Toda la actividad

Hola, creo recordar que tuve que cambiar la batería y se arregló.

Esta última destaca por su estética sobria y elegante gracias a su interesante estructura de fibras, que incorpora material plástico reciclado. Los tres paquetes de diseño específicos apuestan por combinaciones de color de alto contraste. El primero combina el azul Baikal oscuro con el dorado Neodimio; el segundo fusiona el tejido Cascade gris claro y elementos en dorado Neodimio; y un tercero, de nueva incorporación, combina el color negro y el gris Menta. Los paquetes de costuras de Audi exclusive permiten añadir acentos de color adicionales, ampliando aún más las posibilidades de personalización el A6 allroad. Audi A6 allroad quattro Tecnología de iluminación Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, garantizan una visibilidad óptima durante la conducción nocturna. Ofrecen un elevado grado de personalización, así como funciones de iluminación adaptativas de alta resolución. La iluminación se mejora de forma significativa y se genera un alto contraste sobre la calzada, lo que resulta especialmente beneficioso en condiciones meteorológicas adversas. En autopista, los faros equipados con módulos micro-LED proyectan sobre la calzada la luz de carril y orientación. En carreteras secundarias una proyección específica sobre el firme asegura una iluminación óptima y, con ello, un mayor confort de conducción. Ambas funciones ayudan al conductor a mantenerse centrado en el carril. Un símbolo de flecha integrado en la luz de carril indica posibles desviaciones involuntarias. Cuando un vehículo se encuentra en el ángulo muerto del A6 allroad, la iluminación del carril en ese lado se atenúa; por el contrario, se ensancha al realizar un cambio de carril con el intermitente activado. En caso de riesgo de pavimento deslizante, se proyecta brevemente un símbolo de hielo sobre la carretera. Asimismo, la luz de señalización destaca la presencia de peatones en las inmediaciones iluminándolos. En conjunto, estas funciones de proyección contribuyen a mejorar la seguridad vial. Como elemento destacado adicional, los faros Matrix LED digitales muestran una de las tres proyecciones dinámicas configurables al entrar y salir del vehículo, creando una puesta en escena luminosa incluso en parado. Las luces diurnas digitales, compuestas por 48 segmentos LED por faro, refuerzan la identidad visual del vehículo. Permiten seleccionar de forma individual hasta ocho firmas lumínicas a través del sistema MMI. Los pilotos traseros digitales OLED 2.0, con 198 segmentos por lado, también modifican su diseño en coherencia. La mayoría de las firmas lumínicas delanteras y traseras incluyen elementos activos, lo que permite que distintas áreas se atenúen o intensifiquen de manera inteligente. Este movimiento continuo genera una imagen dinámica que aporta una presencia visual distintiva. Los pilotos traseros incorporan funciones adicionales, como la luz de comunicación. La firma lumínica trasera advierte a los vehículos que circulan detrás de situaciones críticas mediante símbolos específicos en forma de estilizados triángulos. Esta luz también indica que el vehículo está realizando maniobras de estacionamiento automatizado. Asimismo, los pilotos traseros cuentan con detección de proximidad: si un coche, motocicleta o bicicleta se acerca demasiado al A6 allroad cuando está detenido, los sensores de aparcamiento activan todos los segmentos OLED disponibles generando una señal amplia y de alta visibilidad. Una vez el vehículo reanuda la marcha, los pilotos recuperan la firma lumínica seleccionada. Funcionalidad y capacidad de carga La combinación de un amplio espacio para pasajeros y equipaje, la configuración variable de los asientos traseros, el aumento de la capacidad de remolque en la versión V6 TDI en comparación con el A6 Avant y el accesorio de techo opcional convierten al A6 allroad en un aliado ideal para viajes y actividades al aire libre. Mientras conductor y pasajeros disfrutan de un elevado confort en ambas filas de asientos, el vehículo ofrece múltiples soluciones para transportar equipaje y equipamiento deportivo, tanto en el interior como sobre el techo. El maletero, con una capacidad de entre 466 y 1.497 litros (versión e-hybrid: entre 404 y 1.423 litros), se puede abrir mediante el portón eléctrico de serie con solo pulsar un botón o a través de un gesto con el pie. La segunda fila de asientos es abatible en proporción 40:20:40 y puede accionarse fácilmente desde el maletero. Un sistema de raíles con anclajes ajustables evita el desplazamiento de la carga. Además, una red divisoria impide que los objetos sueltos invadan el habitáculo en caso de frenada de emergencia. Opcionalmente se ofrece un kit de sujeción con barra telescópica y cincha de fijación. Audi Genuine Accessories ofrece un accesorio de techo ligero y resistente, realizado con una estructura de aluminio acabada en negro mate. Su base cuenta con cinco raíles longitudinales que permiten fijar la carga en múltiples posiciones mediante correas y soportes. De forma opcional el A6 allroad puede equipar un dispositivo de remolque. Según la motorización, la capacidad de arrastre oscila entre 2.000 kg (e-hybrid) y 2.500 kg (V6 TDI), lo que en este último caso supone 400 kg adicionales respecto al A6 Avant. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

Esto no afecta al tacto en el pedal del freno: la transición entre el frenado regenerativo y el de fricción es imperceptiblemente suave y la fuerza de frenado se mantiene constante. El A6 allroad e-hybrid recupera hasta 88 kW de potencia mediante la frenada regenerativa. Los modelos con tecnología MHEV plus pueden recuperar hasta 25 kW. La digitalización se une a la personalización: el interior El A6 allroad destaca no solo por su aspecto exterior y durante el día, sino también por su interior y por la noche. Ofrece un habitáculo con un elevado nivel de confort, una experiencia de usuario digital y amplias posibilidades de personalización, tanto en lo que respecta a la iluminación como al equipamiento. Infotainment y control Al igual que los demás modelos de la serie A6, el Avant todoterreno cuenta con un moderno sistema de infotainment y numerosas funciones digitales. El elemento central es el MMI panoramic display, con un diseño curvo y tecnología OLED. Incluye la pantalla del Audi virtual cockpit de 30,2 cm (11,9 pulgadas), la pantalla MMI touch de 36,8 cm (14,5 pulgadas) y la pantalla MMI para el acompañante de 27,7 cm (10,9 pulgadas). La iluminación de contorno en el salpicadero y las puertas acentúa la amplitud del interior, mientras que la iluminación indirecta bajo la pantalla del MMI en la consola central crea un efecto flotante. Además, la luz de interacción dinámica, una banda de luces LED que se extiende a lo largo de todo el salpicadero, se ilumina, por ejemplo, cuando se activa el intermitente. En el Audi virtual cockpit el conductor puede elegir entre tres modos de visualización: el clásico cuadro con indicadores de instrumentación redondos, la vista de navegación o la pantalla integrada de asistencia al conductor. Los contenidos multimedia, las funciones del teléfono y la navegación pueden reflejarse desde un smartphone no solo en la pantalla táctil MMI, sino también en el Audi virtual cockpit, gracias a la integración directa de la interfaz para smartphones en el sistema de infotainment. La pantalla del acompañante, que también se integra a la perfección en el diseño del salpicadero, permite navegar en páginas web y reproducir contenido de vídeo. El acompañante puede conectar unos auriculares Bluetooth y disfrutar de una experiencia de entretenimiento completa sin molestar al conductor ni a los demás pasajeros. También puede ayudar al conductor a navegar o a buscar la gasolinera más cercana. Las funciones del vehículo se pueden controlar a través de los iconos del MMI, utilizando los botones capacitivos y los mandos hápticos del volante o por medio del Audi assistant, un asistente de voz con capacidad de autoaprendizaje. El Audi assistant integra el software ChatGPT y puede responder a preguntas detalladas sobre el vehículo accediendo al manual del propietario. La inteligencia artificial hace que el manejo sea más intuitivo en todas las funciones: se pueden encontrar destinos y opciones de entretenimiento incluso con descripciones sencillas, por ejemplo, diciendo “el restaurante italiano con vistas al Rin” en lugar de introducir una dirección exacta. En la oficina conectada del coche los usuarios pueden acceder a su calendario y a sus correos electrónicos a través de su cuenta vinculada. El Audi assistant actúa como un compañero digital, ayudando con la organización de las tareas mientras se conduce y, por ejemplo, escribiendo o leyendo los correos electrónicos en voz alta. El control por voz también se puede utilizar para manejar numerosos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, que incluye control de velocidad y distancia. Además, el sistema reconoce situaciones relevantes y puede hacer sugerencias para la asistencia al conductor. Por ejemplo, tras incorporarse a la autopista, el sistema determina que sería un buen momento para activar el control de crucero adaptativo y ofrece proactivamente esta opción. Se crean rutinas automáticamente para ciertas tareas recurrentes, como activar la calefacción de los asientos cuando la temperatura exterior alcanza un determinado nivel, ajustar la función de masaje tras un largo trayecto o elevar la suspensión neumática adaptativa al llegar a un bordillo específico. El Audi assistant aprende los hábitos del conductor y puede hacer que el viaje sea aún más cómodo activando funciones de forma automática. Máximo confort Además de los asientos deportivos, el A6 allroad está disponible con asientos multicontorno que cuentan con ventilación y función de masaje. Sus refuerzos neumáticos ajustables en la banqueta y el respaldo, el soporte lumbar adaptable y el apoyo para las piernas con regulación eléctrica permiten un nivel de confort totalmente personalizado. Diversos elementos contribuyen al bienestar a bordo, entre ellos el techo panorámico de cristal con transparencia variable. Este elemento no solo crea una mayor sensación de espacio y ofrece vistas a los pasajeros de los asientos traseros, sino que también permite alternar entre un interior luminoso y una mayor protección frente a la luz solar. El sistema de climatización automática de cuatro zonas, de serie en el mercado español, garantiza el confort de todos los ocupantes al permitir ajustes de temperatura independientes para el conductor, el acompañante y las plazas traseras izquierda y derecha. A ello se suma, opcionalmente, un paquete de calidad del aire que incluye un sensor de partículas finas. El habitáculo del A6 allroad puede refrigerarse en verano y preacondicionarse en invierno gracias a su sistema de calefacción y ventilación auxiliar, que pueden activarse con un temporizador a través de la aplicación myAudi o mediante el sistema MMI. De este modo se asegura una temperatura óptima desde el inicio de cada trayecto. La experiencia a bordo se enriquece gracias a los denominados “experience worlds”, que modulan la iluminación interior, el sonido, las funciones de masaje y los ajustes de climatización para crear un ambiente estimulante, relajante o equilibrado. Una vez activados estos programas duran entre cinco y treinta minutos y generan un paisaje sonoro que se adapta a los movimientos del vehículo. La excelente aeroacústica y el elevado nivel de aislamiento del nuevo A6 allroad desempeñan un papel fundamental en el confort de marcha. Además de una insonorización optimizada, las ventanillas con un sellado más hermético y la mayor estanqueidad de las juntas de las puertas garantizan un entorno acústico más agradable en el habitáculo. Este efecto se ve reforzado por el acristalamiento acústico opcional, que incluye no solo las ventanillas delanteras, sino también las laterales traseras. Para los amantes de la música, el sistema de sonido premium Bang & Olufsen opcional con audio 3D ofrece una experiencia auditiva excepcional. Los altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros generan un sonido envolvente personal y una experiencia musical aún más inmersiva. Además, permiten una reproducción de audio excepcionalmente precisa, dirigiendo de forma específica al conductor las indicaciones de navegación y las llamadas telefónicas. Una vez finalizado el trayecto, el asistente eléctrico de cierre de puertas, disponible como opción, garantiza un cierre suave y silencioso. Basta con aproximar la puerta al mecanismo de cierre; si este no se activa por completo, el sistema se encarga de cerrar la puerta de manera automática. Audi ofrece una amplia gama de opciones de diseño interior, incluidas las propuestas de Audi exclusive. La extensa paleta de colores permite a los clientes personalizar casi todos los elementos visibles del habitáculo, incluidos los asientos, el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas, los reposabrazos y las alfombrillas. Las costuras y los cinturones de seguridad en colores de contraste aportan un toque distintivo. También hay disponibles inserciones decorativas de Audi exclusive, como la madera natural de álamo en tonos marrón plateado, cuya veta uniforme transmite un aspecto especialmente refinado, así como un acabado en malla de lino gris claro. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

A6 allroad e-hybrid 270 kW El A6 allroad e-hybrid combina un motor 2.0 TFSI de 185 kW (252 CV) y un motor eléctrico de 105 kW, que ofrecen una potencia total del sistema de 270 kW (367 CV) y un par total de 500 Nm. El híbrido enchufable acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Una batería de alto voltaje con una capacidad bruta de 25,9 kWh (20,7 kWh netos) proporciona la energía necesaria para recorrer hasta 95 km en modo eléctrico, según el ciclo combinado WLTP. La batería puede recargarse con corriente alterna a una potencia de 11 kW. Una recarga completa tarda unas dos horas y media. Se incluye de serie un cable de recarga (modo 3, conector tipo 2) para recargar cómodamente en casa y en la carretera. El sistema de gestión híbrida del nuevo A6 allroad e-hybrid está diseñado para ofrecer eficiencia, flexibilidad y el máximo confort, tanto en carretera como fuera de ella. El vehículo selecciona automáticamente la estrategia de funcionamiento óptima. Hay dos modos disponibles: EV e hybrid. En el modo EV el A6 allroad e-hybrid funciona exclusivamente con energía eléctrica. En el modo hybrid la batería se mantiene en un estado de carga constante según sea necesario para conservar suficiente energía eléctrica para su uso posterior. Además del modo hybrid automático, el estado de carga deseado se puede seleccionar individualmente mediante un control deslizante digital en el MMI. Dependiendo de las condiciones de conducción, el vehículo recupera energía automáticamente basándose en los datos de ruta almacenados en el sistema de navegación. El A6 allroad e-hybrid también puede recuperar energía automáticamente sin guía de ruta activa. El nivel de recuperación se puede ajustar mediante las levas situadas en el volante. A6 allroad 3.0 V6 TDI 220 kW En el motor diésel V6 de 3 litros con 220 kW (299 CV) y 580 Nm de par, Audi combina tres componentes electrificados: un alternador-motor de arranque por correa, un generador del sistema de propulsión como parte de la tecnología MHEV plus que proporciona hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y hasta 25 kW de potencia procedente de la frenada regenerativa, así como un compresor eléctrico. Como resultado, el V6 TDI ofrece una poderosa capacidad de empuje en cualquier situación de conducción, ya sea al arrancar, al acelerar, en maniobras de adelantamiento o al circular por autopista. El A6 allroad acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El compresor eléctrico elimina el retraso del turbo, proporcionando altos valores de par a bajas revoluciones del motor, lo que se traduce en un menor consumo de combustible. La aceleración desde parado también se ha mejorado sustancialmente: en los primeros 2,5 segundos, el A6 allroad recorre casi el equivalente a una longitud de coche más. Mientras que el alternador-motor de arranque arranca el propulsor y lo asiste a medida que gana revoluciones, el generador del sistema de propulsión y el compresor eléctrico proporcionan par para la aceleración. En este proceso el compresor eléctrico amplifica el aumento de la presión de sobrealimentación. Al mismo tiempo, el generador del sistema de propulsión transmite el primer impulso de par directamente a las ruedas. Gracias a la interacción entre el compresor eléctrico y el generador del sistema de propulsión, la presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bar (absoluta) se alcanza casi un segundo antes si lo comparamos con la generación anterior, lo que proporciona una experiencia de aceleración notablemente mejorada, sin retraso del turbo. La sensación se asemeja mucho a la de un sistema de propulsión eléctrico con una potencia similar. Durante la aceleración la rueda del compresor alcanza las 90.000 revoluciones por minuto en tan solo 250 milisegundos, lo que supone un aumento de casi el 40%. Como resultado, el V6 TDI transmite su potencia a la carretera con autoridad, gracias a la combinación del impulso eléctrico y la suave entrega de par del motor diésel. Sistema de control de frenos integrado Todas las versiones del A6 allroad cuentan con un sistema de control de frenos integrado con frenado combinado. Con esta tecnología el pedal de freno y el sistema hidráulico de frenos están desacoplados. De este modo, el sistema puede ofrecer el mejor rendimiento posible de frenado regenerativo, sin presión hidráulica y sin necesidad de utilizar el freno mecánico. Al pisar el pedal de freno el sistema calcula si el efecto de frenado deseado puede lograrse mediante el frenado regenerativo utilizando el motor eléctrico -es decir, el generador del sistema de propulsión en el V6 TDI o el motor eléctrico en el híbrido enchufable- o si también deben activarse los frenos de fricción. Cuando funciona como generador, el motor eléctrico del A6 allroad e-hybrid se encarga de la mayor parte de los procesos de desaceleración. El freno de fricción solo es necesario en frenadas fuertes; en este caso la unidad de control determina en una fracción de segundo cuánto par de frenado debe generar el sistema hidráulico, que a su vez acumula la presión necesaria. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

Como es habitual, además de los programas comfort, balanced y efficiency, el conductor también puede elegir entre los modos individual y dynamic del Audi drive select. En el modo comfort la suspensión absorbe suavemente los baches garantizando una conducción suave y mejorando el confort en los viajes largos. Cuando se selecciona el perfil dynamic, el A6 allroad reduce la altura de la carrocería 20 mm para lograr mayor precisión y estabilidad. Al conducir a velocidades a partir de 120 km/h la suspensión reduce automáticamente la altura para mejorar la resistencia aerodinámica y aumentar así la eficiencia. Un indicador allroad específico en la pantalla MMI touch display y en el head-up display opcional proporciona información sobre los ángulos de cabeceo y balanceo, el ángulo de dirección y la altura de la carrocería. También se muestran las coordenadas geográficas y el rumbo de la brújula. Dirección progresiva y dirección en las cuatro ruedas El A6 allroad equipa de serie la dirección progresiva, que ahora responde de forma aún más directa. En comparación con su predecesor, todo el mecanismo, desde el volante hasta las ruedas, se ha diseñado para ser más rígido. Esto incluye la barra de torsión, la fijación de la cremallera de dirección y los casquillos de los brazos de control más rígidos. La caída de las ruedas delanteras también se ha aumentado ligeramente. En conjunto, estas medidas mejoran la respuesta de la dirección y proporcionan una sensación más directa de la carretera y un manejo más preciso y ágil. Esto se hace aún más evidente con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, que forma parte del equipamiento de serie en la versión híbrida enchufable y está disponible como opción para el A6 allroad TDI. Mejora la maniobrabilidad y la agilidad girando las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras a velocidades de hasta unos 60 km/h. Cuanto menor es la velocidad, mayor es el ángulo en el que las ruedas traseras ayudan a la maniobra de dirección, reduciendo el radio de giro hasta en un metro, lo que resulta especialmente útil en el tráfico urbano y al maniobrar. En carreteras con curvas cerradas o terrenos irregulares, el A6 allroad, con su distancia entre ejes de 2,93 metros, se maneja con aún mayor agilidad y siempre ofrece una respuesta precisa de la dirección. A velocidades moderadas y superiores, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma dirección que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad y la precisión. Llantas y neumáticos Para el nuevo A6 allroad, Audi ofrece llantas de aleación en dos tamaños y cuatro diseños diferentes que resaltan su aspecto deportivo y robusto. El Avant todoterreno equipa de serie llantas de 20 pulgadas con neumáticos 275/40 diseñados para una resistencia a la rodadura óptima. Las llantas de 21 pulgadas se combinan con una goma de alto rendimiento en dimensión 285/35, especialmente optimizada para una alta dinámica lateral. Todas las llantas tienen una anchura mayor que en el modelo anterior, por lo que los neumáticos son entre 30 y 40 mm más anchos, dependiendo de la llanta. Esto tiene un efecto positivo en la dinámica de conducción. Además, el mayor diámetro de las llantas mejora el confort de marcha. Todos los neumáticos del A6 allroad están equipados con amortiguadores de ruido para una mejor acústica. Los aros de espuma en el interior de la goma reducen las vibraciones del aire, lo que garantiza una conducción cómoda y una experiencia agradable a bordo del vehículo. Prestaciones y eficiencia: los sistemas de propulsión Todas las versiones del A6 allroad, que se ofrece por primera vez como híbrido enchufable, son electrificadas e incorporan de serie la tracción integral quattro. De este modo combinan rendimiento y eficiencia. En su lanzamiento al mercado el A6 allroad está disponible con un motor diésel V6 de tres litros y también con una variante híbrida enchufable. Ambas motorizaciones encajan a la perfección con este polivalente vehículo. Ya sea para ir a una reunión de negocios, dar un paseo en bicicleta por la montaña o disfrutar de unas vacaciones en familia, la tracción integral quattro de serie garantiza una entrega de potencia óptima en cualquier terreno, mientras que los componentes electrificados del sistema de propulsión ofrecen una conducción eficiente. Audi A6 allroad quattro FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

