M_GORDON Publicado 30 de Agosto del 2006 Denunciar Compartir Publicado 30 de Agosto del 2006 esperamos pues Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
200T Publicado 1 de Septiembre del 2006 Autor Denunciar Compartir Publicado 1 de Septiembre del 2006 (editado) esperamos pues Pues se acabaron las esperas... Por partes: Acabo de llegar del taller y las primeras impresiones son de INCREIBLES.........comparado con lo que tenía.... El coche ahora SI coge presión mucho más rapido, en primera empieza a empujar de 0 y a unas 3000 rpm's, empieza a estirar como un demonio. En tercera en un tramo de autopista del trayecto, enseguida coge presión ( y el coche velocidad), y a 6000 vueltas he llegado a ver 1.7 bares....No he podido ver en 5ª si coge los 1.8 ( deduzco que si pero no me ha dado tiempo).....Lo que sí se aprecia ahora es el zumbido del turbo cuando empieza a soplar desde dentro del coche...Se oye un wiiiiiiiizzzzzzzzzz caracteristico de los turbo y el coche coge mucha velocidad en poco tiempo..... Ahora la cosa curiosa: He cambiado el diafragma por uno nuevo, pero el viejo estaba aparentemente nuevo. No como la que saqué del 10V que estaba practicamente desecha....La historia es que no sé si ha sido por la waste nueva o por los tornillos, juntas, abrazaderas apretadas de nuevo ( me he fijado que el otro dia deje una abrazadera no apretada del todo), pero el caso es que el coche ahora va bastante bien......SALVO una cosa que me jode un huevo, y es que en una estirada en primera y pisotón de embrague para parar ( en un tramo muy corto), se me he calado...y en otra ocasión yendo en tercera a unas 1500 vueltas y para parar he pisado el embrague y el motor a cabeceado bastante hasta casi calarse, aunque en este ocasión no lo ha hecho....Los tirones al ir a parar a bajas revolciones parece que son bastante menos acusados, aunque lo dicho, apenas le he hecho 5 kilometros del taller a casa...... El tema del cabeceo y del calado, espero que haya sido pasajero (-----> si ya, pasajero ....iluso de mi), pero es que me jode que ahora vaya tan bien y se me vaya a calar cada dos por tres...... Enfin, esta es otra parte de la crónica del 200 20V......De momento el coche se queda ASI hasta dentro de una temporada ($$$$ ).......Ya que con el motor zumbando relativamente bien y con el cuadro funcionando perfectamente ( donde ahora puedo ver consumos, velocimetro, cruise control funcionando y probado ), me da para pasar el otoño e invierno, aunque seguro que la impaciencia me juega alguna mala pasada.... Saludos EDITO para decir que el diafragma antiguo está a disposición del que lo quiera. Lo dicho, aparentemente está muy bien y no se aprecian ni poros ni pliegues raros.... Editado 1 de Septiembre del 2006 por 200T Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
FRANS2ABY Publicado 1 de Septiembre del 2006 Denunciar Compartir Publicado 1 de Septiembre del 2006 Buenas, sin olvidarse del tubito que va del turbo a la waste, que a mi tambien me a dado guerra. y no me entraba en limp mode S2 rafa Te refieres al de la N75 a la waste ?? o al del colector a la DV ( tubito ) ?? Si es a este último, casi con seguridad entraría en limp mode ( tendría que ser un porillo muy pequeño ) Del de la N75, a la waste, ya es otra historia, pués perderias potencia no saltando el limp mode. PERDONEN MI IGNORANCIA XO LA WASTE ES LA VALVULA DE DESCARGA K VA ENCIMA DEL TURBO DONDE VA EL DIAFRAGMA? GRACIAS. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
M_GORDON Publicado 1 de Septiembre del 2006 Denunciar Compartir Publicado 1 de Septiembre del 2006 PERDONEN MI IGNORANCIA XO LA WASTE ES LA VALVULA DE DESCARGA K VA ENCIMA DEL TURBO DONDE VA EL DIAFRAGMA?GRACIAS. wastegate: valvula de sobrepresion del turbo, perfecto PD: el 20v no era automatico? Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
200T Publicado 2 de Septiembre del 2006 Autor Denunciar Compartir Publicado 2 de Septiembre del 2006 PERDONEN MI IGNORANCIA XO LA WASTE ES LA VALVULA DE DESCARGA K VA ENCIMA DEL TURBO DONDE VA EL DIAFRAGMA? GRACIAS. wastegate: valvula de sobrepresion del turbo, perfecto PD: el 20v no era automatico? :clap1: No M., el 20V es manual y el 10V es automático.......Nunca existió en el TYP44 un motor de 20V con cambio automático..... ....está puesto en mi firma... FRAN, el diafragma es lo que va DENTRO de la waste. Es lo que hace de pulmón más o menos estanco para que la transaición en el momento de la descarga no sea tan violenta y sea SUAVE, SUAVE, SUAVE....... La waste es un pistón donde el elemento elastico para que haga fuerza es el muelle, y el elemento amortiguador para suavizar el funcionamiento es el diafragma.. Saludos Saludos Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
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