Toda la actividad

Para evitar esta situación, el Gobierno por tanto tiene previsto aprobar un real decreto hoy que obligue a todos estas ciudades a sancionar en la práctica, imponiendo restricciones de acceso, de circulación y de estacionamiento a los vehículos más contaminantes. Los consistorios, eso sí, podrán decidir como hasta ahora si solo sancionan en la práctica a los coches sin etiqueta o si extienden las prohibiciones también a los de etiquetas B y C de la DGT, como ya aplican algunos ayuntamientos, como Barcelona, Madrid, Getafe o Bilbao, por poner solo algunos ejemplos. ZBE sin sistemas transitorios que demoren su efectividad El nuevo texto que prepara el Gobierno, y del que informa hoy El País, conminará ya a los ayuntamientos a que multen a los infractores “sin recurrir a sistemas transitorios que demoren su efectividad”. El Ejecutivo pretende así que esta medida pueda contribuir definitivamente a la mejora de la calidad del aire en las ciudades más grandes de España, el objetivo por el que se crearon las Zonas de Bajas Emisiones a instancias de una petición de la Unión Europea. El Gobierno busca ejemplarizar ya una normativa que se aprobó en 2023 y que obligaba ya a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y a las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, a crear “áreas significativas y suficientes para reducir la contaminación del aire, el ruido y los gases que causan el cambio climático en las ciudades”. Fuentes del Ejecutivo de Pedro Sánchez aseguran que no son pocos los ayuntamientos, la mayoría gobernados por el Partido Popular y Vox, que decidieron finalmente reducir las áreas de aplicación de las ZBE al mínimo posible, permitiendo incluso la entrada de todo tipo de vehículos y sin imponer ninguna restricción ni sanción a los vehículos más contaminantes. La mayoría de las denominadas ZBE "fakes" provienen hoy de ayuntamientos gobernados por el PP y Vox. Más seguridad jurídica para los ayuntamientos Teniendo esta realidad en cuenta, los Ministerios para la Transición Ecológica y el de Transportes llevan más de dos años estudiando la problemática, apostando finalmente a la creación de un nuevo real decreto que regule de manera más eficaz estas iniciativas y, de paso, permita aportar más seguridad jurídica a los ayuntamientos para garantizar su implantación y funcionamiento sancionador, ante las distintas sentencias judiciales que, como en el caso de Madrid o Málaga, han dictado ya anulaciones temporales de las Zonas de Bajas Emisiones y la devolución de las multas de 200 euros impuestas por defectos en las ordenanzas municipales que las regulan. El País concluye que las deficiencias detectadas durante los primeros años de aplicación de la normativa “han puesto de manifiesto la necesidad de reforzar los requisitos para evitar que la declaración de una zona de bajas emisiones se limite a una delimitación territorial sin medidas efectivas”. Con el nuevo real decreto, los ayuntamientos “tendrán que comunicar la entrada en vigor de las prohibiciones o restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos atendiendo a su potencial contaminante, así como la aplicación efectiva de los sistemas de control de accesos, monitorización y seguimiento”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-en-zonas-bajas-emisiones-gobierno-obligara-sancionar-ayuntamientos_335387_102.html

