Santiago_94

Tiene pinta de ser el G28, el sensor del cigüeñal. Cuando falla, puede hacer justo eso: el coche se para y después no hay manera de arrancarlo. La referencia OEM mejor mirarla con el VIN, que así no te equivocas al pedirlo.

A mí me suena más a un problema de ventilación que al compresor, pero es solo una impresión. Si el electroventilador no está funcionando a la velocidad que debería, es posible que el condensador no se refrigere bien y por eso en carretera el aire deje de enfriar. Antes de cambiar el compresor yo intentaría revisar el ventilador, el módulo que lo controla o incluso algún sensor. Ojalá sea algo de eso, porque la diferencia de precio es importante.

Yo antes de cambiar la tapa entera intentaría confirmar que el problema viene realmente de ahí. A veces se habla mucho de la PCV, pero esos síntomas que comentas (consumo de aceite y humo azulado) también podrían apuntar a otra cosa. Si la válvula va integrada en la tapa y al final resulta que está mal, seguramente compense cambiar la tapa completa y olvidarte. Pero antes revisaría bien que no haya fugas o algún manguito rajado. A ver si alguien que tenga ese mismo motor te puede contar su experiencia.

Por lo que cuentas, da la sensación de que el problema no es tanto una holgura puntual, sino que el conjunto pantalla-soporte tiene más peso del que ese marco de plástico puede soportar sin flexar. Al final, aunque elimines contactos plástico con plástico, si la estructura se mueve, seguirán apareciendo ruidos. Yo antes de empezar a meter apuntalamientos de madera intentaría localizar exactamente de dónde viene el ruido. Muchas veces estamos convencidos de que es el marco y luego resulta ser un cable, una ficha o incluso la propia carcasa de la pantalla vibrando internamente. También te digo que las pantallas Android grandes de 12" suelen ser bastante pesadas y en algunos modelos quedan sujetas de forma bastante precaria. No serías ni el primero ni el último que termina desmontándola porque los grillos le sacan de quicio. Cuando subas fotos del montaje será mucho más fácil hacerse una idea. Suerte con ello!

Buenas. Si te sirve de algo, yo no me lanzaría todavía a por los inyectores. Dices que te daba fallo del sensor del árbol de levas y que sigue igual incluso cambiándolo por uno original. En ese caso yo miraría el sensor de cigüeñal o incluso el cableado antes de seguir cambiando piezas. También veo que le hiciste la distribución y el retén del cigüeñal. No sé si el problema ya lo hacía antes de esa reparación o apareció después, pero yo comprobaría que todo esté bien por allí. No tiene por qué estar relacionado, pero cuando un diésel empieza a hacer arranques largos después de tocar distribución siempre merece la pena comprobar que todo haya quedado perfectamente sincronizado. Por lo que cuentas, además, parece que el problema solo aparece en el primer arranque del día. A mí eso me haría pensar también en una posible pérdida de presión en el circuito de combustible o algún inyector que no esté fino del todo, pero sin comprobar valores es difícil saberlo. A ver si algún compañero que haya pasado por lo mismo en ese motor puede aportar algo más, porque cambiar piezas al azar acaba saliendo caro.

Da gusto ver proyectos así. Mucho ánimo con la restauración y gracias por compartir el proceso.

Bienvenido! Viendo todo lo que has trasteado, seguro que te defenderás perfectamente con ese Audi. Y qué decir del coche... precioso ese A5 Sportback, una auténtica pasada. Que lo disfrutes mucho!

¡Enhorabuena! Vaya cochazo, a disfrutarlo a tope

Yo creo que para verlo bien no te queda otra que quitar al menos el guarnecido lateral del maletero. Con solo la tapa muchas veces no se ve nada, porque las válvulas de ventilación van bastante “escondidas” detrás del panel, pegadas a la carrocería. No hace falta desmontar medio coche tampoco, pero sí levantar el lateral del maletero para acceder a esa zona y comprobar las válvulas y posibles holguras o juntas fuera de sitio. A veces también se cuela aire por algún pasamuros o goma que se haya soltado, así que ya que estás ahí merece la pena revisar bien alrededor.

Buenas. Si te pasa solo circulando, yo echaría un vistazo a las válvulas de ventilación del maletero que van detrás de los paneles laterales. Si alguna trampilla no cierra bien, puede entrar aire caliente de la parte trasera del coche. También revisaría que no falte ningún tapón o que no haya alguna junta deteriorada por esa zona. Tiene pinta de que el calor entra desde atrás más que de un problema del climatizador.