Toda la actividad

La Generalitat, en este sentido, ha dado incluso un paso más en esta estrategia, avalando en el Parlament la pasada semana a instancias de los Comuns el estudio ya del modelo de viñeta para el pago de las carreteras, un sistema ya implantado en varios países europeos con éxito en vías de alta capacidad, como por ejemplo en Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Suiza, Austria o Finlandia. Eso sí, Salvador Illa llama a “una reflexión serena y pausada” para poder “tomar decisiones en los próximos meses”. Cataluña, eso sí, quiere exigir que este modelo de pago por uso no solo se aplique en su región, sino en toda España como fórmula de conservación y mantenimiento de las carreteras. En una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de la Generalitat sostuvo que el plan es instalar nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando que “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. Adiós al sistema tradicional de cabinas de peaje, que se eliminan Manel Nadal llegó incluso ya a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantearían por ejemplo con sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana para circular. La eliminación de los peajes en Cataluña podría ser sustituido por un nuevo modelo de pago por uso de las autopistas. El problema sin embargo de esta fórmula es que la Unión Europea ya ha confirmado que solo la permitirá hasta el año 2032, por lo que sería una solución muy provisional. El otro método que ya está en estudio desde la Generalitat es el de la fórmula portuguesa de peaje free flow que, mediante un sistema de arcos controla la matrícula de los coches cuando entran en la autopista, y, cuando salen, manda la factura. Es un sistema de pago por kilómetro, similar al de los peajes tradicionales, pero si necesidad de detenerse para los cobros ni de existir cabinas en mitad de la autopista ni en las entradas ni salidas. De uno u otro modo, lo que ya parece sin duda seguro es que, en el plazo de unos dos o tres años, en Cataluña volverán los peajes y, probablemente, haya también nuevas fórmulas de pago por uso en el resto de España. El aviso llevamos ya meses dándolo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/formula-vineta-ya-se-estudia-como-nuevo-modelo-peaje-carreteras-cataluna_330234_102.html

27 de julio de 2026 La fórmula de la viñeta ya se estudia como nuevo modelo de peaje para las carreteras de Cataluña El presidente de la Generalitat pide estudiar ya con calma la vuelta de los peajes a Cataluña y acoge con optimismo las propuestas políticas que ya se ponen sobre la mesa en la comunidad para mejorar las infraestructuras. El Parlament ya avala el estudio del modelo de viñeta para el pago por uso de las carreteras. La fórmula de la viñeta ya se estudia como nuevo modelo de peaje para las carreteras de Cataluña Cataluña no está dispuesta a que con sus carreteras suceda lo mismo que con su infraestructura ferroviaria y lleguen a tener tantos problemas como su red de Rodalies. Así lo ha manifestado en los últimos días el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, durante un viaje laboral por Vietnam y Singapur. “Hay que tener un debate sereno, sin prisas. Lo tenemos que tener, no nos puede pasar con las infraestructuras viarias lo que ha pasado con otras como las ferroviarias, en las que hemos ido tarde”. La declaración llega para calmar también la gran polémica generada en el último mes, cuando el propio Illa admitió el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas y confirmaba al mismo tiempo el desarrollo de un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías. “Podrían estar listos en dos o tres años”, aseguraba poco después el secretario de Movilidad, Manel Nadal, al tiempo que la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se pronunciaba también en la misma dirección, asegurando que ya estudiaban “recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”. El modelo de viñeta, ya en estudio en Cataluña para volver a imponer peajes Ahora, y ante el problema de la AP-7, que se enfrenta desde la eliminación del peaje en Cataluña a un gran colapso circulatorio, así como a dificultades de conservación y mantenimiento, el propio presidente de la Generalitat llama a la calma y a estudiar la mejor fórmula para el desarrollo de las infraestructuras en la comunidad, pero remitiendo y haciendo referencia a una directiva europea que ya aboga por el pago por el uso de las infraestructuras viarias y lo vincula con criterios de sostenibilidad y protección del medio ambiente. Pegatinas de la viñeta que ya se usa en Suiza para pagar por el uso de las autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/formula-vineta-ya-se-estudia-como-nuevo-modelo-peaje-carreteras-cataluna_330234_102.html

Hola me presento me llamo Jose Antonio desde Galicia acabo de adquirir un audi a4 2.0 tdi 143 quattro y espero aprender mucho sobre este modelo un saludo a todos/as

ok gracias

Yo también lo cogí de segunda mano y le he cambiado aceite y filtro este fin de semana (15.000 Km) Salió bastante negra aunque por un error con el recipiente no he podido medir cuanto ha salido. Le he puesto Liqui Moly 6200 0W-20 (5,5 litros). Por cierto, no había visto un cubrecarter con tantos tornillos en mi vida. Con el tema de las regeneraciones, y no se si debería ser este el foro o si molesto a alguien, espero que en Audi esté más conseguido pero en otras marcas ( no quiero hablar mal de nadie y lo sé porque lo he sufrido) cuando paras el motor cortando una regeneración del DPF, el gasoil que queda en los cilindros se filtra al carter, degrada el aceite y sube el nivel y solo cuando llega acierta altura salta un mensaje para que cambies el aceite. Lo bueno es que cuando regenera activa la luneta térmica y el desempañado de los espejos de forma que le conecté un led al espejo y de esa manera veo cuando regenera y así no se las corto. Con este coche (A5) no funciona ese truco solo he conseguido averiguar que cuando regenera activa los ventiladores pero eso en caso que se pudiera poner un led, daría muchos falsos avisos. Bueno, no quiero ser pesado ni extenderme en exceso. ENCANTADO DE LEER TODO LO QUE PONGAIS sobre este o cualquier otro tema.

Hola, me pasa lo mismo! Sabéis si es normal? tengo un a1 2022 manual. El hecho de meter las marchas os resulta suave como la seda o al introducir la marcha notáis como un pequeño “saltito” o “dentado”?

Hola. Mi coche ha empezado a hacer un zumbido.... El ruido solamente lo hace al acelerar. Al soltar el acelerador desaparece el ruido. Aparece a partir de 40Km/h. Cuanto más rapido voy, mas agudo y mas fuerte suena. En el taller me dicen que viene de la caja de cambios y que hay que abrirla para ver de donde viene el problema.. Alguien que lo pueda escuchar por si le ha pasado algo parecido???? gracias de antemano... El ruido en cuestión... Zumbido coche.mp3

Hola buenas, pues te respondo a los dos mensaje que me has dejado, esta tarde le daré un vistazo e iré informando a ver que tarjeta tengo y demás...si tengo alguna duda hablamos por privado, te parece?

Muy buenas, me paso exactamente lo mismo en mi S5 Avant. el coche estuvo un mes en el garage oficial. me lo dieron hace 10 días. me cambiaron la bateria de 48v. actualemte sin fallos. pero si que noto mas seca la trasmision. suerte con la reparacion

Yo antes de cambiar la tapa entera intentaría confirmar que el problema viene realmente de ahí. A veces se habla mucho de la PCV, pero esos síntomas que comentas (consumo de aceite y humo azulado) también podrían apuntar a otra cosa. Si la válvula va integrada en la tapa y al final resulta que está mal, seguramente compense cambiar la tapa completa y olvidarte. Pero antes revisaría bien que no haya fugas o algún manguito rajado. A ver si alguien que tenga ese mismo motor te puede contar su experiencia.

Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos. Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones. Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión. Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche. Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad). La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia. El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes. Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas. Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido. El resultado me pareció muy equilibrado. Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente. La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic. Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista. Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales. Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV. La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km. Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor. Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos. Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador. Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia. La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros. No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV. La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros. Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable. Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos. Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones. Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión. Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche. Ficha técnica: TFSIe S tronic 200 kW (272 CV) -Tecnología: Híbrida enchufable. Etiqueta CERO -Cilindrada: 1.498 cm3 -Potencia motor gasolina: 177 CV -Par motor: 250 Nm -Potencia motor eléctrico 85 kW -Par motor eléctrico: 330 Nm -Potencia combinada: 272 CV -Batería (capacidad útil): 19,7 kWh -Par máximo: 400 Nm -Velocidad máxima: 237 km/h -Velocidad máxima modo EV: 140 km/h -Aceleración 0-100 km/h: 6,3 segundos -Tracción: Delantera -Transmisión: S tronic de 6 vel. -Capacidad batería bruta (neta): 25,7 (19,7) kWh -Potencia máxima de carga CA: 11 kW -Potencia máxima de carga CC: 50 kW -Autonomía combinada modo EV: 135 km -Peso: 1.685 kilos -Consumo combustible (batería descargada): 5,,4 -Largo x ancho x alto: 4,35 x 1,81 x 1,41 metros -Batalla: 2,63 metros -Maletero: 280 l (hasta 1.100 litros) -Precio versión probada: 51.860 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Audi A3 Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad). La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia. El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes. Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas. Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido. El resultado me pareció muy equilibrado. Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente. La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic. Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista. Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales. Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV. La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km. Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor. Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos. Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador. Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia. La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros. No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV. La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros. Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Durante mi prueba comprobé que esas cifras son bastante reales. Dependiendo del recorrido, la temperatura y el tipo de conducción es perfectamente posible acercarse a los 100 kilómetros sin utilizar una sola gota de gasolina, especialmente si la mayor parte del recorrido transcurre por ciudad o vías periurbanas, como ha sido mi caso. Este A3 TFSIe admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de batería en menos de media hora. Si utilizamos un wallbox doméstico o un punto de corriente alterna de 11 kW, la carga completa necesita aproximadamente dos horas y media. Así funciona el sistema híbrido Uno de los aspectos que más me interesaba comprobar era cómo gestionaba Audi la combinación entre el motor eléctrico y el de gasolina. La realidad es que todo sucede con absoluta naturalidad. Siempre que hay suficiente batería, el coche arranca en modo eléctrico. En circulación urbana prácticamente parece un coche 100% eléctrico. En la tecla EV de la consola central, cuando seleccionamos el modo Auto Hybrid, la electrónica decide constantemente cuál es la forma más eficiente de mover el vehículo. En ciudad prioriza el motor eléctrico; cuando aumentamos el ritmo o circulamos por autopista entra en funcionamiento el motor de gasolina de manera prácticamente imperceptible. Audi A3 También existe un modo EV que fuerza la circulación exclusivamente eléctrica siempre que haya suficiente carga disponible (perfecta para los recorridos urbanos del día a día). Me gustó especialmente la forma en que el sistema aprovecha la energía durante las frenadas y las retenciones. El modelo cuenta también con levas en el volante. Y entonces descubres que también sabe correr Y ya saliendo de la ciudad, los 272 CV aparecen con contundencia cuando se pisa el acelerador a fondo. Si llevamos seleccionado el modo Dynamic (en este A3 tienes los modos Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) y realizamos un kick-down —acelerador a fondo— entra en funcionamiento el denominado modo Boost, durante un máximo de ocho segundos. Audi A3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Sus 280 litros (1.100 con las plazas traseras plegadas) quedan lejos de los 380 litros de un A3 convencional. Para el uso diario resultan suficientes, pero quien viaje frecuentemente con mucho equipaje lo notará. Maletero que parte de 280 litros de capacidad. La gran revolución está bajo el suelo Audi ha sustituido el anterior motor de gasolina 1.4 TFSI por un nuevo 1.5 TFSI evo2 mucho más moderno, eficiente y refinado. En esta versión desarrolla 177 CV y trabaja junto a un motor eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. La batería ahora dispone de una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh útiles), prácticamente el doble que su predecesor. Gracias a ello homologa hasta 135 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que ya permite utilizarlo prácticamente como un coche eléctrico durante buena parte de la semana. Audi A3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