En la parte inferior destaca la personalidad robusta y práctica del Avant con capacidades todoterreno, al igual que lo hacen los elementos de diseño específicos presentes en la parte delantera, trasera y laterales. Las salidas de aire funcionales situadas detrás de las ruedas delanteras acentúan aún más la anchura del vehículo. Los elementos de diseño verticales en forma de hexágono realzan la apariencia todoterreno y acentúan la mayor distancia libre al suelo del A6 allroad -34 mm más que el A6 Avant-, así como el aumento de 16 mm en la altura de la carrocería en comparación con su predecesor. El mayor diámetro de las llantas también contribuye a ello: el A6 allroad está equipado de serie con llantas de 20 pulgadas y opcionalmente se ofrecen diámetros de hasta 21 pulgadas, siempre complementados con llamativos embellecedores en los pasos de rueda. Tanto la parrilla Singleframe como las grandes tomas de aire laterales adoptan el diseño hexagonal específico de los modelos allroad, al igual que la inserción situada sobre el característico difusor. La protección de los bajos en la parte delantera y trasera, así como los faldones laterales, también presentan el característico diseño allroad. De serie, la protección de los bajos de la carrocería y los paneles específicos allroad son de color negro, combinando un acabado en parte brillante y en parte mate. Como alternativa hay disponible un paquete exterior con molduras en contraste. En este caso las inserciones de la parrilla del radiador presentan detalles en cromo plateado mate, al igual que la protección de los bajos. Los rieles del techo y las molduras de las ventanillas presentan un acabado en aluminio, y las molduras de los tubos de escape están cromadas. Las opciones de pintura incluyen ocho colores. Además del gris Plata, se puede elegir entre el plata Florete, el marrón Madeira, el verde Midnight, el azul Firmamento, el negro Mythos y el blanco Glaciar, todos ellos metalizados. El color de base es el blanco Arkona. Audi A6 allroad quattro El confort se une a la aventura: el chasis La mayor distancia al suelo en comparación con el A6 Avant junto con la suspensión neumática adaptativa específica, la dirección en las cuatro ruedas optimizada y los neumáticos más anchos garantizan un manejo seguro en cualquier terreno. Suspensión neumática adaptativa Para garantizar el mejor manejo posible en cualquier superficie, el A6 allroad está equipado de serie con una suspensión neumática adaptativa desarrollada específicamente para este modelo. Ofrece un rango de ajuste de 55 mm, lo que supone 25 mm más que en el A6 Avant. El resultado es un amplio espectro de capacidades todoterreno, así como una experiencia de conducción dinámica y cómoda en carretera. En los modos balanced, comfort y efficiency del Audi drive select, la carrocería del A6 allroad se sitúa 34 mm más alta que el A6 Avant equipado con suspensión neumática adaptativa. Sus llantas de mayor diámetro también contribuyen a ello. Los modos offroad y offroad+, específicos del allroad, aumentan la distancia al suelo 15 mm adicionales, lo que proporciona una mayor maniobrabilidad en terrenos irregulares. En el modo offroad el tarado de la amortiguación se adapta a la mayor altura de conducción, optimizando así el manejo en condiciones todoterreno. El modo offroad+ afecta a parámetros adicionales: el sistema de control de tracción permite un mayor deslizamiento para proporcionar una mejor tracción en superficies como grava, arena o nieve. Según sea necesario, el bloqueo electrónico del diferencial también interviene con mayor intensidad en este modo de conducción: la intervención selectiva de los frenos evita en gran medida que las ruedas patinen y el par se dirige a las ruedas con mejor tracción. Además, en el modo offroad+ los puntos de cambio de la transmisión de doble embrague son ligeramente más altos. Fuera de carretera, la transmisión S tronic mantiene las marchas durante más tiempo y cambia a una marcha superior solo a regímenes de motor más altos. Esto garantiza un suministro de potencia más constante, lo que permite al A6 allroad circular fuera del asfalto con facilidad incluso a bajas velocidades. Cuando se rueda a más de 85 km/h en cualquiera de los modos todoterreno, la suspensión vuelve a su altura normal para favorecer una conducción eficiente. La función de elevación de la carrocería proporciona una movilidad todoterreno aún mayor al elevar la carrocería del A6 allroad 20 mm adicionales. Esta función, ideal para terrenos especialmente accidentados, está disponible a velocidades de hasta 35 km/h. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

Los asientos traseros ajustables, la mayor capacidad de remolque del V6 TDI en comparación con el A6 Avant y los rieles de techo con el accesorio portaequipajes opcional convierten al A6 allroad en el compañero ideal para los viajes y las actividades al aire libre. Todos los motores del A6 allroad están electrificados e incorporan de serie la tracción integral quattro, para combinar rendimiento y eficiencia. En el A6 allroad e-hybrid un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 185 kW y un motor eléctrico de 105 kW proporcionan una potencia de sistema de 270 kW (367 CV) y un par máximo de sistema de 500 Nm. La batería de alto voltaje (25,9 kWh brutos; 20,7 kWh netos) permite hasta 95 km de conducción totalmente eléctrica según el ciclo combinado WLTP. La batería se carga con corriente alterna (CA) a una potencia de hasta 11 kW; una carga completa tarda unas dos horas y media. El frenado regenerativo se puede ajustar en varios niveles, y el conductor puede elegir entre los modos de funcionamiento EV e híbrido; además, se puede seleccionar un nivel de carga de batería deseado a través del MMI. En el motor diésel V6 de tres litros con 220 kW (299 CV) y 580 Nm de par, Audi combina tres componentes electrificados: la tecnología MHEV plus con alternador-motor de arranque por correa, un generador del sistema de propulsión que aporta hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y un compresor eléctrico para una respuesta directa y rápida. Como resultado, el V6 TDI ofrece una poderosa respuesta en cualquier situación de conducción, ya sea al arrancar, al acelerar, al adelantar y circulando por autopista. El nuevo Audi A6 allroad estará disponible para pedidos a partir del 18 de junio de 2026 y llegará a los concesionarios Audi este otoño con un precio base de 88.450 euros. A continuación encontrará información detallada sobre el Audi A6 allroad. Audi A6 allroad quattro Un diseño que transmite robustez y elegancia: el exterior A simple vista queda claro la maestría con la que el nuevo Audi A6 allroad combina la elegancia con las prestaciones todoterreno. El nuevo modelo presenta un exterior marcadamente deportivo que transmite robustez y destaca por su carrocería ensanchada. Con 5.016 mm de largo, 1.986 m de ancho (2.099 m incluyendo los retrovisores) y una altura de entre 1.479 y 1.508 mm, el A6 allroad presenta unas proporciones impresionantes. Por primera vez en los 27 años de historia del modelo la carrocería se ha ensanchado de forma significativa: 111 mm en comparación con el A6 Avant y 84 mm más que el modelo predecesor. La distancia entre ejes también es mayor: 74 mm más que la del A6 Avant y 55 mm más que el anterior A6 allroad. La anchura de la vía en el eje trasero ha aumentado en 70 mm. Esto hace que el A6 allroad sea más llamativo que nunca y le confiere al modelo una presencia imponente. La parte superior de la carrocería, deportiva y elegante, se inspira en las líneas limpias de la familia A6. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

27 de septiembre de 2026 Presencia robusta y poderosa: una carrocería ancha y distintiva Versátil por naturaleza: el nuevo Audi A6 Allroad Seguridad en cualquier terreno: mayor distancia al suelo, suspensión neumática adaptativa con modos offroad y dirección en las cuatro ruedas optimizada Audi A6 allroad quattro El nuevo Audi A6 allroad marca la diferencia. Ahora, en su quinta generación, este polivalente modelo es más llamativo que nunca: su carrocería 11 centímetros más ancha, l as llantas de aleación de hasta 21 pulgadas de diámetro y los elementos de diseño específicos allroad le confieren una presencia imponente. Equipado con suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas y tracción integral quattro, el nuevo A6 allroad está preparado para conquistar cualquier terreno. Ya sea con el V6 TDI de tres litros o, por primera vez, como híbrido enchufable, ambas motorizaciones están electrificadas para ofrecer una alta eficiencia y un gran rendimiento. “El A6 allroad es un icono de la gama Audi y siempre ha encarnado una filosofía clara: un vehículo excepcionalmente cómodo para el uso diario que muestra sus capacidades offroad cuando el terreno se vuelve más exigente. Esto es posible gracias a su suspensión neumática adaptativa específica con distancia al suelo variable y a la tracción integral quattro. En combinación con propulsores electrificados, el A6 allroad es el compañero ideal para quienes no quieren planificar su libertad, sino simplemente lanzarse a la carretera”, afirma Rouven Mohr, Director Técnico de Audi. Por primera vez, el Audi A6 allroad se ha desarrollado con una carrocería ensanchada, lo que aporta una imagen más poderosa e impactante que nunca. Con 11 centímetros más de anchura que el A6 Avant, grandes llantas de aleación y los característicos elementos de diseño allroad, el vehículo tiene una apariencia inconfundible. Mientras que la parte superior de la carrocería transmite deportividad y elegancia, la parte inferior revela su personalidad robusta y práctica. Ya sea circulando en autopista o por pistas y caminos, el aumento de 34 milímetros de la altura libre al suelo en comparación con el A6 Avant, junto con la suspensión neumática adaptativa específica de serie, la dirección en las cuatro ruedas optimizada y los neumáticos más anchos, este modelo garantiza una conducción segura en cualquier terreno. Con un rango de ajuste de 55 milímetros, la suspensión neumática adaptativa ofrece un amplio espectro de capacidades todoterreno, así como una experiencia de conducción dinámica y cómoda. A ello contribuye la dirección progresiva con un montaje más rígido en el chasis, que responde de forma más directa y proporciona mayor sensación de contacto con la carretera. La dirección en las cuatro ruedas lo hace aún más notable, al mejorar la maniobrabilidad y la agilidad a bajas velocidades girando las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras. A velocidades moderadas y superiores, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma dirección que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad y la precisión de la dirección. El A6 allroad causa una gran impresión no solo por fuera y durante el día, sino también por dentro y por la noche. El habitáculo ofrece un alto nivel de confort, una experiencia de usuario digital y mucho margen para la personalización. Esto se aplica tanto a la iluminación como al equipamiento. El elemento central es el Audi MMI panoramic display, que cuenta con el Audi virtual cockpit y una pantalla táctil de 36,8 cm (14,5 pulgadas), complementada con una pantalla de 27,7 cm (10,9 pulgadas) para el acompañante. Los faros Matrix LED digitales, también de serie, pueden personalizarse a través de la pantalla central: hay ocho patrones de luces diurnas digitales, y la iluminación de las luces traseras cambia en sincronía con ellos. Los faros delanteros pueden proyectar sobre la carretera la luz de carril y de orientación, así como una advertencia de firme resbaladizo gracias a su módulo micro-LED; por otro lado, las luces traseras OLED digitales 2.0 aumentan la seguridad vial al comunicarse con el entorno. Además de un excelente aislamiento acústico, numerosas características de confort mejoran la experiencia a bordo, incluyendo asientos multicontorno con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas y el air quality package para el control de la calidad del aire. El techo panorámico de cristal de opacidad regulable también ofrece la posibilidad de elegir entre un habitáculo luminoso o una eficaz protección. Mientras el conductor y los pasajeros viajan cómodamente, el A6 Allroad ofrece espacio para el equipaje y el material deportivo en el interior o sobre el techo del vehículo. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

Conseguiste solucionar la avería? Me encuentro con el mismo problema

Cómo se estira una batería de 94,9 kWh hasta el doble de su autonomía Audi A6 e-tron La batería no cambió en ningún momento: son los 94,9 kWh de serie. Ahí está la clave. La energía que consume un coche a velocidad constante se reparte entre la resistencia aerodinámica, la rodadura y las pérdidas del sistema eléctrico. La fuerza aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y la potencia necesaria para vencerla, con el cubo. Traducido: pasar de 120 a 60 km/h no reduce el gasto a la mitad, lo reduce bastante más. Si se reparten los 1.337 km entre las 45 horas que duró el intento, con paradas para descansar pero ninguna para recargar, la media r esultante es de 29,7 km/h. Es un ritmo de tráfico urbano sostenido, y explica por sí solo buena parte del registro. A 120 km/h en autopista, el mismo coche consume varias veces más energía por kilómetro. El peso del estilo de conducción A partir de ahí entran los factores humanos. Arrancar en los Tatras y rodar por el norte de Polonia ofrece perfiles suaves, con desniveles que la frenada regenerativa recupera en parte. Súmale neumáticos de baja resistencia y una conducción sin aceleraciones bruscas, y el resultado se explica sin necesidad de atribuir nada a la química de la celda. De la hazaña a la carretera: lo que implica para el conductor Ningún eléctrico de serie recorre el doble de su autonomía homologada en condiciones normales. La cifra de 1.337 km no es una promesa de producto, sino la demostración del techo de eficiencia de una plataforma concreta. Y ese techo importa, porque marca dónde está el límite cuando las condiciones acompañan. La consecuencia práctica es otra. El ciclo de homologación WLTP se obtiene en laboratorio, con temperaturas moderadas y perfiles de velocidad normalizados. En autopista, la brecha entre ese dato y lo que marca el ordenador de a bordo ronda habitualmente el 25%. Récords como este no cierran esa diferencia: la documentan con números extremos. Para quien conduce a diario, las palancas están claras y ninguna depende del piloto: presión de los neumáticos, uso de la climatización, velocidad de crucero y aprovechamiento de la frenada regenerativa. Son los mismos factores que llevaron al A6 e-tron hasta su límite, solo que en escala doméstica. Queda por ver si otro fabricante intenta batir la marca en una ruta comparable, algo habitual en este tipo de retos. De momento, el listón queda en 831 millas con una batería de 94,9 kWh, un 76% por encima de la autonomía homologada. Es la referencia con la que conviene leer cualquier ficha técnica que presuma de eficiencia. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6-etron-autonomia-record/

27/09/2026 El Audi A6 e-tron recorre 1.337 km sin recargar y pulveriza su autonomía WLTP de 758 km El registro lo firma el piloto de rally Miko Marczyk, que supera en 579 km la autonomía WLTP de la versión y eleva la anterior marca mundial en más de 130 km. El intento duró 45 horas y dejó un consumo medio equivalente a 7,1 kWh/100 km. Audi A6 e-tron El Audi A6 e-tron ha cubierto 1.337 kilómetros con una sola carga. Son 579 km más que los 758 km de autonomía WLTP que homologa la versión Sportback Performance empleada en la prueba, una distancia que convierte el intento en el nuevo récord mundial para un coche eléctrico. Al volante iba Miko Marczyk, piloto de rally polaco que ya había firmado una marca parecida al recorrer 1.759 millas (unos 2.831 km) con un solo depósito de gasóleo en un Skoda Superb, de Polonia a París y vuelta. El trazado arrancó en los montes Tatras, subió por Cracovia, Varsovia y Toruń hasta el balneario de Hel, en el Báltico, y regresó sobre sus propios pasos. El coche se detuvo entre Toruń y Ciechocinek, ya sin energía. Un récord que roza el doble de la autonomía homologada El registro anterior estaba en 749 millas (unos 1.205 km) y lo firmó un Lucid Air Grand Touring, un coche bastante más caro y con una autonomía declarada muy superior, cercana a las 600 millas. El A6 e-tron se impone, por tanto, con menos batería anunciada y con un precio de partida inferior, lo que añade mérito a la marca. La prueba se alargó 45 horas y dejó un consumo medio de 8,8 millas por kWh, equivalentes a unos 7,1 kWh cada 100 km. Audi homologa para esta versión un gasto prácticamente del doble, de modo que el resultado sorprendió, según reconoció el propio piloto, incluso a quien lo firmó. Un coche que homologa 758 km y recorre 1.337 no ha mejorado su batería: ha demostrado cuánta energía se pierde por velocidad, clima y estilo de conducción. Dos detalles ayudan a leer la cifra en su justa medida: buena parte del recorrido se hizo en hora punta y la temperatura llegó a bajar hasta los 7 grados en algún tramo. Marczyk montó además neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura, diseñados específicamente para reducir el consumo. Ficha técnica esencial Batería: 94,9 kWh en el Audi A6 Sportback e-tron Performance, la versión utilizada en el intento. Autonomía WLTP: 758 km en ciclo combinado según la información oficial del fabricante, la referencia frente a la que se mide el récord. Potencia y prestaciones: 362 CV, con un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Aerodinámica: coeficiente de penetración (Cd) de hasta 0,21, clave para sostener la eficiencia a velocidad constante. Récord: 1.337 km (831 millas) con una única carga y sin ninguna parada para recargar. Rendimiento medio: 8,8 millas/kWh, unos 7,1 kWh/100 km, en 45 horas de conducción. Comparativa técnica Aspecto Audi A6 Sportback e-tron Performance Lucid Air Grand Touring Autonomía homologada 758 km WLTP En torno a 965 km (600 millas) Récord con una sola carga 1.337 km 1.205 km (749 millas) Récord sobre autonomía oficial Un 76% más Un 25% más FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6-etron-autonomia-record/

Una sonda lambda está fallando, pero el mecánico está empeñado que no viene de ahi......no sé , hoy pensaba precisamente comentarle que le echara un vistazo teniendolo desmontado como lo tiene, la válvula N80 no parece, pues el coche arranca bien, no tiembla, no da tirones......en estos dias lo irá montando, a ver como va el tema

La conducción eficiente es clave para lograr un récord como este: el polaco explica los detalles. Los secretos detrás del récord de autonomía de Audi Miko Marczyk estuvo 45 horas conduciendo desde el inicio del reto y se recorrió Polonia en pleno tráfico con el Audi A6 Sportback e-tron performance protagonista. La temperatura media fue de 15ºC (con temperaturas extremas este récord hubiera sido imposible). La marca dio más datos, como que la temperatura llevó a bajar a 7ºC a primera hora de la mañana y que se encontró con muchos tramos en hora punta. El piloto polaco destaca, en primer lugar, la tecnología desarrollada por la marca como clave del éxito: «Creo que la tecnología de vehículos eléctricos desarrollada durante muchos años por el Grupo Volkswagen se encuentra entre las mejores del mundo. Durante décadas, los motores de combustión del Grupo lideraron sus respectivos segmentos. Hoy, su tecnología de propulsión eléctrica también está a la vanguardia de la industria». Dicho esto, la acción del piloto fue clave para sacarle el máximo partido a lo que ofrecía el coche a nivel mecánico, por su aerodinámica y por las ventajas de su sistema de gestión térmica. «Con un enfoque constante en la eficiencia», Marczyk da las claves del éxito. El Audi A6 Sportback e-tron ha demostrado ser uno de los eléctricos más eficientes del mercado. En primer lugar, es importante conocer el coche que se tiene entre manos: «familiarícese con su coche: características, modos de conducción, comportamiento en diferentes condiciones…». De esta forma, se podrá aprovechar al máximo sistemas tan importantes como el frenado regenerativo. «Recuperar energía durante la desaceleración es una de las claves para una conducción eléctrica eficiente», pero igual de importante es poner atención a pequeños detalles mientras se está al volante, como practicar una conducción suave y leer la carretera: «Anticípate a lo que te espera y evita aceleraciones innecesarias y frenadas bruscas». Y no podemos descuidar el mantenimiento del vehículo, poniendo el foco en un importante componente del vehículo: los neumáticos. «Una presión correcta reduce la resistencia a la rodadura y ayuda a disminuir el consumo de energía». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

25/09/2026 El Audi A6 e-tron homologa 777 km y recorrió 1.338 con una carga: ¿cómo lo consiguió? ¿Cómo es posible que se puedan recorrer casi 1.340 kilómetros con un coche eléctrico que homologa "solo" 777 kilómetros? El piloto que logró esta hazaña con un Audi A6 Sportback e-tron cuenta los secretos de cómo conseguirlo y cómo puedes aplicarlos en tu conducción diaria. De 777 a 1.338 km con una carga: las claves del récord de autonomía del Audi A6 e-tron. En 2025, un Lucid Air Grand Touring estableció un récord Guinness por el viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga. Ahora, en 2026, un Audi A6 Sportback e-tron performance arrebató dicho récord al eficiente eléctrico norteamericano. Y seguro que se bate en el futuro... Más allá de la cifra obtenida con una sola carga, que sin duda es sorprendente, nos interesa saber cómo es posible que el conductor que logró la hazaña, el piloto de rallyes Miko Marczyk (campeón europeo), lograse sacar casi el doble de la autonomía homologada y rebajar el consumo WLTP a la mitad. Y no, no solo hizo conducción urbana. El Audi y el piloto protagonistas de este nuevo récord Guinness. Un Audi A6 e-tron de récord El Lucid antes comentado recorrió 1.205 kilómetros del tirón, sin parar a cargar la batería. Ahora, el Audi A6 Sportback e-tron que se llevó el nuevo récord Guinness mundial mejoró la cifra de forma considerable, hasta los 1.338 kilómetros con una sola carga. Echando un vistazo a la gama del Audi A6 Sportback e-tron, descubrimos las considerables dimensiones de esta berlina eléctrica: 4,93 metros de largo, pero que a su vez ha permitido a la marca de los cuatro aros instalar una batería de gran tamaño (94,9 kWh netos), así como generar una aerodinámica de récord. Con un coeficiente aerodinámico de 0,21 Cd, este es el Audi de calle más aerodinámico de la historia. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una mecánica eléctrica en la parte trasera de 270 kW (362 CV) y 565 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Tiene también un sistema de frenado regenerativo potente, de hasta 220 kW, que puede gestionar aproximadamente el 95 por ciento de las frenadas durante la conducción diaria (y aquí estuvo una de las claves del récord). En esta versión, además, la autonomía WLTP homologada es de 777 kilómetros y el consumo medio ronda los 14,0-15,9 kWh/100 km. Pero como ya hemos visto, Marczyk la llevó hasta los 1.338 kilómetros, con un consumo ínfimo de apenas 7,09 kWh/100 km. ¿Cómo es posible? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

Antes de insistir con la regeneración, yo intentaría aclarar qué está provocando esa presión diferencial tan alta. Si el sensor está dando una lectura errónea, la centralita puede estar bloqueando el proceso, pero también conviene descartar que el filtro esté realmente saturado. ¿Has podido leer los códigos de avería completos y comprobar los valores del sensor con el motor parado y en marcha? Con esos datos quizá se pueda orientar mejor el diagnóstico.

7. Los patinetes no podrán circular por autopistas, autovías, travesías ni túneles urbanos Otra importante regulación ya aprobada por la DGT para octubre establece importantes nuevas restricciones para todos los Vehículos de Movilidad Personal, prohibiendo su circulación, por regla general, en autopistas, autovías, travesías, túneles urbanos o vías interurbanas. La norma contempla excepciones para determinadas vías ciclistas o vías en las que esté prohibida la circulación de vehículos a motor. 8. Prohibido adelantar y circular por el carril izquierdo en autopista si hay nieve Llegamos al final y dejamos algunas de las nuevas normas de carriles de las que más se ha hablado en las últimas semanas y que seguramente ya conoces. Una de ellas introduce desde octubre la prohibición de adelantar en autopistas o autovías si hay nieve en la calzada, con el objetivo de dejar siempre paso y preferencia a máquinas quitanieves y vehículos de emergencia. En estas circunstancias los vehículos estarán obligados siempre a circular por el carril situado más a su derecha. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo. 9. Obligación de dejar un carril de emergencia en atascos Desde octubre, además, por primera vez se regulará en España el carril de emergencia con el que ya cuentan muchos países europeos. Esta normativa afecta a autopistas y autovías y exige dejar un carril central en retenciones o atascos para dejar paso a los vehículos de emergencias. En vías de dos carriles por sentido, el espacio deberá quedar en el centro, entre ambos carriles, siempre desplazándose los de la derecha a la derecha y los de la izquierda lo más a la izquierda posible. Por su parte, en vías con tres o más carriles por sentido, deberá dejarse entre el carril situado más a la izquierda y el inmediatamente contiguo para permitir el paso de ambulancias, bomberos, policías y otros vehículos prioritarios. 10. Nuevos carriles VAO de alta ocupación Por último, el nuevo Reglamento General de Circulación incluye ya también nuevas reglas relativas a los carriles destinados a vehículos de alta ocupación, concretando desde ahora que solo los vehículos con dos o más ocupantes podrán tener acceso y eliminando la posibilidad de que lo hagan los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan con esa misma ocupación en sus habitáculos. Sí podrán acceder en cambio determinados vehículos que dispongan de la señal V-15 o de la tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad con movilidad reducida, así como determinados autobuses en las condiciones establecidas por la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

2. Los coches deberán cambiar de carril al adelantar a bicicletas y bajar velocidad Otra norma que ha generado una gran polémica, y que igualmente entrará en vigor desde octubre, afecta al uso de carriles y a la posibilidad de adelantamiento de los vehículos respecto a las bicicletas. El nuevo reglamento exige ahora que, si hay más de un carril por sentido, haya ya que cambiar completamente de carril al superar a una bicicleta en carretera, con la obligación de realizar el cambio completo de carril y a una velocidad que deberá reducirse al menos 20 km/h respecto al límite máximo de la vía. Es decir, en vías de 90 km/h, el coche deberá adelantar a un máximo de 70 km/h y cambiando por completo de carril. ¿Puede suponer un peligro para la seguridad? Desde luego, no convendrá apurar demasiado en los adelantamientos desde octubre. 3. Los coches tienen que dejar 5 metros con las bicicletas en carriles de ciudad Otra norma que quizás ha trascendido menos, pero nos parece muy interesante e importante, es la que afecta a la circulación de coches y bicicletas por un mismo carril en ciudad. La reforma del reglamento exige desde octubre que cualquier vehículo que circule por detrás de una bici deberá dejar al menos 5 metros de distancia para aumentar el margen de seguridad respecto a un usuario considerado vulnerable. 4. Las bicicletas tendrán que circular por el centro del carril en ciudad Continuamos con novedades en el uso carriles por parte de las bicicletas. El nuevo Reglamento General de Circulación establece ya que, de manera preferente, las bicicletas deberán circular por el centro del carril en las ciudades, siempre que resulte compatible con la seguridad del propio ciclista y del resto de usuarios. Además, en determinadas vías con varios carriles por sentido deberán utilizar preferentemente el carril derecho, aunque podrán utilizar otros cuando vayan a realizar determinadas maniobras o por razones de seguridad. La medida pretende hacer más visible a las bicicletas, ya que, en ocasiones, al circular siempre por el margen derecho, lleva implícitamente a que el resto de vehículos intente adelantarles por el mismo carril, sin dejar la distancia suficiente y poniendo en peligro su integridad. En calles de un único carril y límite máximo de 30 km/h, las bicicletas podrán tener desde octubre autorización para circular en sentido contrario al resto de vehículos. 5. Las bicicletas podrán circular en sentido contrario en calles de 30 km/h Otra de las normas más polémicas tiene que ver también con las bicicletas. Y es que la normativa autoriza ya a los ayuntamientos a que, mediante señalización, permitan a las bicicletas circular en ambos sentidos de la marcha en calles urbanas que sean de un único sentido, con un único carril y con límite de velocidad de 30 km/h o inferior. En ellas, por tanto, podrán aparecer de frente al resto de vehículos. 6. Los patinetes ya no podrán circular por las aceras Ante el auge de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), la DGT ha incorporado nuevas normas en el reglamento de circulación, y una de ellas prohibirá ya expresamente la circulación en patinete eléctrico o bicicleta eléctrica por las aceras. La nueva regulación reserva este espacio a los peatones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

25 de septiembre de 2026 La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias A partir del próximo 1 de octubre, la reforma del Reglamento General de Circulación introducirá hasta 10 grandes modificaciones en el uso de carriles que afectan a coches, motos, bicicletas y patinetes. Te las enumeramos una a una para que, desde el jueves que viene, la DGT no pueda multarte por desconocimiento. La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias La cuenta atrás ya ha comenzado, y de verdad. Tras meses hablando del nuevo Reglamento General de Circulación, por fin el Real Decreto 518/2026, ya publicado en el BOE, entrará en vigor a partir del próximo día 1 de octubre, introduciendo numerosas nuevas regulaciones de obligado cumplimiento, algunas bajo sanciones ya de hasta 600 euros y 6 puntos de carnet. Mucho te hemos ido hablando ya de nuevas normas tan importantes y llamativas como las reformas en los adelantamientos o las nuevas normativas que afectan a las motos. También de la prohibición de circular en algunos vehículos con chanclas o sandalias. Pero hoy, a solo una semana de que sean ya todas las nuevas medidas de obligado cumplimiento, queremos detenernos en todas las nuevas modificaciones que afectan al uso de carriles para todos los vehículos. Contamos hasta 10 grandes novedades, que vamos a ir desgranándote una a una. 1. Las motos podrán usar los arcenes en determinadas condiciones Quizá la normativa que más ha trascendido, porque deriva de una vieja reivindicación del colectivo de las dos ruedas, es que, desde octubre, las motos podrán usar excepcionalmente los arcenes. En concreto, el nuevo reglamento así lo contempla, en situaciones de congestión circulatoria, siempre que el tramo esté previamente habilitado y señalizado y las motos circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. En solo unas semanas, por tanto, por fin las motos tendrán respaldo legal a su circulación puntual por los arcenes. Una gran noticia para la movilidad. Desde octubre las motos podrán circular por los arcenes en situaciones de atasco y bajo determinadas condicones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

Llegados a este punto, todas aquellas personas que hayan sido pilladas por estos nuevos radares se enfrentan a una sanción de 200 euros, pudiéndose reducir a la mitad en caso de abonarla con la modalidad de prontopago. Incluso en algunos casos se podría llegar a retirar entre 3 y 4 puntos del carnet, pero eso suele suceder en adelantamientos peligrosos más que en estos casos. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares de líneas continuas. Fuente DGT Como ha asegurado Pedro Javaloyes, presidente de Dvuelta, el objetivo de estos nuevos dispositivos es reducir la siniestralidad y tratar de ordenar un poco el tráfico para evitar “meterse a última hora”. Si eres conductor habitual en la capital es una maniobra habitual de algunos conductores que no quieren esperar la cola del carril de salida pacientemente. Por tanto, creo que en este caso su colocación es acertada. Ahora bien, desde Dvuelta han alertado que estos radares de línea continua no están actualmente señalizados y exigen que “se avise de la obligatoriedad de señalizar la presencia de un sistema de captación de imágenes en la vía pública, al igual que ocurre en los radares fijos de velocidad”. Por este motivo desde la asociación ya han logrado que se recurran hasta 200 multas. ¿Dónde están los radares de línea continua? A-1: punto kilométrico 15,95, sentido decreciente, a la altura de Alcobendas A-2: punto kilométrico 11,8, sentido decreciente, a la altura de Barajas A-6: punto kilométrico 16,9, sentido decreciente, a la altura de Las Rozas A-42: punto kilométrico 20,2, sentido decreciente, a la altura de Getafe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

25 de septiembre de 2026 Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Ya están en funcionamiento cuatro radares en Madrid totalmente inusuales y de lo más sorprendentes. Desde la asociación Dvuelta nos confirman que han recurrido hasta 200 de sus sanciones por no estar debidamente señalizados. Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Radares fijos, de tramo, móviles, helicópteros, drones, de remolque o carro, la DGT cuenta ya con un amplio dispositivo para controlar nuestras carreteras. El organismo lo justifica desde un prisma que busca reducir la siniestralidad en nuestras carreteras, mientras que muchos conductores lo ven como una clara injerencia que no termina de arreglar el problema anteriormente indicado. Por si te parecían pocos los radares, a los que podríamos sumar los de cinturón, ahora han llegado los que son capaces de detectar a los conductores que sobrepasan las líneas continuas de la carretera. Cuatro de ellos ya llevan un año de funcionamiento en la Comunidad de Madrid como se informa desde la televisión autonómica de dicha región. Adelantamiento con línea continua ¿Cómo funcionan los radares de línea continua? Para entender mejor su funcionamiento te voy a explicar cómo actúan estos radares que están multando a miles de conductores en los últimos meses. Se componen de dos cámaras que realizan fotografías a todos los vehículos que pasan y hacen una comparación rápida entre ellas. Si aparece en la primera en un carril y en la segunda en otro significa que habrá pasado por encima de una línea continua, por lo que inmediatamente se genera una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

Cómo comprobar que la anulación se completó En la sede, accede a cita previa, consulta la reserva y elige anular. Guarda el mensaje final; cerrar la pantalla antes de confirmar puede dejar la cita activa. El teléfono 060 puede orientar o gestionar determinados supuestos, con coste según operador. Ir a una oficina solo para cancelar suele ser poco eficiente. Comprueba horarios y canales actuales porque pueden variar según el tipo de trámite. El 060 puede orientar o gestionar opciones disponibles, con coste según operador. La atención presencial depende del trámite y no debe usarse como vía improvisada sin cita previo. Revisa correo, SMS, documento y datos introducidos. Una cita de otra administración no aparece en la DGT. Si el sistema falla, conserva evidencia y utiliza la asistencia oficial; no crees reservas duplicadas sin comprobar. Errores frecuentes al introducir los datos Los errores de DNI, oficina, fecha o citas solicitadas por un representante explican muchos fallos. Revisa el correo, los SMS y quién figura como interesado antes de crear otra reserva. Cómo reservar otra fecha sin perder los justificantes Cancelar no traslada automáticamente la cita. Después debes buscar disponibilidad y verificar que la nueva oficina realiza el trámite. Revisa los documentos, la tasa y la representación para no perder también la siguiente reserva. Una nueva reserva genera otro localizador y no arrastra documentos ni tasas automáticamente. Comprueba que la oficina realiza el trámite y conserva ambos justificantes. Preguntas frecuentes sobre cómo anular una cita de la DGT ¿Puedo anular una cita de la DGT por Internet? Sí. La sede de la DGT permite consultar y cancelar citas con los datos de identificación y reserva exigidos. Debes completar el proceso hasta recibir confirmación y guardar el justificante, no limitarte a cerrar la página. Si no puedes acudir, cancela la cita cuanto antes para liberar el hueco. ¿Qué ocurre si no acudo y no cancelo la cita? Normalmente perderás el turno y el hueco no podrá aprovecharlo otra persona. La ausencia no realiza ni aplaza el trámite, y tampoco supone por sí sola la devolución de una tasa o la conservación de documentos. Si el sistema no localiza la cita, revisa los datos de identificación y la oficina seleccionada antes de solicitar una nueva. ¿Puedo cambiar la fecha sin anular primero? El sistema puede exigir cancelar la reserva anterior y solicitar una nueva. Comprueba las opciones mostradas para tu oficina y trámite; no des por hecho que crear otra cita elimina automáticamente la primera. Cuando el trámite tenga un plazo administrativo, comprueba que la nueva fecha siga siendo válida. ¿Qué hago si he perdido el localizador de la cita? Busca el correo o SMS de confirmación y revisa si la cita fue solicitada por un representante. Si no puedes recuperarla en la sede con los datos exactos, consulta al 060 antes de duplicar reservas. Conserva la confirmación hasta completar la gestión. La anulación queda bien resuelta cuando puedes comprobar que la reserva anterior ya no está activa y conservas la confirmación del sistema. Si necesitas otra fecha, crea una nueva cita después y guarda ambos justificantes por separado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

26 de septiembre de 2026 Anular cita DGT en 2026: La guía definitiva para hacerlo online o por teléfono Guía completa para cancelar tu cita DGT en 2026: Todo lo que necesitas saber para hacerlo correctamente, qué datos tener a mano y cómo confirmar la anulación. Pasos para anular una cita en la DGT Si no vas a acudir a una cita de la DGT, anualarla evita mantener bloqueado un turno y te permite solicitar otra fecha con la reserva anterior ya cerrada. El procedimiento depende del canal utilizado y de los datos con los que se hizo la cita. Para evitar errores, conviene tener a mano el documento de identidad, la oficina, la fecha y el localizador o justificante de la reserva. La anulación debe completarse hasta que el sistema confirme el resultado; cerrar la página antes de terminar no garantiza que la cita haya quedado cancelada. Antes de anular la cita: confirma si necesitas acudir a una Jefatura Muchas gestiones de la DGT se realizan desde casa para evitar el desplazamiento, por lo que primero conviene identificar el trámite y revisar sus requisitos. Es posible que baste con pagar las tasas de la DGT por Internet, solicitar un duplicado del carnet de conducir o pedir un informe del conductor. Cada procedimiento tiene identificación, documentación y justificantes propios. Si el trámite exige presencia física, consulta cómo pedir cita previa en Tráfico y conserva el localizador. Operaciones como cambiar de titular un coche por Internet también pueden resolverse telemáticamente en determinados supuestos. Si ya tienes cita y no acudirás, anúlala desde el mismo canal con el que se gestionó para liberar el hueco y después verifica que el sistema confirma la cancelación. Cancelar libera el hueco para otra persona y evita mantener una reserva inútil. La anulación no realiza ni aplaza el trámite: únicamente libera la reserva anterior. Si todavía necesitas atención presencial, tendrás que solicitar otra fecha y comprobar que la nueva oficina realiza la gestión. Centro de la DGT. Dónde localizar el código de la cita Anular libera un hueco y evita mantener reservas innecesarias. No sustituye el trámite ni cancela tasas ya pagadas; cada justificante debe conservarse por separado. Ten a mano documento de identidad, oficina, fecha y localizador o justificante. El sistema puede solicitar datos usados al reservar. No compartas códigos con páginas intermediarias ni pagues por una gestión que la DGT ofrece por sus canales oficiales. La oficina, la fecha, el documento del interesado y el código o localizador permiten recuperar la reserva. Usa los datos exactamente como aparecen en la confirmación. Pasos para anular una cita de la DGT por Internet Entra desde la sede oficial y accede al apartado de cita previa. Busca la opción de consultar o anular, identifica la reserva y confirma. Guarda el justificante o la captura completa con la fecha, la oficina y el resultado de la gestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

@Bossweb acabo de coger un q7 de 2016 de segunda ,tiene doble puerto usb y MMI Navigation plus. Me gustaría activar el apple car play/android auto te agradecería una ayudita

Puedes echar un vistazo en el etka online que las tiene todas. Has mirado en internet despieces de este modelo?

Hola, necesito sacar pin de un cuadro Audi A3 en Asturias. Tengo el vag com pero no el Tacho. Gracias