Toda la actividad

Me he liado hace un rato a colocar bien el aforador y como tengo la cabeza en mil cosas en vez de aflojar la rosca, la he apretado aún más y parece que se ha quedado bloqueada, no hay manera de aflojarla. He llamado a un par de recambios de audi pero no me cogen el teléfono, a ver si esta tarde hay más suerte. Espero que la vendan sola sin el aforador..... en fin, cuando no es una cosa es otra

ostras... si hay en el foro de compraventa lo miro... muchas muchs gracias .. no había mirado.

Si tanto te interesa en Madrid tienes unidades a la venta pero claro voy a ir al foro para ver uno en vez de ir a los compraventa que tienen alguna unidad

Supuestamente quieres comprar un Rs7 y pretendes quedar con el dueño de una unidad para verlo

Yo tengo ese mismo motor y caja de cambios en mi A6 y muy contento, dicen que el de 6 velocidades estira un poco mas la velocidad punta al tener esa 6ª pero por el resto no creo que notes mucha diferencia, quizás un pelin mas de aceleración el de 6 velocidades pero no creo que notes mucho mas. El mi ahora esta llegando a los 310.000km y de momento muy contento con el.

Seguramente lleve una junta o metalica o de papel. que coche version y año es el coche?

sería perfecto...pero difícil..me dijeron en audi que en el último año de vida.. vendieron casi nada.... es un coche caro... y que hay mucho por ahí que prefiere llevarse el panamera... bajandolo de alemania.

esto es raro, porque puede estar el nivel al maximo en el deposito que no afecta en nada, ni al bombin, ni frenos ni nada. es un recipiente que contiene liquido que a medida que se gastan los frenos baja. tampoco guarda relacion con temblores, puesto que no le afecta. un saludo

Buenos dias, te lo muevo al subforo de car audio. pero creo que cualquier altavoz aftermaker no sera plug&play

La gasolina subirá 20 céntimos de € por litro, ¡y el diésel hasta 30! Pero, ¿cómo repercutirá en los precios esta supresión de las actuales ayudas fiscales? Bonificados durante tres meses mediante distintas medidas, como por ejemplo la rebaja del IVA de los combustibles y la reducción del impuesto sobre los hidrocarburos, su eliminación, según los expertos, supondrá ya directamente aumentos de más de 20 céntimos de euro en el litro medio de la gasolina y de hasta 30 céntimos de € por litro en el diésel. Eso lo notaríamos ya directamente a partir del 1 de julio, con el agravante de que los precios podrían incluso aumentar días antes ya que se espera una demanda masiva de combustible para aprovechar los últimos días de descuento que también encarecería por su parte el carburante. En concreto, las estimaciones anunciadas ya por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) pronostican que, por si sola, la vuelta del IVA en los combustibles al 21% en lugar del 10% actual supondrá ya un alza de precios de unos 10 céntimos de euro por litro, mientras que la retirada de la bajada del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos repercutirá en hasta 20 céntimos más por litro. La eliminación de las ayudas fiscales desde el 30 de junio podría encarecer hasta 30 céntimos de euro por litro el combustible. Hasta 16 € más por llenar un depósito de coche desde julio Con la vuelta por tanto a la normalidad fiscal en España, los cálculos prevén ya que la gasolina pueda volver a tener un precio en las gasolineras de unos 1,70 € por litro, si se mantienen los precios medios de hoy, mientras que el diésel alcanzará una cifra más elevada, que podría rondar los 1,85-1,90 € por litro. Mucho dinero de nuevo. Las previsiones de la CEEES también indican que, para un coche medio con un depósito de 55 litros, el llenado de un depósito a partir del próximo día 1 de julio podría encarecerse entre 12,50 y 16 euros, un grave problema justo a las puertas de las vacaciones de verano y del aumento de la movilidad por todo el país. Por todo ello, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio solicita al Gobierno que se prorroguen unas ayudas fiscales imprescindible para millones de economías domésticas. Parece difícil que suceda a esta hora, pero el Gobierno todavía no ha explicado qué sucederá a partir del 30 de junio. Os lo contaremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-puede-subir-pronto-en-espana-hasta-30-centimos-por-litro_328495_102.html

17 de junio de 2026 El precio del diésel y la gasolina puede subir pronto en España hasta 30 céntimos de € por litro En menos ya de dos semanas, a partir del 30 de junio, el precio de los combustibles podría encarecerse hasta 30 céntimos de euro por litro si, como todo apunta, España no prorroga las ayudas fiscales y las bonificaciones actuales. Alemania ya ha confirmado también su eliminación. El precio del diésel y la gasolina puede subir pronto en España hasta 30 céntimos de € por litro El acuerdo de paz en el Golfo Pérsico es un hecho y parece que, por fin, el Estrecho de Ormuz se abre y, con el paso, la distribución mundial de petróleo poco a poco recuperará la normalidad. Eso sí, como aseguran hoy también los expertos, tardaremos meses en estabilizar el sector y los mercados y, mientras, el Planeta se enfrenta a problemas de suministro de petróleo por la paralización durante meses de las exportaciones y el agotamiento de las reservas, y a escasez de aceite y otros materiales para automóviles. Las buenas noticias, por tanto, tardaremos en sentirlas y, mientras tanto, los consumidores podemos enfrentarnos de nuevo a precios más altos. Y es que, a pesar de que la firma de la paz en Oriente Próximo ya ha traído una notable rebaja en el precio de los combustibles, con el diésel claramente a la baja y con un precio medio que hoy se sitúa en España en los 1,571 € por litro, y la gasolina cotizando a 1,484 € por litro, en los próximos días sufriremos, casi con total seguridad, un nuevo alza importante en las tarifas en gasolineras. España no prorrogará las ayudas fiscales y las bonificaciones al combustible Vale, debido a su actual precio, ya no volveremos a ver las tarifas en el entorno de los 2 euros por litro, pero los 1,80 € sí podrían volver a alcanzarse. Y es que todas las previsiones apuntan ya a que el paquete anticrisis aprobado en marzo por el Gobierno con ayudas fiscales y bonificaciones al combustible, que expira este próximo día 30 de junio, finalmente no se prorrogará y repercutirá muy negativamente en los precios de los carburantes. España podría prepararse para un aumento masivo de la demanda de combustible en próximos días ante la previsión de alza a partir de julio. Como ya te contamos ayer, Alemania por ejemplo ya ha confirmado oficialmente que no prorrogará tampoco este tipo de ayudas que finalizan en su país el mismo día 30 de junio, mientras que, en España y ante las críticas de la Comisión Europea ante unas subvenciones que consideran que ponen en peligro la transición a una energía más limpia, los técnicos del Ministerio de Hacienda, a través del colectivo GESTHA, el más representativo en la Agencia Tributaria, han mostrado ya su optimismo en que el Gobierno suprima definitivamente estas ayudas a partir del 30 de junio, fecha en la que concluye su aprobación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-puede-subir-pronto-en-espana-hasta-30-centimos-por-litro_328495_102.html

. . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html .

Así es el Audi A6 Allroad, el familiar elevado Se ha presentado con dos motores híbridos Ya está disponible para pedidos, con un precio de partida de 88.450 euros, la versión Allroad del A6. Además de sus añadidos estéticos, también cuenta con mejoras en su chasis. Y tendrá disponibles un diésel con tecnología híbrida enchufable y un híbrido enchufable. Lee aquí todos los datos del nuevo Audi A6 Allroad FUENTE: https://www.autopista.es/es-audi-a6-allroad-familiar-elevado_72880_113/15135346.html . . . . . . . . . .

Los motores para el Audi A6 Allroad Hay algo que encontraremos en común en todos los motores de este nuevo A6 Allroad, ya sea que están electrificados o que disponen de la tracción integral quattro de serie. Repasándolos, la mayor novedad respecto a su antecesor es el conocido como e-hybrid, que combina un propulsor de gasolina de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV y un par motor de 500 Nm. Audi A6 Allroad Al tratarse de un híbrido enchufable, se le asocia una batería con una capacidad de 25,9 kWh (20,7 kWh) que le permitiría circular con electricidad hasta un total de 95 kilómetros. Y una vez descargada se podría volver a rellenar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW en un tiempo de dos horas y media. La alternativa es un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros que eroga 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Para él se utiliza un sistema de hibridación ligera MHEV-plus que permite ofrecer una respuesta más instantánea y una aceleración mejorada, sobre todo en los momentos de la arrancada, aceleraciones y adelantamientos. Audi A6 Allroad Uno de los opcionales que seguramente más clientes demanden, por el estilo de coche que estamos tratando, es el enganche de remolque. Dependiendo del motor escogido para este A6 Allroad podrá transportar hasta 2.000 kg, en el e-hybrid, o 500 kg más en el caso del diésel. También se incluyen barras en el techo o cestas portaequipajes (otro extra), mientras que su maletero varía entre los 404 y los 466 litros (el V6 TDI es la cifra más alta). Disponible ya para pedidos en nuestro país, el precio de partida del A6 Allroad es de 88.450 euros para el e-hybrid, mientras que el diésel sube hasta los 90.275 euros. Se espera que las primeras unidades puedan llegar a los concesionarios en la estación de otoño. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

17 de junio de 2026 Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total Disponible para pedidos con un precio de partida de 88.450 euros, las primeras unidades llegarán en otoño. No solo cuenta con cambios estéticos, también afectan al chasis. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total En una decisión un poco diferente, la última generación del Audi A6 (la s..ta) se presentó primero con su carrocería familiar Avant, para posteriormente mostrar el sedán. Eso sucedió hace poco más de un año y ahora le toca el turno de dar la bienvenida al Allroad, que no es más que la adaptación de la “ranchera” para un estilo crossover y más aventurero. Para adecuar su diseño a las nuevas características, el A6 Allroad crece nada menos que once centímetros en anchura respecto al Avant. A su vez, se le montan unas llantas específicas de 21 pulgadas con neumáticos más anchos y elementos de diseño característicos de esta versión como pueden ser los que encontramos en la parte baja de la carrocería. Sin olvidar que también se le aplica una mayor altura libre al suelo, lo que suponen 34 milímetros más que las versiones normales para rozar los 18 centímetros. Audi A6 Allroad Aunque no todo se resumen en aspecto estéticos. Este A6 Allroad cuenta con suspensión neumática de serie con un rango que permite ajustarla 55 milímetros. Así podrá ofrecer a sus futuros compradores un buen equilibrio entre las capacidades para rodar fuera del asfalto, así como de hacerlo sobre él de una forma cómoda y firme. No es el único elemento que encontraremos diferente. Desde Audi también nos han comentado que se ha perfeccionado la dirección con el fin que el sistema progresivo ofrezca unas conexiones más rígidas. A esto tenemos que sumar que las ruedas traseras también son direccionales, hasta cinco grados en concreto, lo que hará aumentar la maniobrabilidad. Audi A6 Allroad Donde se echa de menos algún detalle diferenciador es el interior. Como podemos ver en las fotografías se ha replicado la composición vista en los otros A6, con un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas, que se puede complementar con una tercera para el copiloto de 10,9 pulgadas si lo pagamos como un extra. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

En ambientes cerrados como los coches, las partículas tóxicas pueden alcanzar concentraciones muy altas en cuestión de minutos. Además, crecer en un entorno donde se fuma aumenta la probabilidad de que los niños perciban el consumo de tabaco como algo normal”. Para la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y una de las voces de referencia a nivel mundial en la lucha contra el tabaco, “una prohibición global completa del tabaco es improbable en un futuro inmediato, pero eso no significa que los países no puedan avanzar progresivamente hacia el fin de la epidemia del tabaquismo. Ya estamos viendo surgir medidas ambiciosas a nivel mundial. Algunos países están implementando políticas para una generación libre de humo, reduciendo el contenido de nicotina, restringiendo los sabores, limitando los puntos de venta o eliminando gradualmente ciertos productos de tabaco. Estos enfoques buscan que el tabaco sea menos adictivo, menos atractivo y menos accesible, especialmente para niños y jóvenes”. Y considera que prohibir fumar en espacios privados como los coches sería una importante medida que también debería sin duda aplicarse, ya que, aunque la Ley Antitabaco de España “tiene un marco normativo sólido, no contempla suficientemente la evolución del mercado. Unas políticas antitabaco integrales implican que todos los espacios públicos cerrados, todos los lugares de trabajo cerrados, todo el transporte público y, posiblemente, otros lugares públicos (al aire libre o semiabiertos) estén libres de exposición al humo del tabaco”. Hasta 16 países de Europa ya prohíben fumar en coches privados si viajan menores o personas vulnerables dentro. Las novedades de la Ley Antitabaco en el sector de transporte en España Y es que la última Ley Antitabaco aprobada en España introdujo como grandes novedades en el sector del transporte la prohibición ya expresa de fumar en vehículos de transporte profesional y con conductor, como taxis, VTC o autobuses, y en todos los considerados ya como vehículos laborales, una norma que se equiparó a la de los centros de trabajo. La lógica del legislador es que se trata de espacios colectivos, donde hay terceros expuestos, o entornos profesionales que deben considerarse lugares de trabajo protegidos. Sin embargo, a pesar de la dureza de la normativa, las mayores críticas del sector antitabaco en España llegaron sobre esta comentada no prohibición aún expresa de fumar en vehículos particulares, asegurando el Consejo General de Enfermería (CGE) que “no entendemos cómo un lugar como el coche, que tiene un espacio muy reducido, no haya entrado en este redacto al igual que sí lo han hecho espacios al aire libre como las terrazas. Creemos que es una buena noticia que haya nuevos espacios sin humo, pero desde la Organización Colegial llevamos años demandando este cambio legislativo”. ¿Lo veremos alguna vez en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

17 de junio de 2026 Prohibido fumar dentro del coche, ¿también en España? Hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Aunque el debate parecía ya muerto con la última Ley Antitabaco aprobada en España, la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS vuelve a introducirlo y considera que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. Prohibido fumar dentro del coche, también en España, hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Probablemente te suene el debate, que fue muy fuerte hace algo menos de un año. Y es que durante septiembre, cuando el Consejo de Ministros decidía aprobar el anteproyecto de reforma de la Ley del Tabaco, por el que se modificaba la Ley 28/2005, algunas informaciones apuntaban a que España prohibiría fumar dentro de los coches si viajaban menores dentro, una medida que finalmente no se contempló en la normativa y que provocó importantes críticas y malestar entre la comunidad médica y el Consejo General de Enfermería (CGE). A pesar de que la nueva ley antitabaco aprobada en España se consideraba como una de las más estrictas de Europa, contemplando incluso importantes limitaciones en el transporte, como en paradas de autobús y estaciones de tren, marquesinas y vehículos de uso laboral como taxis, VTC o autobuses, no llegaba sin embargo a prohibir fumar en vehículos privados cuando viajen dentro menores de edad, una práctica que ya ilegalizan hasta 16 países de Europa. La OMS cree que prohibir fumar en los coches "está justificado y basado en evidencias" Pues bien, una entrevista en el diario ABC a la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y asesora de gobiernos, Kristina Mauer-Stender, confirma ahora que la medida va a seguir persiguiéndose por las autoridades de la salud en todos los países, asegurando que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. En su opinión, “desde una perspectiva de salud pública, las medidas que restringen el tabaquismo en ciertos espacios privados, especialmente dentro de los coches cuando hay niños u otras personas vulnerables presentes, están justificadas y se basan en evidencia. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. El humo del tabaco en ambientes cerrados, como los vehículos, puede alcanzar rápidamente concentraciones extremadamente altas, incluso con las ventanas abiertas. España cuenta con una de las leyes antitabaco más estrictas de Europa, pero no prohíbe aún fumar dentro de los coches privados. Mauer-Stender asegura en ABC que, “en reconocimiento de este riesgo, 16 países de la Región Europea de la OMS ya han ilegalizado fumar en coches que transportan pasajeros menores de 18 años” y lanza un mensaje a los padres y personas que realizan estos actos: “Les diría que proteger a los niños del humo del tabaco es una de las cosas más importantes que un padre puede hacer por la salud de sus hijos. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. Es importante destacar que abrir una ventana, usar ventilación o fumar en otra parte de la habitación no protege completamente a los niños del humo nocivo del tabaco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

Muchos alumnos no pueden presentarse al examen de conducir por falta de examinadores Para CNAE el Plan Pro tiene muchas deficiencias como que se avise a los alumnos con tan solo 15 días de antelación, que las pruebas solo se realicen en capitales de provincia y no en otros centros de examen, o que implica un coste superior a otras medidas aplicadas anteriormente por la obligación de pagar horas extra a los funcionados y dietas. Por no hablar que no resuelve “lo esencial: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber”, en palabras de la Confederación. Su conclusión es que la DGT demuestra con sus declaraciones “un desconocimiento absoluto del proceso formativo y ocultan la raíz del conflicto: la falta de personal en las jefaturas” y también quisieron explicar el concepto de “lista de espera” que tanto incomoda en la Administración. Para CNAE lo conforman personas que ya superaron la prueba teórica y la de destreza, aunque quizás no todos estén “listos para examinarse al día siguiente, pero sí existe un porcentaje significativo que podría hacerlo si hubiera una capacidad de examen adecuada y estable”. Prácticas para el exámen de conducir Desde la Confederación recuerdan que ya se han cerrado más de 1.400 centros en los últimos años “por una falta de previsión y organización de la Administración” y puntualizan que, si se incluyera a los vehículos pesados, con una formación más breve, se podría reducir de inmediato la bolsa de alumnos y “contribuiría a paliar la grave falta de conductores profesionales, un sector que necesita más de 35.000 nuevos trabajadores”. Y mientras unos y otros discuten a la vez que se lanzan reproches, muchas personas no pueden presentarse a los exámenes de conducir que en algunos casos son necesarios para poder encontrar un trabajo o desplazarse hasta él. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

Este operativo se centró en Lleida, Navarra, Almería y Palma de Mallorca, tras estudiar las zonas en donde más retrasos podría haber en lo referido a exámenes del permiso B. Y en estas ubicaciones se pusieron los examinadores necesarios para poder cubrir la demanda declarada por las autoescuelas. Y los resultados, según la DGT, “muestran una divergencia muy significativa”. Esto quiere decir que en el caso de Navarra se presentaron 275 alumnos de los 6.000 que había en lista de espera, en el caso de Lleida fueron 312 de 5.000, Almería 630 de 8.000 y Palma de Mallorca 407 de los 8.000 que se supone que estaban listos para pasar la prueba. Examen de conducir Ante tales cifras, desde la DGT han señalado que “las magnitudes difundidas sobre las supuestas listas de espera no reflejan el número real de alumnos en condiciones inmediatas de examinarse, sino que son alumnos que han aprobado el examen teórico de conducir y disponen de un plazo de dos años para poder realizar el examen práctico. Por tanto, se confirma que el sistema es capaz de absorber el volumen real de alumnos preparados cuando este se traslada de manera efectiva y verificable”. El gran enfado de las autoescuelas Horas después de la publicación de los datos por parte de la DGT, nos llegó una nota de prensa de la CNAE contestando. De primeras recuerdan que en sus reuniones previas a la puesta en marcha del Plan PRO, desde la Confederación ya se advirtió que “para que esta medida funcionase, era imprescindible incluir no solo los exámenes para la obtención del permiso B, sino también las pruebas de vehículos pesados y motocicletas, así como examinar en los centros desplazados, y no únicamente en las capitales de provincia”. Las autoescuelas no están de acuerdon con lo reflejado por la DGT Otro de los aspectos que comentaron a la DGT es que los datos que obtendría con el Plan PRO “no reflejarían el problema real y constituirían únicamente una fotografía incompleta de la situación”. Y la nota de prensa publicada por Tráfico a la que arriba nos referimos “ha confirmado su hipótesis” y la acusan de una “profunda deslealtad hacia el sector y el perjuicio que esta situación ocasiona a los ciudadanos, que tienen problemas reales para acceder al permiso”. Teniendo en cuenta estas premisas, desde CNAE han rechazado categóricamente esta conclusión pues el “número de aspirantes examinados a través de esta vía no demuestra una falta de alumnos en lista de espera, sino la ineficacia del propio Plan PRO”. Y tampoco entienden como la DGT le acusa de que sus peticiones no tienen fundamento, cuando desde la Administración se “ha puesto en marcha un mecanismo extraordinario de refuerzo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

17 de junio de 2026 Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos La Dirección General de Tráfico ha publicado una nota que no ha sentado nada bien a la Confederación Nacional de Autoescuelas. Te explicamos los motivos de la discusión. Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos Desde hace ya mucho tiempo existe un cuello de botella importante a la hora de presentarse a los exámenes de conducir. Como os hemos venido informando, hay un déficit de examinadores lo que está provocando que las autoescuelas no puedan presentar a todos los alumnos que tienen en sus centros. Y eso ha provocado una guerra entre la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) cuyo último episodio te voy a explicar a continuación. Los polémicos datos de la DGT Con el fin de poder aliviar las listas de espera (este término no gusta demasiado en el organismo, como quedó claro en su comunicado) de alumnos que se quieren presentar al examen de conducir, desde la DGT crearon El Plan de Refuerzo Operativo (PRO) con el propósito de poder aliviar esa demanda que desde CNAE se venía reivindicando desde hace tiempo. Pere Navarro puso en funcionamiento el Plan PRO para reducir las "listas de espera" FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

Estate tranquilo, los peel year 2026, no fallan. cambia hardware y software. ese el problema no se si podrán subsanar los my 2025. a mi tb me encanta el all road. Hasta me he plantado hablar con Audi para cambiar el mío por este…. Siempre y Cuando me hagan una oferta de compra adecuada (cosa q será difícil) creo q vamos q tener q denunciar a la marca como otros compañeros del foro