En el día a día se agradece muchísimo no tener que navegar por menús simplemente para modificar la temperatura. Todo transmite calidad. Los ajustes son impecables, los materiales están muy por encima de la media del segmento y la posición de conducción resulta muy natural desde el primer momento. También me gustó especialmente el mando giratorio del volumen situado en la consola central, que permite controlar el audio deslizando el dedo (a derecha e izquierda), además de poder hacerlo desde una pequeña rueda ubicada en el volante. Original mando para subir o bajar el volumen, deslizando la yema del dedo. En espacio trasero, las plazas cumplen perfectamente para dos adultos, aunque no destacan especialmente frente a algunos rivales (el túnel de transmisión está presente). Y el maletero vuelve a ser el principal peaje que hay que pagar por esta mecánica híbrida enchufable. Detrás, dos ocupantes irán cómodos. la plaza central es más incómoda. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Si este híbrido enchufable no fuera tu elección, en el A3 Sportback tienes más tecnologías para elegir: gasolina, diésel e híbrido ligero; también cambio manual o automático. Reconozco que tenía muchas ganas de ponerme a los mandos del 45 TFSIe de 272 CV. Cuando se presentó, la marca nos hablaba de más potencia, una batería prácticamente el doble de grande que antes, una autonomía eléctrica que ya no obliga a depender constantemente del motor de gasolina y, además, carga rápida en corriente continua, algo poco habitual en este tipo de vehículos. Después de convivir con él varios días puedo decir que cumple lo que promete y que, además, mejora mucho la experiencia respecto al anterior A3 híbrido enchufable. Un diseño que apenas cambia, pero sigue funcionando El Audi A3 sigue siendo uno de esos compactos que envejecen especialmente bien. Los cambios se centran en una parrilla Singleframe ligeramente más ancha y plana, nuevos paragolpes, una firma luminosa renovada gracias a los faros Matrix LED y pequeños detalles que modernizan el conjunto sin perder su identidad. Mi unidad, con el acabado Black Competition (es el único que se ofrece con la variante 45 TFSIe de 272 CV), además añadía ese punto deportivo que siempre le sienta bien al A3: detalles exteriores en negro, llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno en rojo, cristales traseros oscurecidos y una presencia mucho más llamativa. Y me lo dejaron con un color verde espectacular que le sienta especialmente bien. El Audi A3 Sportback TFSi e siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Un interior que sigue siendo una referencia En el Audi A3 no todo se maneja desde la pantalla central. La instrumentación digital y el sistema multimedia tienen una resolución excelente y funcionan con rapidez, pero Audi ha mantenido botones físicos para funciones tan utilizadas como la climatización. Todo está a mano y es muy fácil adaptarse a él. Muchas de las funciones se pueden controlar sin necesidad de tocar la pantalla táctil central. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

25/07/2026 Probamos el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV: un híbrido enchufable que demuestra que se puede ahorrar... ¡y divertirse! Su nueva batería casi dobla la capacidad y ofrece hasta 100 km reales de autonomía eléctrica con carga rápida Sus 272 CV combinados y el modo Boost ofrecen un empuje contundente y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 s Fotos Ana I. Morales Es posible que si preguntamos a muchos jóvenes —y no tan jóvenes— cuál es uno de los coches que les gustaría tener en el garaje para el día a día, entre las respuestas aparezcan casi siempre dos nombres: Volkswagen Golf y Audi A3. Y este último ha sido precisamente mi compañero durante unos días. No una versión cualquiera, sino uno de los dos híbridos enchufables que hay en la gama: el 45 TFSIe de 272 CV, el más potente de la gama (la otra variante PHEV es el 40 TFSIe de 204 CV), dejando al margen los S3 y RS3, porque esos son ya otra historia. Sus 272 CV le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

