Toda la actividad

Yo ya llevo desde finales de diciembre con el SUV Sline TDI. Muy bien de motor, pero el sistema info no va muy fino, al igual que los avisos de los sensores. Imagino que será alguna actualización. A ver si cada vez somos más y surgen temas. Saludos.

Muchas Gracias!!!

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Buenas, Estoy pensando en mejorar la frenada de mi A5 2.0TDI Quattro 190CV, lleva los frenos mas basicos 320mm delante y 300mm detrás. Me gustaria solo cambiar los discos, ya que si cambio pinzas me tocaria homologar o andar cambiando cada vez en la ITV. He estado buswcando pero no he encotntrado mucha informacion. Segun Chat GPT (llevo los frenos PR 1LC delante), podria poner un disco de 345mm sin cambiar la pinza, solo cambiando el soporte de la pinza. Alguien lo sabe con certeza? Y cual seria la referencia del soporte de la pinza para disco de 345mm?

15 feb 2026 Construyendo dos modelos icónicos de Audi desde cero, con Mattel Mattel Brick Shop reforzó su línea de hotwheels de construcción con dos magníficos modelos de Audi, que Motorsport.com ha tenido el placer de montar. Antes de arrancar, un ejercicio de honestidad: quien escribe estas líneas no tiene el don de la construcción. Sus juegos desde la infancia incluyen cochecitos, por supuesto, pero nunca de montaje, por lo que este experimento resultaba más interesante de lo normal. MattelBrick Shop aumentó su colección de Hot Wheels de construcción con una asociación exclusiva con Audi para coleccionistas, que incluye dos modelos del fabricante germano, el Audi Avant RS2 y el Audi R8 LMS, y aunque efectivamente en Motorsport.com empezamos por el más sencillo, centraremos la narrativa en el otro, el grande, más racing, más nosotros. Son modelos creados con precisión milimétrica, increíblemente bien formados cuando están acabados, y con todo lujo de detalles que te hacen disfrutar de la construcción. Porque sí, uno no es muy ducho en esto, y recibí la inestimable ayuda de mi sobrino, pero se disfruta absolutamente del proceso de ir dando vida a un coche que ya mucho antes de esto admiraba. Las más de 800 piezas de este modelo 1:16 del Audi R8 LMS de 2015 vienen repartidas en 15 + 1 saquitos (luego explicaremos eso), y el montaje va a menudo de dos en dos, el 1 y 2, el 3 y 4 y así sucesivamente, lo que ayuda a seguir el orden gracias al libro de instrucciones, que incluso para los menos expertos, es una guía perfecta. Quizás el inicio te pueda parecer poco, cuando empiezas por los bajos del coche, pero rápidamente engancha a seguir más y más, según va tomando forma el coche. Y es que pronto, en los sobres 3 y 4, te das cuenta del nivel de detalles que tiene el coche, con las "entrañas", el motor y también los pedales, antes de empezar a dejar encarrillada la parte trasera, con los faros, la primera parte de la carrocería y la matrícula. Admito sorpresa cuando comprobé que se monta la mecánica, y rápido entendí que el volante movería las ruedas. Es solo uno de los detalles que marcan la diferencia en esta pieza de Mattel. Uno de los consejos que te puedo dar es que no empieces a construirlo a última hora de ningún día, ya que se hará de noche y te debatirás entre cenar y dormir o seguir montándolo, ¡incluso sin cenar! Hubo que tirar de madurez para pausar el proceso y continuar el día siguiente, aunque es complicado resistirse a la tentación de seguir cuando ves que ya tiene "forma" de coche y quieres más. Por eso, despertar al día siguiente fue sencillo y con un único objetivo en mente: terminarlo. Y el proceso siguió siendo satisfactorio, incluso tras un pequeño error que requirió tiempo arreglar. A ello ayudó, por supuesto, la pieza roja que viene para desenganchar piezas por si hay algún error, ¡qué habría hecho yo sin ella! Al final, el coche luce increíble, y la sensación es maravillosa porque se combina el hecho de tener ese increíble vehículo que Audi hizo para competición en carreras de resistencia inspirado en el R8, con el haberlo creado tú desde cero. Y que, además, queda genial expuesto junto a su 'mini' versión, el HotWheels de 1:64 que viene junto al de construcción en la casa. Si te preguntas, por cierto, el precio de estos Audi, has de saber que el Audi R8 LMS de 2015 tiene un precio de 49,99€ y el Audi Avant RS2 de 24.99€. Ah, decíamos que había 15+1 saco, y es que el último, el 16, te permite personalizarlo con un alerón delantero y otra versión del trasero, para hacerlo más aerodinámico. También contiene distintos juegos de llantas, para elegir el que más te guste, y ¡ah! Yo sí me encargué al 100%, desgraciadamente ya sin mi sobrino (él tenía que volver a la escuela), de pegar todas las pegatinas, un trabajo que requiere precisión pero sobre todo, mucha paciencia. Al final, el aspecto es increíble, y lo que queda son más ganas de montar otros HotWheels de Mattel Brick Shop, como los Custom '90 Honda Civic EF y '07 Honda S2000 en 1:32 que presentaron en enero en su nueva asociación con Honda. FUENTE: https://es.motorsport.com/automotive/news/construyendo-modelos-iconicos-audi-mattel/10797392/

16/02/2026 Audi celebra el espíritu quattro en Baqueira Beret con un desafío en altura Audi llevó el control al límite en Baqueira Beret con una experiencia exclusiva que homenajeó el 45 aniversario de la tracción quattro. La estación aranesa fue testigo de un desafío en el que tecnología, nieve y precisión se fusionaron para ofrecer una experiencia inolvidable a más de 200 esquiadores y a un sinfín de entusiastas de la marca, con el legendario Audi quattro de competición como protagonista. La jornada se articuló en torno a un circuito diseñado para trasladar la filosofía quattro desde la conducción hasta el esquí, en un entorno donde el terreno exige el máximo rendimiento. Comenzó en el Audi Garage, enclavado en el mirador de Baqueira a 2.500 metros de altitud, donde se exhibió una réplica del Audi quattro con el que Hannu Mikkola y Arne Hertz se impusieron en el Rally de Suecia en 1981, logrando la primera victoria para un vehículo de tracción integral en el Campeonato Mundial de Ralllyes. Además de convertirse en uno de los grandes focos de atención del fin de semana, el icónico modelo protagonizó una exhibición dinámica sobre la nieve, permitiendo a los asistentes ver en acción el sistema de tracción que cambió para siempre la historia del automovilismo. En el Audi Garage, un técnico especializado cuidó el encerado de los esquís preparados para afrontar el descenso con ceras ecológicas, reforzando el compromiso de la marca con la sostenibilidad. Los asistentes pudieron probar los esquís Audi Salomon quattro de edición limitada, cuyo diseño gráfico reproduce la icónica decoración del coche de rally, subrayando la conexión entre las raíces de la tracción quattro en competición y la experiencia en pista. Desde el mirador, los participantes accedieron directamente a pista para poner a prueba su técnica y sentir de primera mano cómo los principios de control de la tracción quattro se traducen en sensaciones de estabilidad y confianza incluso en condiciones exigentes. Esta primera prueba fue una demostración clara de que la filosofía quattro va más allá del automóvil: es una manera de entender las prestaciones sobre cualquier superficie. El recorrido continuó en el Audi Snowpark de Beret, donde la experiencia cambió al volante. En un circuito sobre nieve compuesto por estructuras tipo parkour, los pilotos pusieron a prueba la capacidad de reacción, el equilibrio y el control de vehículos Audi como el Q6 e-tron y el Q5, comprobando cómo la tecnología quattro responde cuando el terreno se complica. La e-tron ski night volvió a iluminar Baqueira Tras completar el desafío (que se pudo realizar también el domingo 8 de febrero), la jornada vivió uno de sus momentos más espectaculares con la celebración de la e-tron ski night, una acción única en la que más de 200 esquiadores participaron en un descenso nocturno iluminado por luces LED, transformando la montaña en un escenario vibrante de luz y movimiento. Esta experiencia, que forma parte de la tradición de Audi en Baqueira Beret, combina el espíritu de la movilidad eléctrica y la innovación, representada por los modelos e-tron y su avanzada tecnología de iluminación, con la pasión por el esquí. Los participantes descendieron por pistas elegidas con frontales LED y siguieron la estela de guías expertos equipados con trajes iluminados, creando una coreografía de luz y movimiento que fusiona deporte, tecnología y creatividad, transformando la montaña en un espectáculo visual único. Con este evento, Audi reafirma su vínculo con el mundo de la nieve y su compromiso con la innovación, el rendimiento y las experiencias premium. La combinación del legado legendario de la tracción quattro, las últimas tecnologías aplicadas a la conducción y una puesta en escena en altura demuestra quattro no es solo una tecnología: es una forma de avanzar, también en los entornos más exigentes. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-celebra-el-espiritu-quattro-en-baqueira-beret-con-un-desafio-en-altura

La marca alemana, una de las que más apuesta por las tecnologías de seguridad, ha ampliado las funcionalidades de algunos de ellos. Por ejemplo, el asistente de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico pueden ajustar la velocidad de forma autónoma, mientras que el asistente de aparcamiento «pro», que es un opcional, ahora realiza funciones de aparcamiento y maniobra de forma independiente. El asistente de luces altas, la llave digital y la llave de confort ahora son de serie. mientras que el largo listado del equipamiento opcional se ha extendido más todavía al incluir una cámara 4K y HD integrada en el espejo retrovisor que graba los acontecimientos en el interior. La carga tecnológica en el Audi A6 e-tron Avant es más que importante, especialmente las opciones. Una autonomía de vértigo, ahora sí a la altura de los Audi A6 e-tron En el apartado del rendimiento, los dos Audi A6 e-tron cuentan con una versión Performance equipada con un motor eléctrico trasero que rinde una potencia máxima de 270 kW -equivalente a 367 CV- y que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 100 kWh. Esta se recarga del 10 % al 80 % en 21 minutos. La opción más interesante de la gama si lo que deseas es autonomía, porque esta dispone de nada menos que 756 kilómetros, homologada según el ciclo WLTP. Otra opción que ofrece un mayor agarre y deportividad es la del Audi A6 e-tron quattro que, provista de dos motores eléctricos, rinde una potencia máxima de 315 kW. Una cifra equivalente a 428 CV, que solamente se despliegan al pisar el acelerador a fondo o cuando la tracción total quattro lo hace por pérdidas de motricidad. La batería de esta versión tiene la misma capacidad que la anterior, y también casi la misma autonomía, con 723 kilómetros con una sola carga. Estas importantes mejoras se han estrenado ya en Países Bajos, uno de los mercados europeos que más apuesta por los coches eléctricos y donde los precios se han rebajado 4.000 euros. Por ahora, se desconoce cuándo darán el salto también a España, ya que en el configurador siguen apareciendo estas versiones pero con hasta 685 kilómetros de autonomía, en el mejor de los casos. Otra cosa diferente es que la división española siga la misma estrategia, pero seguro que puedes conseguir un buen precio con las ayudas y descuentos del Plan Auto+. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-2026-novedades-2026112527.html

11/02/2026 Audi eleva el listón en los A6 e-tron, casi 800 km de autonomía y más tecnología para 2026 Lo probamos a fondo y no nos transmitió que fuese un eléctrico de gama alta. Audi ha decidido introducir importantes novedades en la gama de los A6 e-tron, solucionando el gran problema de su autonomía máxima, ahora con casi 800 km de autonomía, amén de otras mejoras. Los A6 e-tron estrenan novedades, pero sólo una aumenta el atractivo de este par de eléctricos. - Audi Casi desde que se lanzaron al mercado, corren rumores de que la marca de los cuatro aros se precipitó con los A6 e-tron. La firma alemana iba con retraso y decidió tirarse a una piscina que, por suerte, tenía agua pero no tanta como para mantenerse a flote por mucho tiempo. Uno de los grandes lastres de esta berlina deportiva y familiar eléctricos no ha sido su diseño o su avanzada tecnología, sino su autonomía máxima con una carga. Nuestro compañero Javier Gómara tuvo ocasión de probar a fondo al nuevo A6 e-tron Avant y no dudó de su alto nivel de calidad y confort de rodadura, pero otro caso completamente diferente eran las prestaciones. El consumo de energía es sumamente elevado y, por ende, la autonomía máxima con una sola carga es otro de sus puntos más débiles. Esta es, precisamente, una de las grandes novedades que Audi ha implementado en este par de coches eléctricos de cara a 2026, y que vienen acompañadas de otra serie de actualizaciones técnicas y de confort. El Audi A6 e-tron Avant ahora es un familiar eléctrico más interesante. Las novedades en el interior y equipamientos de los Audi A6 e-tron Así, el apartado estético se mantiene intacto y no ha sufrido ningún retoque, como tampoco el interior, que conserva su diseño más lujoso y tecnológico, aunque en el equipamiento sí que podemos encontrar una gran parte de ese grueso de novedades. Por ejemplo, los Audi A6 e-tron 2026 ahora cuentan con un sistema de infoentretenimiento renovado, un MMI con nuevos gráficos más vistoso, además de una actualizada interfaz para la integración de smartphones Esto ha permitido que la función de navegación, multimedia y teléfono del dispositivo ahora también se muestren tanto en el cuadro de instrumentos digital como en la pantalla del pasajero, si cuenta con ella. El volante multifunción también es nuevo, los botones táctiles se han sustituido por físicos y el novedoso mando satélite estrenado en el Audi Q3 también ha llegado a los A6 eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-2026-novedades-2026112527.html

Audi A6 e-tron performance Arquitectura de 800 V y carga ultrarrápida Uno de los puntos fuertes del A6 e-tron es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite alcanzar potencias de carga cercanas a los 270 kW en corriente continua. En el vídeo probamos dos escenarios: una curva de carga con la batería preacondicionada y otra con la batería fría. La diferencia es clara y demuestra hasta qué punto es importante preparar el coche antes de enchufarlo. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos, recuperando una gran cantidad de kilómetros reales en cada parada. Porque no se trata solo de cargar rápido, sino de cargar autonomía útil. ¿Cómo se comporta en marcha esta versión de tracción trasera? En marcha, este Audi demuestra que su planteamiento va más allá de la eficiencia. Con cerca de 380 CV y más de 500 Nm de par, ofrece una entrega contundente pero progresiva, acompañada de una estabilidad sobresaliente. Es un coche grande, aplomado y confortable, en especial si equipa suspensión neumática. Analizamos también su sistema de freno by-wire, los distintos modos de conducción y la potente regeneración de energía, elementos que refuerzan su carácter tecnológico. Audi A6 e-tron performance (en marcha) Una referencia en su segmento Por autonomía real, capacidad de carga y calidad de rodadura, el Audi A6 e-tron se posiciona como una de las grandes referencias entre las berlinas eléctricas premium. Hoy en día, no tiene un rival directo que iguale su combinación de eficiencia, tecnología y rendimiento. La pregunta ahora es cuánto tiempo podrá mantener esta ventaja frente a Mercedes y BMW. De momento, el A6 e-tron juega en cabeza. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

15 de febrero de 2026 La opinión de Álvaro Sauras: el Audi A6 e-tron performance ¿el eléctrico total definitivo? Analizamos en profundidad el Audi A6 e-tron de gran batería y tracción trasera: autonomía real, diferencias entre Sportback y Avant, arquitectura de 800 V con cargas de hasta 270 kW y sus consumos en carretera y autopista. Una berlina eléctrica premium pensada para viajar sin límites. Por Claudia Gómez / 15 de febrero de 2026 Audi A6 e-tron performance: ️ el hipermiller que inspiró nuestro concepto de "eléctrico total" En el octavo episodio de nuestra serie Eléctricos Totales, nos ponemos al volante de uno de los modelos más importantes del panorama eléctrico actual: el Audi A6 e-tron performance en su versión de gran batería y tracción trasera. Un coche que, además de formar parte de esta serie, fue uno de los modelos que inspiró su creación. Esta configuración está orientada a maximizar la eficiencia y la autonomía. Sobre el papel, homologa más de 700 km WLTP, una cifra que lo sitúa en la élite del mercado. Pero más allá de los datos oficiales, lo realmente relevante es que en condiciones reales es capaz de superar los 400 km en autovía sin complicaciones, confirmando su enfoque como auténtica berlina viajera. No estamos ante un eléctrico urbano más, sino ante un modelo premium diseñado para hacerlo absolutamente todo. ¿Qué diferencias hay entre Sportback y Avant? Cómo influyen en el consumo Durante la prueba analizamos las diferencias entre las carrocerías Sportback y Avant, poniendo el foco en cómo la aerodinámica influye directamente en el consumo. El Sportback es ligeramente más eficiente, pero incluso el Avant — algo menos favorable en términos aerodinámicos — mantiene cifras competitivas dentro del segmento. La clave está en una plataforma optimizada al máximo y en una batería con casi 95 kWh útiles, que permite combinar autonomía elevada con un uso realista en viajes largos. En nuestras mediciones, registramos consumos en torno a 18 kWh/100 km en carreteras secundarias y aproximadamente 23 kWh/100 km en autopista a ritmos legales. Con esos datos, las cuentas salen solas. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

Volviendo a la información de Ok Diario, la primera propuesta realizada por Blume y Filosa establece cuatro requisitos que debería de cumplir todo coche que quiera obtener esta etiqueta “Made in Europe” o que sean considerados como tales. Son los siguientes: Toda la producción del vehículo debe ser en Europa. Esto incluiría la fabricación, el montaje e incluso las actividades relacionadas con la investigación y el desarrollo. Que el sistema de propulsión eléctrica cumpla también los requisitos anteriores. Lo mismo que los motores, las celdas de las baterías deberían ser europeas. Y también se quieren incluir determinados componentes electrónicos estratégicos, de los cuales no se han especificado todavía, pero que podrían ser los microchips, por ejemplo. ¿Qué beneficios tendría la etiqueta Made in Europe? Pues lo que han pedido los representantes de Stellantis y el Grupo Volkswagen es que a los vehículos eléctricos que cumplan con los criterios de Made in Europe se les beneficie con una bonificación en CO2 para así “compensar los costes adicionales asociados a la localización”. Así les ayudaría a compensar las emisiones de sus otros modelos de combustión. El Peugeot 308 también sería un Made in Europe El siguiente ruego es que este tipo de vehículos puedan optar a incentivos nacionales a la compra como ya sucedía en Francia y como ha puesto de manifiesto el Gobierno español en su último Plan Auto+. A esto se sumarían acceso preferente a contratos públicos y subvenciones específicas en el ámbito de la fabricación y desarrollo de baterías, un poco al estilo del Perte que se otorga en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

13 de febrero de 2026 Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Ambos grupos automovilísticos han pedido a la Unión Europea la creación de una nueva etiqueta para identificar a un tipo de coches específico. Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Le llegada masiva de marcas chinas a nuestro continente está revolucionado la industria del automóvil. Primero lo hizo a través de los famosos aranceles para los coches eléctricos fabricados en el Gigante Asiático, que colateralmente afectaron a algunas marcas europeas, y ahora parece que todo se encamina hacia un acuerdo entre Bruselas y Pekín para no sobrepasar unos precios mínimos. Pues mientras se debaten todos estos aspectos relacionados con los impuestos de exportación, los responsables de los dos mayores grupos de automóviles de Europa, lo que viene a ser el Grupo Volkswagen con Oliver Blume y Stellantis con Antonio Filosa, han tomado la palabra ante los organismos de la eurozona para hacerles una petición expresa. Oliver Blume y Antonio Filosa, máximos mandatarios del Grupo Volkswagen y Stellantis En concreto, lo que pretenden estos dos altos mandatarios, como han publicado en Ok Diario, es que se cree una nueva pegatina “Made in Europe” con el objetivo claro de proteger al tejido industrial del Viejo Continente. De lo contrario, según sus propias palabras recogidas por el diario, esto se convertirá en un “mercado para fabricantes extranjeros”. Así sería la etiqueta Made in Europe Más allá de que se este utilizando el término de etiqueta en esta reivindicación del Grupo Volkswagen y Stellantis, no quiere decir que vayamos a tener que llenar el parabrisas de nuestro coche con más pegatinas. Lo aclaro por si acaso. Lo que pretenden es que se establezcan unos criterios homogéneos para diferenciar a los vehículos europeos del resto del mundo, pues no olvidemos que aquí también tenemos productos de otros países asiáticos, así como de Estados Unidos. El futuro Volkswagen ID. Polo podría optar a esta etiqueta Made in Europe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

Ventajas del Audi MMI Touch Response en la conducción diaria El Audi MMI Touch Response aporta beneficios claros en el uso cotidiano: Menos distracciones gracias a la respuesta háptica Acceso rápido a funciones clave Interfaz moderna y personalizable Mayor integración con el móvil Sensación de control y seguridad al volante Todo ello convierte este sistema en uno de los referentes del sector premium. Tabla comparativa: Audi MMI tradicional vs MMI Touch Response Característica MMI tradicional MMI Touch Response Tipo de control Botones y ruleta Pantallas táctiles Respuesta táctil No Sí (háptica) Distracción al conducir Media Baja Control por voz Básico Avanzado Integración digital Buena Muy alta Sensación de uso Funcional Premium y moderna FAQs sobre Audi MMI Touch Response ¿Qué modelos de Audi llevan MMI Touch Response? Se encuentra principalmente en modelos recientes como Audi A6, A7, A8, Q7, Q8 y algunos A4 y A5 de última generación. ¿Es más seguro que los sistemas tradicionales? Sí, la respuesta háptica y el control por voz reducen la necesidad de mirar la pantalla mientras conduces. ¿Se puede actualizar el sistema MMI? En muchos casos sí, aunque depende de la versión de hardware. Conviene consultar en un concesionario oficial. ¿El MMI Touch Response sustituye todos los botones físicos? En gran parte sí, aunque algunos mandos esenciales siguen siendo físicos por seguridad. ¿Funciona con Apple CarPlay y Android Auto? Sí, ofrece compatibilidad total con ambos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Audi MMI 3G y MMI 3G+: el salto a la conectividad Con la llegada del MMI 3G, Audi dio un paso decisivo hacia la digitalización. La navegación se volvió más precisa y el manejo del sistema, más intuitivo. La evolución natural fue el MMI 3G+, que añadió conectividad Bluetooth, Wi-Fi y servicios como Google Earth, convirtiendo el sistema en un auténtico centro multimedia. Estas versiones se montaron en modelos que iban desde el Audi A1 hasta el A8. Audi MMI Touch Response: pantallas táctiles con respuesta háptica El Audi MMI Touch Response supuso un cambio radical al eliminar mandos físicos y sustituirlos por pantallas táctiles de alta resolución. Su gran diferencia es la respuesta háptica, que emite una vibración y un sonido al pulsar, simulando un botón real. Esto permite al conductor confirmar la acción sin necesidad de mirar la pantalla, reduciendo distracciones y mejorando la seguridad, especialmente en conducción urbana o a alta velocidad. Control por voz y conectividad avanzada Audi complementa el MMI Touch Response con un sistema de control por voz natural, capaz de interpretar órdenes habladas sin necesidad de comandos exactos. Funciones como llamadas, mensajes, navegación o climatización pueden gestionarse por voz, lo que refuerza la sensación de conducción asistida y conectada, especialmente en trayectos largos o con tráfico denso. Audi MMI MIB1, MIB2 y MSTD: versiones y diferencias A lo largo de los años, Audi ha desarrollado distintas plataformas técnicas del MMI: MMI MIB1 Introducido en modelos como el Audi Q7, con DVD, navegación y control por voz básico. MMI MIB2 Desde 2014, mejora notablemente la fluidez, la resolución de pantalla y el sistema multimedia. MMI MSTD La versión más completa, con integración total del smartphone, Google Maps como base de navegación y datos de tráfico en tiempo real. Interior del Audi A1 Citycarver. Cómo saber qué Audi MMI Touch Response tiene tu coche La versión del MMI depende del modelo, año de fabricación y equipamiento. Para identificarla puedes: Consultar el menú de ajustes del sistema Revisar la documentación del vehículo Contactar con un concesionario Audi oficial Esto es importante para saber qué funciones están disponibles y si es posible actualizar el software. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

14 de febrero de 2026 Qué es Audi MMI Touch Response y qué aporta a la conducción diaria Audi MMI Touch Response: Conducción más segura y conectada, sin distracciones. ¿Qué es Audi MMI Touch Response ? La evolución del infoentretenimiento ha cambiado por completo la experiencia al volante, y Audi MMI Touch Response es uno de los sistemas más avanzados en este ámbito. Audi ha apostado por una interfaz completamente digital que integra navegación, comunicación y ajustes del vehículo de forma intuitiva y segura. Este sistema no solo destaca por su diseño moderno, sino por cómo reduce las distracciones durante la conducción. Al centralizar funciones y ofrecer respuesta táctil similar a botones físicos, el conductor mantiene el control sin apartar la vista de la carretera. Evolución del sistema Audi MMI en la marca Audi fue una de las primeras marcas en entender que la tecnología debía facilitar la conducción, no complicarla. Por eso, el sistema MMI ha evolucionado de forma constante desde su lanzamiento, adaptándose a las nuevas necesidades de conectividad y seguridad. Origen del Audi MMI y su primera aparición El concepto del Audi MMI (Multi Media Interface) comenzó a gestarse en 1997, con la idea de unificar todos los controles del vehículo en una sola interfaz. Su presentación oficial llegó en 2001 con el prototipo Audi Avantissimo, marcando un punto de inflexión en el diseño de interiores. Desde entonces, el MMI se convirtió en un elemento clave de la identidad tecnológica de Audi y se fue incorporando progresivamente a toda la gama. Nueva generación MMI de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Te quedo de lujo!!

Tuve que cambiar el selector completo del cambio, osea lo que viene a ser la palanca, no es complicado, si eres de BCN o alrededores me dices y te puedo echar un cable

Hola! Tengo un A5 SB 2.0 Tdi 177cv del 2013. Resulta que desde hace un mes o así, me empezó a crujir la dirección, con un ruído que se escuchaba por dentro del habitáculo del vehículo. Esto pasaba al darle un cuarto de vuelta o más al volante. Resulta que ahora la dirección también se ha puesto dura, como a "trompicones" a medida que vas girando la dirección se vuelve normal y se vuelve dura y así...... Este coche tiene dirección electrónica y por lo que veo no lleva líquido de dirección. Os ha pasado a alguien? Gracias de antemano!

Gracias Carlisu84 voy a buscarlo no lo sabia