Toda la actividad

Hola! buenas tardes, tengo una duda he quitado el filtro original del a4 b6 awx 1.9 tdi y he puesto un filtro conico de k & N creo que se llama, he dejado la mitad de la entrada original (Frontal) y al quitar la caja hay otra entrada lateral de aire en la aleta, mi duda es quiero poner la chapa que originalmente traia para que no pase el calor al compartimento original, alguna idea de como podria sujetarla !?

Gracias jorgt73 es uno de estos pequeños disimulados supongo que al no estar muy levantado la resistencia del aire sera muy baja gracias!

Y asegurate que la bateria está en buen estado, a mi en una ocasió que la tenia muy baja me arrancó con tropecientos fallos, aunque dudo que sea eso.

Quitare los plasticos para ver como esta la centralita, lo que si e notado que el foco delantero derecho esta empañado pero no creo que tenga nada que ver gracias por tu consejo,

No me echa nada de humo y meto el vag con para comprar fallos y hago un log a los inyectores y van genial. Lo que no entiendo es que me cueste arrancar y luego cuando arranca lo paro al segundo y arranca a la primera

Hola a todos He encontrado varias opciones económicas de pastillas de freno en la página web de Autodoc. ¿Alguien puede recomendarme cuáles son mejores para un Audi? https://www.autodoc.es/repuestos/pastilla-de-freno-10130/audi https://www.autodoc.es/repuestos/pastilla-de-freno-10130/audi ¿Alguien ha comprado alguna vez en Autodoc? Me gustaría conocer opiniones reales.

Buenos días. Perdón por la pregunta si es absurda. Tiene preinstalación de cámara nuestro coche, o es necesario cablear del maletero al tablero de abordo??? Gracias.

Pues no lo había asociado a tu problema, una pena que nos pasen estas cosas yo ya escribí a Audi AG y se lavaron las manos indicando que era Audi España quien debía darme una respuesta En Audi España no han dado respuesta en 3 semanas …

efectivamente al ser coche de segundamano solo el concesionario oficial puede cambiar los datos en los servidores. (no tiene que ser en donde se compro) puedes contactar con el servicio de atencion al cliente de audi España atencioncliente@audi.es. te pediran el DNI del titular y permisio de circulacion y quizas la ficha tecnica, pero de esto ultimo no estoy seguro. sino puedes ir a un concesionario y te lo hacen en 10min

tiene pinta de ser un fallo electronico, revisa el alojamiento de la centralita, que no es el primero que con las lluvias se empoza y la centralita esta nadando

con el coche apagado sin problema, si lo haces en el elevador una girara al contrario de donde le des a la otra.

que las pantallas que se te ven mal, se pudieron haber movido un poco en su alogamiento y por eso se han dejado de ver los numeros.

Y con el antirretorno en el filtro no te arranca a la primera ? cuando arranca te echa humo blanco? si es ASi pon un log de los inyectores en frio y caliente a ralenti y marcha

Buenos dias. He buscado por el foro, pero no encuentro nada, quizás exista pero no lo encuentro. Es posible arrancar mi coche con la llave sin entrar en el vehículo, como he visto en algún video ?? Es necesario activar algo con el Vag-Com ?? Muchas gracias de antemano y disculpas si ya existe esta información y no la encuentro. Un saludo.

Buenas, no tiene que ver los calentadores con el limpmode. los calentadores solo funcionan para arrancar el coche en frio. pasale el vagcom y te dira porque entra en modo proteccion y sabremos que pieza esta fallando

muchas gracias por la info. Como apunte lo bueno que tiene el led es que no emite calor como los halogenos que queman las tulipas y para que no den tanta intensidad se le puede poner una lamina translucida fina que apantalla los lux un saludo

Buenos dias, esos son los temblores a los que me refiero, como si circularas por una carretera de adoquines...con muchos pequeños baches, hasta que coges algo de velocidad y no desaparecen o no se notan...........la diferencia esque yo los tengo en el eje trasero!!