3 de noviembre de 2026 Más multas en las Zonas de Bajas Emisiones: el Gobierno obligará a los ayuntamientos a sancionar Según publica hoy El País, el Consejo de Ministros aprobará este martes presumiblemente un nuevo real decreto para obligar a los 151 ayuntamientos que tienen por ley que instaurar ya Zonas de Bajas Emisiones a multar a los coches más contaminantes. Más multas en las Zonas de Bajas Emisiones, el Gobierno obligará a sancionar a los ayuntamientos Ni moratorias, ni excepciones, ni áreas delimitadas sin sanciones. El Gobierno se ha propuesto ya definitivamente acabar con las denominadas Zonas de Bajas Emisiones “fake”, aquellas que han delimitado ya áreas de protección medioambiental pero que han decidido no multar a ningún vehículo que circule por ellas, y aprobará en las próximas horas un nuevo real decreto para obligar a que por ley tengan que imponerse sanciones que contribuyan a reducir el tráfico por ellas y a beneficiar realmente al medio ambiente y al clima de las ciudades. Así, al menos, lo asegura hoy el diario El País, quien adelanta en exclusiva que este martes día 3 de noviembre el Consejo de Ministros podría ya aprobar este nuevo decreto para solucionar un problema con el que se están encontrando en numerosas Zonas de Bajas Emisiones. En total, los 151 ayuntamientos que por ley tienen que tener ya activada un área con restricciones de circulación en su municipio estarán así obligados a imponer un sistema de sanciones con limitaciones a los vehículos más contaminantes. La mitad de las Zonas de Bajas Emisiones no impone hoy multas ni restricciones El problema detectado por el Gobierno para introducir esta nueva modificación legislativa ya no es solo que, a día de hoy, apenas 68 ciudades obligadas a contar con una ZBE la tenga ya en funcionamiento, sino que incluso de ellas se calcula que al menos la mitad de los ayuntamientos operan bajo “períodos de carencia” o en “fase informativa”, sin multar en la práctica a los coches más contaminantes ni imponer ningún tipo de restricción circulatoria, ni siquiera a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT y que son los más antiguos. La mitad de las Zonas de Bajas Emisiones no imponen en la práctica ninguna restricción de acceso y circulación y no sancionan a los vehículos más contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-en-zonas-bajas-emisiones-gobierno-obligara-sancionar-ayuntamientos_335387_102.html

A qué calles afecta la nueva Zona SER de Madrid En concreto, la nueva Zona SER del barrio de Opañel abarcará las calles de General Ricardos, Antonio de Leyva, avenida de Oporto, Portalegre y Mercedes Arteaga, ampliando la cobertura de pago de un sector que ya contaba con parquímetros en el área próxima a Comillas. Mientras, el barrio de San Isidro estrenará por su parte parquímetros en zonas delimitadas por ahora por las calles de San Ambrosio, el paseo de la Ermita del Santo, el paseo Quince de Mayo y el entorno del puente de Toledo. Hasta este martes 3 de noviembre, la zona SER en este barrio solo abarcaba la zona más cercana al río Manzanares y a su entorno. Según informa ya el Ayuntamiento de Madrid, los vecinos empadronados en estos dos barrios de la Capital ya han podido solicitar desde inicios del mes de octubre la autorización para residentes que les permite aparcar en estas nuevas zonas de pago. Los barrios de Opañel y San Isidro, en el distrito de Carabanchel, estrenan hoy nuevas plazas de aparcamiento de pago en Madrid. Madrid tiene ya más de 183.000 plazas de aparcamiento de pago Con esta nueva aprobación, Madrid prosigue así su plan de imponer aparcamientos regulados en prácticamente toda la ciudad, contando ya con más de 183.000 plazas incluidas en Zona SER y activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Según informa además el Consistorio, otras 18 zonas residenciales de Madrid podrán ya solicitar la llegada de parquímetros a sus calles. De hecho, estas mismas informaciones aseguran que, antes del próximo 31 de diciembre de 2029, el Ayuntamiento de Madrid pretende implantar nuevas Zonas SER en los barrios de Peñagrande (en el distrito de Fuencarral-El Pardo), en Valdezarza (Moncloa-Aravaca) y en Costillares (Ciudad Lineal). Esta política viene recogida ya en la nueva Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html

3 de noviembre de 2026 Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona SER y los conductores tendrán que pagar por aparcar Menos barrios gratis para aparcar en Madrid. Con la incorporación este martes de dos nuevas áreas, la Capital de España superará ya las 183.000 plazas de aparcamiento reguladas, activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona Ser y los conductores tendrán que pagar por aparcar Aparcar gratis en Madrid es, desde este martes 3 de noviembre, más difícil todavía y encontrar calles sin los parquímetros que regulan las Zonas SER de pago comienza a ser una tarea muy complicada. Y es que, tras aprobarse el pasado día 22 de octubre por el Ayuntamiento de la Capital de España, dos nuevos barrios comienzan hoy a cobrar por aparcar en ellos. Los barrios de Opañel y San Isidro estrenan hoy parquímetros Hablamos esta vez de la incorporación de los sectores de Opañel y San Isidro, ambos situados en el distrito de Carabanchel. Según los datos del Ayuntamiento de Madrid, con un 74,45% de votos a favor en la votación, estos dos barrios se incorporan desde hoy a la Zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), que cobra por aparcar en sus calles. La nueva medida regulatoria se calcula que afectará a dos barrios en los que viven en la actualidad cerca de 75.000 personas, estableciendo hasta 3.161 plazas nuevas de aparcamiento de pago. De ellas, exactamente 2.979 plazas, el 94% van a ser de color verde destinadas especialmente a residentes, mientras que apenas 182 plazas, el 6% restante, serán destinadas a zonas azules o de rotación para el resto de conductores. Parquímetro de Zona SER en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html

Estos plazos no son iguales para las furgonetas camperizadas, las cuales están clasificadas como vehículos de categoría N. Estas últimas deben pasar anualmente por la ITV hasta que alcancen los diez años, mientras cuando superen esa cifra el plazo bajará a los seis meses. Más aspectos importantes sobre las autocaravanas Como podemos leer también en el mismo artículo, la DGT no solo modificó los plazos de la ITV en este tipo de vehículos, sino que también quiso aclarar otro tipo de normativa relacionada con las autocaravanas. Estas podrán realizar maniobras de parada y estacionamiento en idénticas condiciones que el resto de los vehículos, siempre que respeten la señalización vigente y las limitaciones generales. Autocaravana Ahora bien, también se explica que dentro de las ciudades se pueden encontrar, los usuarios, normativas específicas para las autocaravanas que cambien dicha consideración. Por ejemplo, hay casos en los que se regula el tiempo de estacionamiento y en otros se llega incluso a prohibir la acampada fuera de las zonas autorizadas. Así fue reconocido por una sentencia del Tribunal Supremo del 13 de marzo de 2018 que reconocía la capacidad de los Consistorios para limitar su aparcamiento. El último punto importante de la actualización es que se han especificado las señales que se utilizarán para avisar de los espacios destinados a este tipo de vehículos. Así, el Catálogo de Señales Verticales de Circulación ha añadido la señal S-128, en donde se encontrarán puntos de vaciado de aguas residuales para caravanas y autocaravanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

3 de noviembre de 2026 La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Desde la Dirección General de Tráfico han establecido que a partir de ahora las furgonetas camperizadas tengan que pasar la inspección técnica cada 6 meses una vez superen los 10 años. No es el único cambio anunciado. La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Aunque en muchos artículos aparezcan juntos o nos de la sensación de que se tratan del mismo tipo de vehículo, hay que aclarar que los plazos de la inspección técnica de vehículos no son exactamente iguales para las autocaravanas que para las furgonetas camperizadas. Así se desprende de la última actualización promovida por la Dirección General de Tráfico y que está recogida en la instrucción PROT 2026/04. Estas son las diferencias entre autocaravanas y campers en la ITV Dentro de esa nueva reglamentación, que sustituye a una del 2023, tiene que ver con los plazos de la inspección como podemos leer en el Heraldo de Aragón. Para empezar, las autocaravanas están catalogadas como vehículos de categoría M, por lo que deben acudir a la ITV cada dos años cuando tengan una antigüedad superior a los cuatro años. Y cuando lleguen a los diez, entonces lo tendrán que hacer una vez al año. Autocaravana en la ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

¿En qué situación de suministro esta España? La legislación, por tanto, contempla que, ante una interrupción del suministro de petróleo, capaz de generar una fuerte escasez de carburantes, España podría adoptar medidas como estas. Pero, ¿cuál es realmente nuestra situación actual? ¿Es tan grave como la de Francia? Lo primero que hay que señalar es que la situación y el mercado han empeorado durante 2026 por las perturbaciones derivadas del conflicto en Oriente Medio y los problemas de transporte de petróleo y derivados. España, de hecho, ya está liberando reservas de emergencia, como la mayoría de países de Europa, e incluso como medida extraordinaria en vigor el pasado 22 de octubre publicó en el BOE la Orden TED/1100/2026, que autoriza una segunda liberación de reservas de productos petrolíferos. España, eso sí, hay que remarcar que no ha agotado sus reservas estratégicas y que cuenta con una importante capacidad de refino, lo que supone una ventaja respecto a otros países europeos. Repsol ha destacado precisamente esta protección, aunque ha advertido del riesgo de escasez de diésel en Europa durante el invierno. Precisamente el mayor riesgo se sitúa en el gasóleo y en el queroseno, no en la gasolina. España ya está liberando reservas de emergencia, pero no está actualmente cerca de una situación de desabastecimiento general. Nuestra opinión: aún no hay alerta, pero la posibilidad existe En resumen, España no está actualmente en una situación de desabastecimiento generalizado, pero sí atraviesa una situación de tensión energética real, especialmente en el diésel. Si las dificultades internacionales persisten durante noviembre y diciembre, no puede ser descartable que el Gobierno estudie medidas de ahorro de combustible, incluida una reducción temporal de la velocidad en carretera. La posibilidad, por tanto, es más que teórica, teniendo en cuenta que en 2011, ante una situación similar, ya se aplicó esta rebaja de velocidad de manera temporal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

La medida, contemplada para favorecer el ahorro de combustible, ha comenzado a estudiarse por parte de asociaciones y de algunos países más. Por eso, hoy nos queríamos preguntar si es posible también que en España pudiese aplicarse esta iniciativa en todas las autopistas y autovías en caso de falta de suministro. Y la respuesta es sí. España ya tiene un precedente reciente de limitación de velocidad De hecho, esta medida no solo sería posible en España, aunque tendría que aprobarse mediante una decisión administrativa o normativa adecuada, sino que nuestro país ya la ha aplicado… y bastante recientemente. El precedente se remonta a 2011, hace exactamente 15 años, durante el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero. Entonces, ante una situación relativamente similar a la que actualmente se prevé para este invierno, y con el objetivo de ahorrar combustible ante las dificultades del mercado energético, el Gobierno de Zapatero aprobaba el 4 de marzo de 2011 el Real Decreto 303/2011, por el que a partir del 7 de marzo de ese mismo año entraba en vigor una reducción del límite de velocidad de 120 a 110 km/h en todas las autopistas y autovías. La normativa nacía como medida temporal hasta el 30 de junio de 2011. En 2011, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ya redujo temporalmente la velocidad máxima en las autopistas a 110 km/h por una crisis energética similar. De esta forma, los precedentes en España ya indican que no hace falta cambiar permanentemente los límites de velocidad generales, sino que se pueden establecer vía real decreto reducciones excepcionales y temporales, durante períodos determinados. Estas medidas además pueden prorrogarse dependiendo de la evolución de la situación y del mercado de la energía. Qué permite la ley Actualmente, la legislación española ofrece hasta dos mecanismos diferentes para poder aprobar este tipo de medidas: 1. Limitaciones temporales: el artículo 47 del Reglamento General de Circulación permite a la DGT establecer límites temporales de velocidad mediante señalización circunstancial o variable cuando las condiciones de circulación lo aconsejen. 2. Reducción general del límite: el Gobierno puede aprobar un Real Decreto que modifique temporalmente el límite genérico, como hizo en 2011. La Ley de Tráfico contempla que los límites puedan establecerse reglamentariamente y que existan señalizaciones temporales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

3 de noviembre de 2026 España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas: sin alerta, pero con posibilidad real Debido a la escasez de combustible que comienza a afectar ya a Europa, Suiza está considerando limitar la velocidad a 80 km/h en sus autopistas y autovías como medida de ahorro. ¿Es posible implementar una medida similar temporal en España? En 2011 el Gobierno ya lo hizo… España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas, sin alerta, pero con posibilidad real Las previsiones sobre el futuro energético en Europa no son buenas. Con los conflictos de Rusia y Oriente Medio afectando ya directamente a la distribución mundial del petróleo, y con la amenaza cada vez más creciente de un nuevo ataque de Estados Unidos e Israel sobre Irán y sus aliados, los expertos auguran un invierno negro en el suministro de carburante. Los primeros problemas, debido también a las inclemencias meteorológicas, ya se han dejado sentir en Francia. La semana pasada el Gobierno galo confirmó que hasta una de cada siete gasolineras tenía ya algún problema de suministro. Ante esta realidad, que también parecía empezar a afectar a países de su entorno, Suiza fue el primer estado en dar el paso: el Consejo Federal del país presentaba una propuesta para poder rebajar el límite de velocidad en todas sus autopistas a solo 80 km/h en caso de desabastecimiento importante. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin algún combustible en Francia, según anunció el Gobierno galo la semana pasada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

