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Buenas, sigo con la avería y ahora mismo la dirección se ha quedado fija solo con poner contacto, dirección anomalía, incluso en frío. Alguien lo ha solucionado?

Bienvenido al foro! Vaya aparato has adquirido! A disfrutarlo con salud!! Salu2 desde Málaga!

Buenas tengo una duda hace un mes la ventanilla trasera de la parte del copitolo dejo de subir con ninguna botonera ni con el mando solo baja y mientras voy conduciendo se baja sola, a día de hoy me ha fallado la ventanilla trasera del otro lado ahora ninguna de las dos sube solo bajan y se me bajan solas conduciendo, cuales pueden ser los motivos

Gracias por el aporte, a ver si soy capaz..jajaja

Si, lo de los carriles lo tenía en mente. Es manual, pero si, freno de mano eléctrico echado en imposible maniobrarlo al no poder entrar. gracias

De lujo entonces! Poco a poco irán puliendo e integrando todas las opciones para que funcione casi nativamente y seguro que se verán radares y demás pdi. Estamos pendientes! Gracias @Draekhar

Y la tercera, con retorno al diésel Veinte años después, a finales de este 2026, el lanzamiento de la tercera generación del Q7 se produce en un contexto radicalmente diferente para los fabricantes europeos en general y para la firma de los cuatro anillos en particular. Pero incluso en este contexto, la nueva generación, la tercera, del Q7, no deja de ser un modelo ambicioso. Ahora, en 2026, la tercera generación ofrece una silueta más SUV, con menos caída de techo. (Copiloto) En su lanzamiento nos llega con un único motor, un diésel V6 híbrido ligero. Sin embargo, su gama se ampliará a principios del próximo año con un motor de gasolina V6 3.0 TFSI de 367 CV, así como dos versiones híbridas enchufables e-hybrid con 394 y 490 CV respectivamente. Mientras tanto, este motor diésel de seis cilindros ha sido el único disponible en su presentación a la prensa, celebrada hace unos días en Ávila. . Aunque conserva la cilindrada de 2967 cc de sus predecesores, es un motor completamente nuevo, equipado con un turbocompresor y un compresor eléctrico, alimentado por un sistema de 48 voltios. Este voltaje también lo utiliza el motor eléctrico instalado a la salida de la caja de cambios. Con 24 CV, este motor eléctrico asiste al motor diésel V6, que desarrolla 299 CV y 630 Nm de par motor. Como es de esperar en un Q7, la tracción integral permanente quattro viene de serie. El interior también es una grata sorpresa. Aún basado en la plataforma MLB (de alta gama), a diferencia de los recientes A6 y Q6 desarrollados sobre la nueva arquitectura PPC (menos premium), el Q7 regresa a lo que ha sido durante mucho tiempo el sello distintivo de Audi. La calidad percibida, propia de los antiguos Audi, en este Q7 está presente Los materiales son agradables tanto a la vista como al tacto, el montaje es particularmente meticuloso y la impresión general es de auténtica calidad premium. Por supuesto, la tecnología también está presente, con la configuración de tres pantallas, soportes para smartphones con carga magnética integrada que mantiene el teléfono en su lugar de forma segura, y el nuevo panel de control, muy fácil de usar. Las puertas se desbloquean electrónicamente y pueden abrirse automáticamente mediante un motor eléctrico opcional. En cuanto a la distribución, el Q7 ofrece tres configuraciones de asientos: cinco asientos de serie y seis o incluso siete asientos como opción. Los asientos de la segunda fila se deslizan eléctricamente. Dependiendo de la posición del respaldo, el maletero ofrece un volumen de entre 670 y 581 litros en la versión de cinco o siete plazas, y de entre 2.075 y 1.980 litros cuando se abaten los asientos traseros. Interior de la tercera generación. (Copiloto) A su volante, adelantar es sencillo, la aceleración es precisa y perfectamente lineal, mientras que la transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades lo coordina todo con una suavidad casi imperceptible. El rendimiento sigue siendo de primera categoría para un SUV familiar de este tamaño: Audi declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y una velocidad máxima de 235 km/h. Audi vuelve a demostrar su amplia experiencia en motores diésel