Hola, pues yo tengo la versión 3.01.00/C y me dicen que no hay una posterior …. Los problemas continúan, las mismas ya habladas por todos por aquí, menos los temblores. y últimamente me ocurren dos nuevas cosas, también me da la sensación que el modo híbrido en carretera no funciona, se ha disparado los consumos y la autonomía de la batería y % no se reduce, y con la dirección girada totalmente y a muy baja velocidad. las ruedas delanteras es como si pasaran por encima de multitud de baches, al principio pensé que era por asfalto mojado, presión neumáticos, quattro, pero me ocurre solo cuando está frío el coche y en el garaje que está a cubierto … Mi intención es llamar ahora para que lo cojan en febrero a ver si avanzamos algo.

Uno de los avances más disruptivos es la automatización total del cableado del vehículo, una de las tareas menos robotizadas del sector. Audi ha logrado digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final. La implantación masiva de inteligencia artificial en fábricas como las de Audi no implica la desaparición inmediata del trabajo humano, sino una transformación profunda de los roles. Desde ya mismo, las tareas repetitivas, físicamente exigentes y de bajo valor añadido serán asumidas por robots y sistemas autónomos, mientras que los trabajadores pasarán a funciones de supervisión, toma de decisiones, mantenimiento avanzado, análisis de datos y mejora continua de procesos. Desafortunadamente, esto elevará el perfil profesional requerido por lo que la gente que carecía de conocimientos o estudios quede marginada en esta transformación. Este cambio dejará a muchos perfiles fuera pero también reducirá los riesgos ergonómicos. Quien no pueda adaptarse a entornos digitales corren el riesgo de quedar desplazados. En este nuevo modelo industrial, el humano deja de ser “mano de obra” para convertirse en operador cognitivo y garante de calidad, ética y seguridad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

27 enero, 2026 Audi demuestra que la IA ya fabrica sus coches mejor que un humano Audi ha dado un paso gigantesco hacia la fabricación del coches del futuro. La marca alemana está desplegando inteligencia artificial a gran escala en producción y logística, sustituyendo miles de ordenadores industriales por una nube central que controla robots, procesos y decisiones en tiempo real. Desde Ingolstadt y Neckarsulm, Audi demuestra que la IA ya no es un experimento: es el nuevo cerebro de sus plantas. Una nube que controla fábricas enteras El pilar de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una plataforma que conecta robots, máquinas y sistemas de automatización directamente a la nube. Gracias a ella, Audi ha eliminado más de 1.000 ordenadores industriales, reduciendo de esta forma costes de mantenimiento y aumentado la ciberseguridad. En Neckarsulm, más de 100 robots trabajan coordinados con precisión de milisegundos, produciendo cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un hito que, según la compañía, no tiene precedentes en la industria. Robots, visión artificial y menos trabajo físico La IA también está cambiando el trabajo humano. Sistemas como Weld Splatter Detection detectan defectos de soldadura y ahora los robots se encargan de las tareas más físicas, mientras que los empleados supervisan y optimizan procesos. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

Buenas!! Si además del doble USB y como es de esperar, tienes el MMI Navigation Plus, se podría activar de manera totalmente original el CarPlay

Sensación y calidad percibida en su lenguaje «Es muy Audi, con esta sensación de metal sólido en la superficie. El paragolpes trasero y la parte trasera de la cabina tiene una sensación controlada de solidez. Esa es la diferencia entre ser orgánico y tener formas libres frente al rigor y la precisión en cada una de las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche», asegura Frascella. El Audi Concept C en su presentación en Milán en septiembre de 2025. En ocasiones, debido a la necesidad de minimizar el rozamiento y maximizar el coeficiente aerodinámico, hemos visto diseños con compromisos en coches eléctricos de producción en serie. En casos de BEV que derivan de coches de combustión (o que simplemente se desarrollan sobre una base multiplataforma), se ha acentuado claves de diseño que evidencian el tipo de propulsión hacia el exterior. Diseños de coches eléctricos Frascella, en cambio, tiene una visión diferente de lo que debe ser un BEV en términos de diseño - al menos, en lo referente a coches de corte premium. El italiano cree que la tecnología es la que debe ser controlada acompañando las proporciones que uno crea para plasmar la personalidad de la marca en el diseño, y no al revés como se ha vuelto habitual. «A menudo me preguntan, ¿los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos? La respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico, y ser eficiente, pero tiene que ser premium también en la ejecución de las proporciones. Estos deben ser los cimientos. De otro modo la tecnología controla lo que estés haciendo en lugar de que uno controle la tecnología para que haga algo para tu marca y para tus clientes», añadió Frascella. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