Buenas, yo tengo esta y va bastante bien: https://www.amazon.es/Road-Top-inalámbrico-Multimedia-Mirrorlink/dp/B0FGXM8MBM/ref=sr_1_1?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=1B6T578OVI3L2&dib=eyJ2IjoiMSJ9.N9DIZHS8uVhJAVT3COy24OQG-i05bCc2-OOpSJiyadAFqzcGFSh0FZKYNTDlWUpQAV_gdISmy2U-agXxATv38I2NMPyTu_aoWfqTG0LIUUoN3sGQRSUpn83vEPL8NLo6i9ChpazCqVp0yC9FbuZHi8hbyDgr0u3wlI1GhEp1rAaj6_n3HZCmOkirBk5OE26gv0AhM1w5D0BoF6M3A-7DdbJjTZSpJ2_jIZFUJ7PBxkCot6DjwnuCgz8PB_jRS68H.RHRG_Z0VxZ9Ujzg6a10JM1egijDaqbcZI1rjmGMNT5E&dib_tag=se&keywords=pantalla+linux+para+audi+a6+c7&qid=1793740588&sprefix=pantalla+linux+para+audi+a6+c7%2Caps%2C219&sr=8-1 Solo hay un par de cosas que estoy intentando solucionar. Una es que al quitar el contacto se apaga a los 15 segundos. Sigue funcionando todo, pero la imagen se va. Si toco un elevalunas, el freno de mano o cualquier tecla de confort se vuelve a activar 15 segundos y se va la imagen otra vez. Supongo que la alimentación no está cogida de la pantalla original. Otra es que al seleccionar el MMI, como la pantalla es mayor, te rellena un lateral con unos grafismos que no me gustan. Si selecciono otra resolución para el MMI me corta la imagen por debajo y se selecciono ajustar MMI a la pantalla me lo estira demasiado. Con la experiencia que tengo me hubiera servido con la de 9" en vez de la de 12". Son males menores por lo demás funciona bien y arranca muy rápido. Lo malo es que al ser linux no se pueden instalar apps.

Yo tambien lo creo así , los AMK son Euro 3 , si fuesen Euro 4 quizá podrias librar

Hola a tod@s: ¿A alguien que tenga un A5 B9 con MIB3 y clima de 3 zonas le permite el control del climatizador mediante comandos de voz? El mío es del 2022 y teóricamente lo debería de permitir, pero me indica "El climatizador no está disponible". ¿Alguna experiencia al respecto? Gracias. Saludos

¿Alguien tiene alguna información? Ya sí que tengo que darle ese repaso de pintura que comentaba, que como siga mi señora dándole toques... se va a convertir en un Twingo. Sigo sin localizar información sobre cómo adaptar una parrilla de Avant a un Allroad. Cualquier ayuda es bien recibida!

Ah ok. De acuerdo. Y de nada compañero

Perdón,la botonera

el lunes lo rocojo por 4 vez. ya os diré

Hola buenas alguien tiene el PDF de las modificaciones o una guía para realizar las modificaciones???

Hola a todos, estoy cambiando los calentadores de mi a4 del año 2020. es el de 136 cv, automatico, diesel. no encuantro las originales por ninguna parte, llevan la numeracion, 5011721414 svn 4,4 vwag04l963319D. he visto en amazon unas de bosh que pone que son compatibles con mi coche, pero tengo alguna duda que asi sea, es fiable???

Buenas tardes a todos. Tengo que cambiar por desgaste el mando de apertura y cierre de la puerta del conductor y solo encuentro como una cubierta,que no sé cómo se pondría,por si alguien sabe como va y me puede indicar. Por otro lados,me pasa lo mismo con los botones de apertura del maletero y puertecilla del depósito,situados en la puerta del conductor. Agradecería vuestra ayuda,pues no los encuentro enteros y no sé cómo desmontar lo que es solo la cubierta de cada uno de ellos. Muchas gracias

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A3 Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A6 avant! Arriba los avant!!! Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias y cuidados que tengas con él. Salu2 desde Málaga!

No, Egiatar, el radiador es nuevo. Comentar que el mecánico me dijo que le iba a hacer la prueba de CO2, ya que ha visto que está todo correcto. Esperando llamada del taller...