V6 y a esta aceleración enérgica desde bajas revoluciones suma una notable eficiencia de combustible, considerando sus prestaciones, con un consumo combinado declarado de tan solo 7,4 L/100 km, es decir, 0,4 L/100 km menos que su predecesor con un motor equivalente. En contraste, los anteriores motores V6 TDI de Ingolstadt se distinguían por un sonido más apagado, suave y refinado, que contribuía significativamente a esta impresión de sofisticación mecánica. En cuanto al chasis, la suspensión activa opcional controla brillantemente el balanceo de la carrocería y proporciona una estabilidad notable a este coloso de dos toneladas y media. Sin ser nunca realmente deportivo, el Q7 demuestra una compostura al volante que inspira confianza en cualquier circunstancia. Por último, cabe destacar que conserva auténticas capacidades utilitarias, con una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas con un remolque con freno. Un freno que no tiene la historia del Q7, el primer «Q» de Audi, que cumple ahora veinte años. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Los primeros modelos que llegaron al mercado a principios del verano de 2006, estaban equipados con un motor V8 de 4.2 litros con inyección directa, de 350 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. Estaba asociado a una transmisión automática de seis velocidades, y el consumo de combustible real estaba entre 14 y 15 litros por cada 100 km. Este motor era lo suficientemente potente como para remolcar una carga de 2,495 kg e incluso más con la opción de remolque. También estaba disponible un motor V6 de 3.6 litros de 280 CV, también acoplado a una transmisión de seis velocidades y tracción integral Quattro. Y el motor V6 TDI de 3.0 litros. y 233 CV. Luego llegaría un increíble V12 TDI de 6 litros y 500 CV de potencia…, era la época dorada del diésel. En cuanto a la conducción, hoy día, veinte años después de su lanzamiento, resulta muy actual. A pesar de su presencia imponente, se comporta bien en carretera. La mayoría de los modelos estaban equipados con la suspensión neumática adaptativa opcional, que permite ajustar la suspensión en tres modos: Dinámico, Automático y Confort. Y si te aventurabas fuera del asfalto, tenías a tu disposición otros dos modos: Todoterreno, que añadía 25 mm de altura, y Elevación, que «levantaba» el coche 60 mm. El primer Audi Q7 demostró su valía en términos de diseño exterior, acabados interiores, rendimiento, conducción y seguridad general del vehículo, convirtiéndose en una referencia en el mercado de los SUV de lujo de la época. Segunda generación La segunda versión del Q7 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Representaba un cambio radical con respecto a la generación anterior. Ahora, a nivel de calle, ya se sabía quién era Lenman Brothers y la crisis financiera de 2007/2008 (la más grave desde la Gran Depresión de 1929) había dejado huella a todos los niveles de la sociedad. Y, a esto se suman, normas ambientales cada vez más duras para el automóvil., con la supresión de los motores diésel como bandera de los partidos políticos de centro izquierda e izquierda. Segunda generación, menos peso y mejor aerodinámica. (Copiloto) Y, en consonancia con estos cambios sociales, esta segunda generación del Q7 casi del mismo tamaño que la anterior (5,050 m de largo frente a los 5,089 m de la primera) perdía entre 200 y 250 kilos de peso y la aerodinámica era claramente muy superior: había que consumir, que emitir menos como fuera. Y, por otra parte, la agilidad de comportamiento también mejoraba. También supuso la incorporación de nuevos motores híbridos e híbridos enchufables tanto en diésel como gasolina. De todas las versiones disponibles, a nivel personal siempre me ha dejado una impresión positiva muy especial, en realidad me impresionó, el SQ7 V8 biturbo de 507 CV, con sus ruedas traseras directrices, barras anti balanceo activas y diferencial trasero quattro Sport. Pero, tras la desaparición de las versiones diésel, han dejado muy buena impresión los híbridos enchufables de gasolina de 394 y 490 CV. Esta segunda generación ha recibido dos puestas al día, una en 2019 y otra en 2024. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

La excelente acogida por parte del público de este último, presentado en el Salón de Detroit de 2002, sería la confirmación para que el proyecto AU 716 se convirtiese en el Q7. Por cierto, que en ese momento Nissan demanda a Audi por utilizar la letra «Q : desde 1989, la firma japonesa la empleaba en sus modelos Q45, QX4 y QX56 de su marca de lujo Infiniti. A finales de 2006, se llegó a un acuerdo por el cual Audi usaría este prefijo solo para tres modelos: Q3, Q5 y Q7. Mientras que de la parte técnica de este primer Q7 se ocuparon los equipos de los ingenieros Jack Malde y McHewgor, su diseño estaba firmado por el canadiense Dany Garand, quien ya se había labrado una reput*ción con el A8. Tras este éxito, fue nombrado director del proyecto «AU 716», que derivó en el desarrollo del Q7. No se dejó nada al azar, sometiendo los prototipos a duras pruebas. (Copiloto) Si la prominente parrilla y la silueta general del Q7 levantaron opiniones a favor y en contra, en cambio, para el interior hubo unanimidad: era un acierto pleno. La combinación de materiales, colores, los indicadores engastados en carcasas cromadas con forma de lóbulo, o la preciosa madera que recubría la consola central creaban una atmosfera de prestigio. Al igual que en las berlinas de la marca, los controles de navegación, audio y climatización se manejaban mediante un dial circular muy intuitivo y cuatro botones que lo rodeaban. Una solución simple y efectiva, pues bastaba seleccionar un «sector» como audio, aire acondicionado o navegación, usando uno de los botones periféricos, y luego navegar con el «botón» grande. El otro gran atractivo cuando es publico descubre la primera generación del Q7 es el enorme espacio que ofrece y las posibilidades de elegir entre cinco, seis (con asientos individuales) o siete plazas o siete plazas. El punto de vista técnico Y luego estaba todo lo que no se ve. Los componentes de la suspensión independiente delantera y trasera fabricados en aluminio para reducir el peso no suspendido, y los muelles mecánicos sustituidos por elementos neumáticos con ajustes infinitamente variables. Incluso se podía ajustar la altura de la carrocería con solo pulsar un botón. Por supuesto contaba con el sistema de tracción integral Quattro, en su última versión. En condiciones normales de conducción, la potencia del motor se distribuía en una proporción de 40/60 entre el eje delantero y el trasero. Interior del Q7 primera generación. (Copiloto) FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

01/11/2026 Veinte años y tres generaciones del Audi Q7 En 2006, el mundo, la economía, parecía crecer sin límites. Lenman Brothers, salvo para los especialistas, no sonaba apenas, y la crisis de 1929, era historia. Y, entonces, Audi creó el Q7… El primer Q7, de 2006, estaba diseñado por el canadiense Dany Garand. (Copiloto) Tras su presentación el Salón de Fráncfort (IAA) de 2005, en 2006 llegaba al mercado el primer modelo «Q» de Audi, el Q7. Una llegada algo tardía de la firma de Ingolstadt al segmento de los SUV de lujo de gran tamaño. Sin embargo, la espera tuvo su recompensa. El diseño de la primera generación del Audi Q7 comenzó en 2002, con el objetivo de ampliar su gama de productos al mercado de los SUV y compartir tecnologías de plataforma con Porsche y Volkswagen. En esos años, la compañía alemana vivía una de sus épocas doradas más brillantes. En el automovilismo, las victorias se acumulaban en las 24 Horas de Le Mans, mientras que, en el ámbito industrial, Ferdinand Piëch, entonces director del Grupo Volkswagen, había dado rienda suelta a la creatividad de los ingenieros. Esto se reflejaba en cada una de las creaciones de la marca. Los nuevos modelos de aquella época impresionaban tanto por su calidad como por cantidad. Los prototipos que anticipaban los futuros A5, R8 y Q7, denominados respectivamente Nuvolari, Le Mans y Pikes Peak, causaban sensación en los salones. El prototipo Pikes Peak ya era muy próximo al Q7 de serie. (Copiloto) FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

ABT//Car and Driver ABT//Car and Driver Gama, precio y lanzamiento del ABT RS5-R Con todos estos elementos sobre la mesa, este Audi RS 5, ahora rebautizado como ABT RS5-R, se ofrecerá como una actualización de 62.000 euros para la versión sedán con la opción de fibra de carbono brillante o 65.000 euros con la opción "Carbon Camouflage" mate, mientras que para la versión Avant se sitúa respectivamente en 65.000 y 68.000 euros. Eso sin contar una instalación de 7.160 o 7.600 euros y, por supuesto, el coche base, que arranca en unos 127.925 euros. Pero ojo, porque ABT además está preparando más extras para el segundo trimestre de 2027 que se pueden añadir a este RS5-R, como un escape de titanio de Akrapovic y una mejora mecánica aún más ambiciosa para llevarlo incluso hasta los 800 CV. Pero eso ya será otra historia. ABT//Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a74284779/abt-rs5-r/

ABT//Car and Driver Como edición limitada que es, con solo 130 unidades previstas para todo el mundo, esta exclusividad se aprecia especialmente en su interior, donde encontramos, además de mucha fibra de carbono y tapicería en material Dinámica, una placa especial "1 of 130" en los umbrales de las puertas y también en la consola central. En lo mecánico, la gran joya de este RS5-R llega, por supuesto, a la habitual fórmula con el ABT Power S, que aporta 81 CV y 80 Nm extra para el famoso motor V6 2.9 biturbo de Audi, que permiten pasar de los 639 CV y 825 Nm de serie a unos impresionantes 720 CV y 905 Nm de par máximo con los que supera a cualquier otro modelo de Audi Sport hasta la fecha. ABT//Car and Driver El chasis además se beneficia de una suspensión con nuevos muelles, barras estabilizadoras deportivas y una altura rebajada para reducir el balanceo y mejorar la precisión, mientras que las ruedas con neumáticos 315/25 R22 apotan el máximo agarre posible a este monstruo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a74284779/abt-rs5-r/

"Un coche puede ser eficiente, funcional y sensato. Para muchos, eso es suficiente. Para nosotros, no", así de claro lo explica Daniel Abt, director de marketing del Grupo ABT. "Para nosotros, un coche significa libertad, emociones intensas y una parte de la propia identidad. Por eso hemos creado el ABT RS5-R". Características del ABT RS5-R Como otros modelos de esta serie R tan exclusiva de ABT, nos encontramos ante un coche que recibe un nuevo kit de carrocería que le hace ganar aún más músculo con entradas y pasos de rueda extendidos, más que el ya elevado estándar del que parte este nuevo RS 5, y por supuesto mucha fibra de carbono. Esto último está disponible tanto en un acabado brillante convencional como en un diseño llamado "Carbon Camouflage" en mate. ABT//Car and Driver Entre sus nuevas piezas encontramos un spoiler delantero con aletines y nuevas rejillas de ventilación en la zona de los pasos de rueda delanteros, faldones laterales y carcasas de los retrovisores. Atrás gana aún más agresividad con un nuevo difusor y, en el caso de la versión Avant, un nuevo spoiler trasero con aletines aerodinámicos. Todo ello acompañado, además, de unas nuevas llantas forjadas ABT EVO Performance de 22 pulgadas. Con las mejoras del ABT Power S, supera a cualquier otro coche de Audi Sport no eléctrico ABT//Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a74284779/abt-rs5-r/

30/10/2026 ABT convierte al Audi RS 5 en una exclusiva bestia de más de 700 CV y aún más músculo: Saluda al RS5-R Con 81 CV extra y un nuevo kit de carrocería más aerodinámico y salvaje en carbono, el sedán deportivo de Audi ya no tiene nada que envidiar a un Audi RS6. ABT//Car and Driver Con sus 639 CV y un diseño más ancho y musculoso que lo coloca a la altura de un Audi RS 6, unido a la versatilidad de una mecánica híbrida enchufable, el nuevo Audi RS 5, que ya hemos probado en un par de ocasiones, se ha convertido en un éxito que ha superado las previsiones de pedidos de Audi Sport. Pero, por supuesto, era cuestión de tiempo que ABT le echara el guante para exprimir aún más su fórmula y convertirlo en una auténtica bestia. Y el resultado es este espectacular ABT RS5-R. Una nueva edición especial del famoso preparador alemán que llega con una evolución tanto en lo visual como en el rendimiento. Y, por supuesto, también en su exclusividad. ABT//Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a74284779/abt-rs5-r/

La organización también cifra en 246,8 millones de euros la recaudación obtenida por las sanciones por exceso de velocidad durante ese ejercicio, un 14% más que en 2024. En el caso de la provincia de Valencia, los ingresos por multas de velocidad alcanzaron los 18,9 millones de euros, situándola entre las provincias con mayor volumen de recaudación de España. Son cifras que reflejan el peso que tienen los controles automáticos de velocidad dentro de la política de vigilancia del tráfico. ¿Cuánto cuesta una multa por exceso de velocidad de un radar? El hecho de que un radar acumule miles de denuncias no significa que todas las infracciones tengan la misma sanción económica. La cuantía depende de cuánto se supere el límite establecido y de la velocidad registrada por el cinemómetro. La normativa de tráfico contempla diferentes escalones sancionadores: 100 euros: infracción sin pérdida de puntos. 300 euros: infracción con retirada de 2 puntos. 400 euros: infracción con retirada de 4 puntos. 500 euros: infracción con retirada de 6 puntos. 600 euros: infracción muy grave con retirada de 6 puntos. Cuadro de la Dirección General de Tráfico con las nuevas multas de velocidad. Además, superar en más de 60 km/h el límite permitido en vías urbanas o en más de 80 km/h en vías interurbanas puede constituir un delito contra la seguridad vial, con las consecuencias penales correspondientes. La velocidad, uno de los principales factores de riesgo en carretera Más allá de las cifras económicas y de los rankings, la vigilancia de la velocidad responde a un objetivo fundamental de seguridad vial, según comunica la DGT. La autoridad de tráfico recuerda que la velocidad inadecuada continúa siendo uno de los factores concurrentes en los accidentes de tráfico. En 2024 estuvo presente en 307 siniestros mortales, el 22% del total registrado en el ámbito de actuación de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-radar-dgt-ya-atemoriza-pone-mas-90000-multas-ano-en-espana_335202_102.html

En concrto, este radar es un aparato fijo situado en una de las principales vías de comunicación del área metropolitana valenciana, por la que circulan diariamente miles de vehículos. El límite de velocidad en ese tramo es de 120 km/h, correspondiente al máximo general de una autovía para turismos y motocicletas. Su ubicación y el elevado volumen de tráfico convierten este punto en uno de los lugares donde más conductores deben prestar atención a la velocidad a la que circulan. Pero hay otro dato que merece especial atención: en el ejercicio anterior, 2024, este mismo dispositivo solamente registró seis denuncias, según la comparativa incluida en el informe de AEA. El salto hasta las 90.766 de 2025 evidencia un cambio extraordinario en su actividad sancionadora. Por tanto, no estamos ante un incremento ordinario de las denuncias, sino ante un dispositivo cuya actividad pasó a tener un protagonismo completamente distinto en las estadísticas. Los radares de Valencia y Alicante ocupan los dos primeros puestos de España La Comunidad Valenciana no solamente cuenta con el radar más sancionador del país. También alberga el segundo dispositivo que más denuncias formuló durante 2025. Este último se encuentra en la provincia de Alicante, concretamente en el kilómetro 7 de la carretera CV-905, y acumuló 72.557 denuncias por exceso de velocidad. De esta manera, los dos primeros puestos del ranking nacional corresponden a radares situados en territorio valenciano. Estos son los cinco dispositivos con mayor actividad sancionadora recogidos en el informe de AEA: Los 5 radares que más multaron en España en 2025 A-7, km 326 (Valencia): 90.766 denuncias por exceso de velocidad CV-905, km 7 (Alicante): 72.557 A-15, km 127 (Navarra): 67.445 TF-2, km 1 (Santa Cruz de Tenerife): 49.641 A-7, km 968 (Málaga): 45.050 La diferencia entre el primer y el segundo clasificado es de 18.209 denuncias. Una distancia considerable que demuestra hasta qué punto destaca el dispositivo instalado en la A-7 valenciana. Los 50 radares más activos acumularon más de 1,3 millones de denuncias El informe de Automovilistas Europeos Asociados también pone de manifiesto la concentración de la actividad sancionadora en determinados puntos de la red viaria española. De acuerdo con sus datos, los 50 radares más activos, dentro de una red de más de un millar de dispositivos, formularon conjuntamente 1.342.285 denuncias durante 2025. Los 50 radares más activos de España, dentro de una red de más de un millar de dispositivos, formularon conjuntamente 1.342.285 denuncias durante 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-radar-dgt-ya-atemoriza-pone-mas-90000-multas-ano-en-espana_335202_102.html

30 de octubre de 2026 Un solo radar de la DGT ya atemoriza y pone más de 90.000 multas al año en España Un nuevo radar de la DGT lidera ya el ranking nacional de controles de velocidad más sancionadores de España, tramitando durante todo el pasado año 2025 más de 90.000 denuncias por exceso de velocidad. Te contamos dónde se ubica y cómo ha dejado atrás a otros dispositivos históricos de nuestro mapa de carreteras. Un solo radar de la DGT ya atemoriza y pone más de 90.000 multas al año en España Una multa cada 6 minutos. Es la frecuencia que registra ya un radar localizado en la autovía A-7, en la provincia de Valencia. Allí se encuentra el radar que más denuncias por exceso de velocidad acumuló en España durante el pasado año 2025, según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Pero, ¿dónde está exactamente ubicado? ¿Dónde está exactamente el radar que más multa de España? Instalado ya en el punto kilométrico 326, a la altura de La Canyada, en el término municipal de Paterna y en el conocido bypass de Valencia, este radar fijo ha batido récords en nuestro país, contabilizando en solo un año nada menos que 90.766 denuncias por infracciones de velocidad. La cifra convierte a este cinemómetro en el dispositivo más activo de todo el país, a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico. Traducido a cifras más fáciles de entender, hablamos de una media aproximada de 249 denuncias diarias. Es decir, estadísticamente, este radar detectó, como hemos avanzado, un exceso de velocidad cada seis minutos durante todo 2025. El registro es especialmente llamativo y vuelve a situar a la Comunidad Valenciana en el centro del debate sobre la vigilancia de la velocidad en las carreteras españolas. Cartel de aviso de la DGT tras el que se sitúa el radar de la AP 7 en Valencia que es el que más multa ya de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-radar-dgt-ya-atemoriza-pone-mas-90000-multas-ano-en-espana_335202_102.html

La segunda tiene que ver con la colocación del dispositivo en donde se reproduzca Google Maps. En caso de hacerlo a través de Android Auto o Apple CarPlay no hay riesgo de que nos puedan multar, pero puede pasar lo contrario si utilizamos mal un soporte para el móvil. Y es que hay que tener en cuenta que si los agentes consideran que intercede en nuestro campo de visión nos pueden sancionar por ello. Mientras conducimos no podemos manipular el móvil con la mano Qué permite la DGT hacer con Google Maps Puedes utilizarlo como navegador y establecer tu ruta antes de emprender la marcha Se permite llevar un soporte fijo para sujetar el móvil con la aplicación activa, siempre y cuando no se reduzca el campo visual del conductor Por ahora, se permiten recibir avisos sobre los radares que nos encontramos en las carreteras, así como otros relacionados con el tráfico Que está prohibido por parte de la DGT con Google Maps Independientemente de donde esté activo Google Maps, como conductores no podemos tocar la pantalla para ninguna funcionalidad. La multa son 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet Tampoco se permite manipular el móvil cuando estemos parados en situaciones como un atasco o en un semáforo, siendo la misma multa que el punto anterior En caso de tener el móvil en la mano y manipularlo mientras conducimos, la multa también es de 200 euros, pero sube la pérdida de puntos a 6. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-en-coche-dgt-aclara-si-usar-aplicacion-volante-conlleva-multa-no_335236_102.html

30 de octubre de 2026 Google Maps en el coche: la DGT aclara si usar la aplicación al volante conlleva multa o no El uso de Google Maps mientras conducimos ha sido motivo de debate en redes sociales en las últimas semanas. En este artículo dejamos claro cómo se puede utilizar sin que nos multen. Google Maps en el coche: la DGT aclara si usar la aplicación al volante conlleva multa o no Desde hace un tiempo existe un debate sobre si los organismos públicos van a limitar el uso de los avisadores de radares en nuestros coches. Una medida que ya se encuentra implementada en Francia o Bélgica y que podría llegar al nuestro próximamente. Y dentro de ellos, aunque quizás más popular por otro tipo de funcionalidades, se encuentra Google Maps. Precisamente esta conocida aplicación de navegación ha sido motivo de discusiones en las ultimas semanas en redes sociales, en donde los usuarios no se ponían de acuerdo si la DGT permitía o no su utilización mientras conducimos. Lo primero que hay que aclarar es que la medida mencionada en el párrafo anterior como mucho estaría en estudio por parte del organismo, algo que ni siquiera han confirmado de forma oficial. Por tanto, por ahí no van los tiros. Ejemplos de Google Maps Como bien explican en El Economista, si bien su uso no está prohibido, hay que tener en cuenta una serie de consideraciones que son bastante importantes y por las cuales un agente nos podría poner una multa. Y es que la primera norma que nos debemos aprender es que en ningún caso podemos manipular la aplicación mientras estamos en marcha. Aquí lo aconsejable es que si, por ejemplo, te has equivocado al poner la ruta o quieres cambiarla, pares en un lugar seguro y completes esta operación con total seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-en-coche-dgt-aclara-si-usar-aplicacion-volante-conlleva-multa-no_335236_102.html

El FIVA no funciona como un buscador público para consultar libremente cualquier matrícula. El acceso se limita a finalidades y personas legitimadas, por ejemplo tras un accidente. Para comprobar tu propio seguro, la referencia práctica sigue siendo la póliza y la confirmación de la aseguradora. No llevar el recibo físico no equivale a circular sin seguro. Lo relevante es que la cobertura esté realmente en vigor. Evitar una laguna entre pólizas previene la multa, el posible depósito o precinto del vehículo y, sobre todo, el riesgo económico de responder por un siniestro sin una aseguradora detrás. Qué hacer si el coche va a quedar fuera de uso Mientras el vehículo continúe de alta, siguen existiendo obligaciones administrativas aunque apenas se utilice. Si va a permanecer inmovilizado durante un periodo prolongado y se guarda fuera de la vía pública, la DGT permite tramitar una baja temporal. Durante esa situación el vehículo no puede circular y, antes de volver a utilizarlo, hay que solicitar el alta y cumplir de nuevo los requisitos necesarios para circular. La baja temporal no debe utilizarse como un atajo para conducir sin seguro. Su utilidad es precisamente dejar constancia administrativa de que el vehículo no va a circular durante ese periodo. Si el coche permanece estacionado en la vía pública, debe mantener las condiciones exigibles para estar allí. Antes de dejar caducar una póliza porque el coche va a estar parado, conviene decidir si realmente seguirá de alta o si procede tramitar la baja. Esa diferencia evita confundir un vehículo legalmente retirado de la circulación con otro que continúa de alta pero carece de cobertura obligatoria. Preguntas frecuentes sobre circular sin seguro Estas dudas distinguen la obligación de asegurar, la acreditación de la póliza y los derechos tras un accidente. Conviene resolverlas antes de dejar el coche sin cobertura. ¿Me pueden multar si el coche no circula? Sí, si el vehículo sigue sujeto a la obligación de aseguramiento. Dejarlo parado durante unos días no suspende esa obligación. Para retirarlo de uso durante un periodo prolongado, comprueba si procede la baja temporal y guárdalo fuera de la vía pública. Un coche estacionado en la calle debe cumplir las condiciones exigibles, incluidos seguro e ITV en vigor. ¿No llevar el recibo del seguro equivale a circular sin póliza? No. La cuestión decisiva es que la cobertura obligatoria esté realmente vigente, no llevar un recibo en papel. Las autoridades pueden comprobar los datos por los medios habilitados. Si existe una incidencia en la información, contacta con tu aseguradora y conserva la documentación acreditativa; un recibo antiguo tampoco demuestra que el contrato siga en vigor. ¿El Consorcio paga y el conductor sin seguro ya no debe nada? No. Su intervención permite indemnizar a los perjudicados en los supuestos previstos, pero existe la posibilidad de reclamar después las cantidades al propietario del vehículo no asegurado y al responsable. La indemnización de las víctimas no elimina la multa ni transforma al Consorcio en la aseguradora de daños propios del conductor responsable. Mantén la cobertura en vigor mientras el vehículo esté sujeto a aseguramiento y resuelve su situación administrativa antes de retirarlo de uso. Tras un accidente, documenta los hechos y dirige la reclamación a quien corresponda. La multa, los gastos de inmovilización y las indemnizaciones pueden ser consecuencias independientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circular-sin-seguro-multa-te-pueden-poner-ocurre-accidente-ecn_334985_102.html

Retención del vehículo por los agentes de tráfico Más allá del golpe financiero que supone la notificación de la sanción, la Guardia Civil o la policía local están facultadas para inmovilizar el coche inmediatamente. La ley permite acordar el depósito o precinto público o domiciliario del vehículo, con los gastos a cargo del propietario, mientras no se acredite la contratación del seguro obligatorio. Para recuperar el vehículo hay que cumplir las condiciones de la medida y acreditar el aseguramiento correspondiente. La contratación posterior no borra la infracción cometida. A la multa pueden añadirse gastos de retirada y depósito, por lo que conviene atender la notificación y las instrucciones de la autoridad competente. Qué ocurre si hay un accidente sin seguro Lo primero es proteger a los implicados, solicitar ayuda si hace falta y documentar lo ocurrido. La falta de seguro no impide recoger los datos en un parte amistoso, aunque puede alterar la tramitación entre compañías. Conserva matrículas, fotografías, testigos y documentación médica, y no atribuyas la culpa únicamente a la ausencia de póliza. El papel del Consorcio de Compensación de Seguros Cuando un vehículo sin seguro causa daños, el Consorcio de Compensación de Seguros indemniza a los perjudicados en los supuestos y límites legales aplicables. En el caso habitual de un coche con estacionamiento habitual en España, su intervención puede cubrir daños personales y materiales. No equivale a un todo riesgo que proteja al conductor responsable y a su propio vehículo. Después de indemnizar, el Consorcio puede reclamar las cantidades correspondientes al propietario del vehículo no asegurado y al responsable del accidente conforme a la ley. Ese derecho de repetición explica por qué el coste puede superar ampliamente la multa. La actuación del organismo protege a las víctimas; no convierte conducir sin seguro en una alternativa económica a contratarlo. Escenario cuando no eres el culpable del impacto Si el responsable es el otro conductor, puedes reclamar la indemnización que corresponda a su aseguradora. No tener seguro propio no elimina automáticamente tus derechos como perjudicado, aunque seguirás expuesto a la sanción por incumplir el aseguramiento. La necesidad de abogado y los gastos de la reclamación dependerán del caso y de la asistencia de que dispongas. Accidente sin seguro: sanción y reclamación no son lo mismo Situación Consecuencia del aseguramiento Reclamación por el accidente Causas daños sin seguro Multa y posibles medidas sobre el vehículo El Consorcio puede indemnizar y reclamar después El otro conductor es responsable Persiste la infracción por falta de seguro Puedes reclamar a su aseguradora Hay seguro vigente, pero no recibo físico No equivale a carecer de cobertura Se aplica la póliza y la responsabilidad acreditada La falta de póliza puede sancionarse aunque otro conductor haya causado el choque. La importancia de mantener siempre la cobertura al día Comprueba la fecha de efecto, la vigencia y el estado de los recibos, y pregunta a la compañía si hay dudas. La fecha de vencimiento de un cobro no siempre explica por sí sola la situación contractual. Antes de cambiar de entidad, coordina la entrada en vigor de la nueva póliza para evitar una interrupción de cobertura. Conserva la póliza y las comunicaciones de contratación, renovación o cancelación. Si detectas una discrepancia con los registros, solicita a la aseguradora que compruebe y regularice la información. No confundas tener un justificante antiguo con mantener una cobertura vigente ni des por resuelto un problema porque el banco haya emitido un cargo. Las aseguradoras comunican altas y bajas al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados, el FIVA, gestionado por el Consorcio. Las autoridades pueden utilizar esa información para comprobar si existe cobertura obligatoria en vigor. La ley fija una multa de 601 a 3.005 euros por incumplir la obligación de aseguramiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circular-sin-seguro-multa-te-pueden-poner-ocurre-accidente-ecn_334985_102.html

1 de noviembre de 2026 Circular sin seguro: qué multa te pueden poner y qué ocurre tras un accidente Qué sanciones existen, cómo actúa el seguro y qué consecuencias legales pueden derivarse tras un siniestro. Revisión de documentación del seguro en el lugar de un accidente de coche Una multa por ir sin seguro puede llegar a 3.005 euros, pero la sanción no es la única consecuencia. En España, el propietario de un vehículo sujeto a aseguramiento debe mantener la responsabilidad civil obligatoria en vigor. Esa obligación y la responsabilidad por un accidente son cuestiones distintas: no tener póliza no determina por sí solo quién causó la colisión. Tampoco existe un margen de unos días para circular sin cobertura mientras eliges compañía. Las autoridades pueden comprobar el aseguramiento mediante los registros habilitados. Antes de mover el coche, confirma la fecha y hora de efecto de la póliza: una solicitud o un presupuesto no equivalen a un contrato que ya esté en vigor. Las sanciones económicas por no tener la póliza obligatoria No contar con la cobertura exigida por ley no se penaliza de forma idéntica en todos los casos. El importe pecuniario varía según la tipología del vehículo y el uso que se le esté dando en ese momento. La ley fija una multa de 601 a 3.005 euros por incumplir la obligación de aseguramiento. La cuantía concreta se gradúa según factores como si el vehículo estaba circulando, su categoría, el servicio que presta, la duración de la falta de seguro y la reincidencia. No existe una única cifra automática para todos los vehículos: la sanción se determina dentro de la horquilla legal según las circunstancias del caso. La obligación de asegurar no debe confundirse con la situación física del coche en un momento concreto. Si el vehículo está sujeto a la obligación legal de aseguramiento, dejar de usarlo durante unos días no equivale a suspender esa obligación. Una multa por ir sin seguro puede llegar a 3.005 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/circular-sin-seguro-multa-te-pueden-poner-ocurre-accidente-ecn_334985_102.html

Saca el filtro de aire que es muy posible que esté mojado y con suerte haber si no has reventado el motor. Pd. Por estar apagado sobre el agua no le pasa nada. El problema es haber pasado por el con esa altura