27/01/2026 ¿Los coches eléctricos deben parecer eléctricos? El director de diseño de Audi se niega a ello El máximo responsable del apartado de diseño de la marca de los cuatro aros habla claro sobre lo que piensa acerca de cómo debe ser el diseño de un coche eléctrico premium. El Audi Concept C trata de reinterpretar algunas ideas tanto de Audi como de cómo deben ser los coches eléctricos premium. En septiembre de 2025, Audi presentó en Milán su Audi Concept C, un coche muy diferente de lo que hemos visto por parte de la marca premium del Grupo Volkswagen. Y al mismo tiempo no, con un diseño que, sin hacer una referencia clara a coches de su pasado (aunque recuerde al TT o incluso a los Auto Union de la era de Grand Prix), sí que comparte detalles del lenguaje de diseño. El Concept C es un biplaza eléctrico de proporciones armoniosas - con 4.520 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.285 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.568 mm. No ha especificado detalles acerca del tren motriz, pero sí que es un coche de motor eléctrico en el eje trasero. El tamaño de la batería se ha contenido tanto para poder encajarla dentro de su diseño, además de poder declarar un peso de 1.690 kg en vacío. Massimo Frascella, director de diseño de Audi. Habla el responsable de diseño del Audi Concept C El máximo encargado de su diseño, Massimo Frascella, ha comentado algunos detalles clave de su aspecto, tanto del exterior como del interior. En este aspecto el concept llama algo la atención al llevar el minimalismo al extremo de esconder la pantalla multimedia cuando no sea necesaria, enfocándose en el diseño del salpicadero y la sensación de calidad percibida que se espera de un modelo de Audi. En una entrevista para Top Gear, Frascella ha explicado algunos aspectos importantes, aspectos que podríamos ver reflejados en futuros modelos. Frascella llegó a Audi en 2024 después de haber trabajado en diseños de Land Rover como el Velar, el Defender o el Range Rover. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

Qué deben tener en cuenta los conductores madrileños La situación actual en Madrid permite ganar tiempo, pero exige previsión. Los conductores de vehículos sin etiqueta deben aprovechar este 2026 para planificar el cambio de vehículo o buscar alternativas de transporte, ya que el 1 de enero de 2027 el sistema sancionador se activará con todo su rigor para los residentes. Es recomendable consultar periódicamente el estado del empadronamiento del vehículo en el IVTM, ya que cualquier baja temporal o cambio de titularidad podría expulsarte del listado de excepciones y activar las multas. También es clave estar atento a las ayudas del Plan Cambia 360 para la renovación de flota. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras M-30 y exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. Una transición gradual hacia una movilidad más sostenible La extensión de la moratoria y la reestructuración del aparcamiento buscan una transición ordenada hacia una ciudad con menos humos. El Ayuntamiento intenta equilibrar la presión ambiental con la realidad social, dando un último margen de adaptación hasta finales de 2026. La ampliación del SER y las restricciones zonales pretenden mejorar la convivencia y liberar espacio público, avanzando hacia un modelo de gestión urbana más europeo y sostenible, donde el vehículo privado más contaminante vaya perdiendo protagonismo de forma progresiva pero inexorable. Preguntas frecuentes (FAQs) ¿Me pueden multar si soy residente y circulo con coche sin etiqueta en 2026? Si estás empadronado en Madrid y tu coche paga el impuesto de circulación en la capital desde antes de enero de 2022, no recibirás multa económica, solo una carta de aviso informativo hasta el 31 de diciembre de 2026. ¿Pueden entrar las furgonetas de reparto sin etiqueta en Madrid? Sí. Se ha aprobado una moratoria específica que permite el acceso y circulación de vehículos industriales de distribución urbana de mercancías sin distintivo ambiental durante todo el año 2026. ¿Qué pasa si mi coche es histórico? Si tu vehículo está catalogado oficialmente como histórico según el nuevo Reglamento, tiene permitido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, incluyendo el Distrito Centro, siempre que sea para un uso ocasional y no como medio de transporte diario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

