Sustitución de cortafuegos en inyectores 2.0 TDI

[Farn68]

Hola a todos.

 

  Me paso por aquí para comentar que hace relativamente poco (unas semanas) he realizado un par de trabajos en el coche que creo interesante mostrar, ya que es posible que alguno de vosotros se haya encontrado en esta situación y afortunadamente se pueden solventar relativamente bien y con un coste muy contenido. Uno de ellos ha sido la sustitución del sensor de presión de aceite, que he expuesto en otro hilo específico en este mismo subforo de mecánica. El que os muestro aquí es, como dice el título, el que consiste en cambiar las juntas de cobre de los inyectores (también conocidas como cortafuegos).

 

  Os pongo en contexto:

Esto vino motivado por algo que me llamó la atención un día, encontrándome en el parking. Llegando mi mujer con el coche, el sonido que procedía del motor me resultó totalmente diferente, raro, como más ronco. Y no me gustó. Así que abrí el capó, quité la tapa protectora y me puse a mirar por todas partes a ver si localizaba la fuente de ese sonido ronco...sin suerte. Ya con el motor parado, seguí buscando con la esperanza de encontrar algo anormal, fuera de sitio...no sé. Algo que me aportara una pista de lo que motivaba aquel cambio de sonido en el motor.

  Y entonces es cuando vi que en la base de los inyectores más cercanos al habitáculo había acumulado algo de gasoil y suciedad. Curioso, pero solo en los dos de atrás. Los dos de delante estaban limpios. Las tuberías metálicas, así como los tubos de retorno del gasoil no presentaban fugas, aparentemente. Así que el gasoil que se veía en el lugar debía salir del propio inyector. 

  Indagué un poco, vi varios videos respecto al tema y pensé: Estas pequeñas juntas de cobre tienen la culpa. 

  Desde el taller, y con el número de bastidor del coche, pedí dos juntas y el tornillo elástico que sujeta los dos inyectores. Si, sólo pedí dos juntas y un tornillo porque solo quería cambiar las que perdían. En algunos de los videos que vi al personal se les complicaba muchas veces la extracción de los inyectores y eso me dio algo de miedo...no os voy a mentir.

  

  Aquí os muestro albarán de pedido, con referencia y precio. En el caso de cambiar las cuatro juntas y los dos tornillos pues multiplicad por dos y listo.

 

 

 

  Seguramente cambie las dos restantes, en vista de la poca dificultad resultante. Y por el precio también, pues es un mantenimiento que puede hacerse con facilidad y en mi caso, por kilometraje, le hacía falta.

Sigo 

 

 

[Farn68]

 

  Para este trabajo necesitamos una llave fija de 17mm, y una punta de tipo XZN del 10 para el tornillo elástico. Muy recomendable una dinamométrica para aplicar el par de apriete correcto al tornillo que sujeta los inyectores (elástico) Lo normal sería 10 n/m. En mi caso concreto no pude usar mi dinamométrica por ser muy grande y no poderse regular a un par tan bajo.

 

Bien, os pongo unas fotos del proceso. En ellas podemos ver que una de las dos juntas sustituidas estaba bastante mal y era la que provocaba esa fuga del gasoil hacia arriba del inyector:

 

 

Los inyectores salieron relativamente fácil. Haciendo un poco de palanca alternativamente en ambos, con la misma llave fija de 17mm, una vez que sacamos el tornillo que sujeta el tope.

 

 

 

  En esta foto  se aprecia como el inyector de la izquierda está mucho mas sucio que el de la derecha

  Aquí  podéis ver el estado real de las juntas. Han perdido su forma inicial en el centro:

 

 

Una del tornillo sustituido:

 

 

 

  Sólo decir que ya no hay restos de gasoil en la base de los inyectores, en ninguno de los cuatro. Y si, acabaré cambiando las otras dos juntas, para que todo esté en orden y de forma pareja. Otra cosa que quería comentar es que no sustituí las juntas tóricas que se encuentran en el cuerpo del inyector (de color marrón en las fotos). Simplemente las limpié con un trapo, les di un punto de aceite y las dejé tal cual. No es recomendable limpiar dichas tóricas con limpiafrenos ni disolventes, pues se inflan y deforman. 

 

  Este trabajo lo pude hacer en el parking, un sábado por la mañana. En poco más de una hora estaba listo.

 

Y por último, al sacar las tuberías del gasoil de esos dos inyectores le costó un poco arrancar. Pero con dos o tres intentos, finalmente se puso en marcha sin más problemas. 

 

 

 

 Un saludo a todos¡¡