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Precio de la gasolina y coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa: España, el séptimo más barato Arrancando en gasolina de 95 octanos, y con esa tarifa media estimada en España de 1,790 € por litro, solo en Polonia (110 € cada 1.000 km), Suecia (118 €), Bosnia y Herzegovina (122 €), Hungría (123 €), Serbia (123 €) y Eslovenia (123 €) los conductores pagan menos que en nuestro país, donde se estima un coste de 125 € por cada 1.000 km. A cambio, con el precio de la gasolina a 2,214 € el litro frente a los 1,790 € de España, en Alemania los 1.000 km cuestan 155 € en lugar de nuestros 125 €, mientras que en Italia el coste es de 141 €; en Francia, de 155 €; en Reino Unido, de 145 € o en Países Bajos, de 172 €. Puedes ver a continuación el listado completo de los 28 países y tanto el coste como el gasto en este combustible. Precio de la gasolina y el coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa. Fuente Roadcutco. Precio del diésel y coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa: España, el segundo más barato Si nos quedamos con el diésel, donde España sin duda presume de los precios más bajos de toda Europa, solo Polonia rebaja nuestro precio medio de 1,889 € por litro vendiendo el gasóleo a 1,795 €. Así el coste allí es de 126 € cada 1.000 km, por los 132 que pagamos en España. A cambio, países como Alemania pagan 159 € con el litro de diésel a 2,270 € por litro; Francia, 163 € (2,328 € el litro); Italia, 157 € (a 2,241 €); y Reino Unido, 166 € al vender el litro de gasóleo a 2,37 €. A continuación, puedes ver la tabla completa con los precios del diésel de todos los países. Precio de diésel y el coste de recorrer 1.000 km en cada país de Europa. Fuente Roadcutco. Como podemos ver, por tanto, gracias principalmente a los descuentos, España cuenta con uno de los precios más bajos de combustible de los 28 países de Europa analizados, especialmente si nos centramos en el diésel. Habrá que ver cómo evolucionan en próximas semanas todas estas tarifas, teniendo en cuenta además que nuestro país mantendrá también en noviembre bonificaciones, por lo que la brecha podría incluso abrirse más entre países… a pesar de que los precios medios sigan subiendo en todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descuentos-combustible-se-esfuman-cuesta-ya-conducir-en-espana-en-europa-pais-pais_334627_102.html

20 de octubre de 2026 Los descuentos del combustible se esfuman: qué cuesta ya conducir en España y en Europa, país a país El descuento de 20 céntimos de euro en el litro de combustibles tuvo un gran efecto inicial, pero ya ha desaparecido prácticamente de los surtidores. Consultamos los precios de los 28 países de Europa al Boletín de petróleo de la UE para ver cuánto cuesta ya conducir cada 1.000 km con un coche diésel y gasolina en cada uno: ¿es España ya de los más caros o más baratos? Los descuentos del combustible se esfuman, qué cuesta ya conducir en España y en Europa, país a país Los precios no engañan. Y, lamentablemente, siguen siendo muy altos, a pesar de la activación en este mes de octubre de los nuevos descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos del diésel y la gasolina, aprobados de momento por el Gobierno y confirmados ya para el mes de noviembre también ante un mercado que no da tregua y sigue comercializando y distribuyendo el combustible a unas tarifas muy elevadas. De hecho, si nos remontamos a los precios de los carburantes antes de la entrada en vigor de los nuevos descuentos, comprobamos cómo las bonificaciones ya prácticamente se han esfumado. Y es que, según los precios promedio publicados por el portal de referencia dieselogasolina.com, a finales de agosto el diésel cotizaba a 1,866 € el litro antes de aplicar sus nuevas ayudas, y hoy lo hace a 1,896 €. Por su parte, la gasolina tenía un precio a inicios de septiembre de 1,776 euros cuando su bonificación era de solo el 5%, y ahora con el 20% ya en vigor cuesta 1,775 € por litro, prácticamente lo mismo. Es decir, los descuentos evidentemente que han funcionado, porque si no veríamos a esta hora precios cercanos a los 2 euros por litro en los carburantes, pero debido a las fluctuaciones del mercado y al encarecimiento progresivo de la energía sus efectos se han esfumado en los surtidores, costando el combustible lo mismo o más a los consumidores que antes de las ayudas. Ante esta realidad, nos hemos querido preguntar: ¿cuánto pagamos ya por conducir en España y cuánto se paga en el resto de países de Europa? ¿Estamos mejor o peor, considerando que la UE ha criticado la política de bonificaciones a los combustibles y ha exigido su retirada al Gobierno de Pedro Sánchez? Análisis de los 28 países de Europa: toda la UE + Reino Unido Pues, analizando los datos ya publicados por Roadcut a través de una tabla completa y comparativa de 28 países de Europa, basada en los datos oficiales y semanales del Boletín del Petróleo de la Comisión Europea, la realidad es que en España podemos estar satisfechos con los precios que hay en los surtidores ahora mismo respecto a todos los estados de nuestro entorno. Así, analizando el precio del combustible según el último boletín de la UE, y con una tarifa en España oficial de 1,790 € para el litro de gasolina y 1,889 € de diésel, en nuestro país un conductor paga 125 euros por cada 1.000 km recorridos por un coche de gasolina y 132 € en diésel, calculándose un consumo siempre medio de 7 l/100 km. Esta cifra refleja que en gasolina somos el séptimo país más barato de los 28 analizados (todos los de la UE más Reino Unido) y en diésel el segundo más barato. No está mal, vamos al detalle. Coste de recorrer 1.000 km con un coche de gasolina en cada uno de los 28 países de Europa. Fuente Roadcutco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descuentos-combustible-se-esfuman-cuesta-ya-conducir-en-espana-en-europa-pais-pais_334627_102.html

La prohibición será solo en autopistas y autovías Además, y en segundo lugar, la prohibición únicamente será de aplicación, según indica el nuevo Reglamento General de Circulación, en autopistas y autovías. Las carreteras convencionales quedan al margen y mantendrán sus regulaciones anteriores sin modificación. Queda expresamente prohibido el adelantamiento en vías de 2 carriles por sentido La nueva normativa también exige que los conductores se mantengan obligatoriamente en el carril de la derecha cuando se active esta prohibición, quedando expresamente prohibido el adelantamiento incluso si el vehículo que circula por delante viaja a una velocidad muy reducida, algo habitual con estas condiciones de circulación. En vías de 3 carriles o más, podrá usarse también el contiguo al derecho Como excepción, eso sí, las calzadas que dispongan de tres o más carriles por sentido de circulación permitirán con esta nueva normativa usar el carril inmediatamente contiguo al derecho, solo éste, dejando el resto completamente despejados. En este caso pues se podrá adelantar, pero la prohibición será circular por el carril de la izquierda. Las multas por adelantar con nieve en autopistas o autovías son ya de 200 euros, cuando la DGT active la prohibición. La multa por no respetar esta nueva ley es de 200 € Y, por último, lo más importante: ¿cuál es la multa? El nuevo Reglamento General de Circulación cataloga ya esta nueva norma como infracción grave, por lo que la sanción es económica de 200 euros, aunque sin pérdida de puntos del carnet de conducir. Si consideras abonar eso sí la multa durante los primeros 20 días naturales tras la notificación, podrás acogerte al descuento del 50% de pronto pago, por lo que la denuncia quedaría en un cobro de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

Y es que esta semana ya han empezado a caer las primeras nevadas de la temporada en España, sobre todo en zonas de alta montaña, pero la previsión es que poco a poco los primeros temporales empiecen a afectar a algunas autopistas o autovías del norte del país, dejando las primeras precipitaciones de este tipo sobre todo en algunos puntos del Pirineo. Ante este cambio meteorológico, hemos querido ya anticiparnos y explicaros, exactamente, cómo es la normativa que va a aplicar la DGT, porque las prohibiciones no serán ni mucho menos generales ni afectarán si solo caen unos pocos copos de nieve sobre las vías. Qué dice el nuevo Reglamento General de Circulación En concreto, el nuevo Reglamento General de Circulación estipula ya, en su artículo 32, un nuevo epígrafe que recoge por ley textualmente que, “cuando la nieve dificulte el tráfico en autopistas y autovías, es de obligado cumplimiento circular únicamente por el carril derecho (o el contiguo si hay tres o más carriles), quedando el izquierdo reservado de forma exclusiva para emergencias y máquinas quitanieves”. Esta nueva regulación, por tanto, introduce como gran novedad la prohibición de adelantar por tanto en autovías o autopistas de dos carriles (o a usar el último de la izquierda si hay más carriles) en casos de nieve en la calzada con el objetivo de que no se obstaculice nunca la circulación y en casos de urgencias las maquinarias y los vehículos de emergencia puedan actuar. Pero, ¿basta con los primeros copos? No. La restricción la aplicará la DGT solo cuando la nieve dificulte realmente la circulación Para empezar, la restricción no será automática en caso de nieve, sino que la activará la DGT cuando la presencia de nieve dificulte ya de manera efectiva la circulación en la carretera. La lógica nos lleva a pensar que además Tráfico utilizará sus paneles de mensajes variables para informar a los conductores de las prohibiciones en cada vía. Gráfico del RACE explicando también la nueva norma de la DGT que prohíbe ya desde octubre adelantar con nieve. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

20 de octubre de 202620 La DGT ya está a punto de aplicar una nueva prohibición genérica de adelantamiento en España Una nueva normativa de prohibición de adelantamiento con mal tiempo ya contemplada en la última reforma del Reglamento General de Circulación comenzará a aplicarse en los próximos días en España en las autopistas y autovías y te detallamos cómo entrará en funcionamiento y en qué situaciones concretas. La DGT ya está a punto de aplicar una nueva prohibición genérica de adelantamiento en España. Imagen generada por IA El nuevo Real Decreto 518/2026 ya está en vigor en España desde el pasado día 1 de octubre y entrando por todo lo alto. Decenas de nuevas normas se aplican desde entonces con un reformado Reglamento General de Circulación, su mayor modificación en décadas, que ha establecido importantes novedades en el uso de los Vehículos de Movilidad Personal, en las motos y en las regulaciones entre ciclistas y vehículos a motor. Nuevas normativas como la prohibición de circular en moto con chanclas o sandalias, la reducción de velocidad en 20 km/h por debajo del límite de la vía de los coches que adelanten en carretera a ciclistas o la prohibición de circular con patinetes eléctricos si eres menor de 15 años son solo algunas de las regulaciones que ya están siendo sancionadas por parte de la DGT. La climatología activará una nueva prohibición de adelantar con nieve en España Sin embargo, una de las medidas estrella ya publicada también en el BOE, y teóricamente en vigor aunque no ha podido aún implementarse, está a punto de iniciar su recorrido legal en España: la nueva prohibición de adelantar en autopistas y autovías cuando haya nieve en la calzada. Aunque vigente, obviamente la climatología ha impedido hasta ahora su activación, una situación que va a cambiar probablemente ya en próximos días. Infografía original de la DGT explicando cómo sería la nueva norma que prohibe ya adelantar con mal tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-punto-aplicar-nueva-prohibicion-generica-adelantamiento-en-espana_334637_102.html

Aspectos que afectarán a todos los coches con la Euro 7 La nueva norma Euro 7 es mucho más extensa que los tres puntos indicados arriba y que afectan a los eléctricos. Como ejemplo nos vale que se aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos que permitan su monitorización en tiempo real. Esto significa que en el futuro los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión. A su vez se quieren conseguir test de homologación de consumos que se acerquen más a las condiciones realistas. Muchos compradores se quejan de que los datos de los coches de combustión o las autonomías de los eléctricos son muy difíciles de conseguir fuera de un laboratorio. La idea es ahora incluir condiciones de tráfico urbano, arrancadas en frío, así como diferentes temperaturas o altitudes. Con la Euro 7 se busca que la homologación salga de los laboratorios ¿Cuándo llega la normativa Euro 7? Lo que dice el Reglamento de la Unión Europea es que a partir del 29 de noviembre del 2026 todos los coches que se quieran homologar para vender en la eurozona deberán pasar todos los filtros de la Euro 7. Para aquellos modelos que pasaron el trámite anteriormente se les permitirá seguir hasta la venta hasta el 29 de noviembre de 2027, ya que a partir de entonces todos deberán cumplir con la reglamentación explicada en este artículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrada-ya-norma-euro-7-va-afectar-todos-coches-especialmente-electricos_334635_102.html

Los neumáticos también serán medidos en su desgaste Se supone que estos dos nuevos límites podrían afectar un poco más a los eléctricos por su mayor peso y por la acción del par instantáneo. Aunque la realidad nos ha demostrado que el hecho de contar con la frenada regenerativa hace que los discos duren incluso más tiempo que en un coche de combustión y que los neumáticos, en la mayoría de los casos, no pierden efectividad tan rápidamente como se podría suponer. Otro aspecto que ayudará a que los falsos mitos sobre los coches eléctricos desaparezcan es que se exigirá a los fabricantes asegurar ciertos niveles de capacidad de las baterías. De esta manera, se debería llegar con al menos un 80% de vida útil tras 5 años o 100.000 km, mientras que se pedirá el 72% a los 8 años o los 160.000 kilómetros. Y esto es algo que ayudará a que su precio no decaiga tanto en el mercado de segunda mano. Los fabricantes tendrán que asegurar un porcentaje mínimo de la vida útil de la batería FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrada-ya-norma-euro-7-va-afectar-todos-coches-especialmente-electricos_334635_102.html

20 de octubre de 2026 La entrada ya de la norma Euro 7 va a afectar a todos los coches, especialmente a los eléctricos Hasta ahora los coches eléctricos se veían poco afectados por las normativas anticontaminación de la Unión Europea, pero esto cambiará este mismo año. La idea es medir más tipos de emisiones y no solo las producidas por los tubos de escape. Así es como la entrada de la norma Euro 7 afectará a todos los coches, especialmente los eléctricos En muchas ocasiones, y aquí nos incluimos los periodistas de motor, hemos utilizado las palabras “coches de cero emisiones” para referirnos a los eléctricos puros, como también sucede con las etiquetas de la DGT, pese a que también incluyen a los híbridos enchufables. Pues bien, con la llegada del nuevo Reglamento (UE) 2024/1257, conocido coloquialmente como Euro 7, vamos a tener que enterrar esa denominación pues a este tipo de vehículos también se les van a medir las emisiones contaminantes. ¿Cómo se medirán las emisiones a los coches eléctricos? Hasta ahora hablar de la normativa anticontaminación europea era hacerlo de los niveles de CO2 que salían por los escapes o los bancos de pruebas de homologación, pero la nueva Euro 7 que entra en vigor este mismo año se vuelve más completa, a la vez que restrictiva, al añadir otra serie de parámetros que, como indicaba antes, afectará a todo tipo de vehículos. Ahora se tendrá en cuenta el desgaste de los discos de freno Por ejemplo, por primera vez se tendrán en cuenta las partículas que desprenden los frenos, aunque se utilizarán dos baremos diferentes en sus restricciones. Para los coches con motores de combustión, con o sin electrificación, se establecerá en 7 mg por kilómetro (en las furgonetas puede llegar a 11 mg/km), mientras que para los eléctricos puros se queda en 3 mg/km. El motivo de esta diferenciación es que estos últimos utilizan la frenada regenerativa a su favor, lo que provoca que tengan que usar menos los discos o tambores, según el caso. El otro punto en el que se pondrá el foco es en los desechos de los neumáticos a partir del 1 de julio de 2028. Es difícil que en una carretera convencional hayas visto restos de neumáticos, pero para llevarlo un poco al extremo, solo basta con que veas una carrera de Fórmula 1 para que puedas comprobar la cantidad de desperdicio que se puede acumular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/entrada-ya-norma-euro-7-va-afectar-todos-coches-especialmente-electricos_334635_102.html

Pues no te se decir. Habría que ver como esta todo el coche. No es una ganga ni tampoco una estafa, es un precio medio, correspondiente a una unidad muy cuidada, si no es asi, negociaria algo. Saludos

La mejora es evidente, pero aún así yo sigo cauteloso porque no me fío, es cierto q se nota la mejoría incluso en consumos diria q fácilmente le hare 60-100 km más combinado viaje en autopista 200 km con el día a día de trabajar ciudad etc q trabajo a 15 km llevar a la niña al cole etc he consultado mucho con IA de Google y Audi era conocedora del error de la batería como nos ha pasado a algunos, pero porque no llaman y nos la cambian? Pues xq no es un posible caso de accidente ya q la batería no te deja tirado según ellos sino qno te arranca a la próxima vez, por lo que prefieren lanzar el coche y luego sobre la marcha ir arreglando los fallos, como ya hemos dicho hemos sido los probadores de su lanzamiento y lanzaron la kd2* urgente para arreglar lo más importante aún así se espera la llegada de la kd3 en el primer trimestre del 27 por lo tanto cógete ultimisimo modelo, y buscar a través de IA porque te enteras de más cosas q con ellos, así me decía el del taller q confiara q ya me iría bien pero ni me contó nada, me he tenido q buscar la vida

Enhorabuena , que mar de problemas dan estos coches jajajaja , pero se los quiere. Me presento soy Miguel y he adquirido un audi a4 b5 avant , el afn 110cv . He tenido un par de problemas con el turbo , ya que creo que tengo rajado el depresor y ya pues me he puesto a mirar para montarle una down pipe que quiero un poc omas de sonido. he buscado por wallapop y tal y me he encontrado con una de escapes costa por 70 euros. La fama no es la mejor pero el precio tira. ¿Algún consejo?

Pues el tema de la bomba de aceite sí, se había comido la polea de la bomba de aceite y la del cigueñal y ya está cambiado. Ahora estoy sufriendo con el tensor de la distribución, se ha roto el espárrago, ¿sabéis cuál es el que se monta que sea M10 en lugar de M8? He leído que es el de 1.9 tdi pero hay tantos...

Pero tu mmi es el basico o plus? Veo tb publicaste lo mismo en el post sobre el mmi plus y asi confundes a los compis.

Hola se solucionó cambiando el rele de la bomba de combustible

Muchísimas gracias por tus comentarios. Me han ayudado mucho. Una última cuestión. Piden 24K por el. Como lo ves de precio sinceramente?? Un abrazo y muchas gracias

Buenas tardes, Tengo una duda, que a ver si me podéis aclarar. Me gustaría comprarme un A5 tfsi del año 2017-2019 manual de 190cv, pero tengo dudas si lleva el sistema mildhybrid de 12 v o 48v. A ver si me podéis indicar el año en el que pasaron de 12 a 48 v. En general parece este motor va bien y esos 190cv son suficientes. Un saludo

Haz caso a @Javier Barea Egaña, no compres un coche que va a estar dándote dolores de cabeza continuamente. Un saludo

Si, muchas gracias por las aportaciones, de casualidad toque el conector del clausor y se quito al momento Ya lo he pedido (11€ tienen la culpa), el único por culo es que tengo que quitar todo el conmutador de palancas y demás pero bueno, en un ratillo lo cambiare. Muchas gracias por la ayuda.

Desmontar_Tirador_Exterior_Audi_TT_MK1_by_Iñigo.pdf Hola!! Pequeño tutorial, es súper fácil, la dificultad fue lo del tornillo que en mi caso estaba desenroscado y no permitía mover la manija hacia el culo del coche. Primero quitamos el bombín como el tutorial del compañero, quitando la goma del canto de la puerta que tiene un reflectante, y metiendo por un agujero una punta larga torx. Desenroscamos con cuidado y vamos probando abriendo la maneta a tope, y tirando del bombin a la vez con la llave. Debería salir. Una vez el bombin fuera, hay que desenganchar el cable de la cerradura haciendo un poquito de palanca, sale muy fácil Ahora se debería ver todo así Para sacar la manija, hay que tirar de ella hacia atrás, y pivotarla desde el punto de fijación En orden inverso sería así: Y ya estaría. Para montar es el proceso inverso, con cuidado de que la lengüeta de la goma no os quede como a mí en la foto, por fuera, y que quede por dentro de la chapa. Mucho cuidado con las juntas de goma y demás. A la hora de montar, sobre todo el bombín, hacerlo con cuidado, con la maneta completamente abierta, y jugando con el tornillo hasta que entre bien. No olvidéis unir el cable de la cerradura a la maneta otra vez antes de poner el bombín. Luego al final se aprieta el tornillo a fondo, se coloca la goma y ya está. Si se os sale la pieza negra, que es donde hay que enganchar el tirador para luego empujarlo a su posición hacia la parte delantera del coche, jugad con el tornillo que se ve en la foto para que la pieza circular gire y deje vía libre a la pieza negra. Si os pasa eso hay que quitar el panel para meter mano por dentro, empujar un poco la pieza negra y a la vez desplazar la maneta hacia la parte delantera. Realizado por Iñigo para el Club AudiSport-iberica. Bonus; Con tu permiso añado info bajo mi propia experiencia. Tened cuidado con el ajuste del cable que engancha a la maneta. Si lo dejais flojo es posible que tengais que abrir el coche en dos veces, es decir, tirais, soltais y volveis a tirar y abrira... De una vez no. Si lo tensais demasiado es muy probable que se os cierre el coche y no podais abrir ni desde fuera ni desde dentro. Si os pasa esto es facil, desde fuera abriis la maneta a tope y con un destornillador plano intentais sacar la pestaña negra que engancha el cable a la maneta para liberar la cerradura... Sin ir mas lejos este finde me paso que se me bloqueo la puerta y tuve que hacerlo asi... Espero que os sirva