¿En qué consiste la moratoria para vehículos sin etiqueta? La medida estrella de 2026 es la extensión del periodo de aviso para los residentes empadronados. Si tu coche paga el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en Madrid desde antes del 1 de enero de 2022, podrás circular por toda la ciudad (incluida la M-30 y su exterior) hasta el 31 de diciembre de 2026 sin ser multado. Las cámaras te detectarán, pero recibirás una notificación informativa en lugar de una sanción. Paralelamente, se ha aprobado una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto (camiones y furgonetas sin etiqueta). Para evitar la paralización de obras y el desabastecimiento, estos vehículos profesionales pueden acceder y circular por el término municipal durante todo 2026, una medida clave para garantizar la actividad económica en la capital. Qué vehículos se consideran “sin etiqueta” según la DGT La clasificación ambiental A engloba a los vehículos más veteranos y contaminantes del parque móvil. Según el criterio de la Dirección General de Tráfico, entran en esta categoría los turismos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches, que carecen de pegatina física, son el objetivo principal de las restricciones. Aunque la moratoria actual les permite un respiro si cumplen las condiciones de residencia o uso profesional, su horizonte de uso en vías urbanas es muy limitado. Una vez finalice el año 2026, su acceso quedará vetado salvo excepciones muy concretas, como la conversión a vehículo histórico. Madrid cuenta con una de las Zonas de Bajas Emisiones más estrictas de España. Impacto social y económico de las restricciones en Madrid La prórroga ha sido recibida con alivio por asociaciones de conductores y transportistas, como Fenadismer, que alertaban del riesgo de dejar inoperativos a miles de autónomos. Se estima que sin esta medida, más de 200.000 vehículos habrían quedado inutilizados de la noche a la mañana, generando un problema de movilidad grave para familias con rentas bajas que no pueden comprar un coche eléctrico o híbrido nuevo. No obstante, la vigilancia sigue activa para los no residentes y los vehículos que no cumplen los requisitos. Conducir indebidamente por una ZBE en Madrid conlleva una multa de 200 euros (100 por pronto pago). Es fundamental verificar si tu coche está en la "lista blanca" del Ayuntamiento para evitar sustos. Reorganización del aparcamiento y ampliación del SER Junto a las normas de circulación, el Ayuntamiento ha modificado el mapa del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En 2026, las zonas de parquímetros se extienden a nuevos barrios fuera de la M-30, como zonas de Usera, Latina y Ciudad Lineal. El objetivo es disuadir el tráfico de "efecto frontera" en áreas residenciales. Esta reorganización afecta directamente a los coches sin etiqueta, ya que tienen prohibido estacionar en superficie en zona SER salvo en su propio barrio si son residentes. Los horarios también se han ajustado en zonas de alta demanda para priorizar el aparcamiento vecinal frente a la rotación comercial. Expansión progresiva del SER hasta 2035 El plan de movilidad contempla una expansión continua de las plazas reguladas durante la próxima década. Se prevé incrementar la oferta de estacionamiento regulado en un 42,7%, pasando de las actuales 181.500 plazas a cerca de 259.000. Esta estrategia busca gestionar el espacio público de manera más eficiente, penalizando el uso del coche privado para desplazamientos pendulares. La implementación se hará por fases, con hitos importantes en 2029 y una culminación en 2035, cubriendo la práctica totalidad de los distritos interiores y anillos intermedios de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html