El precio termina de marcar una diferencia fundamental. Un A4 de segunda mano relativamente reciente puede encontrarse en Estados Unidos por unos 38.600-40.900 dólares, dependiendo del kilometraje, el estado y el equipamiento, mientras que el Audi A5 de 2026 parte de 50.200 dólares y puede alcanzar los 56.700 dólares. El nuevo modelo ofrece más tecnología, sistemas de seguridad actualizados, una calificación IIHS Top Safety Pick+ y la cobertura Audi Signature Care, pero el A4 representa una entrada mucho más económica al segmento premium. El Audi A5 es, en definitiva, la opción más lógica para quien busca un coche nuevo, una garantía completa y el último nivel de tecnología de la marca alemana. Su diseño liftback también lo convierte en un vehículo considerablemente más práctico que el A4 berlina. Es el modelo más moderno, más versátil y con mayor equipamiento, aunque no consigue superar al A4 en todos los apartados. El A4, por su parte, sigue siendo una compra muy inteligente en el mercado de ocasión. Su interior más intuitivo, la calidad de construcción y la posibilidad de encontrar unidades con garantía restante pueden convertirlo en una alternativa muy atractiva. Si se encuentra un ejemplar bien mantenido y con un historial claro, el antiguo A4 puede ofrecer una relación calidad-precio difícil de igualar. Audi A4 FUENTE: https://es-us.vida-estilo.yahoo.com/toyota-rav4-vs-nissan-rogue-123000392.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAA-iCk53z2QaP3KFScwJR7R6YGJrqP666yGVn7UqDBmi3XEk_oAoPBGMfYhn9fj7i21j2wH2MZOOEAp97db93AggYQbetInTEI2grGgCdePFUi_K0q1_zgTVEieNh9jaiiqEi_e_t4EeJUSJcSrgUHNDL5_aK4Q65Hh5ETICm

Ambos modelos utilizan un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros turboalimentado perteneciente a la familia EA888. El antiguo A4 desarrolla 261 CV y 370 Nm de par, mientras que el nuevo A5 eleva sus cifras hasta los 268 CV y 400 Nm. Sin embargo, el A5 también es más pesado, por lo que ambos modelos necesitan 5,2 segundos para acelerar de 0 a 96 km/h. La sorpresa llega en el consumo: pese a contar con tecnología mild-hybrid, el A4 registra mejores cifras EPA, con 24 mpg en ciudad, 32 en carretera y 27 combinados, frente a los 23, 32 y 26 mpg del A5. La gran ventaja del A5 aparece en la practicidad. Su carrocería liftback permite aprovechar mucho mejor el espacio y ofrece 22,6 pies cúbicos de capacidad de carga, frente a los apenas 13 pies cúbicos del maletero del A4 berlina. Sin embargo, el A4 Allroad y su carrocería familiar Avant son una excepción, ya que alcanzan los 24,2 pies cúbicos y siguen siendo una alternativa especialmente atractiva para quienes buscan versatilidad sin recurrir a un SUV. El A4 apuesta por la sencillez y el A5 por la tecnología A4 apuesta por la sencillez El interior representa una de las mayores diferencias entre ambos modelos. El A4 pertenece a una generación en la que los botones físicos todavía tenían un papel protagonista y las pantallas funcionaban como complemento. El A5, en cambio, apuesta por una mayor presencia tecnológica, más funciones integradas en las pantallas y un equipamiento de serie más moderno. Aunque las primeras críticas a los paneles táctiles capacitivos fueron importantes, Audi ha simplificado parte de la experiencia en las versiones más recientes. El A5 también disfruta de una batalla más larga, lo que mejora ligeramente el espacio para las piernas y permite ofrecer incluso algo más de altura libre en las plazas traseras pese a su techo descendente. La elección entre ambos depende en gran medida de si se valora más la tecnología y la modernidad del A5 o la ergonomía tradicional y la sencillez del A4. FUENTE: https://es-us.vida-estilo.yahoo.com/toyota-rav4-vs-nissan-rogue-123000392.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAA-iCk53z2QaP3KFScwJR7R6YGJrqP666yGVn7UqDBmi3XEk_oAoPBGMfYhn9fj7i21j2wH2MZOOEAp97db93AggYQbetInTEI2grGgCdePFUi_K0q1_zgTVEieNh9jaiiqEi_e_t4EeJUSJcSrgUHNDL5_aK4Q65Hh5ETICmNogNog

