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He pasado el vagcom y me da estos parámetros y el fallo... Que puede ser? Gracias

Al poner la clave en acceso de seguridad 16 me aparece lo siguiente

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Audi A4! Pasa fotos cuando puedas y nos tienes al tanto de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Me dijeron que era 12233 pero supongo que dependerá el motor... Para un motor 1.9 TDI audi A3 8p BCK es 27971?

Hoy he terminado de limpiar las bujias , bueno , he aprovechado para cambiarlas por unas nuevas que compré en su dia 2 paquetes ( hará como unos 8-9 años )e iba a arrancar pero como ha caido aceite dentro de los pistones esperaré a mañana o pasado porque mucho me temo que me puedo contaminar con el humo que , seguro , va a echar Mi hermano ha aprovechado para enderezar la puntera izquierda que se quedó un poco tocada con el golpe y en breve monto aleta y casi el frente completo , en cuanto solucione algun problemilla que tengo con los focos , estará para purgarle frenos y entonces muy probablemente vaya a taller a comprobar que todo está bien y demás , pero eso vendrá mas adelante , todavia quedan cosas por pulir

Qué grande! Gracias por las molestias! Seguimos expectantes, como has comentado tú y @GabrielA5 es una p****a tener cableado el móvil, yo tengo un dongle que no va nada mal y a lo mejor es buena alternativa. Atento a los avances para probarlo tb!

Está mucho más guapo con la parrilla de las primeras fotos, hiciste bien en cambiarla xD!! Haces muy bien en llevar los mantenimientos al día. Yo en mi A5 que tiene muchas más cosas que el A3, hago igual que tú, a los 60.000 kms/6 años máximo, le cambio el ATF + los diferenciales. Afortunadamente, la cadena no me está dando problemas de destensado o estiramiento, así que por eso bien. Lo que no sé es si cambiarle la bomba de agua a los 90 kms (porque también le toca cambiar la correa + tensor de la poli V) y el refrigerante (aunque también se lo cambié + el vaso expansor porque mi coche llevaba G13 de fábrica y lo pasé a G12 EVO). Por lo demás estoy encantadísimo con el A5 y también con el A3 que es súper cómodo para el día a día. Pero bueno, a lo que vamos, tienes el coche de PM, así que como te digo, que lo disfrutes al máximo y que no te de problemas. Un saludo compi XD!

Ey! muchas gracias. El frontal es un poco cañero para una berlina tan grande pero en persona queda muy bien compensado... Hasta a mi mujer le gusta y es de las que dice no cambies nada. De todas formas valoré el frontal S8 y le faltaba un poco de caña (para mi gusto) y si este me aburre, siempre estoy a tiempo de montar la otra parrilla para compensar (ya que le suprimí los cromados y encajaría guay). El mantenimiento preventivo fue porque cascó el enfriador de aceite y ya superando los 200.000kms decidí hacer todo lo que podía causar problemas, así que ya no ha entrado mas en el taller. Revisiones cada 15mil y caja y diferenciales cada 90mil. Absolutamente impecable y toda intervención anotada en un librillo, hasta los cruces de neumáticos, adblue etc. Un tiempo lo llevé con la otra defensa pero me aburría jaja Esta:

Buenas! Lo primero que lo disfrutes por muchísimos años más! Se nota que te has currado un montón el mejorar su estética, sobre todo la pintura, la noche y el día, enhorabuena! Has hecho muy bien en hacer esos mantenimientos que has descrito. Para mi gusto, un poco agresivo ese frontal para el coche que es, pero si a ti te gusta, no hay nada que objetar. Un saludo xD!

Qué tal estamos compañeros. Llevo un tiempo largo sin escribir y os quiero presentar a mi última adquisición, aunque ya hará unos tres años. Recién comprado/ Estética original. Con las Modificaciones Paragolpes Rs, Llanta 21" Rotor, supresión de cromados, cristales tintados Mecánicamente le hice una puesta a punto nada más comprarlo de lo siguiente; Enfriador de aceite y gases, bomba de agua correa polea y reten. Tres años con el cero problemas.

Hola a todos. tengo un a4 b9 del 2020. 140 mil km. 136 cv automatico. hace un mes, el coche pasó una zona con algo de agua y se apagó cuando pasaba el agua. estuvo parado unos 3 minutos sobre el agua, que a ojo le llegaría a la altura de media rueda. como tenia el obdeleven puesto en el puerto, le hice una lectura y luego un borrado de errores, y el coche arrancó. desde ese dia, aparte de darme error de caudalimetyro, ya le iba tocando por kilometraje, pues el coche vibra unos 4 minutos...... osea, lo arranco en frio y el coche vibra y tiene un funcionamiento algo extraño, del tipo que parece un poco mas vago que de costumbre y le cuesta un poco acelerar. en cuanto pasan esos pocos minutos el coche ya va normal. hoy le he cambiado el caudalimetro pensando que se solucionaria el problema, pero sigue vibrando al arrancarlo. alguna idea>??

bueno , poco a poco voy sumando Después de cambiar el fuelle y siguiendo algún que otro video de YT ya tengo montado y operativo el palier , no ha sido fácil , la primera vez se partió un tornillo nuevo de los que venían con el kit y tuve que desmontar todo otra vez , menos mal que el tornillo salió muy fácil y pude montar todo otra vez en su sitio Después de esto íbamos a purgar los frenos pero me quedé sin ayudante así que me puse a mirar las bujías y...bañadas en aceite , literal , según me han comentado es algo relativamente normal en los 1.8T y es cuestión de cambiar junta de tapa de balancines , habrá que buscar brico/video

muy bonito, esas llantas le sientan fenomenal.

En el apartado mecánico, el nuevo Q7 inicia su comercialización en España con un motor V6 TDI de tres litros disponible en dos niveles de potencia. La versión de acceso desarrolla 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la variante superior alcanza los 299 CV y 630 Nm. Ambas incorporan tecnología MHEV plus de hibridación ligera, que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT en estas configuraciones. El sistema integra un generador eléctrico capaz de aportar apoyo adicional durante determinadas fases de conducción. A ello se suma un compresor eléctrico que contribuye a mejorar la respuesta del motor, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones. La intención es conseguir una entrega de potencia más inmediata y progresiva, reduciendo la sensación de espera antes de que el turbodiésel despliegue toda su capacidad. La transmisión automática tiptronic de ocho velocidades trabaja conjuntamente con la tracción integral permanente quattro, una combinación orientada a garantizar motricidad y estabilidad en diferentes condiciones. Para quienes prioricen el confort, Audi ofrece una suspensión neumática adaptativa opcional, capaz de ajustar la altura y la respuesta del vehículo en función de las necesidades del recorrido. Aunque estas soluciones técnicas prometen un comportamiento más refinado, la valoración definitiva del confort de marcha, la agilidad y los consumos reales deberá establecerse mediante una prueba dinámica en carretera. Las cifras oficiales sitúan el consumo combinado de las versiones diésel entre 7,1 y 8,0 litros por cada 100 kilómetros. Tecnología al servicio de la seguridad La evolución del Q7 también se aprecia en sus sistemas de asistencia. El equipamiento contempla funciones de frenada automática de emergencia, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y cámaras de visión periférica. Dependiendo de la configuración, puede incorporar asistentes de aparcamiento y soluciones específicas para facilitar las maniobras con remolque. El objetivo es reducir la carga de trabajo del conductor sin sustituir su atención. En un vehículo de estas dimensiones, los sistemas de ayuda resultan especialmente útiles en entornos urbanos, aparcamientos estrechos y maniobras a baja velocidad. Un precio a la altura de sus aspiraciones El nuevo Audi Q7 ya ha iniciado su comercialización en España con la gama arranca en 95.630 euros para la versión de 245 CV y en 98.500 euros para la de 299 CV. Más adelante está prevista la incorporación de dos variantes híbridas enchufables y una versión de gasolina, anunciadas para 2027. Estas tarifas sitúan al modelo en la parte alta del mercado, donde deberá convencer por su combinación de espacio, calidad percibida, equipamiento y capacidad para recorrer largas distancias con comodidad. En definitiva, el nuevo Audi Q7 evoluciona sin romper con su identidad. Gana presencia estética, amplía sus posibilidades tecnológicas y mantiene una configuración mecánica coherente con su vocación viajera. Sus siete plazas opcionales y su planteamiento familiar lo distinguen de los SUV centrados exclusivamente en el lujo o la imagen deportiva. Las mejoras se traducen en una experiencia de conducción superior. Pero, sobre el papel, el gran todocamino de Audi conserva argumentos sólidos para seguir siendo uno de los referentes de su categoría. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv