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Los problemas de alumbrado y señalización son la primera causa de suspenso en la ITV de los coches de más de 15 años. En segundo lugar, las emisiones contaminantes se erigen como la segunda causa de defectos graves que dan origen a suspensos en los coches de más de 15 años, acaparando al 22,3%. El deterioro de componentes como los catalizadores, los filtros de partículas o las válvulas EGR son las que suelen provocar un aumento de las partículas y emisiones. Cuidado con los neumáticos y los amortiguadores Por detrás, las ITV alertan ya de problemas comunes también en los sistemas de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, cuyos defectos graves detectados generan hoy el 20,1 por ciento de los rechazos. El desgaste de los neumáticos y la pérdida de eficacia de los amortiguadores son algunos fallos muy destacados y que no solo causan suspensos, sino que sobre todo pueden llegar a afectar a la estabilidad del vehículo, a reducir la adherencia y a aumentar la distancia de frenado. Por último, el nuevo informe de las ITV subraya que los problemas de frenos causan el 11,4% de los suspensos en las inspecciones, mientras que los defectos en carrocería y chasis generan el 7,1% de los rechazos, pero ya con cifras muy inferiores y claramente siendo problemas menos habituales. Las emisiones contaminantes siguen siendo el segundo mayor problema al que se enfrentan los vehículos en las inspecciones de ITV. Aun así, desde AECA-ITV lanzan también un guiño a los coches más antiguos asegurando que “un vehículo con más de 15 años no tiene por qué ser inseguro si recibe el mantenimiento adecuado y realiza sus inspecciones técnicas periódicas. El problema aparece cuando se retrasan las inspecciones y los pequeños desgastes se convierten en averías graves”. Amén. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

27 de octubre de 2026 Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años: estos fallos habituales son suspenso seguro Las ITV advierten de que, a partir de los 10 años, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad se hacen más frecuentes en las inspecciones, especialmente si no se realiza un buen mantenimiento. A partir de los 15 años, además, los suspensos son cada vez más habituales. Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años, estos fallos habituales son suspenso seguro A mayor edad, mayores problemas de los vehículos en la ITV. La ecuación es evidente y además lógica, y llega avalada por las estadísticas. Si en España el porcentaje actual de coches rechazados en las inspecciones obligatorias ronda el 20%, es decir, suspende 1 de cada 5 vehículos a la primera, en el caso de los menores de 10 años de antigüedad la tasa media es de solo el 9%, mientras que en vehículos hasta 15 años, en ese quinquenio, aumenta hasta nada menos que el 17,5%. Y no digamos ya si seguimos estirando aún más nuestra propiedad: a partir de los 15 años, los datos de inspecciones aseguran que las tasas de suspenso en la ITV se disparan, alcanzando hasta el 25,5% de rechazos, es decir 1 de cada 4 coches que se presentan en las estaciones termina con un resultado desfavorable. A partir de los 10 años, los problemas en los coches son más frecuentes Ante esta realidad, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) han querido advertir a los conductores de que “a partir de los 10 años de vida, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden hacerse más frecuentes, especialmente cuando no se realiza un mantenimiento adecuado. En este contexto, la ITV desempeña un papel fundamental para detectar defectos que, en muchos casos, pueden pasar desapercibidos para los conductores”. En la actualidad, 1 de cada 5 coches que se presenta a la ITV suspende a la primera. La cifra aumenta mucho a partir de los 10 años de antigüedad del vehículo. Pero la que en la práctica se considera la patronal de las ITV en España, por acaparar casi a la totalidad de estaciones de inspección, va un paso más allá y hoy quiere alertar especialmente de los problemas de un parque automovilístico que ya alcanza una antigüedad media de 15,2 años, una de las cifras más envejecidas de toda Europa. Desde la organización se incide en los problemas que se generan con los años en los distintos componentes de los vehículos, que ya comienzan a acusar un desgaste evidente que puede “afectar tanto a su funcionamiento como a la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de las vías públicas”. Un estudio de la Fundación Línea Directa, además, apunta a que los turismos de 15 años o más de antigüedad concentran ya el 42,9% de los vehículos con deficiencias implicados en siniestros con víctimas. Aprovechando así estos datos, desde AECA-ITV se pone incluso de manifiesto que 2 de cada 3 defectos graves detectados en las inspecciones de los vehículos de más de 15 años, y por los que más suspenden, se concentran en solo tres sistemas o problemas concretos. ¿En cuáles? El alumbrado y las emisiones, los fallos por los que más coches suspenden la ITV Los datos oficiales ya publicados por el Ministerio de Industria y Turismo, y analizados por AECA-ITV, subrayan que los problemas de alumbrado y señalización concentran hoy la mayor proporción de defectos graves detectados en los coches más antiguos en circulación, acumulando ya hasta el 23,1% de los suspensos registrados. Las bombillas fundidas, los fallos en el funcionamiento de las luces o los problemas en los dispositivos de señalización son los principales causantes, que además comprometen la visibilidad del conductor y dificultan que el resto de usuarios de la vía perciban su presencia o sus maniobras. Un grave peligro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

El método tradicional para arrancar un coche nos indica que debemos conectar cada extremo del cable rojo al terminal positivo de la batería de cada uno de los vehículos. Posteriormente deberemos realizar la misma operación con la parte negra que irá enchufada al terminal negativo. Aunque esta forma de actuar es un poco peligrosa para los coches más modernos, pues un pico repentino de corriente puede dañar la unidad de control del motor conocida como ECU. Pinzas que forman parte de un arrancador de batería Lo que se aconseja para estos últimos es realizar el primer paso tal cual se ha explicado en el párrafo de arriba y un extremo del cable negro al negativo de la batería del coche donante, pero el otro extremo de ese color se sujetará a una toma de tierra en el vano del motor del coche que se quedó sin batería. Algunos modelos ya tienen tomas de tierra específicas, pero en caso contrario siempre podrás buscar un accesorio metálico que te pueda servir. Una vez que nos aseguremos de que los cables están bien sujetos, lo recomendable es esperar unos dos minutos. Tras ese tiempo podemos arrancar el motor del coche que funciona y lo dejaremos encendido otros dos minutos más. Sera entonces el instante para intentar arrancar el vehículo sin carga, aunque en caso de no conseguirlo a la primera es aconsejable esperar un poco más. Tras encender la tentación es quitar las pinzas, pero espera, no tengas tanta prisa. ¿Cuánto tiempo dejo conectadas las pinzas tras arrancar? Como bien nos indican en Carscoops la respuesta a esta pregunta no permite dar un valor que sirva exactamente igual para todos los coches. Aquí entran en juego factores como el tamaño de la batería, su nivel de descarga al arrancar el coche o la carga que ya se le ha aplicado del otro vehículo o fuente externa. Hay que recordar que al ralentí un alternador genera una corriente mínima que, si bien es suficiente para alimentar el encendido, no lo será para cargar toda la batería. Un truco que puedes tener en cuenta es que si aceleras un poco las revoluciones del vehículo donante podrás subir la potencia del alternador, pero lo mejor de todo es empezar a conducir hasta que estés seguro de que hay una carga mínima. Los expertos indican que bastaría después con conducir por una autopista durante 30 minutos sin usar ningún accesorio eléctrico para que la batería alcance un nivel aceptable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

27 de octubre de 2026 Tras arrancar el coche con pinzas, ¿cuánto tiempo hay que mantenerlo al ralentí? Te lo contamos Una vez hemos conseguido resucitar nuestro coche utilizando unas pinzas conectadas a la batería, la gran duda es conocer cuánto tiempo debe estar al ralentí antes de retirarlas. Aquí te lo contamos. Tras arrancar el coche con pinzas ¿cuánto es el tiempo que debo mantenerlo al ralentí La respuesta En los últimos días el frío ha hecho acto de presencia en nuestro país, al menos por las mañanas en muchos puntos del nuestra geografía. Y es en estas condiciones cuando las baterías de arranque de los coches sufren más, llegando en muchos casos a agotarse su carga. Lo malo es que justo cuando vas a salir con él, te deja tirado sin poder arrancar. Aquellos coches que son un poco más antiguos y están dotados con cambio manual se pueden arrancar empujándolos por una pendiente y soltando el embrague para activar al motor. En cambio, si el terreno es bastante llano o el vehículo en cuestión tiene una transmisión automática, necesitarás las conocidas como pinzas, las protagonistas de este artículo. Pinzas del coche ¿Cómo debemos arrancar un coche utilizando unas pinzas? Independientemente de si tu coche es viejo o más moderno se puede arrancar con pinzas, a menos que sea completamente eléctrico. El método para conseguirlo es el mismo que llevan haciendo años los conductores y quizás lo primero que debas buscar es un “coche donante” lo suficientemente cerca del tuyo como para que los cables de las pinzas alcancen. Aunque hay que señalar que ahora también podemos encontrar cargadores portátiles en diferentes webs en los que ya no necesitarás a otro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

