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Y donde van? Se ven desmontando el volante?

Buenas, en diciembre me lance a comprar un A1 GB 40TFSI Sline y Blackline, lo compre en Alemania no solo por precio, también que el mercado de España lo poco que había con este motor directamente no me daban confianza por las fotos o descubría mas tarde que tenían cosas tocadas, además tenia el gusanillo de importar yo mismo un vehículo desde allí por mi propio pie. Toda esta info y sensación la comento desde el punto de vista de que vengo de un tricilindrico de 75cv del grupo vag chiquitito, y este es mi segundo vehículo por lo que lo que comente seguramente sea comparándolo con este. El coche es del 2019 pero esta que parece nuevo, en el primer fin de semana le hice 2240km para bajarlo de allí con mi pareja y encantados, con una media de 6,1L/100km, no teníamos prisa y vinimos por la ruta ¨larga¨ evitando los 100€ de peajes que hay a lo largo de Francia y así hacer un poco de viaje, el coche es comodísimo tanto en asiento, en confort con las luces RGB interiores, el carplay, la carga inalámbrica, etc como en conducción, con la ayuda de asistencia en carril, el control crucero adaptativo con memoria (estos dos han sido los que han hecho que el viaje sea de lo mas ameno), y otras como las luces largas automáticas que funcionan sorprendentemente bien en carreteras de montaña aunque no me acostumbro a ese nivel de autonomía de que decida las luces por mi por muy bien que lo haga, pero esto es cosa mía. Es automático al principio antes de comprarlo echa un poco para atrás puesto que soy de esas personas que defiende el manual pero esta motorización solo se vendía con DSG y tras tenerlo la verdad es que se gana en salud, es muy suave a la hora de hacer cambios y hace que se coordine muy bien con las ayudas que tiene el coche (por ejemplo con la velocidad de crucero, que esta guardada a 120, haces un cambio de autopista desactivando y bajando velocidad y marchas, coges el carril de aceleración y activas de nuevo la velocidad de crucero y el solo acelera hasta 120 subiendo marchas solo y dependiendo del modo de conducción lo hace con mas nervio o con menos) Sobre estética a mi me parece precioso el python yellow, se que para muchos les parece demasiado cantoso y otros no les gusta nada pero yo creo que no hay otro color mejor, si es cierto que este color le queda mejor al ultimo S3 lo cual hace que este parezca un WannaBe del S3, esta versión a parte tiene las llantas de 18¨, en negro con radios en Y, las ventanas tintadas de fabrica y el paquete black line, lo cual le da un toque brutal que creo que es inigualable con cualquier otra configuración. El tema de la velocidad y aceleración es raro, se nota bastante el cambio puesto que vengo de un coche que tenia que pedirle permiso y esperar días hábiles para hacer un adelantamiento a este coche de 200cv, se nota, pero la chicharra a 120 parecía que se iba a desmontar y este a 130 parece que va a ralentí, entonces se nota la aceleración y es divertido pero en temas de adrenalina creo que la chicharra daba mas al ir en autovía a casi 4000 vueltas para mantener los 120. Ya como ultimo punto positivo o mas bien curioso es el del modo eco, el cual si vas en modo eco me sorprendió mucho que si dejas de acelerar pone punto muerto para quitar el freno motor, y ya cuando roces el freno engrana marcha, al principio se siente inseguro, en un manual es imprudente e impensable poner punto muerto para que el coche tenga menos fricción y ir mas rápido, es imprudente ya que en el caso de que necesites reaccionar rápido ya sea girando volante o frenando ya tienes que perder valiosos segundos en engranar una marcha además de que en punto muerto se pierde esa rigidez pero al ser automático si te toca frenar ya se encarga el de engranar, no lo uso mucho, pero cuando toca estar acelerando y frenando todo el rato y quiero sacar consumo es hasta divertido, donde mas eficaz lo veo es en el mundo de las rotondas, estas carreteras nacionales que cada 500metros hay una rotonda, y a la hora de ahorrar consumo lo veo hasta con mas sentido que el start/stop que te apaga el coche hasta en un ceda, este ultimo lo uso solo si estoy en ciudad centro entre semáforos que se que están demasiado rato. Sobre puntos negativos. Tiene pocos a mi parecer o para lo que necesito, pero principalmente son de software. La pantalla, es lenta, pero lenta lenta, a veces tarda 4 o 5 segundos de reloj en cambiar de pantalla siendo que la interfaz debería ser muy ligera y una raspberry podría moverla sin problema El botón del modo de conducción esta anclado a la pantalla, me refiero, es un atajo a elegirlo en la pantalla, entonces si le das a cambiar el modo de conducción no lo cambia, abre la pantalla, te saca de carplay, y ya la siguiente vez que le des si cambia de modo de conducción, debería ser por el otro cambio, yo le doy al botón, el botón cambia directamente el modo de conducción y el coche ya que avise al mmi de que el modo se esta cambiando, entiendo que la metodología actual es por presupuesto, era la solución mas rápida y el resultado es CASI el mismo. Por el momento no se me ocurren mas puntos negativos. Sobre modificaciones de momento ninguna pensada, en su día pensé en que si comprar un volante original achatado ya que tiene el 3 radios común, o cambiar escape y poner un front lip pequeño que lo haga agresivo pero siento que no merece la pena por lo que de momento se queda de fabrica que ya esta bastante bien. (Soy nuevo pero sobre imágenes solo me deja subir unas pocas aunque les baje la calidad)

Hola, retomo este hilo, (por no abrir uno nuevo), y como en su momento no tuvimos suerte con las respuestas, doy datos junto con una imagen, a ver si esta vez hay mas suerte : 1. Es una Varta G14 95 Ah-850A (Hoy se comercializa como modelo A5) 2. Se instalo el 14/02/2020, o sea que dentro de cuatro días, cumple 6 años puesta. 3. Carga 100% perfectamente, el asunto es que en solo un día sin mover el coche, baja hasta un 80%. 4. Imagen sacada hoy con VAGCOM. Solo dos preguntas : 1. Es urgente cambiarla?. 2. El coche tiene Start-Stop anulado, se puede poner una batera NO AGM, tipo VARTA A5 Start & Stop Silver Dynamic xEV 95 Ah - 850 A, o similar, sin que afecte a nada? Muchas gracias y salu2.

Buenas! pues con herramientas básicas puedes hacerlo mas o menos con un poco de maña, y alargadores si te metes debajo del coche a desatornillar el retorno del aceite del coche, no se si habrá algún brico con las herramientas necesarias específicamente, buen día.

Hola compis. Soy sufridor de vibraciones a partir de 110km/h y el cambio de ruedas y equilibrado no funcionó. Tengo, por lo menos, un taco motor vacío y varios silentblocks de los brazos delanteros rajadillos. La idea es intentar solucionarlo cambiándolo todo. Los brazos enteros (no solo los silentblocks) y los 3 tacos motor (incluido el de la caja). Quiero poner calidad, pero tras mucho leer parece que todo se reduce a dos marcas, pero cada una se comporta de forma distinta?: - Lemforder = se supone que es pieza oem, confort original pero duran menos? sobre todo últimamente que parece que fabrican en China?? - Meyle-HD = al ser reforzados duran más, pero parece que ofrece menos confort, se nota más la carretera y posibles vibraciones. Y puede que los tacos motor no sean hidráulicos? Alguien que haya pasado por aquí o que conozca estas marcas me puede dar su experiencia? Graciasss.

Hola ! La admisión no se puede homologar,así que la quito y la pongo el mismo día de la ITV,así aprovecho para limpiar el filtro,no llevo separadores,estaba pensando en poner unos de 5mm porque ya me canse en otros coches de tocar cuando vas rápido en una curva y pillas un bache,( una vez doble la aleta) intecooler cambie y puse el de CTS turbo,y la repro es de la casa americana 034 motorsport,que para mí son los mejores,y mi idea es cambiar las poleas de cigueñal y compresor para poder superar los 500cv ,pero tengo que cambiar más cosas antes de eso

Buenos días, he adquirido un Audi 90 coupé, 2.0, 20V, 160CV y no tiene centralita. Podéis indicarme concretamente qué referencia debo comprar? Es que en cada sitio me dicen una y luego leo: que si esta referencia no vale para el 2.0, que si esta otra referencia da problemas en otras partes... Ayuda por favor! Muchas gracias

Buenos dias, pues vengo de recogerlo ahora mismo. La verdad es que ya me da miedo hablar, pero he hecho con el jefe de taller unos 20 km de prueba y de momento los botecitos o temblores han desaparecido...digo de momento a falta de probar bien. Este tema era lo que mas me preocupaba...de todas formas me acaba de decir que si vuelve a dar lata, desde Alemania han dicho de sustituir el grupo trasero y embrague..... asi que seguiré probando. En cuanto a los fallos electrónicos. pues confirmado, en el 2º trimestre llega otro paquete de actualizaciones, asi que tocara volver a pasar por el taller. Me han solucionado el tema del avisador de ángulo muerto, "el testigo de los retrovisores naranja que avisa cuando te van a adelantar"... instalando unos accesorios dentro del parachoques trasero a los sensores de aparcamiento. A falta de probar parece que bien. Todos los demás fallos electrónicos pues eso...parece que "solucionado" pero que lo tendré que llevar para la nueva actualización. De momento solo os puedo decir esto... a falta de probar bien, me doy con un canto en los dientes solo por el hecho de haber solucionado lo de los temblores y botecitos. Ire poniendo al tanto según vaya probando. Saludos.

Aquí en Valladolid he visto ya 3 SUV y 2 Sportback.

¡Buenas! Ahh ahora te he entendido. Pues en mi A5 (MY2019) la detección del volante es mediante el movimiento del mismo y aunque en rectas alguna vez salta el aviso no me resulta molesto en mi caso la verdad. La desactivación del Line Assist tendrás que hacerla desde el OBDEleven. No tenemos el botón físico pero accedes a no me acuerdo qué configuración (que es a donde lleva ese botón físico) y la pones en OFF y ahí lo activas y desactivas con un toque. Un saludo

16/04/2013 El misterio del coche de Nino Bravo Hoy se cumplen 40 años del trágico accidente de tráfico que acabó con la vida del cantante Nino Bravo cuando conducía en dirección a Madrid. Cuatro décadas después sigue sin saberse dónde están los restos del coche que llevaba el valenciano aquel 16 de abril de 1973, aunque sigue dado de alta. Nino Bravo conducía su BMW 2800 L de color blanco y 170 CV de potencia cerca de la localidad conquense de Villarrubio en dirección a Madrid. Le acompañaban el guitarrista José Juesas Francés y los integrantes del Dúo Humo. Según las declaraciones de alguno de los ocupantes, Nino Bravo intentaba dar la vuelta al cassette mientras se giró para contestar a una pregunta de uno de los pasajeros traseros. En ese momento Nino Bravo perdía el control del coche y daba un volantazo que provocaba el vuelco del BMW con las consiguientes vueltas de campana. Los accidentados fueron trasladados por los vecinos hasta Tarancón, donde las monjas dieron los primeros auxilios hasta que una ambulancia los llevó a Madrid con destino al Centro Sanitario Francisco Franco, hoy en día el Hospital Universitario Gregorio Marañón. Nino Bravo falleció durante el viaje debido a las heridas que sufrió en el siniestro. Aquel BMW era el tercer coche que se le conocía al cantante español que, previamente, había tenido un Seat 124 Sport 1600 y un Mercedes W110 190D. Al igual que otros muchos coches caros de la época lo compró en las Islas Canarias para evitar el alto impuesto de lujo con el que eran gravados estos automóviles hasta que el mercado español abrió sus fronteras. De ahí que la matrícula del coche de Nino Bravo fuese GC. Según parece, el coche fue comprado de segunda mano apenas un mes antes del accidente en un concesionario cercano a la sede del club de fans que el valenciano tenía en las Islas. Tras el accidente, el coche se quedó durante unos días en un descampado cerca del lugar de los hechos y, posteriormente, fue llevado a un taller en Valencia cercano a una tienda de instrumentos que Bravo solía frecuentar. Esa es la última pista que se conoce del paradero del coche de Nino Bravo. Ya que el taller cesó su actividad y acabó convertido en una federación de vela. Sin embargo, el coche se ha mantenido dado de alta en el censo del Ayuntamiento de Valencia a nombre de una sociedad llamada Valencia Tracción S.A. que se disolvió en 2009. Hoy en día, 40 años después de aquel trágico accidente, sigue siendo un misterio lo que ocurrió con los restos del coche en el que Nino Bravo perdió la vida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/homenaje-el-misterio-del-coche-de-nino-bravo-201313351.php Fuente: Ideal

. . . . . . . . . . . . . Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html .

Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html . . . . . . . . . . . .

Más equipamiento, autonomía y menos tiempo de carga en los Q4 2026 Por ello, se espera que estos Q4 se sumen a la moda de las grandes pantallas y adopten la curvada que se está imponiendo en la gama, con una tercera para el pasajero delantero en opción. Un elemento más Premium de la cuenta que podría no estar presente en estos Q4 e-tron, y que sólo sabremos si echamos un vistazo a su interior o cuando sea presentado a mediados de 2026. Lo que sí es seguro es que Audi ofrecerá nuevos equipamientos en todos los planos, materiales y detalles decorativos, además de una revisión de su oferta de versiones. Una reestructuración clave ahora que se aproxima la llegada del nuevo Q2 e-tron, adoptando motores que no aumentarán el rendimiento, pero sí serán más eficientes y una optimización de la química de las baterías en aras de conseguir reducir los tiempos de carga. Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

09/02/2026 Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante Paso de gigante en la puesta a punto del rediseñado Audi Q4 Sportback 2026. La firma de los cuatro aros también ha llegado a las pruebas de invierno con este SUV eléctrico compacto que ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 en las pruebas de invierno. - SH Proshots Las exigentes pruebas de invierno en Suecia son una parte clave en el desarrollo de los nuevos modelos que las marcas lanzarán a corto o medio plazo Una corta temporada de unos meses, en los que siempre aparece alguna sorpresa, como la de este prototipo del actualizado Audi Q4 Sportback. La marca de los cuatro aros es una de las que aún no había hecho acto de presencia en el norte del continente, pero adonde ha llegado con este rediseñado SUV compacto eléctrico. Y de qué forma, porque, después de mucho tiempo camuflado con el vinilo habitual, ahora ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado por completo. El Q4 de silueta más deportiva deja ver, prácticamente, todas sus novedades, a excepción de algunas, gracias a la típica película de vinilo de color negro que Audi utiliza para los modelos que se encuentran en la recta final de su desarrollo y más próxima a su presentación. Como así vimos hace unos meses a la nueva generación del Q7, que se está haciendo de esperar. La trasera del nuevo Audi Q4 Sportback Facelift 2026 cambiará por pequeños detalles. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Por delante, la imagen del Audi Q4 Sportback apenas cambia. La firma alemana ha decidido mantener intacta la forma original de los sofisticados faros equipados, en opción, con la poderosa tecnología de iluminación Matrix LED, pero sí ha sustituido la parte interna de la parrilla por una que se asemeja más a la de los nuevos modelos de combustión. La decoración interior de la calandra está completamente tapada, pero en verdad estará adornada con detalles en aluminio satinado. Además, los apliques decorativos de las aberturas para las cortinas de aire de los extremos del paragolpes son ahora completamente verticales. Las luces traseras también presentan una capa de vinilo, reproduciendo la gráfica luminosa de los pilotos actuales, por lo que esta cambiará. Lo que no harán los pilotos, que seguirán extendiéndose de un extremo al otro. Las insignias delanteras están tapadas, ocultando el nuevo diseño y quizás también que puedan estar iluminadas. Un detalle que no se ve en la parte trasera, pero sí un faldón más agresivo con un difusor aerodinámico más marcado. Discretos cambios en el exterior de este Audi Q4 Sportback 2026, que también se trasladarán al Q4 más familiar, al igual que el interior. Este par de SUV son dos de los coches eléctricos más importantes de la marca en estos tiempos, por lo que ambos deben contar con importantes novedades, sólo por el hecho de que su competencia más alemana estrenará generación el año que viene. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

La estrategia fue sencilla pero eficaz: Velocidades constantes entre 65 y 90 km/h Conducción suave, con el motor trabajando a baja carga Rebufos ocasionales de camiones, sin circular demasiado cerca Neumáticos inflados a 2,75 bares Eliminación de peso innecesario, como los asientos traseros Sin modificaciones mecánicas ni técnicas ilegales Velocidad El momento clave: tráfico lento y obras Aunque las autopistas rápidas no favorecían el consumo, la suerte apareció en forma de obras con límites de 65 y 80 km/h. En ese escenario, el Audi A2 entró en su hábitat ideal: baja resistencia aerodinámica, peso contenido y un motor diésel diseñado para la eficiencia. El resultado final fue tan simple como espectacular: 2,3 l/100 km, según el ordenador de a bordo. Es decir, menos de 4 litros de gasóleo para recorrer 160 kilómetros en un coche con más de 20 años. Más barato que cualquier coche nuevo Lo más llamativo llega al hacer números. Tras varios kilómetros recorridos, el propietario calcula que, si vendiera hoy el coche por su valor de mercado, el coste total de uso habría sido prácticamente de 0 euros por kilómetro. En una época dominada por los coches eléctricos, las etiquetas medioambientales y precios disparados, este Audi A2 demuestra que la eficiencia no siempre depende de la última tecnología, sino también del diseño, el peso, y, sobre todo, del conductor. ¿Lección final? Sí, un coche eléctrico habría consumido cero combustible. Pero ese no era el objetivo. Este experimento demuestra que un coche antiguo, bien mantenido y conducido con cabeza, todavía puede ofrecer cifras de consumo que parecen imposibles hoy en día. Y deja una reflexión clara: ¿de verdad necesitamos siempre lo último para ser eficientes? O simplemente quizá la eficiencia también pasa por aprovechar mejor lo que ya tenemos. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

9 de febrero de 2026 Un Audi A2 de 22 años frente a un reto de consumo casi imposible Un periodista británico ha demostrado que un Audi A2 1.4 TDI de 22 años puede recorrer 160 kilómetros con menos de 4 litros de gasóleo. Un reto real que demuestra que la eficiencia no siempre depende de la tecnología más moderna. Audi A2 1.4 TDI ¿Es posible recorrer más de 160 kilómetros con menos de 4 litros de combustible en pleno 2025 y con un coche de más de dos décadas? Un periodista británico ha demostrado que sí, y lo ha hecho al volante de un Audi A2 1.4 TDI de 22 años, un modelo olvidado por muchos, pero sorprendentemente eficiente. El reto era claro: alcanzar la mítica cifra de 100 mpg (millas por galón), lo que equivale aproximadamente a 2,35 l/100 km, una cifra que hoy sigue siendo excepcional incluso pata muchos híbridos modernos. Un Audi A2 viejo, barato y extremadamente eficiente El protagonista de esta historia es un Audi A2 diésel comprado por unos 573 €, sin ITV y con la idea inicial de usarlo durante unos meses. Sin embargo, el coche no solo sobrevivió, sino que se convirtió en su vehículo de uso habitual. En condiciones normales, este Audi A2 ya ofrecía un consumo cercano a 3,8 l/100km, pero su propietario se preguntó hasta dónde podía llegar si optimizaba la conducción al máximo. Y decidió comprobarlo en un trayecto real, sin trampas ni laboratorio, abierto al tráfico. Audi A2 (Antiguo) El reto: 160 kilómetros exactos El recorrido elegido fue muy concreto: 160 kilómetros exactos desde una gasolinera cercana a su casa hasta el paseo marítimo de Lee-on-the-Solent, en Reino Unido. Para evitar trampas, el autor calibró el tanto el odómetro como el ordenador a bordo, comprobando además que el coche tiende a ser conservador en sus mediciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

Lo pedí en Noviembre. Inicialmente me dieron fecha para este febrero pero a las pocas semanas lo retrasaron para abril. De momento, en Barcelona, todavía no he visto ningún sportback circulando.

La Comisión Europea autoriza al Gobierno a liberalizar peajes Bruselas, por tanto, marca ahora un nuevo camino para la liberalización de la AP-6, a través de un escrito firmado por el comisario de Mercado Interior, el francés Stéphane Séjourné, que garantiza ahora que los anteriores compromisos se aplicaron “mediante el Real Decreto 525/2012, que redujo la duración del período concesional en siete años y estableció la obligación de volver a licitar la concesión [por esos mismos 7 años] a partir de noviembre de 2019”, pero que “el 14 de abril de 2020, el Gobierno español decidió que la duración exacta de la concesión sería de treinta años, por lo que finalizará el 19 de noviembre de 2029”. Fechada el pasado día 19 de enero de 2026, la respuesta de Séjourné ahonda a continuación en que el Gobierno “no tiene ninguna obligación de someter a peaje ni esta ni ninguna vía de alta capacidad. Como alternativa, las autoridades españolas pueden decidir prestar los servicios directamente al público, que es una opción que tienen los Estados miembros, reconocida en el considerando 5 de la Directiva 2014/23/UE3 , y que no contravendría los objetivos del acuerdo”. La AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61 podrían pasar a ser gratuitas a partir de 2029. Ese artículo concreto de la UE expone que la legislación comunitaria “no debería menoscabar en modo alguno la libertad de los Estados miembros y de las autoridades públicas para realizar obras o prestar servicios directamente al público o para externalizar tal suministro mediante delegación a terceros”. Con este dictamen ahora de la UE, por tano, España tendrá definitivamente vía libre para convertir en 3 años en gratuita la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, sin duda una de las noticias más esperadas para millones de conductores en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

9 de febrero de 2026 Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España La Comisión Europea acaba de autorizar al Gobierno a eliminar los peajes en hasta tres de las autopistas de pago más transitadas de España, obviando un compromiso anterior para una nueva licitación privada. Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España España se encamina hacia un futuro con autopistas gratuitas. Al menos, según las políticas que se aprueban en la actualidad, ya que sabéis, también, que en el horizonte se encuentra la sombra de un pago por uso de las carreteras para el que, incluso, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, ya ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados. El Gobierno lleva meses estudiando estas propuestas, pero de momento no parece que vayan a prosperar. Por ahora, lo que sí es seguro en cambio es que las históricas autopistas de peaje de España poco a poco van liberalizándose y eliminando sus barreras conforme concluyen sus concesiones firmadas, tal y como prometió el Gobierno en la anterior legislatura. La AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, ya han pasado a ser gratuitas. España continúa convirtiendo en gratuitas las históricas autopistas de peaje La realidad es que, a día de hoy, en España aún quedan hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago, una cifra, sin embargo, muy baja si la comparamos con los países de nuestro entorno. Y es que nuestro país apenas acumula hoy el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. España acumula hoy solo el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea. La cifra, además, va a ir descendiendo. Porque si ya te contamos hace unos días que, desde este próximo día 15 de febrero, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita y que, desde el 11 de noviembre, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, debería también levantar sus barreras, tal y como prometió el Gobierno, ahora conocemos que la Comisión Europea acaba de dictar una sentencia que significará una de las mejores noticias para los conductores españoles en sus viajes entre el centro y el norte peninsular. El Gobierno podrá levantar las barreras de la AP-6, AP-51 y AP-61 Y es que, en un giro de 180 grados, la Comisión Europea, en respuesta a una pregunta del PP Europeo, acaba de confirmar que el Gobierno podrá ya eliminar uno de sus históricos peajes en una de las autopistas con más volumen de circulación de España, y en sus dos ramales de pago: hablamos de la AP-6 que enlace la Comunidad de Madrid con el Norte peninsular y las AP-51 y AP-61 en Castilla y León. En concreto, y a pesar de un compromiso anterior fijado entre España y la UE hace más de una década por el que se exigía una concesión nueva para la autopista AP-6, y cuya prórroga inicial se contemplaba hasta 2048, la Comisión Europea confirma ahora que el Gobierno podrá eliminar el peaje de estas autopistas, tal y como es su intención, a partir de noviembre de 2029, es decir, en el plazo de algo más de 3 años, en virtud a la libertad que tienen los estados miembros de la Unión Europea para decidir el modelo de prestación de servicios de sus infraestructuras públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

Cómo abrir un pasillo de emergencias. Fuente: DGT Nueva norma para adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas Otra importante norma que ya prepara la DGT es la de reducir la velocidad en al menos 20 km/h de velocidad sobre el límite máximo de la vía cuando, en una carretera, haya que adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas, debiendo en este caso además dejar también la separación mínima legal de 1,5 metros. Las motos, y las grúas y ambulancias, podrán circular ya por los arcenes Otra novedad, muy esperada en el colectivo motociclista, es la norma que entrará pronto en vigor por la que, con una modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación, permitirá por fin que las motos puedan usar los arcenes en todo tipo de vías, en condiciones de retención circulatoria, siempre que no excedan de 30 km/h la velocidad de paso y de que respeten la prioridad de circulación a los vehículos que están obligados a circular por los arcenes, como las bicicletas. Además, las grúas y ambulancias también podrán usar los arcenes en servicios de emergencias, si usan señales luminosas y no circulan tampoco a más de 30 km/h. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de 2026, cuando se apruebe una nueva normativa de la DGT. Prohibido parar o estacionar junto a pasos de peatones Y, aunque en la actualidad ya está prohibido obviamente aparcar o estacionar en los pasos de peatones, otro objetivo de la DGT en este 2026 es ampliar esta restricción para que tampoco se pueda realizar esta acción en zonas próximas y colindantes a estas, de manera que se permita una mejor visibilidad de los peatones a la hora de cruzar. Creemos que es también una modificación necesaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-prohibiciones-adelantar-circular-detenerte-dgt-entraran-en-vigor-en-2026_322697_102.html