Toda la actividad

Oleeee, que grande Jorge!!, muchas gracias por representarte y seguir con esta afición que te enseño tu padre desde crio. Me encanta ver que despues de mas de 20 años sigues con el mismo coche que tenia. Lo dicho, gracias por representarte y como te comenté ayer haber si algun dia nos vemos en alguna KDD

Nunca es tarde! El coche se ve muy bien y ya tienes el rodaje hecho!

Yo me inclinaria mas a fallo de cableado que del propio sensor. De todos modos para una cosa o para otra creo que tendrás tendrás desmontar la defensa

Mientras aquellos conductores que tienen coches impulsados por sin plomo 95 pueden estar un poco más tranquilos, aunque ya saben el dicho de “cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar”. En este caso se ha pasado de ayer a hoy de un precio medio nacional de 1,557 a 1,555 euros/litro. Incluso, como curiosidad, el sin plomo 98 también está por debajo del diésel, en concreto a 1,701 euros/litro. De los datos ofrecidos por la web dieselogasolina, destacan los altos precios del diésel en provincias como Guadalajara o Barcelona, por encima del 1,84 euros/litro, seguidas por Madrid o Sevilla que superan los 1,82 euros/litro. En cuanto a la gasolina, Barcelona se lleva la palma con 1,595 euros/litro, seguida de Madrid y Toledo que se sitúan en el 1,57 euros/litro. Ahorros en las gasolineras Teniendo en cuenta estos datos, una de las recomendaciones que te damos es que aproveches los diferentes descuentos que las estaciones de servicio han lanzado estos días para poder ahorrar a la hora de rellenar el depósito de combustible. Porque, aunque nadie se atreve a lanzar un pronóstico claro para los próximos días, lo normal viendo el precio del barril Brent es que siga subiendo el precio, más cuando el miércoles se espera otra vez una gran concentración de desplazamientos. Las principales gasolineras han lanzado descuentos de hasta 40 céntimos/litro Aquí en Autopista ya os hablamos de las campañas que habían lanzado tanto Repsol como Moeve, que a través de sus programas de fidelización Waylet y Moeve gow han aumentado los descuentos que realizan habitualmente a sus clientes. A estas se han sumado en los últimos días Carrefour, que te ingresará un 10% de lo repostado en el ChequeAhorro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-esta-precio-gasolina-diesel-hoy-lunes-repasamos-precios-previos-semana-santa_325053_102.html

30 de marzo de 2026 ¿Cómo está la gasolina y el diésel hoy lunes? Repasamos los precios previos a Semana Santa En unas fechas en las que la DGT espera 17 millones de desplazamientos de largo recorrido, repasamos cómo ha empezado la semana en cuanto al precio de la gasolina y el diésel. ¿Cómo está la gasolina y el diésel hoy lunes? Repasamos los precios previos a Semana Santa La que se suponía que iba a ser una “guerra rápida” ya ha superado el primer mes y no parece que el conflicto se pueda solucionar rápido. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sigue insistiendo que las negociaciones con Irán con la mediación de Pakistán van “muy bien” y que podría alcanzarse un acuerdo pronto, a la vez que indica que estaría dispuesto a invadir la isla de Jarg, uno de los lugares de donde más petróleo iraní se extrae. Sea como fuere, como hemos podido comprobar en los últimos días el problema se ha trasladado directamente a nuestros bolsillos, pues la gasolina y el diésel no han dejado de subir. Y precisamente será más dañino ahora que llega la Semana Santa, un periodo en donde la DGT espera nada menos que 17 millones de desplazamientos de largo alcance en los que como mínimo una vez tendremos que pasar a llenar el depósito de nuestro coche. Durante la Semana Santa se esperan 17 millones de desplazamientos de largo alcance Así está el precio de la gasolina el lunes 30 de marzo Ante esta tesitura hemos querido repasar cómo está el precio tanto de la gasolina como el diésel en este lunes 30 de marzo. El primer indicativo en el que nos tenemos que fijar es el coste del barril Brent, que al final es el que marca la tendencia de los precios de las estaciones de servicio, aunque como denunció la OCU hace poco tampoco se está teniendo mucho en cuenta. Pues lo que nos dicen los mercados es que su precio se acerca peligrosamente a los 115 dólares al comienzo de esta mañana, manteniendo la subida que se viene registrando desde hace unos pocos días. Esta situación por ahora no se ha visto reflejada de una forma muy clara en los precios de los combustibles fósiles, aunque si comparamos los de hoy con los de ayer podemos encontrar un ligero repunte que sigue afectando a los coches mayoritarios en nuestro país, los diésel. Porque estos conductores ayer pagaban de media en nuestro país 1,785 euros/litros, hoy tendrán que hacerlo por valor de 1,787 euros/litros. Si bien es verdad que la diferencia no es mucha, lo cierto es que cada vez se acercan más al 1,804 euros/litros que se marcó el primer día de vigencia de la bajada del IVA por parte del Gobierno. Los coches diésel están más afectados por la subida del combustible FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-esta-precio-gasolina-diesel-hoy-lunes-repasamos-precios-previos-semana-santa_325053_102.html

Y como indicaba al principio, muchos de los que encabezan la lista de los más peligrosos y accidentados tienen que ver con provincias que están pegadas al mar. Por ejemplo, los dos primeros con el índice más alto, como cuentan en 20 Minutos, pertenecen a la misma carretera, la conocida como N-632. Esta se encuentra en Asturias, comunicando las localidades de Ribadesella y Canero, y se encuentran en los kilómetros 55 y 59 con un registro que es 167 veces superior a la media nacional. La excepción sin costa dentro de estos primeros clasificados es el que aparece tercero dentro del índice de peligrosidad. Nos trasladamos concretamente hasta la provincia de Zaragoza y en concreto a la carretera nacional N-330. Allí, según el informe de AEA, en el kilómetro 476 se encuentra un punto de alta concentración de accidentes que debemos tener en cuenta. Accidente de tráfico La otra distinción que se hace en este caso tiene que ver con los tramos que más accidentes concentran en el periodo estudiado. En el primer puesto está en el kilómetro 0 de la A-77e, en Alicante, con nada menos que 93 accidentes y 141 víctimas. Esta es circunvalación de la localidad de San Vicente del Raspeig uniendo las autovías A-70 y A-77. Por detrás queda el punto kilométrico 17 de la autovía T-11 de Tarragona, que registró 79 accidentes y 113 víctimas, sumándose el km 15 de la misma vía con 85 accidentes y 103 víctimas. Y el último destacado está en Mos (Pontevedra), concretamente en la autovía A-55 en su PK 12 con 57 accidentes y 95 víctimas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-espana-se-concentran-en-provincias-costeras-alerta-en-semana-santa_325075_102.html

30 de marzo de 2026 Las carreteras más peligrosas de España se concentran en provincias costeras: alerta en Semana Santa Teniendo en cuenta que muchos conductores escogen provincias con costa para sus vacaciones de Semana Santa, en varias de ellas se concentran los tramos de carretera más peligrosos de 2026. Repasamos cuáles son. Las carreteras más peligrosas de España se concentran en provincias costeras: alerta en Semana Santa Hace pocos días desde la DGT nos remitían un mapa de España en donde se indicaban las mayores concentraciones de los desplazamientos que se registrarían durante la Semana Santa. En él destacaba el 23% de la Comunidad Valenciana y Murcia, un 21% para Andalucía y un 13% para Galicia, Asturias y Cantabria (en Cataluña y País Vasco como no tienen competencias no aparecen), todas ellas zonas de costa donde muchos aprovechan estos días para desconectar un poco. Pues bien, según un informe que recientemente han realizado desde la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) la mayoría de las carreteras que encabezan la lista de las más peligrosas o las que concentran el mayor número de accidentes se encuentran en provincias costeras, como te voy a desgranar a continuación. Zona costera con muchos coches Estas son las carreteras más peligrosas de España en 2026 Como se puede comprobar en el informe de AEA, se han incluido nada menos que 295 kilómetros peligrosos en los que se combinan tanto carreteras secundarias como autovías. Estos están localizados en 67 vías diferentes, que corresponden a 45 provincias de nuestro país y que según su criterio “suponen un riesgo para todos los conductores”. Para entender un poco mejor la metodología del estudio, desde la asociación explican que el índice de peligrosidad que se ha registrado entre los años 2020 y 2024 en estos puntos ha sido, al menos, diez veces superior a la media de todo el país. En todos ellos, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible contabilizó en el periodo indicado 1.752 siniestros y 2.497 víctimas. Y según explican desde AEA, 85 de esos tramos ya aparecían en el informe anterior y 63 de ellos aumentaron su índice de peligrosidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-espana-se-concentran-en-provincias-costeras-alerta-en-semana-santa_325075_102.html

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . .

. . . . . . . Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html .

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

. . . . . . . Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html .

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

Conducimos el Audi RS5 en una pista de pruebas Autopista.es tuvo la suerte de estar presente en una jornada de lo más especial, previa a la presentación dinámica europea en la que después de una explicación técnica por parte de los responsables del desarrollo del RS5, pudimos comprobar de primera mano en una pista de pruebas cerrada al tráfico los límites y matices de cada uno de sus modos de conducción y los diferentes niveles de uso del sistema de control del par trasero. Porque además de los modos clásicos de conducción, abre un nuevo mundo de posibilidades con los modos RS Individual Mode, RS Sport Mode y RS Torque Rear Mode. Este último, novedad en el RS5 ofrece el máximo par en las ruedas traseras y permite enormes capacidades de drift, con mucho par enviado a la rueda trasera exterior, lo que le maximiza su agilidad y potencial de diversión. Garantizamos que exige equilibrio entre el uso del volante y la presión del pie derecho para obtener lo que estés buscando: desde derrapadas largas manteniéndote en la trayectoria deseada, a un slalom tan lleno de excitación como de trabajo con el volante — con una dirección más rápida que los A5 convencionales— o impresionantes «donuts» en los que el coche pueda quedar oculto por una nube de humo. El modo TS Torque Rear convierte al Audi RS5 en un purasangre de reacciones excitantes Menos radical es el RS Sport Mode, que también con el control de estabilidad desconectado, es capaz de ser mucho más efectivo al aportar un comportamiento muy neutro y poder absorber enormes inercias laterales. Su resultado es un coche muy ágil, capaz de ofrecerte cierto sobreviraje que pasa a convertirse en enorme tracción en la salida de cada viraje. Son los modos en los que el RS5 demuestra todo lo que es capaz de hacer, y es mucho. Porque se muestra progresivo, noble y predecible en sus reacciones. Impresionante en la respuesta al hundir el pie derecho. Magnífico a la hora de transmitir qué está sucediendo bajo cada rueda y tan fácil de controlar que, sin duda puedo decir que Audi ha hecho un súper deportivo capaz de satisfacer por igual a alguien que vaya a ir con él a un circuito, a quien habitualmente se traslade por una Autobahn sin límite de velocidad o, simplemente, desee ir del punto A al B de una manera cómoda. Su precio, eso sí, también resulta de lo más exclusivo: 125.900 € para las versiones berlina y 128.000 los Avant. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

Por su parte, el sistema de amortiguación con muelles metálicos y amortiguadores de doble válvula que, controlados electrónicamente por una unidad de control que registra velocidad de movimiento de las ruedas, posición del acelerador, ángulo de giro del volante y cambio, etc, es capaz de controlar la compresión y extensión para poder adaptarse a las cambiantes necesidades para conseguir el siempre deseado equilibrio entre confort y eficacia. Por su parte, el equipo de freno cuenta con discos metálicos de 420 mm en el tren delantero y 400 en el trasero, que podrían complementarse en las versiones con llantas de 21” de diámetro por unos discos cerámicos de 440 y 410 mm que permiten un ahorro en masas no suspendidas de 30 kg. Su precio, eso sí, se va hasta los 9.000 euros. Así son el sistema eléctrico y el Control dinámico del par del Audi RS5 La batería, de iones de litio es de un tamaño considerable, con una capacidad total de 25,9 kWh de capacidad de los cuales se pueden utilizar 22, y se alimenta exclusivamente mediante corriente alterna, hasta 11 kW, sin que se hayan incluido sistemas de carga rápida. Es en realidad la misma que sus hermanos menores e-hybrid de 299 y 367 CV de potencia máxima y, como en aquellos, va ubicada bajo el piso del maletero, lo que por un lado ycondiciona la capacidad de carga (331 y 361 l respectivamente para los berlina y Avant) por otro supone un reto al colocar en un punto elevado una considerable masa. Como imaginas, aunque el indicador de autonomía marque 0 mantendrá una capacidad utilizable que permite no sólo alimentar al motor eléctrico en momentos de necesidad, sino también el funcionamiento de la joya de la corona que es el sistema de control vectorial del par trasero. Audi RS5 Avant Este diferencial, Dynamic Torque Control en el lenguaje Audi. Cuenta con un dispositivo electromecánico que es capaz de mediante un motor de 8 kW de distribuir par motor a la rueda trasera izquierda o derecha en un tiempo abrumadoramente bajo, nada menos que 15 milésimas de segundo en una acción. Sería capaz de desplegar diferencias de par de hasta 2.000 Nm reaccionando a cada situación en tiempo real con precisión y capacidad incluso en momentos sin aceleración o cuando el RS5 está frenando. Así, a la entrada de la curva el sistema aporta un efecto de estabilización que cambia a la salida de la cruva enviando par a la rueda exterior contribuyendo así al giro. Estas modificaciones pueden darse en tiempo real y bajo las premisas de los diferentes modos de conducción, cada uno con una personalidad muy marcada. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

En este caso, el motor V6 2.9 de gasolina se ha revisado en profundidad para trabajar rendimiento, emisiones y facilidad de uso. Doble turbo de geometría variable, tecnología de válvulas por ciclo Miller, inyectores capaces de aportar una presión superior, intercoolers de refrigeración líquida son sólo algunas de las modificaciones recibidas. Todas ellas hacen que potencia máxima se vaya hasta los 510 CV y sea capaz de entregarlos entre las 6.300 y las 6.800 rpm. Pero también su par motor impone: nada menos que 600 Nm desde las 2.000 a las 5.000 rpm y Audi afirma que es capaz de gastar un 20% menos de combustible en situaciones de máxima exigencia. Pero es que, además, cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 177 CV y juntos son capaces de enviar a las ruedas nada menos que 639 CV y un par motor máximo de 825 Nm. La integración de la electrónica permite una dinámica de conducción espectacular, reduciendo balanceos, cabeceos y maximizando la tracción atendiendo a cada requerimiento Su tracción es a las cuatro ruedas, lógico y más en un Audi RS, con un reparto de par inicial de 40/60%, que dependiendo de las necesidades podría llegar a un 70/30 con preferencia al eje delantero o un 15/85% a las ruedas posteriores, donde un nuevo sistema de reparto activo del par entre las ruedas traseras llamado Dynamic Torque Control, marca las diferencias de comportamiento mejorando la acción de algunos autoblocantes mecánicos. Tiempo al tiempo. Sin duda, el desarrollo de esta variante ultradeportiva RS5 ha supuesto un reto apasionante para el equipo de desarrollo encabezado por Steffen Bamberger, que amablemente nos explicó perosnalmente buena parte de los detalles. Y es que la ubicación de la batería y los sistemas de electrificación no solo añadían peso, sino que lo hace en una posición no ideal tras y por encima del eje trasero, y había que incluirlo en la dinámica de la conducción sin que interfiriese. De entrada, el reparto de pesos en estático es de un 51% en el eje delantero y un 49% en el trasero, un punto de partida muy bueno para conseguir un buen comportamiento dinámico. Audi RS5 Avant FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

31 de marzo de 2026 Más potente, manejable y fácil que nunca, Audi reinventa los RS con el RS5. Lo hemos conducido Es un híperdeportivo de 639 CV y un comportamiento tan equilibrado que hace fácil aprovechar su increíble chasis. Y al mismo tiempo mantiene un plácido uso familiar confortable y bien equipado, con el plus de más de 80 km de autonomía eléctrica. Más potente, manejable y fácil que nunca, Audi reinventa los RS con el RS5. Lo hemos conducido Ya están aquí. El aficionado al automóvil, a los mejores automóviles, a los más potentes, fáciles y emotivos de conducir están de enhorabuena porque acaba de ver la luz el Audi RS5, en su doble vertiente berlina y Avant. Y en esta ocasión han supuesto una progresión tan grande respecto del modelo precedente (pulsa aquí si quieres saber más del Audi RS4) que hace innecesaria, además de absurda, cualquier comparación con el RS4. Porque con una potencia de 639 CV es nada menos que un 42% más potente que aquel y su par motor ha aumentado en un 37%, hasta los 825 Nm y su chasis incorpora tantos secretos que puede pasar de una máquina súper efectiva frente al cronómetro a una auténtica bestia de hacer drifting con absoluta facilidad…o una apacible berlina familiar eléctrica en su faceta de coche híbrido enchufable. Para empezar, te digo que los 3,6 s que declara en la aceleración hasta 100 km/h, rebajan en medio segundo lo que el RS4 era capaz e iguala a lo anunciado por el BMW M5, 88 CV más potente y 30.000 euros más caro. Así es la mecánica del Audi RS5 Podríamos presentar al Audi RS5 diciendo que es el primer híbrido enchufable de altas prestaciones que ha hecho Audi. Pero en la definición también tendríamos que incluir las palabras potencia, eficacia frente al cronómetro, eficiencia y versatilidad. Porque no en vano es un coche híbrido enchufable. Eso sí, la autonomía eléctrica en este caso no ha sido una prioridad y los 84 km anunciados pueden parecer poco en la carrera por el máximo rango, pese a lo cual supera la mayoría de las necesidades diarias del público europeo y ese rival que podría considerarse al BMW M5. Vayamos por partes. Audi RS5 Avant FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

Alguien me puede ayudar?? Mil Gracias

Hola, me alegro de que hayas solucionado parte del problema. Para que te salgan las líneas de proximidad deberías tener el sistema implementado de origen y seleccionar la cámara oem. Tienes que buscar una unidad para pasar la imagen al sistema oem y codificar el nuevo equipamiento. Con lo que ya tienes no creo que te merezca la pena.

Buenas a pesar de que ya llevo prácticamente 7 años frecuentando el foro para buscar información de todo tipo sobre mi abuelito, nunca había escrito nada. Este coche es bien conocido por muchos de la old school de este foro, ya que, mi padre @desimaxi lleva en este foro desde el año 2003, primero con su b6 1.9, después con nuestro rojillo y actualmente (aunque haga años que no entre) con su Q5 8R. Siempre he estado muy ligado a este foro, por todas las kdd de las que tengo vagos recuerdos ya que era muy pequeño, solo recuerdo las mesas gigantes de comida que se montaban en los restaurantes y de las salidas de las kdd con 30-40 audis a la vez. Por suerte, mi padre tiene muchísimas fotografías de todas ellas que ya me encargaré de buscar y hacer que todos los old school vean que aquel tomatito que se presentó a ASI en abril de 2005 sigue andando, a dia de hoy con 534.000km, otras llantas y algún retoque estético. Adjunto alguna foto del coche a día de hoy y alguna antigua porque me da nostalgia (supongo que a partir de los 25 esto es lo normal ). Espero que si me lee algún Andaluz de los antiguos se acuerde de nosotros y se manifieste por aquí, ya me encargaré de que @desimaxi os pase a saludar estos días!

Lo de la llave, tambien me pasa, si la gira a fondo, no funciona nada, se pone en marcha, pero no funciona ni la ventilación, ni las luces de los faros, y acaba de un tiempo relativamente corto, empieza a pitar, entonces, giro la llave ligeramente hacia la izquierd, y todo vuelve a funcionar...

Muy bonito! Que lo disfrutes! Un saludo!