Toda la actividad

Es algo que no me entra en cabeza... Pagar por estas cosas. O al menos los precios. Me parece feísimo por parte de las marcas

Si, me pasa lo mismo. Ayer me salía el mensaje de error de descarga y hoy me sale el siguiente error : "No se pudo iniciar sesiones en laradiobbs.net. Verifica usuario/clave o conexión"

Buenas, a mi me pasa lo mismo

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club quinindiola. Muy bonita máquina. Ahora a disfrutarla mucho tiempo. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola, buenas. Me presento, nuevo usuario en el foro y propietario novel Audi . Audi A6 C9 híbrido MY26 en Madeira Brown ( aunque en la foto parezca negro ) . Como quien dice, aún haciéndole el rodaje. Ya os iré contando opiniones. Saludos!

Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . .

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Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . . . . . .

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Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210248.html . . . . . . . .

La suspensión en este caso será neumática, con lo que ello implica de variabilidad de escenarios en cuanto a alturas libre al suelo como de firmeza en compresión y control del rebote. Su rango es nada menos que 90 mm incluyendo una función de acceso que la posiciona en la zona más baja para facilitar el ingreso al habitáculo. Y todo con llantas que irán desde las 20 a las 23”. Plazas traseras del nuevo Audi Q9. El equipo de frenos impone. Son discos ventilados en ambos ejes con diámetros de 400 y 350 mm que deben garantizar igualmente tanto una frenada única eficaz como una robustez y potencia de frenado ante el castigo de tener que detener una masa que sin duda superará muy holgadamente las 2,5 toneladas. No se esperan, de momento, versiones opcionales con discos carbo cerámicos que soportarían con más solvencia un trato súper exigente que, dicho sea de paso, no se le espera a un SUV híper familiar como éste. ¿Su precio? Apostamos por que superará los 130.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

Y, como imaginas, no va a ser un coche súper manejable, aunque la dirección en las ruedas traseras (con un total de 5º de giro sobre el eje vertical) va a facilitar notablemente maniobras y debe añadirá no poca facilidad de conducción en zonas de curvas, además de aumentar la estabilidad en vías despejadas a alta velocidad. La comparación entre el Q9 y las grandes berlinas de lujo resulta inevitable. Porque en cuanto a materiales, sofisticación, equipamiento o sensación de refinamiento nada va a envidiar. E incluso la aventajaría en su papel de coche de consejero delegado con chófer en un aspecto relativo, pero siempre a tener en cuenta, como es su posibilidad de transportar a seis pasajeros, distribuidos en tres filas de dos asientos individuales cada uno. Como imaginas, todas las butacas son individuales, con regulación eléctrica, ventilación para mantener el confort en verano y funciones de masaje. Y no es lo único, porque el techo solar de 1,5 m2 incluye retroiluminación y efectos de transparencias que van a suponer un plus para los ocupantes, más de efecto Guau que de utilidad real, pero posiblemente también contribuyan a hacer más agradable un viaje nocturno. El interior y propuestas mecánicas del Audi Q9 Si el exterior resulta distintivo y personal, el interior no se queda atrás ni en espacio disponible ni propuestas, inspiración técnica o materiales de exquisito aspecto y tacto. Así, una pantalla de 12,3" frente al pasajero le permitirá tanto observar elementos relacionados con la conducción como consumir contenidos en streaming de diferentes plataformas. Se ofrece de serie, lo mismo que la pantalla central de 14,5" y la instrumentación digital, de 11,9". Interior del Audi Q9. La base mecánica del Q9 no se queda atrás en modernidad y equilibrio. Inicialmente en Europa se dará exclusivamente con motores Diesel V6 3.0 en versiones de 245 y 299 CV, siempre asociados a un cambio automático de ocho relaciones y tracción integral capaces de anunciar consumos medios por debajo de los 8 l /100 km. Ambos, como sucede en el Q7 se asociarán también a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le permiten alcanzar la etiqueta ECO de la DGT. Eso sí, como imaginas, la funcionalidad real de este pequeño motor eléctrico de 18 kW va a reducirse prácticamente a momentos puntuales como maniobras o de muy baja necesidad de energía en marcha, además de encargarse del compresor del aire acondicionado, lo que garantiza que la climatización (con salidas independientes en las tres filas y regulación de la temperatura en las dos primeras) funcione en todo momento manteniendo el confort incluso cuando el motor térmico se encuentre desconectado, como por ejemplo en largas bajadas «a vela». FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

29 de julio de 2026 Audi Q9, el nuevo SUV que lo cambia todo: ¿estás listo para el lujo sin límites? En Europa, el nuevo Audi Q9 recién desvelado contará con motores diésel, tracción integral, suspensión neumática y un espectacular habitáculo para seis ocupantes. Es el SUV más grande de la historia de la marca. Autopista pudo ver y vivir de primera mano el Audi Q9 semanas antes de su presentación internacional El mundo del altísimo lujo es especial. Empieza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. Es el caso del Audi Q9, un SUV que eleva el listón de lujo y refinamiento propuesto por el nuevo Q7, y se ha tenido su premier mundial en Nueva York. De hecho, le deja pequeño en todos los sentidos y muy pequeño atendiendo a sus dimensiones. Su principal mercado estará en Norteamérica, donde la Audi prevé vender casi dos de cada tres Q9, pero también llegará a Europa, siempre con motores diésel, con las primeras unidades entregándose antes de final de este 2026. Las proporciones y diseño del Audi Q9 Basta un vistazo a su carrocería para identificarlo como un Audi, pero no un Audi cualquiera sino uno imponente, masivo, sobrecogedor. Porque si ya un Q7 puede parecer impactante con sus 5,05 m de longitud y casi 3 m entre ejes, su hermano mayor, el nuevo estandarte de la firma alemana lo deja muy atrás. La distancia entre ejes aumenta hasta los 3,14 metros y aunque ambos coinciden en anchura, el Q9 es 4 cm más alto (de 1,80 a 1,86 m dependiendo de las versiones) y mucho más largo, nada menos que 26 cm más hasta los 5,31 metros, a apenas un centímetro del Audi A8 L en la carrera por ser el Audi de producción más grande de la historia. El Q9 es el SUV más grande jamás creado por Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q9-nuevo-suv-cambia-todo-estas-listo-lujo-sin-limites_330280_102.html

Preguntas frecuentes sobre detectores de radares, multas y puntos Las dudas aparecen en equipos mixtos, coches usados y aplicaciones que cambian con una actualización. Hay que identificar la función real y aplicar la ley vigente, no la publicidad ni sanciones anteriores a marzo de 2022. Las respuestas distinguen información, captación e interferencia. Con un expediente abierto o un equipo difícil de clasificar, revisa la documentación y busca asesoramiento técnico o jurídico. ¿Es legal un avisador de radares en Google Maps o en el navegador? Sí, si se limita a posiciones registradas y no recibe emisiones de cinemómetros. La ley excluye los avisos sobre la posición de los sistemas de vigilancia. Debe configurarse antes de conducir y usarse sin tocar la pantalla. Los reportes de usuarios no convierten automáticamente el teléfono en detector, aunque su contenido y difusión pueden plantear otras responsabilidades. ¿Pueden multarme si el detector está apagado o guardado? Sí. Desde 2022 la ley prohíbe llevar mecanismos de detección, sin exigir que estén funcionando. La infracción grave supone 200 euros y tres puntos. La Administración debe identificar el equipo y justificar que es un detector, no un avisador pasivo; pero alegar únicamente que estaba apagado no responde a la conducta actualmente tipificada. ¿La multa del detector se suma a la de velocidad? Puede sumarse si se acreditan dos conductas diferentes: llevar el detector y superar el límite en una medición sancionable. La primera tiene su propia calificación de 200 euros y tres puntos; la segunda depende del exceso registrado y del cuadro legal de velocidades. Antes de pagar o recurrir, revisa cada expediente por separado, la identificación del conductor, la prueba del dispositivo y la medición, porque los plazos y las consecuencias del pago reducido se aplican a cada denuncia. ¿Qué hago si compro un coche usado con un equipo oculto? No circules confiando en que desconocías su existencia. Lleva el vehículo a un taller capaz de identificar antenas, sensores, centralitas y cableado; solicita el desmontaje completo si existe una función de detección o interferencia y conserva fotos e informe. Un sensor de aparcamiento puede tener aspecto similar, por lo que no conviene cortar cables sin diagnóstico. Hasta confirmar la función y retirar lo prohibido, el medio prudente para trasladar el coche es una grúa. Coyote es un avisador de radares más especializado que Google Maps o Waze. La compra segura empieza por saber qué función estás pagando Un avisador GPS puede ayudar a anticipar una zona vigilada, pero no reemplaza la atención al límite. El detector expone a 200 euros y tres puntos aunque esté apagado; el inhibidor eleva el riesgo a 6.000 euros y seis puntos, además de la sanción específica para quien lo instala. Antes de montar un accesorio, exige ficha técnica, funciones y factura claras. Si el equipo capta señales o interfiere en la medición, déjalo fuera del vehículo y solicita asesoramiento para retirarlo. Respetar la velocidad y configurar el navegador antes de arrancar evita tanto la sanción por el aparato como la distracción que puede causar una alerta mal utilizada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

ahi ahi poco a poco

La denuncia por el detector es independiente de la multa por velocidad Si un cinemómetro registra un exceso sancionable, se aplicarán además la cuantía y los puntos correspondientes. Conocer los tipos de radares que utiliza la DGT no autoriza a usar equipos activos para anticiparlos. ¿Por qué el inhibidor recibe la sanción más grave? El inhibidor genera una interferencia destinada a alterar un cinemómetro. Conducir con él instalado es una infracción muy grave del artículo 77.h: 6.000 euros y seis puntos. No es necesario que hubiera un radar cerca ni que el sistema lograra bloquearlo; basta con conducir con el mecanismo instalado para interferir. La ley también responsabiliza a quien instala estos sistemas. Para un taller o profesional, instalar un inhibidor constituye una infracción muy grave sancionada con entre 3.000 y 20.000 euros. Por eso, una factura que lo describa como sensor, defensa electrónica o accesorio de aparcamiento no cambia su naturaleza si los componentes y el montaje revelan que está destinado a perturbar la vigilancia del tráfico. Multa de 6.000 € para el conductor de un Ferrari que tenía oculto así un inhibidor de radar. Detector e inhibidor no comparten multa Confundirlos conduce a cifras erróneas. El detector escucha o identifica señales y se castiga con 200 euros y tres puntos; el inhibidor interfiere y eleva la respuesta a 6.000 euros y seis puntos para quien conduce. El instalador del inhibidor afronta su propio tramo de 3.000 a 20.000 euros. La tabla resume funciones y consecuencias, no sustituye el análisis del equipo concreto. Sistema Qué hace Situación Sanción principal Avisador Muestra posiciones registradas Permitido Sin sanción por esa función Detector Capta emisiones de cinemómetros Prohibido llevarlo 200 € y 3 puntos Inhibidor Interfiere en la medición Prohibido instalarlo y llevarlo 6.000 € y 6 puntos al conductor Instalación profesional Monta un inhibidor Infracción muy grave 3.000 a 20.000 € ¿Qué avisadores y aplicaciones de radares se pueden utilizar? Son admisibles los avisadores pasivos que comparan la posición GPS del vehículo con una base de datos. La DGT publica las ubicaciones de radares fijos y de tramo, y también zonas habituales de control móvil, aunque eso no significa que exista un aparato activo en cada punto. Una lista de ubicaciones de radares de la DGT puede integrarse en un navegador sin convertirlo en detector. La legalidad depende de la función activada. Una app que muestra posiciones conocidas actúa como avisador; un accesorio que capta emisiones sigue siendo un detector. Los márgenes técnicos aplicables a los radares se usan para valorar la medición, pero no conceden una velocidad adicional al conductor. Avisos por Whats App y uso del móvil: dos riesgos distintos Compartir la posición de un radar fijo publicado no equivale a llevar un detector. Los avisos en tiempo real sobre controles policiales plantean otro problema: pueden comprometer operativos de alcohol, drogas o seguridad ciudadana. El debate sobre las sanciones por avisar de radares y controles exige valorar quién administra el servicio, qué información difunde y qué norma se invoca; no existe una multa de Tráfico automática para cualquier mensaje aislado por el mero hecho de mencionar un control. Sí existe una infracción clara si se manipula el teléfono durante la marcha. Sujetarlo con la mano supone 200 euros y seis puntos, aunque no haya una llamada. Las multas por usar el móvil durante la conducción pueden imponerse aunque esté abierto un navegador permitido. Configura la ruta antes de arrancar y, para cambiarla, detente fuera de la circulación: un semáforo o una retención no bastan. Cómo comprobar un dispositivo antes de comprarlo o desinstalarlo Lee el manual completo y busca términos como antena, banda K o Ka, láser, detección, jammer o bloqueo. Comprueba si el producto necesita sensores exteriores, una centralita oculta o una calibración frente a cinemómetros. Pide al vendedor que describa por escrito todas las funciones; frases ambiguas como «protección integral» o «alerta avanzada» no acreditan que sea un simple avisador. Si solo utiliza GPS y una base de datos, verifica cómo se actualiza. Si recibe señales, no lo lleves en el coche. En una unidad usada, pide a un profesional que revise sensores, centralitas y cableado. Los radares de tramo calculan la velocidad media entre dos cámaras; un aviso puntual no sirve para corregir un exceso mantenido. La opción segura es respetar la señalización y configurar cualquier avisador pasivo antes de arrancar. Detector de radares instalado en un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

29 de julio de 2026 Detector de radares: ¿Qué diferencia hay entre lo legal, lo prohibido y lo que multa la DGT? La DGT endurece la normativa: Conoce las claves para diferenciar avisadores, detectores e inhibidores y conducir legalmente. ¿Está prohibido utilizar detector de radares? Un detector de radares no es lo mismo que un avisador incluido en un navegador ni que un inhibidor. La Ley de Tráfico prohíbe llevar el detector en el vehículo, aunque esté apagado, mientras excluye de esa prohibición los mecanismos que solo informan de ubicaciones conocidas. La diferencia tiene consecuencias importantes: llevar un detector constituye una infracción grave de 200 euros y tres puntos; conducir con un inhibidor instalado se sanciona con 6.000 euros y seis puntos. Para elegir una aplicación o un equipo sin exponerse a una denuncia, hay que mirar qué función realiza de verdad, no el nombre comercial. Avisador, detector e inhibidor: la función que decide si es legal Un avisador muestra puntos registrados y no capta ondas. El detector identifica emisiones de cinemómetros próximos; el inhibidor intenta interferir para alterar la medición. Estas diferencias entre avisador, detector e inhibidor explican su distinto tratamiento legal. El artículo 13.6 de la Ley de Tráfico prohíbe instalar o llevar inhibidores y llevar detectores. Excluye los avisos sobre la posición de sistemas de vigilancia. Un navegador con ubicaciones públicas puede ser legal; una antena que localiza emisiones está prohibida, aunque se venda como asistente de conducción. Hay importantes diferencias que hay que conocer entre llevar un avisador, un detector o un inhibidor de radares. El nombre comercial no cambia la naturaleza del aparato Algunos equipos combinan base de datos y antena. Apagar el módulo detector no elimina el riesgo: desde marzo de 2022 se sanciona llevar el mecanismo. El cableado, la centralita, los sensores y el manual pueden acreditar su función. Ante la duda, pide la ficha técnica y una declaración escrita del instalador. ¿Qué multa tiene llevar un detector de radares en el coche? Llevar un mecanismo de detección es una infracción grave del artículo 76.g: 200 euros y tres puntos. La prohibición se refiere a llevarlo, por lo que un interruptor, un modo reposo o una aplicación cerrada no convierten en legal el hardware detector instalado o transportado en el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/detector-radares-que-diferencia-hay-entre-legal-prohibido-multa-dgt-ecn_330285_102.html

Supongo que estará relacionado con el problema de mi anterior post. La web de laradiobbs de la cual se obtienen la base de datos de los radares cierra este 2026. Indican que el cierre definitivo será en Octubre/Noviembre , fecha máxima 5 de Noviembre. Un saludo

Una de las grandes modificaciones que se han incorporado al nuevo texto, como señalan desde Galicia Press, es un refuerzo de la seguridad jurídica de la ordenanza, para evitar los recursos que comentaba al principio de este texto. Uno de ellos es que la regulación no podrá modificarse mediante un decreto de la Alcaldía, sino que deberán seguir siendo aprobadas en un Pleno Municipal. También se han escuchado a los vecinos residentes del casco histórico y a los dueños de establecimientos comerciales que no tendrán que actualizar periódicamente sus datos cada dos años como se pretendía en un principio. Con la actualización solo se deberán comunicar los cambios que se produzcan, sin establecer un intervalo. El último de los cambios importantes tiene que ver con el periodo transitorio para la imposición de sanciones. El Ayuntamiento lucense ha anunciado que se extenderá durante un año completo, periodo en el que solo se informará a los conductores si incumplen con la norma con el fin de facilitar la adaptación a todas las personas. Valladolid Otro ayuntamiento que ha tenido que modificar su normativa es el de Valladolid. En concreto se ha anunciado los cambios en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible y Segura (PIMUSSVA) y del Plan de Mejora de la Calidad del Aire de la ciudad en los que están las regulaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Nueva Zona de Bajas Emisiones de Valladolid Como han publicado en El Norte de Castilla el trabajo principal ha sido adaptar los documentos al marco normativo vigente. En concreto a las exigencias que se establecen en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y en el Real Decreto 1052/2022, encargada de regular la implantación de estas zonas en las localidades de más de 50.000 habitantes. Ahora ya se ha delimitado de una forma clara el área de la ZBE vallisoletana para el centro de la ciudad y se han comprometido a mantener el compromiso de implantarla de una forma gradual y progresiva. De esta manera se pretende que no se perjudique la movilidad de los ciudadanos y que también se mantenga la actividad económica. La idea es que estas modificaciones se sometan a los correspondientes periodos de información pública y audiencia a los interesados antes de continuar con su tramitación y alcanzar, posteriormente, su aprobación definitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

Todos estos trámites están teniendo consecuencias claras en los servicios jurídicos de los diferentes ayuntamientos. Algunos están trabajando a destajo en los últimos meses para encontrar la fórmula correcta para poder corregir la normativa de sus ZBE y que así sea finalmente aceptada por los jueces. Aquí repasaremos las novedades de los últimos días en tres ciudades de nuestro país. Málaga En Málaga la situación se complicó para su consistorio cuando el grupo Vox presentó un recurso en el Contencioso-Administrativo porque según su criterio las Zonas de Bajas Emisiones habían creado un agravio comparativo entre los vecinos empadronados en la capital malacitana y el resto de la provincia (estos tienen prohibido el acceso si sus vehículos no tienen etiqueta). Los coches que no podrán entrar a la Zona de Bajas Emisiones de Málaga, que afecta a los etiqueta B Pues bien, como informan desde Diario Sur, el veredicto sobre la ZBE de Málaga se está retrasando y todavía no se conoce cuándo se dictará la sentencia sobre este contencioso. Y es que desde los servicios jurídicos del Ayuntamiento se presentó una aclaración al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) la cual todavía no ha sido respondida y a criterio de este medio, teniendo en cuenta las fechas en las que nos encontramos, no será próximamente. Las primeras fechas que se atisban nos podrían llevar ya al mes de septiembre, como muy pronto. A partir de ahí el Consistorio podría presentar un recurso de Casación, cuya respuesta de nuevo se podría demorar entre seis meses y un año, que suele se el plazo habitual para este tipo de procedimientos en los tribunales. Mientras tanto en las calles de Málaga se mantiene la misma normativa sin cambios e imponiendo sanciones a todos los conductores que la incumplen. De la misma manera, tampoco se ha cambiado nada del calendario de su implantación, que también afectará a los vehículos con etiqueta B desde finales de año. Incluso desde Diario Sur indican que están subiendo las multas en los últimos meses. Lugo El Ayuntamiento de Lugo tiene previsto aprobar definitivamente este jueves en el Pleno Municipal la Ordenanza que regula la Zona de Bajas Emisiones de la localidad. Anteriormente, esta tuvo un proceso de participación pública del cual se han incluido nada menos que 16 de las 41 alegaciones que se habían recogido por parte de asociaciones y colectivos. Lugo tendrá pronto su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

29 de julio de 2026 La Justicia cambia las Zonas de Bajas Emisiones: cómo afectan las sentencias a las multas Teniendo en cuenta las diferentes sentencias dictadas por los Tribunales, muchos ayuntamientos se han visto forzados a cambiar la normativa de sus Zonas de Bajas Emisiones. Incluso algunos se pueden ver obligados a devolver las multas. La Justicia cambia las Zonas de Bajas Emisiones: cómo afectan las sentencias a las multas. Imagen generada con IA Sin duda la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ha cambiado por completo la movilidad en los municipios de más de 50.000 habitantes. Unas normas que han levantado un gran malestar entre los conductores, lo que ha provocado que muchas de ellas se hayan recurrido ante los correspondientes tribunales. Porque haciendo un repaso rápido, las salas de Justicia de comunidades como Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura o Castilla y León se han llenado de demandas contra las ZBE. Muchas de ellas incluso con sentencias que obligaban a anularlas temporalmente como en el caso de Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia o Ávila. Muchas Zonas de Bajas Emisiones están recurridas en los tribunales FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-cambia-zonas-bajas-emisiones-como-afectan-sentencias-multas_330367_102.html

No encuentro en la zona de Pamplona a nadie que que quiera hacer ese trabajo. La casa se lava las manos. Mi intención era ponerle la versión que tenía antes pero no sé dónde ni quién me la puede conseguir. Ahí alguien el Pamplona que halláis oído? O que sepáis?

Una vez en el garaje ya están todos los elevalunas guías del elevalunas motor y altavoces fuera y clasificados !, queda mucho pero poco a poco 4 horas he estado y la mitad del tiempo peleado con 3 tornillos puñeteros que estaban partidos y no salían ni con el martillo, pero ya va tomando ritmo ! Al final tendré que quitar cableados ya que usaré todos los paneles ( están perfectos) para ponerlos en el mío junto a los motores eléctricos en la parte trasera ¡ a por ello !