Diversos factores contribuyen a la escasez de combustible. Las gasolineras con precios relativamente bajos están experimentando una alta demanda. Además, los bajos niveles de agua en el Rin dificultan el transporte de combustible y retrasan las entregas, especialmente en el este de Francia. Las estaciones de servicio pertenecientes a la petrolera TotalEnergies son especialmente populares. Allí, los precios están limitados a un máximo de 1,99 € por litro de gasolina y 2,25 € por litro de diésel. Esto está provocando una altísima demanda y dificultades también de abastecimiento, ante estaciones de servicio que, por el contrario, cuentan con muy pocos clientes. ADAC recomienda repostar antes de llegar a la frontera Ante esta realidad, los conductores procedentes de países limítrofes, como los españoles, los alemanes o los belgas, podrían encontrar escasez de combustible, especialmente al viajar por algunas zonas como la popular de Alsacia y Lorena. Por ello, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, recomienda llenar el depósito antes de cruzar la frontera. Quienes ya se encuentren en Francia deberían repostar siempre que sea posible. El gobierno francés ofrece una base de datos donde se pueden consultar las gasolineras y los tipos de combustible disponibles. El riesgo de escasez y racionamiento de combustible ya es real en Francia, con más de un 15% de gasolineras con problemas de abastecimiento en algún combustible. España no debería tener problemas de suministro En definitiva, esta semana al menos un tipo de gasolina o diésel no está disponible en el 15% de las gasolineras francesas. La región de Grand Est se ve particularmente afectada, con un 22% de las estaciones de servicio sin existencias. Esto sin embargo no significa que vayamos a tener en España problemas de abastecimiento, ya que las mayores dificultades se están experimentando por problemas en el país con la oferta y la demanda, así como por problemas puntuales de transporte y distribución que solo afectan a Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

27 de octubre de 2026 Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, ¿puede ocurrir en España? Las gasolineras en Francia están comenzando a reportar una preocupante escasez de gasolina y diésel. Este lunes, según el gobierno francés, alrededor del 15% de las estaciones de servicio analizadas se veían ya afectadas. La situación fue particularmente crítica en la región de Grand Est y en el área metropolitana de París. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin combustible en Francia, puede ocurrir en España Francia ha decidido pasar a la acción, monitorizando en tiempo real el suministro de combustible en sus gasolineras. Tal y como te contamos ya el pasado mes de septiembre, el Gobierno de Francia, ante la situación que ya se barruntaba antes del verano, decidió desarrollar un mapa donde muestrar cuántas gasolineras sufren escasez de diésel o gasolina. La información es pública y oficial y se informa a través de esta página web. El estudio abarca aproximadamente 9.900 gasolineras y se especifica aquellos establecimientos donde faltan al menos un producto de gasolina o diésel. No es necesario que la gasolinera afectada esté completamente cerrada, sino simplemente con que tenga alguna restricción de suministro. La situación, muy tensa en la región de Grand Est El porcentaje más alto de desabastecimiento se ha registrado en Francia a inicios de esta semana en la región Grand Est, fijándose un porcentaje de dificultades de suministro en un 22 por ciento de las gasolineras. Esta región abarca Alsacia y Lorena y limita con Alemania. En la región de Île-de-France, alrededor de París, el 21 por ciento de las gasolineras se están también viendo afectadas por la escasez. A nivel nacional, la cifra es del 15 por ciento. Ejemplo del Mapa oficial del Gobierno de Francia con las gasolineras del país que tenían ya en septiembre problemas de abastecimiento de combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . .

. . . . . . . Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html .

Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . .

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Así y es y así va la nueva generación del SUV Audi Q5 2025 Actualizado, tal vez sin revolución en lo estético, pero sí en lo digital o mecánico. Gracias al empleo de la revisada Plataforma Premium de Combustión, el Audi Q5 es más eficiente que nunca. Probamos el nuevo modelo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/es-va-nueva-generacion-suv-audi-q5-2025_71736_113/14015772.html . . . . . . . .

Lo mejor de todo es que desde Audi nos han comunicado que estas tres actualizaciones no incrementarán el precio del Q3 respecto al que tenían las versiones a las que sustituyen. De paso se incorporan nuevos juegos de llantas de 18 pulgadas con un diseño de radios múltiples en negro en los acabados Business y Advanced. No olvidamos que el Q3 tiene otros dos motores más que los comentados más arriba. En concreto se trata de las alternativas diésel, ahora las únicas con etiqueta C, que cuenta con una potencia de 150 o 193 CV, en este último caso asociada a la tracción total quattro. Audi Q3 Así quedan los precios del Audi Q3 2026 Audi Q3 TFSI 160 Business: 48.530 euros Audi Q3 TDI 150 Business: 48.990 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Business: 55.680 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Business: 54.020 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Business: 55.910 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Business: 58.270 euros Audi Q3 TFSI 160 Advanced: 50.130 euros Audi Q3 TDI 150 Advanced: 50.590 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Advanced: 57.280 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Advanced: 55.620 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Advanced: 57.510 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Advanced: 59.870 euros Audi Q3 TFSI 160 S line: 52.530 euros Audi Q3 TDI 150 S line: 52.990 euros Audi Q3 TDI quattro 193 S line: 59.680 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 S line: 58.020 euros Audi Q3 TFSI quattro 272 S line: 62.200 euros Audi Q3 e-hybrid 204 S line: 59.910 euros Audi Q3 e-hybrid 272 S line: 62.270 euros Audi Q3 TFSI 160 Black line: 57.830 euros Audi Q3 TDI 150 Black line: 58.290 euros Audi Q3 TDI quattro 193 Black line: 65.100 euros Audi Q3 TFSI quattro 204 Black line: 63.430 euros Audi Q3 TFSI quattro 272 Black line: 69.440 euros Audi Q3 e-hybrid 204 Black line: 65.100 euros Audi Q3 e-hybrid 272 Black line: 67.460 euros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

Comparando las características técnicas de ambas motorizaciones PHEV te podrás percatar que usan la misma base. Eso quiere decir que el motor de combustión escogido es el mismo 1.5 de cuatro cilindros turboalimentado, aunque aquí rinde 150 CV (en el más potente son 177 CV) y se combina con el mismo eléctrico de 85 kW (116 CV), para conseguir en su momento óptimo la cifra indicada arriba. Estos dos propulsores también comparten la batería asociada al sistema que cuenta con 24,6 kWh de capacidad bruta, quedándose en 19,6 kWh netos. Gracias a ella el SUV alemán puede recorrer hasta 118 km solo con electricidad (un kilómetro menos en la carrocería Sportback). Y se puede cargar hasta un máximo de 50 kW en corriente continua u 11 kW en corriente alterna. Audi Q3 Aunque más abajo puedes encontrar la lista de precios al completo de este Q3, te adelanto que el nuevo e-hybrid de 204 CV partirá de los 55.910 euros (57.810 euros en el caso del Sportback) asociado al acabado de acceso Business. Esto significa que es 2.360 euros más barato que el de 272 CV. Audi Q3: los motores de gasolina se vuelven Eco También llegan novedades importantes en los motores de gasolina de este Q3. Para empezar, el motor 1.5 TFSI que ya se vendía con la tecnología híbrida ligera ahora aumenta su potencia para pasar de 150 a 160 CV, lo que provoca una ligera mejora en sus prestaciones. Aunque quizás más importante es que el 2.0 TFSI, siempre asociado a la tracción total quattro, ahora cuenta con un sistema MHEV que le permite contar con la etiqueta Eco como el anterior. En este caso existe la posibilidad de escoger entre uno de 204 CV o el de 272 CV (antes de este cambio tenía 265 CV). Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

27 de octubre de 2026 Audi revoluciona la gama del SUV Q3: nuevo motor híbrido enchufable y suma otros con la etiqueta ECO Desde Audi acaban de anunciar que el Q3 recibe un nuevo motor e-hybrid o PHEV con 204 CV de potencia combinada. También se actualizan los motores gasolina TFSI, que ahora cuentan con hibridación ligera para obtener la etiqueta Eco. Audi revoluciona la gama del SUV Q3: nuevo motor híbrido enchufable y suma otros con la etiqueta Eco Lanzado el pasado mes de junio del 2025, el Audi Q3 va a recibir una revolución notable en su gama de motores. Y es que el SUV alemán no solo acogerá un nuevo motor híbrido enchufable bastante atractivo, sino que también aprovecha para electrificar dos de sus variantes de gasolina para que de esta manera tengan etiqueta Eco y sean más beneficiosas para sus clientes. Así es el nuevo motor híbrido enchufable del Audi Q3 Sin duda me van a permitir que comience hablando de la gran novedad por la que hoy el Q3 es noticia. Y es que desde la marca nos han comunicado que ahora contará con un nuevo motor de la gama e-hybrid, la que representan los híbridos enchufables, con una potencia total combinada de 204 CV. De esta manera se complementa con la ya existente de 272 CV y estará disponible para las dos carrocerías. Audi Q3 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-revoluciona-gama-suv-q3-nuevo-motor-hibrido-enchufable-suma-otros-con-etiqueta-eco_335038_102.html

Buenas a todos Despues de un tiempo, estoy de nuevo por aquí para contar algo curioso que le pasa a mi A3. Resulta que, hace un año, le hago el cambio de aceite que le tocaba hacerle. Aprovechando, le puse un Ceratec de Liqui Moly y todo bien. Al cabo del tiempo, el coche empezaba a calentarse en parado y aparcando. Pasaba de 90 con facilidad. Luego, al estar en torno a 100 km/h, se encendía el testigo rojo del aceite con el avisaror acústico y parpadeaba. Cuando bajabas la velocidad, el testigo desaparecía. Fui a un taller eléctrico para ver si los ventiladores estaban fallando. Todo bien. De tantos calentamientos en una cola, a la hora y media, petó el radiador de la calefacción. Fui a un taller y le hicieron una condena, le pusieron radiador nuevo, termostato, limpieza de circuito y agua nueva. Para mi sorpresa, el coche seguía calentándose. Cuando circulaba, todo bien, a 90 clavado, pero como cogiera cola, un tiempo parado o aparcando, subía de 90 hasta 105 grados, momento en el que actuaba el electroventilador y volvía a la normalidad, pero, en cuanto se apagaba, comenzaba a subir la temperatura de nuevo. El del taller de radiadores me dijo que podía ser la bomba de agua, que no estaba circulando a ralentí, bien. Llevé el coche a otro taller, le cambió la bomba del agua junto a la distribución y el mecánico me dijo que seguía calentándose el coche. Ya no sé qué hacer y el mecánico tampoco, que necesita tiempo para pensar... ¿Alguien que haya vivido algo similar? Mi motor es el 1.8 AGN.

Un gran saludo desde la zona de Vitoria y a disfrutar mucho de esa joya!!

Buenas a todos! Hace poquito me he registrado para poder formar parte de esta gran comunidad y aportar todo lo que pueda. Aunque soy de León, actualmente vivo en Vitoria y tengo un A6 Avant Competition con el que salgo regularmente a hacer rutas. Encantado de intercambiar mensajes con todos y, si alguien se anima, será un placer hacer alguna rutilla en grupo!

Me alegro que un dolor de cabeza haya dado la cara y se haya solucionado.

Bienvenido al foro! Arriba con los Avant!...pasa alguna foto que otra y nos cuentas las vivencias que tengas con el!! Que siendo un Avant serán muchas! y con ese motor vas a poder hacer muuuuchos km de disfrute! Salu2 desde Málaga!

Que interesante se está poniendo esto. Lo voy a seguir muy de cerca!

. Prueba Audi Q9 2027 : ¿Mejor que BMW X7 y Mercedes GLS? Probamos el nuevo Audi Q9 2027 en Utah: el SUV más grande y lujoso de Audi, con 5,31 metros, hasta siete plazas y un objetivo muy claro, enfrentarse al BMW X7 y al Mercedes GLS. .

A mi me sigue funcionando de maravilla, hoy hice (aposta vale) un tramo en eléctrico no superando los 25 km pero todo el rato en eléctrico en una urba de chalets unos 500 metros y sin superar esa velocidad no salta ni el motor a ver si este depósito le puedo apurar, ahora mismo llevo 330 km hecho y una estimación de 610 km, vale q lo llene y acto seguido hice un viaje Madrid-Guadalajara-madrid haciendo una media de 7l El resto de cosas me van bien se conecta rápido el car play, ojalá siga así no tenga pegas