27 de julio de 2026 El Audi A4 desaparece y el A5 ocupa su lugar: ¿cuál de los dos es realmente mejor? Audi retiró el nombre A4 Audi retiró el nombre A4 y convirtió al A5 en su sucesor directo, pero la comparación entre ambos demuestra que el modelo antiguo todavía tiene argumentos muy difíciles de ignorar. La estrategia de nomenclatura de Audi cambió antes incluso de llegar a consolidarse. El A4 dejó de formar parte de la gama y el A5 pasó a ocupar su lugar como heredero directo, abandonando las carrocerías coupé y descapotable para ofrecer una configuración más práctica de tipo berlina Sportback y Avant. Por eso, comparar el Audi A4 y el Audi A5 equivale prácticamente a enfrentar dos generaciones del mismo modelo. El A5 tiene más potencia, pero el A4 sorprende con su consumo El A5 tiene más potencia FUENTE: https://es-us.vida-estilo.yahoo.com/toyota-rav4-vs-nissan-rogue-123000392.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAA-iCk53z2QaP3KFScwJR7R6YGJrqP666yGVn7UqDBmi3XEk_oAoPBGMfYhn9fj7i21j2wH2MZOOEAp97db93AggYQbetInTEI2grGgCdePFUi_K0q1_zgTVEieNh9jaiiqEi_e_t4EeJUSJcSrgUHNDL5_aK4Q65Hh5ETICmNog

Audi Q4 e-tron Sportback Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE:

En marcha, durante un recorrido por carreteras de Asturias -donde se celebró la presentación nacional del Q4 e-tron-, el nuevo eléctrico de la marca de los aros ha mostrado un rendimiento notable. El comportamiento es intachable en todas las versiones que hemos conducido. La version de entrada brilla por suavidad, pero con un tacto y comportamiento muy afinado para olvidarnos de que estamos ante un eléctrico, con una dirección precisa, unas suspensiones firmes y unos frenos excelentes. Y cuando nos ponemos al volante de la variante quattro, sale a relucir un mayor carácter con un cierto aire deportivo. Uno de los elementos a valorar es lo relativo al consumo, que se ha visto afinado respecto al anterior Q4 e-tron. En nuestro recorrido, por carreteras convencionales, autovías y mucha subida y bajada típica de Asturias, logramos un gasto de 16 kWh/100 km, muy cercano a los 15,3 que homologa la variante de acceso a la gama con sus 204 CV. En cuanto a los precios del eléctrico de la marca de los aros, el Q4 SUV e-tron con batería de 63 kWh parte de 50.970 euros (hay una versión Business pensada para el mercado de empresas que cuesta 1.000 euros menos), mientras que el Q4 Sportback e-tron arranca en 52.070 euros. La versión performance con batería de 82 kWh se sitúa desde 55.570 euros (SUV) y 57.670 euros (Sportback), y la variante quattro desde 58.570 euros (SUV) y 60.670 euros (Sportback). Además del mencionado acabado Business, las tres versiones disponibles son Advanced, S line y Black line. Foto: Audi Una gama completa con la que la marca de los aros coloca a su eléctrico de entrada como un modelo más que recomendable en el grupo de los premium. FUENTE: