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Buenas a todos Despues de un tiempo, estoy de nuevo por aquí para contar algo curioso que le pasa a mi A3. Resulta que, hace un año, le hago el cambio de aceite que le tocaba hacerle. Aprovechando, le puse un Ceratec de Liqui Moly y todo bien. Al cabo del tiempo, el coche empezaba a calentarse en parado y aparcando. Pasaba de 90 con facilidad. Luego, al estar en torno a 100 km/h, se encendía el testigo rojo del aceite con el avisaror acústico y parpadeaba. Cuando bajabas la velocidad, el testigo desaparecía. Fui a un taller eléctrico para ver si los ventiladores estaban fallando. Todo bien. De tantos calentamientos en una cola, a la hora y media, petó el radiador de la calefacción. Fui a un taller y le hicieron una condena, le pusieron radiador nuevo, termostato, limpieza de circuito y agua nueva. Para mi sorpresa, el coche seguía calentándose. Cuando circulaba, todo bien, a 90 clavado, pero como cogiera cola, un tiempo parado o aparcando, subía de 90 hasta 105 grados, momento en el que actuaba el electroventilador y volvía a la normalidad, pero, en cuanto se apagaba, comenzaba a subir la temperatura de nuevo. El del taller de radiadores me dijo que podía ser la bomba de agua, que no estaba circulando a ralentí, bien. Llevé el coche a otro taller, le cambió la bomba del agua junto a la distribución y el mecánico me dijo que seguía calentándose el coche. Ya no sé qué hacer y el mecánico tampoco, que necesita tiempo para pensar... ¿Alguien que haya vivido algo similar? Mi motor es el 1.8 AGN.

Un gran saludo desde la zona de Vitoria y a disfrutar mucho de esa joya!!

Buenas a todos! Hace poquito me he registrado para poder formar parte de esta gran comunidad y aportar todo lo que pueda. Aunque soy de León, actualmente vivo en Vitoria y tengo un A6 Avant Competition con el que salgo regularmente a hacer rutas. Encantado de intercambiar mensajes con todos y, si alguien se anima, será un placer hacer alguna rutilla en grupo!

Me alegro que un dolor de cabeza haya dado la cara y se haya solucionado.

Bienvenido al foro! Arriba con los Avant!...pasa alguna foto que otra y nos cuentas las vivencias que tengas con el!! Que siendo un Avant serán muchas! y con ese motor vas a poder hacer muuuuchos km de disfrute! Salu2 desde Málaga!

Que interesante se está poniendo esto. Lo voy a seguir muy de cerca!

. Prueba Audi Q9 2027 : ¿Mejor que BMW X7 y Mercedes GLS? Probamos el nuevo Audi Q9 2027 en Utah: el SUV más grande y lujoso de Audi, con 5,31 metros, hasta siete plazas y un objetivo muy claro, enfrentarse al BMW X7 y al Mercedes GLS. .

A mi me sigue funcionando de maravilla, hoy hice (aposta vale) un tramo en eléctrico no superando los 25 km pero todo el rato en eléctrico en una urba de chalets unos 500 metros y sin superar esa velocidad no salta ni el motor a ver si este depósito le puedo apurar, ahora mismo llevo 330 km hecho y una estimación de 610 km, vale q lo llene y acto seguido hice un viaje Madrid-Guadalajara-madrid haciendo una media de 7l El resto de cosas me van bien se conecta rápido el car play, ojalá siga así no tenga pegas

Buenos días compañeros, Tengo un Audi A4 B7 avant 2.0 TDI quattro del año 2007. El problema es que cuando paro el coche el electroventilador se queda encendido a la velocidad 3 sin parar, solo se para si le pongo el contacto para arrancar el coche. El problema que el otro día al aparcarlo se quedo encendido sin darme cuenta y me gastó toda la batería. Alguien sabría decirme porque me pasa esto? si tengo que cambiar el relé, el electroventilador o que puede ser? tengo que decir que el coche lo acabo de comprar y llevaba 1 año parado sin moverse. Muchas gracias

De momento ya va el coche bien, como se lavo el motor por empeño del mecánico, yo no soy partidario para ver unas fugas pequeñas de aceite , decidimos soltar la ECU porque vimos que hay un cable que sale de la caja de fusibles, un positivo, a la sonda lambda del banco y vimos que metieron cablerio nuevo todos del mismo color hasta la ECU, supuestamente porque le calentador de la sonda no iba bien, pero esto es otro punto que ya averiguaremos, el caso es que desconectamos la ECU, las otras sondas y en una salió agua, es lo que me estaba provocando unas vibraciones y fallo de los cilindros 1,2,3, el caso es que secamos todo bien, limpia contactos, montar y solucionado. Ahora estoy esperando el cuerpo del colector de admisión que parece ser el que tengo además de que mete ruido es el que debe provocar el corte del cilindro 4 cuando le doy chicha. A ver si he dado con la tecla

Buenos días he encontrado esto en Facebook https://www.facebook.com/share/p/1E57zUU9gt/ Por si puede ayudar

Vaya currada, muchas gracias por el esfuerzo.

Autopista AP-68. Averías, emergencias y uso del arcén El arcén no es un carril adicional. Solo puede utilizarse en los supuestos previstos y obedeciendo la señalización o las instrucciones de los agentes. El uso excepcional del arcén en determinados tramos responde a medidas concretas de gestión del tráfico y no autoriza a circular por él de forma general. Ante una avería, la prioridad es detener el vehículo en un lugar seguro, alejarlo de la corriente circulatoria si resulta posible y señalizar la incidencia con el dispositivo reglamentario. Los ocupantes deben permanecer en un lugar protegido; salir al arcén o caminar por él incrementa mucho el riesgo. La actuación exacta dependerá de la posición del coche y de si existe una salida segura. Preguntas frecuentes sobre autopistas y autovías ¿Todas las autopistas son de peaje? No. El peaje es una fórmula de financiación o explotación y no el elemento que convierte una carretera en autopista. Existen autopistas gratuitas, otras sujetas a pago y tramos que dejaron de cobrar al terminar una concesión. La denominación de la vía tampoco debe deducirse únicamente por las letras A o AP. Para saber si un recorrido exige pago, conviene revisar la señalización y las condiciones del itinerario antes de iniciar el viaje. ¿La velocidad máxima es siempre 120 km/h? No. Los 120 km/h son el límite genérico para turismos y motocicletas, pero una señal puede establecer 100, 80 u otra cifra inferior. Además, el conductor debe adaptar la velocidad a la visibilidad, el tráfico, las obras y el estado de la calzada, aunque la señal permita circular más rápido. Los vehículos pesados, autobuses, conjuntos con remolque y otros tipos de vehículos tienen límites propios que también deben respetarse. ¿Puede haber accesos directos en una autovía? La ley establece que en una autovía el acceso desde las propiedades colindantes es limitado, no completamente inexistente como en una autopista. Esto no autoriza a abrir una entrada libre desde cualquier finca a la calzada principal. Las conexiones deben estar previstas, canalizadas y reguladas mediante enlaces, ramales o vías de servicio, de acuerdo con el diseño de la carretera y las autorizaciones del titular. La señalización del tramo indica siempre cómo debe realizarse la entrada o salida. ¿Puede una bicicleta circular por una autovía? Sí, pero únicamente en las condiciones previstas por la normativa: quien conduce debe ser mayor de 14 años, circular por el arcén transitable y no existir una señal que prohíba expresamente el acceso. En las autopistas, las bicicletas no pueden circular. Antes de entrar en una autovía es necesario comprobar la señalización del tramo, porque una prohibición específica obliga a buscar un itinerario alternativo. También deben extremarse la visibilidad y la separación respecto al tráfico. Cómo distinguirlas y conducir con seguridad La forma más fiable de distinguir ambas vías no es fijarse en el peaje, la calidad del asfalto o la anchura de la mediana, sino en su señalización y clasificación oficial. Para conducir con seguridad, la regla práctica es aún más sencilla: respeta el límite indicado, mantente a la derecha, anticipa las incorporaciones y no des por hecho que el trazado permitirá sostener siempre la velocidad máxima. Esa lectura activa de la carretera aporta más seguridad que memorizar diferencias visuales que no se cumplen en todos los tramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

La autovía también es una carretera especialmente proyectada, construida y señalizada, con calzadas separadas y sin cruces al mismo nivel. La diferencia jurídica principal es que las propiedades colindantes tienen acceso limitado, no una ausencia absoluta de acceso. Ese acceso debe estar ordenado y no equivale a que cualquier finca pueda abrir directamente una entrada a la calzada principal. Aspecto Autopista Autovía Calzadas Separadas por sentido Separadas por sentido Cruces al mismo nivel No No Acceso desde colindantes No existe Limitado Usuarios Circulación exclusiva de automóviles Automóviles; excepción ciclista regulada Peaje Puede tenerlo o no Puede ser gratuita o estar sujeta a fórmulas de pago El peaje no determina el tipo de carretera Una autopista no es, por definición, privada ni de pago. Puede ser pública y gratuita, estar explotada mediante concesión o aplicar un peaje. Del mismo modo, llamar autovía a cualquier carretera sin cabinas de cobro conduce a errores. Las letras A y AP suelen orientar —AP identifica habitualmente autopistas de peaje—, pero la señalización y la clasificación oficial del tramo son las referencias válidas. Tampoco puede afirmarse que toda autopista tenga curvas más amplias, medianas más anchas o áreas de servicio más frecuentes. El diseño concreto depende de la época de construcción, el relieve, la intensidad de tráfico, las reformas y la normativa técnica aplicable. Una autovía moderna puede ofrecer un trazado más cómodo que una autopista antigua. ¿Qué normas comparten autopistas y autovías? Para un turismo o una motocicleta, la velocidad máxima genérica es de 120 km/h en ambas vías. No significa que siempre pueda circularse a esa velocidad: prevalecen las señales específicas y la obligación de adaptar la marcha al tráfico, la visibilidad y el estado de la calzada. Existen tramos con límites rebajados por señalización, límites variables y restricciones diferentes para otros tipos de vehículos. Autovía A-1 a su paso por la comunidad de Navarra. Fuera de poblado debe utilizarse normalmente el carril situado más a la derecha. Los demás quedan para adelantar o para circunstancias justificadas por el tráfico. Circular por el carril derecho reduce cambios innecesarios, evita retenciones y deja disponibles los carriles izquierdos para quienes realizan una maniobra permitida. La incorporación también se rige por la misma lógica. Quien entra debe ceder el paso, observar el tráfico y acelerar en el carril de aceleración hasta alcanzar una velocidad compatible, siempre que las condiciones lo permitan. Los vehículos que ya circulan por la vía no pierden su prioridad, aunque deben facilitar la maniobra cuando puedan hacerlo sin riesgo. Saber incorporarse a una autovía resulta igual de útil en una autopista. ¿Quién no puede circular y qué ocurre con los ciclistas? Peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida no pueden circular por autopistas ni autovías. También quedan fuera los vehículos que, por construcción, no alcanzan la velocidad mínima exigible, salvo supuestos reglamentarios y autorizaciones concretas. Las bicicletas marcan una diferencia práctica. En autopista están prohibidas. En autovía, los conductores de bicicletas mayores de 14 años pueden circular por el arcén, excepto cuando una señal prohíba expresamente su acceso por razones de seguridad. No pueden invadir la calzada salvo en los casos permitidos y deben atender cualquier limitación específica del tramo. Cómo cambia la conducción en la práctica El acceso limitado de una autovía puede traducirse en enlaces más próximos, vías de servicio o incorporaciones relacionadas con núcleos urbanos, polígonos y carreteras locales. No es una regla universal, pero sí un motivo para leer con antelación la señalización y mantener una distancia que permita reaccionar ante vehículos que entran o salen. En una autopista el control total de accesos elimina conexiones directas desde fincas colindantes, pero no evita retenciones, obras, enlaces complejos o cambios de límite. Por eso, circular correctamente por autopistas y autovías exige las mismas bases: anticipación, distancia de seguridad, observación de los retrovisores y uso temprano de los intermitentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

26 de octubre de 2026 Más allá del peaje: Descubre las 5 diferencias REALES entre autopista y autovía ¿Sabías que una pequeña diferencia puede cambiar tu forma de conducir? Aquí te lo contamos todo para que viajes tranquilo. ¿Conoces todas la diferencia entre autopista y autovía? Autopista y autovía comparten calzadas separadas para cada sentido, enlaces a distinto nivel y una velocidad genérica que puede llegar a 120 km/h para turismos y motocicletas. Esa semejanza explica que muchos conductores utilicen ambos términos como sinónimos, pero la diferencia entre autopista y autovía no está en el peaje ni en quién gestiona la carretera. La normativa las distingue por cómo se relacionan con las propiedades colindantes y por el grado de control de sus accesos. La clasificación importa para interpretar señales, saber quién puede circular y entender por qué un tramo admite determinadas entradas o salidas. Aun así, muchas reglas de conducción son comunes. Ambas forman parte de las vías interurbanas de alta capacidad y obligan a extremar la anticipación: las velocidades son elevadas, los errores de incorporación dejan menos margen y una avería junto a la calzada supone un riesgo serio. ¿Qué diferencia legalmente una autopista de una autovía? El anexo de la Ley de Tráfico define la autopista como una carretera especialmente proyectada, construida y señalizada para la circulación exclusiva de automóviles. No tiene acceso a ella desde las propiedades colindantes; no cruza ni es cruzada al mismo nivel por otra vía, línea férrea o senda; y dispone de calzadas separadas para cada sentido, salvo puntos singulares o temporales. Autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html

Gafas para un apuro o para leer, no para conducir Por todo ello, la DGT ya ha publicado en su revista oficial Tráfico y Seguridad Vial que “las gafas premontadas están prohibidas para conducir y deben llevar obligatoriamente una pegatina que lo indique”, debido a que “no corrigen la visión de lejos”. Considerada así solo como una gran solución económica para lo que viene siendo “un apuro”, como haber olvidado nuestras gafas y necesitar hacer algo como leer, la recomendación es que jamás se usen para conducir. Y es que las gafas de farmacia no respetan además las medidas de montaje exactas de los ojos al tener siempre una graduación establecida y la misma para los dos ojos, por lo que crean un sistema óptico descentrado, vendiéndose incluso sin un control optométrico óptimo. Son, por tanto y en definitiva, productos genéricos con graduaciones estándar que no se adaptan a las necesidades individuales de los conductores y, al conducir con ellas, es común experimentar visión borrosa, pérdida de nitidez y dificultad para enfocar, lo cual incrementa notablemente el riesgo de accidente en la carretera. Según los expertos oftalmológicos, también pueden generar incomodidad, mareos, fatiga ocular e incluso dolores de cabeza tras su uso prolongado, una situación que resulta aún más crítica en condiciones de poca visibilidad o de noche. Para la DGT, conducir con gafas premontadas o de farmacia puede desembocar en visión borrosa, pérdida de nitidez y dificultad para enfocar. Como conclusión, la DGT las prohíbe y recomienda además que las personas con presbicia, glaucoma u otras afecciones visuales extremen aún más las precauciones. La elección de gafas adecuadas no es solo una cuestión de comodidad, sino también de seguridad y conducir con gafas inadecuadas limita la capacidad al volante a la hora de detectar obstáculos, interpretar señales de tráfico y calcular correctamente la distancia entre vehículos, lo que puede derivar en una reacción tardía ante un imprevisto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-prohibe-conducir-con-gafas-farmacia-cerca-premontadas-mas-vendidas-en-espana_334909_102.html

26 de octubre de 2026 La DGT ya prohíbe conducir con gafas de farmacia o de cerca premontadas, las más vendidas en España Conocidas como gafas de farmacia, de lectura o premontadas, ¿sabías que las lentes de cerca prefabricadas, las más populares hoy del mercado, están prohibidas por la DGT para conducir? La multa es de 200 euros y te explicamos las razones por las que, por seguridad, nunca las deberías usar al volante. La DGT ya prohíbe conducir con gafas de farmacia o de cerca premontadas, las más vendidas en España Los datos de ventas estiman ya que, en España, se venden hoy alrededor de 7 millones de gafas anuales de las llamadas premontadas, como hemos avanzado, las popularmente conocidas como gafas de farmacia, de lectura o de cerca prefabricadas, elige el nombre que quieras. Hasta el 12 por ciento de la población adulta se calcula que usa este tipo de lentes. Pero, ¿por qué han triunfado en el mercado? Su éxito radica, sin duda, en su accesibilidad y precio. Solo el 5 por ciento de estas gafas premontadas se adquieren en una óptica, con el 95% comprándose de manera masiva en farmacias, supermercados, bazares, estancos, por Internet o, incluso, hasta en gasolineras. Y, claro, con una ventaja muy clara: su precio medio es de entre 10 y 15 euros, cuando unas gafas básicas de cerca monofocales graduadas solo para leer cuestan, como mínimo, entre 60 y 150 euros. El 95% de las gafas premontadas se venden en farmacias, supermercados, estancos o gasolineras. Sin embargo, ya debes saber también que toda esta ventaja competitiva y de facilidad de uso y compra tiene, a su vez, importantes riesgos. Y en el caso de utilizarlas para conducir, de manera además alarmante. Hasta el punto de que la DGT ya las prohíbe y desaconseja al volante, advirtiendo de posibles multas de 200 euros. Pero, ¿por qué son tan peligrosas? Por qué son peligrosas para conducir las gafas de farmacia La explicación de su prohibición reside en que estas gafas tienen la misma graduación en ambos cristales sin comprobar ni corregir los defectos de visión de los conductores, ni problemas específicos como astigmatismo o diferencias de graduación entre un ojo u otro, por poner solo algunos ejemplos. Usar por tanto gafas inadecuadas que no corrijan la vista o no cumplan con los requisitos visuales se considera infracción grave, con sanciones de 200 euros, teniendo en cuenta que la DGT calcula que más de un millón de conductores no debe conducir además sin graduación al contar con una agudeza visual inferior al límite legal de 0,5 y que 3,5 millones de conductores no revisa ni actualiza su graduación, aún conduciendo con gafas. El problema es muy serio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-prohibe-conducir-con-gafas-farmacia-cerca-premontadas-mas-vendidas-en-espana_334909_102.html

La novedad además es que, si hasta ahora esta ronda lateral ya contaba con un reducido límite de velocidad de 50 km/h, ahora el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido rebajar el límite en este mes de octubre a solo 30 km/h, estando ya el paseo señalizado como de Zona 30 a la altura de las viviendas afectadas. La previsión del Ayuntamiento de Barcelona es que este nuevo radar en este tramo de 125 metros comience ya a multar los excesos de velocidad a partir del primer trimestre de 2027, abarcando el recorrido entre el paseo de la Vall d’Hebrón entre los cruces con las calles Arquitectura y Pare Mariana. Nuevo panel pedagógico ya instalado en el lateral de la Ronda de Dalt en Barcelona. Nuevo panel pedagógico para alertar sobre la velocidad antes del radar Otra novedad es que este nuevo dispositivo sancionador se acompañará ya de un nuevo visor como panel pedagógico, que se ubica precediendo al futuro radar de velocidad para avisar al conductor de que circula por encima del límite de la vía, fijado ya en esos mencionados 30 km/h. Este panel pedagógico ya está en funcionamiento desde el pasado mes de junio como primera medida de control de la velocidad y el ruido en la zona, advirtiendo mediante colores y rostros sonrientes o enfadados el cumplimiento o no de los conductores que pasan por la zona. “A diferencia del radar pedagógico, que tiene una función informativa y de sensibilización, el nuevo dispositivo permitirá sancionar además los incumplimientos”, ha confirmado en las últimas horas el Ayuntamiento de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/barcelona-estrenara-radar-triple-funcion-pedagogico-multar-por-velocidad-ruido_334912_102.html

26 de octubre de 2026 Barcelona estrenará un radar de triple función: pedagógico y para multar por velocidad y ruido Ante las quejas vecinales, el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido instalar un nuevo radar en un tramo en bajada de 125 metros en el lateral de la ronda de Dalt, para sancionar por exceso de velocidad con nuevo límite de solo 30 km/h y para evitar el ruido en el vecindario. Además, ya lo acompaña de un panel pedagógico anterior a modo de advertencia. Barcelona estrenará un radar de triple función, pedagógico y para multar por velocidad y ruido Las autoridades ya no saben qué inventar para reducir los excesos de velocidad. Un simple radar fijo o de punto parece ya no ser suficiente para detener a los conductores, que suelen frenar al conocerlos y acelerar posteriormente evitando las sanciones. Ante ello, nuevos radares con Inteligencia Artificial han llegado para multar hasta por 10 infracciones diferentes y con mucha más eficacia, pero hay ayuntamientos que siguen innovando para buscar soluciones alternativas. Es el caso de Barcelona, donde los vecinos del paseo de Vall d’Hebron, en un lateral de la Ronda de Dalt y nada más superar el Hospital Materno Infantil, llevaban años mostrando su malestar por los excesos de velocidad que sufren en la zona, con acelerones además que llevan a conductores incluso a superar de noche los 100 km/h, generando no solo un gran peligro de seguridad vial, sino también ruidos muy molestos que no dejan descansar en el barrio. Nuevo radar en tramo con velocidad limitada a 30 km/h Ante todas estas quejas, el Ayuntamiento de Barcelona, tal y como informa hoy El Periódico, ha decidido actuar, confirmando que instalará un novedoso nuevo dispositivo sancionador en un tramo en bajada de 125 metros para tratar de disuadir a los conductores infractores y, de paso, evitar de un plumazo tanto los excesos de velocidad como los de ruido que sufren principalmente los vecinos de la zona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/barcelona-estrenara-radar-triple-funcion-pedagogico-multar-por-velocidad-ruido_334912_102.html