasolina matriculados en España tuvieron que incorporar catalizador para cumplir los límites europeos de emisiones. En los diésel, la evolución fue más progresiva. Primero llegaron catalizadores de oxidación y después filtros de partículas, sistemas EGR, SCR y AdBlue en modelos más recientes. Las normas Euro han ido endureciendo los límites de emisiones desde los años 90 hasta la actual Euro 6, con la Euro 7 prevista para turismos nuevos a partir del 29 de noviembre de 2026. Catalizador de un coche. ¿Qué coches llevan catalizador? En la práctica, llevan catalizador casi todos los coches modernos con motor de combustión. Esto incluye gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Tipo de coche ¿Lleva catalizador? Sistema habitual Comentario Gasolina moderno Sí Catalizador de tres vías Obligatorio desde los años 90 Diésel moderno Sí Catalizador, EGR, FAP y SCR según año Más sistemas anticontaminación Híbrido convencional Sí Catalizador de calentamiento rápido El motor térmico también contamina Híbrido enchufable Sí Catalizador y gestión térmica específica Mantiene etiqueta CERO si cumple autonomía Coche clásico antiguo No siempre Depende de año y homologación No debe modificarse si no lo traía Eléctrico puro No No tiene escape No hay combustión Gasolina y diésel: diferencias principales Los coches de gasolina suelen utilizar catalizadores de tres vías. Su función es reducir monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno. Los diésel necesitan soluciones distintas. Además del catalizador de oxidación, muchos incorporan filtro de partículas, recirculación de gases EGR y sistema SCR con AdBlue para reducir NOx. Por eso, las averías no son iguales. En gasolina pueden aparecer fallos por bujías, sondas lambda o mezcla incorrecta. En diésel influyen mucho los trayectos cortos, la acumulación de carbonilla y la falta de temperatura. Los híbridos también llevan catalizador Un híbrido no es un eléctrico puro. Aunque pueda circular en modo eléctrico durante parte del trayecto, tiene un motor de gasolina que necesita catalizador. De hecho, en muchos híbridos el reto técnico es mayor, porque el motor se enciende y se apaga con frecuencia. El catalizador debe alcanzar temperatura rápido para trabajar bien. ¿Qué ocurre con motos, furgonetas y camiones? Las motos modernas también llevan catalizador para cumplir la normativa Euro correspondiente. En modelos actuales, la Euro 5 obliga a sistemas de escape mucho más controlados que en motos antiguas. Furgonetas, camiones y vehículos industriales incorporan sistemas más complejos porque recorren más kilómetros y tienen mayores emisiones. En muchos casos combinan catalizador, filtro de partículas, AdBlue y sensores de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo El catalizador es una pieza muy robada en los coches porque contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio, de gran coste y valor. Catalizador, ITV y etiqueta ambiental Si un coche debe llevar catalizador y se ha quitado, vaciado o anulado, la ITV puede ser desfavorable. La inspección puede detectarlo por control visual, emisiones o diagnosis OBD. Además, un catalizador en mal estado puede aumentar el consumo, provocar olor fuerte a gases, pérdida de potencia o encender el testigo de avería del motor. ¿Por qué se roban tantos catalizadores? El catalizador contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. Por eso se ha convertido en una pieza muy buscada por ladrones. El robo suele detectarse rápido: el coche suena mucho más fuerte, aparece olor a escape y puede encenderse el testigo de motor. La reparación puede costar varios cientos de euros o superar los 1.000 euros, según modelo. Los coches altos, como SUV y furgonetas, son más vulnerables porque permiten acceder al escape con mayor facilidad. Para este tipo de vehículos, conviene extremar precauciones al aparcar en zonas poco iluminadas. Cómo cuidar el catalizador El catalizador no tiene mantenimiento directo, pero sí depende del estado del motor. Bujías en mal estado, inyectores sucios, consumo de aceite o mezclas incorrectas pueden dañarlo. En coches diésel, los trayectos cortos y urbanos impiden que los sistemas anticontaminación alcancen temperatura. Hacer recorridos por carretera de vez en cuando ayuda a que el conjunto trabaje mejor. También es recomendable respetar revisiones, usar aceite adecuado y no ignorar avisos del cuadro. Un fallo pequeño puede acabar dañando el escape y encarecer mucho la reparación. FAQs sobre qué coches llevan catalizador ¿Todos los coches llevan catalizador? No todos. Los coches antiguos pueden no llevarlo si fueron homologados antes de que fuera obligatorio. Los coches modernos de gasolina, diésel e híbridos sí lo llevan. ¿Desde cuándo es obligatorio el catalizador en coches de gasolina? En España, desde enero de 1993 para coches nuevos de gasolina, con la aplicación de la norma Euro 1. ¿Un coche eléctrico lleva catalizador? No. Un eléctrico puro no tiene motor de combustión ni tubo de escape, por lo que no necesita catalizador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/catalizador-tu-coche-lleva-clave-itv-euro-7-ecn_327155_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo 18 de mayo de 2026 La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches: radares de emisiones e ITV sorpresa Nuevas regulaciones ya aprobadas por la Comisión Europea avalan en España un nuevo tipo de control e inspección sobre los coches en circulación y en las carreteras, ya confirmado por parte del Gobierno y en el que la DGT comenzará a trabajar muy pronto. Te damos todos los detalles. La DGT y la UE preparan el mayor control sobre los coches, radares de emisiones e ITV sorpresa España, al ritmo de las propuestas de la Unión Europea, trabaja ya en un nuevo modelo de inspección y control a coches en las carreteras, comprometiéndose ya oficialmente a impulsar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento. Así, al menos, lo ha asegurado en los últimos días el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, que en sede de la Comisión Europea ha confirmado “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. España se compromete así oficialmente con el organismo comunitario en su nueva apuesta por la medición de emisiones reales de los vehículos mediante nuevos sistemas de teledetección en carretera. Y es que la Comisión Europea ya ha explicado que tiene una nueva propuesta legislativa para implantar en todo el continente “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”, mediante el que pretende obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y a realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”. Nuevos controles de emisiones se instalarán masivamente en las carreteras Con el anuncio de que quiere que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”, e incluso aprobando ya una propuesta para establecer una nueva regulación en las inspecciones de ITV en la UE para consolidar al mismo tiempo “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”, la Comisión Europea ya tiene el plan en marcha. Y España ha sido el país que con más rotundidad ha decidido secundarlo. Europa aprueba nuevos sistema de teledetección de emisiones para instalar masivamente en las vías públicas. Foto OPUS RSE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo De hecho, con este mismo objetivo, y con vistas a estar ya lista para la aplicación de la nueva normativa, España ha decidido posicionarse como referente en los nuevos sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas, aprobando ya incluso con anterioridad la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control. El Gobierno así lo ha publicado ya con el objetivo de poder pronto detectar e identificar a los coches más contaminantes en uso real. Objetivo, sacar de la circulació a los coches más contaminantes Con esta nueva tecnología, la UE, y por tanto España, pretenden ya sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de las autoridades. De paso, tendrán mayor control sobre el parque, teniendo en cuenta el alto absentismo hoy de las ITV, donde en nuestro país hasta más de 3 de cada 10 vehículos que debe someterse a la inspección obligatoria no se presenta. La pregunta ahora es, ¿cómo se medirán en carretera las emisiones reales de los coches? Para establecerlo, la Comisión Europea ya ha presentado el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones en Europa. Así, avalada por la propuesta legislativa denominada “Roadworthiness Package”, introducirá de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. En España la empresa Opus Remote Sensing, un fabricante líder del mercado en tecnología RSD ya ha desarrollado la técnica de teledetección para permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores. España ya ha aprobado una norma UNE para regular la homologación de los nuevos sistemas de teledetección remota de las emisiones de los coches. Así son los nuevos sistemas que medirán las emisiones reales de coches en las vías públicas Así, y tal y como recomienda la Comisión Europea, su sistema consta de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos ha ido contando la empresa Opus RSE en las últimas semanas, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos sistemas, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es a corto plazo poder incluso sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Y atención, porque la nueva propuesta de ITV en Europa, como hemos avanzado, busca también poder controlar más tipos de emisiones y partículas a los coches en las inspecciones, así como aprobar que los vehículos “puedan también ser sometidos a nuevas inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública”. Tu coche, por tanto, pronto estará más controlado que nunca en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ue-preparan-mayor-control-sobre-coches-radares-emisiones-itv-sorpresa_327279_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:50 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:50 23 de mayo de 2026 Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo Evita sanciones graves: conoce los plazos exactos y las multas de la DGT en 2026 por no pasar la ITV a la segunda. ¿Qué pasa si no paso la ITV a la segunda? Qué pasa si no paso la ITV a la segunda y cuánto tiempo tengo es una de las dudas más habituales entre los conductores que reciben un informe desfavorable o negativo. La ITV no se supera por acumulación de intentos: el vehículo debe corregir los defectos detectados y volver a la estación dentro del plazo legal. La normativa permite reparar el coche y regresar a una nueva inspección, pero ese margen no se reinicia cada vez que el resultado vuelve a ser desfavorable. En general, el plazo máximo es de dos meses desde la primera inspección no favorable. Coche pasando la ITV. Consecuencias directas de suspender la segunda inspección técnica Cuando un coche no supera la segunda inspección, la situación depende del tipo de resultado. Si vuelve a ser la ITV desfavorable, significa que mantiene defectos graves o que han aparecido otros nuevos. En ese caso, solo puede circular para ir al taller y regresar a la ITV. Si el resultado es negativo, el vehículo queda inhabilitado para circular por vías públicas. Ni siquiera puede desplazarse al taller por sus propios medios: debe hacerlo en grúa. Resultado ITV ¿Puede circular? Qué debe hacer el conductor Riesgo de multa Desfavorable Solo taller-ITV Reparar defectos y volver en plazo 200 € Negativa No Traslado en grúa 500 € Caducada No debería circular Pasar inspección cuanto antes 200 € Favorable Sí Circular con normalidad Sin sanción El informe detalla cada defecto mediante códigos específicos, por lo que conviene saber cómo se interpretan los códigos de la ITV. Plazos legales para reparar los defectos detectados El plazo habitual para corregir los fallos y volver a la ITV es de dos meses desde la primera inspección desfavorable o negativa. Si el coche suspende a la segunda, ese plazo no vuelve a empezar. No hay otros 60 días nuevos por haber acudido de nuevo. El contador sigue siendo el de la primera inspección no favorable. Una revisión pre ITV permite detectar fallos antes de acudir al centro de inspección. El riesgo de multas y sanciones económicas Circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa puede acabar en sanción. Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros y no implica pérdida de puntos. Con una ITV negativa, la sanción puede llegar a 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:51 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:51 Con la ITV caducada o desfavorable, la multa suele ser de 200 euros. Saber cuándo toca pasar la ITV evita circular con la inspección caducada y reduce el riesgo de sanción. Defectos más comunes que causan el suspenso reincidente Los fallos más frecuentes suelen estar relacionados con alumbrado, señalización, emisiones, neumáticos, frenos, suspensión o dirección. Muchas veces el problema no es un único defecto, sino una reparación incompleta. Aunque los defectos leves no suelen impedir el resultado favorable por sí solos, las faltas leves en la ITV también deben corregirse cuanto antes. ¿Se puede cambiar de estación para el segundo intento? Sí, se puede cambiar de estación ITV, pero no significa empezar desde cero. El conductor debe presentar el informe anterior y la nueva estación comprobará los defectos pendientes. En los vehículos más modernos, la tarjeta ITV electrónica agiliza la consulta de los datos técnicos. Cómo actuar correctamente tras un resultado negativo Si el resultado es desfavorable, lleva el coche al taller, repara todos los defectos indicados y vuelve a la ITV dentro del plazo. Si el resultado es negativo, no conduzcas el coche: debe trasladarse en grúa. Cuando se acerca la fecha límite, saber cuánto tiempo antes se puede pasar la ITV ayuda a no apurar los plazos. FAQs ¿Tengo otros dos meses si suspendo la segunda ITV? No. El plazo no se reinicia. ¿Puedo circular con una ITV desfavorable? Solo para ir al taller y volver a la ITV. ¿Y si la ITV es negativa? No puedes circular. El coche debe moverse en grúa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pasa-si-no-paso-itv-segunda-cuanto-tiempo-tengo-ecn_326818_102.html Responder
Ocio Publicado hace 11 horas Autor Denunciar Publicado hace 11 horas 28 de mayo de 2026 España endure las inspecciones: qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años España sigue siendo uno de los países con intervalos más cortos en las inspecciones de ITV obligatorias y, mediante una nueva instrucción, confirma que un tipo de vehículo cada vez más numeroso debe presentarse cada 6 meses a partir de los 10 años. España endure las inspecciones, qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años Continúa la polémica entorno a los períodos de inspección de ITV en España. Si Bruselas finalmente ha rechazado incluir en su nueva propuesta normativa de inspecciones obligatorias en la Unión Europea la presentación anual para los vehículos de más de 10 años, una regulación a la que se oponen países como Alemania que hoy la tienen fijada en plazos cada 2 años, nuestro país mantiene en cambio esta exigencia, obligando a todos los turismos a acudir cada año a una estación para realizar las pruebas una vez cumplidos esos 10 años de antigüedad. Asociaciones de automovilistas ya mostraron su desacuerdo con una medida que consideran injusta por comparación con la mayoría de países de nuestro entorno. Pues bien, en las últimas horas hemos conocido, además, la confirmación del endurecimiento de los plazos de inspección para otro tipo de vehículo cada vez con más demanda, que ha generado de nuevo grandes críticas y el rechazo de sus propietarios. La DGT publica una nueva instrucción con cambios normativos para las autocaravanas y camper. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html Responder
Ocio Publicado hace 11 horas Autor Denunciar Publicado hace 11 horas Nueva instrucción de la DGT: los camper, una ITV cada 6 meses desde los 10 años Y es que la DGT acaba de publicar oficialmente en el BOE la instrucción PROT 2026/04, por la que confirma y matiza otra instrucción que entró en vigor hace 3 años como nueva regulación para lo que se considera ya vehículos vivienda, es decir, para autocaravanas y campers, una modalidad de transporte con alta demanda y cada vez más numeroso en el parque. Además, la fuente de la polémica reside en que diferencia a cada uno, con un claro perjudicado. Así, la nueva normativa ya en vigor diferencia, por primera vez de forma clara, a ambos tipos de vehículos, en función a su clasificación técnica y a cómo son homologados. La gran novedad radica en que los vehículos camperizados, catalogados como furgones vivienda de categoría N, ahora tienen que pasar la ITV de manera anual hasta los 10 años de antigüedad, pero debiendo obligatoriamente presentarse cada 6 meses a partir de esos 10 años. En cambio, las autocaravanas tienen los mismos plazos que un coche Por su parte, las autocaravanas, categorizadas como vehículos de categoría M, prácticamente como un coche, quedan exentas de pasar la ITV hasta los 4 años, debiendo presentarse a inspección cada 2 años a partir de ahí y hasta los 10 años de antigüedad. Mientras, una vez cumplidos los 10 años, como cualquier coche, tiene que acudir a la ITV ya de manera anual. A partir de los 10 años, los vehículos camper tienen que pasar la ITV cada 6 meses, pero las autocaravanas, no, lo deben hacer como los coches, una vez al año. Esta importante diferencia ha generado mucho malestar en el colectivo de propietarios de vehículos camper, acusando a la DGT de trato desigual. El Real Decreto 920/2017 define estas diferencias y las distintas catalogaciones e inspecciones técnicas a los vehículos. Lo que no muestra diferencias, en cambio, es el precio de las ITV en ambos tipos de transportes, ya que son los caballos fiscales (CVF) los que determinan las tarifas y suelen contar con mecánicas similares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html Responder
Ocio Publicado hace 11 horas Autor Denunciar Publicado hace 11 horas Más novedades normativas para autocaravanas y camper Pero la nueva instrucción PROT 2026/04 de la DGT no solo fija los tiempos de ITV para estos vehículos, sino que también recoge otras regulaciones. Quizás la más importante que la confirmación de que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, debiendo igualmente respetar las normativas y señalizaciones que dispongan los ayuntamientos en vías urbanas. Tráfico ratifica esta equiparación en base a un dictamen del Tribunal Supremo que, mediante una sentencia de 13 de marzo de 2018, estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a estas, del término municipal. Así es la nuev Señal S 128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas'. La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades de legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras regiones. Además, estas instalaciones, concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios las puedan identificar con facilidad. Para este objetivo, la DGT ha añadido incluso a su catálogo de señales verticales de circulación la nueva señal S-128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas' que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html Responder
Ocio Publicado hace 11 horas Autor Denunciar Publicado hace 11 horas 28 de mayo de 2026 ¿Sabes si tu remolque ligero necesita ITV? Evita multas y sorpresas: periodicidad y precio en 2026 Todo lo que necesitas saber para circular seguro y legal con tu remolque de menos de 750 kg. ITV de remolque ligero, periodicidad y precio Mantener la ITV del remolque ligero al día es fundamental para circular con seguridad y evitar sanciones. Aunque este tipo de remolques tiene una normativa más sencilla que los pesados, eso no significa que pueda descuidarse su mantenimiento. Un remolque en mal estado afecta directamente a la estabilidad del coche, a las frenadas y a la seguridad del conjunto. Por eso conviene revisar neumáticos, luces, rodamientos y sistema de enganche incluso aunque no tenga inspecciones periódicas obligatorias. ¿Qué se considera remolque ligero? En España, un remolque ligero es aquel cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no supera los 750 kg. Este tipo de remolques no necesita matrícula roja propia ni seguro independiente obligatorio, aunque sí debe estar incluido en la póliza del vehículo tractor. La placa trasera debe repetir la matrícula del coche y el enganche debe estar homologado e incluido en la ficha técnica del vehículo. Algunos remolques deben pasar la ITV, pero otros no. ITV de remolque ligero: periodicidad La principal diferencia frente a los remolques pesados es que los remolques ligeros no tienen obligación de pasar ITV periódica propia. Eso sí, deben mantenerse en buen estado. Si la Guardia Civil detecta neumáticos deteriorados, luces defectuosas o problemas en el enganche, puede sancionar igual que con cualquier otro vehículo. Tipo de remolque MMA ITV periódica Remolque ligero Hasta 750 kg No obligatoria Remolque no ligero Más de 750 kg Sí obligatoria En remolques de más de 750 kg, la ITV sí es obligatoria y tiene una periodicidad concreta según antigüedad y categoría. Documentación obligatoria Aunque no tenga ITV periódica, el remolque ligero debe llevar su tarjeta ITV o ficha técnica original. Si es de segunda mano, revisa que la documentación coincida con el número de bastidor y el fabricante. También conviene comprobar el estado del cableado eléctrico y de la iluminación. Antes de viajar, es recomendable revisar la presión de neumáticos y el sistema de frenos del coche. Puedes comprobar su estado con esta guía sobre cambiar discos de freno y precio. Precio de la ITV y costes habituales Como no existe ITV periódica para remolques ligeros, no hay una tasa recurrente de inspección. Donde sí aparecen gastos es en: Concepto Precio orientativo Bola de remolque homologada 300-800 € Legalización en ITV 40-70 € Duplicado documentación Variable ITV remolque pesado 30-60 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html Responder
Ocio Publicado hace 11 horas Autor Denunciar Publicado hace 11 horas La instalación del enganche debe homologarse y anotarse en la ficha técnica del coche. Circular con una bola no legalizada puede acarrear sanción y problemas con el seguro. Mantenimiento recomendado Aunque no pase ITV periódica, el remolque necesita mantenimiento. Los neumáticos pueden agrietarse por estar mucho tiempo parado y los rodamientos sufrir corrosión. Estado del cabezal de enganche Cable de seguridad Luces y conectores eléctricos Presión y desgaste de neumáticos Chasis y posibles puntos de óxido Si el remolque duerme en la calle o se usa poco, conviene moverlo y revisar el estado de las ruedas al menos una vez al año. Asegurar el buen estado del coche y del remolque es indispensable para la seguridad en carretera. ¿Qué permiso necesitas para llevar un remolque? Con el carnet B puedes arrastrar remolques ligeros de hasta 750 kg MMA. Si superas ciertos pesos combinados entre coche y remolque, puede ser necesario el permiso B96 o BE. También es importante respetar los límites de velocidad específicos para vehículos con remolque. Consejos para circular con remolque La conducción cambia bastante. El coche necesita más distancia de frenado y puede perder estabilidad con viento lateral o exceso de carga. Distribuye bien el peso y evita cargar demasiado la parte trasera del remolque. También conviene revisar la presión de neumáticos antes de cada viaje largo. Si notas movimientos extraños o vibraciones, detente y revisa el conjunto. La seguridad depende tanto del coche como del remolque. FAQs sobre ITV de remolque ligero ¿Los remolques ligeros pasan ITV? No. Los remolques de hasta 750 kg MMA no tienen ITV periódica obligatoria en España. ¿Necesitan seguro independiente? No suelen necesitar seguro propio obligatorio, pero deben estar incluidos en la póliza del vehículo tractor. ¿Qué documentación debe llevar un remolque ligero? La ficha técnica o tarjeta ITV original y la placa con la matrícula del vehículo tractor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html Responder
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