Toda la actividad

Buenos días, he adquirido un Audi 90 coupé, 2.0, 20V, 160CV y no tiene centralita. Podéis indicarme concretamente qué referencia debo comprar? Es que en cada sitio me dicen una y luego leo: que si esta referencia no vale para el 2.0, que si esta otra referencia da problemas en otras partes... Ayuda por favor! Muchas gracias

Buenos dias, pues vengo de recogerlo ahora mismo. La verdad es que ya me da miedo hablar, pero he hecho con el jefe de taller unos 20 km de prueba y de momento los botecitos o temblores han desaparecido...digo de momento a falta de probar bien. Este tema era lo que mas me preocupaba...de todas formas me acaba de decir que si vuelve a dar lata, desde Alemania han dicho de sustituir el grupo trasero y embrague..... asi que seguiré probando. En cuanto a los fallos electrónicos. pues confirmado, en el 2º trimestre llega otro paquete de actualizaciones, asi que tocara volver a pasar por el taller. Me han solucionado el tema del avisador de ángulo muerto, "el testigo de los retrovisores naranja que avisa cuando te van a adelantar"... instalando unos accesorios dentro del parachoques trasero a los sensores de aparcamiento. A falta de probar parece que bien. Todos los demás fallos electrónicos pues eso...parece que "solucionado" pero que lo tendré que llevar para la nueva actualización. De momento solo os puedo decir esto... a falta de probar bien, me doy con un canto en los dientes solo por el hecho de haber solucionado lo de los temblores y botecitos. Ire poniendo al tanto según vaya probando. Saludos.

Aquí en Valladolid he visto ya 3 SUV y 2 Sportback.

¡Buenas! Ahh ahora te he entendido. Pues en mi A5 (MY2019) la detección del volante es mediante el movimiento del mismo y aunque en rectas alguna vez salta el aviso no me resulta molesto en mi caso la verdad. La desactivación del Line Assist tendrás que hacerla desde el OBDEleven. No tenemos el botón físico pero accedes a no me acuerdo qué configuración (que es a donde lleva ese botón físico) y la pones en OFF y ahí lo activas y desactivas con un toque. Un saludo

16/04/2013 El misterio del coche de Nino Bravo Hoy se cumplen 40 años del trágico accidente de tráfico que acabó con la vida del cantante Nino Bravo cuando conducía en dirección a Madrid. Cuatro décadas después sigue sin saberse dónde están los restos del coche que llevaba el valenciano aquel 16 de abril de 1973, aunque sigue dado de alta. Nino Bravo conducía su BMW 2800 L de color blanco y 170 CV de potencia cerca de la localidad conquense de Villarrubio en dirección a Madrid. Le acompañaban el guitarrista José Juesas Francés y los integrantes del Dúo Humo. Según las declaraciones de alguno de los ocupantes, Nino Bravo intentaba dar la vuelta al cassette mientras se giró para contestar a una pregunta de uno de los pasajeros traseros. En ese momento Nino Bravo perdía el control del coche y daba un volantazo que provocaba el vuelco del BMW con las consiguientes vueltas de campana. Los accidentados fueron trasladados por los vecinos hasta Tarancón, donde las monjas dieron los primeros auxilios hasta que una ambulancia los llevó a Madrid con destino al Centro Sanitario Francisco Franco, hoy en día el Hospital Universitario Gregorio Marañón. Nino Bravo falleció durante el viaje debido a las heridas que sufrió en el siniestro. Aquel BMW era el tercer coche que se le conocía al cantante español que, previamente, había tenido un Seat 124 Sport 1600 y un Mercedes W110 190D. Al igual que otros muchos coches caros de la época lo compró en las Islas Canarias para evitar el alto impuesto de lujo con el que eran gravados estos automóviles hasta que el mercado español abrió sus fronteras. De ahí que la matrícula del coche de Nino Bravo fuese GC. Según parece, el coche fue comprado de segunda mano apenas un mes antes del accidente en un concesionario cercano a la sede del club de fans que el valenciano tenía en las Islas. Tras el accidente, el coche se quedó durante unos días en un descampado cerca del lugar de los hechos y, posteriormente, fue llevado a un taller en Valencia cercano a una tienda de instrumentos que Bravo solía frecuentar. Esa es la última pista que se conoce del paradero del coche de Nino Bravo. Ya que el taller cesó su actividad y acabó convertido en una federación de vela. Sin embargo, el coche se ha mantenido dado de alta en el censo del Ayuntamiento de Valencia a nombre de una sociedad llamada Valencia Tracción S.A. que se disolvió en 2009. Hoy en día, 40 años después de aquel trágico accidente, sigue siendo un misterio lo que ocurrió con los restos del coche en el que Nino Bravo perdió la vida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/homenaje-el-misterio-del-coche-de-nino-bravo-201313351.php Fuente: Ideal

. . . . . . . . . . . . . Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html .

Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html . . . . . . . . . . . .

Más equipamiento, autonomía y menos tiempo de carga en los Q4 2026 Por ello, se espera que estos Q4 se sumen a la moda de las grandes pantallas y adopten la curvada que se está imponiendo en la gama, con una tercera para el pasajero delantero en opción. Un elemento más Premium de la cuenta que podría no estar presente en estos Q4 e-tron, y que sólo sabremos si echamos un vistazo a su interior o cuando sea presentado a mediados de 2026. Lo que sí es seguro es que Audi ofrecerá nuevos equipamientos en todos los planos, materiales y detalles decorativos, además de una revisión de su oferta de versiones. Una reestructuración clave ahora que se aproxima la llegada del nuevo Q2 e-tron, adoptando motores que no aumentarán el rendimiento, pero sí serán más eficientes y una optimización de la química de las baterías en aras de conseguir reducir los tiempos de carga. Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Audi Q4 Sportback Facelift 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

09/02/2026 Audi ya enseña el Q4 Sportback 2026 casi al desnu**, así se actualiza su eléctrico más importante Paso de gigante en la puesta a punto del rediseñado Audi Q4 Sportback 2026. La firma de los cuatro aros también ha llegado a las pruebas de invierno con este SUV eléctrico compacto que ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 en las pruebas de invierno. - SH Proshots Las exigentes pruebas de invierno en Suecia son una parte clave en el desarrollo de los nuevos modelos que las marcas lanzarán a corto o medio plazo Una corta temporada de unos meses, en los que siempre aparece alguna sorpresa, como la de este prototipo del actualizado Audi Q4 Sportback. La marca de los cuatro aros es una de las que aún no había hecho acto de presencia en el norte del continente, pero adonde ha llegado con este rediseñado SUV compacto eléctrico. Y de qué forma, porque, después de mucho tiempo camuflado con el vinilo habitual, ahora ha sido cazado en estas fotos espía casi destapado por completo. El Q4 de silueta más deportiva deja ver, prácticamente, todas sus novedades, a excepción de algunas, gracias a la típica película de vinilo de color negro que Audi utiliza para los modelos que se encuentran en la recta final de su desarrollo y más próxima a su presentación. Como así vimos hace unos meses a la nueva generación del Q7, que se está haciendo de esperar. La trasera del nuevo Audi Q4 Sportback Facelift 2026 cambiará por pequeños detalles. Fotos espía Audi Q4 Sportback Facelift 2026 Por delante, la imagen del Audi Q4 Sportback apenas cambia. La firma alemana ha decidido mantener intacta la forma original de los sofisticados faros equipados, en opción, con la poderosa tecnología de iluminación Matrix LED, pero sí ha sustituido la parte interna de la parrilla por una que se asemeja más a la de los nuevos modelos de combustión. La decoración interior de la calandra está completamente tapada, pero en verdad estará adornada con detalles en aluminio satinado. Además, los apliques decorativos de las aberturas para las cortinas de aire de los extremos del paragolpes son ahora completamente verticales. Las luces traseras también presentan una capa de vinilo, reproduciendo la gráfica luminosa de los pilotos actuales, por lo que esta cambiará. Lo que no harán los pilotos, que seguirán extendiéndose de un extremo al otro. Las insignias delanteras están tapadas, ocultando el nuevo diseño y quizás también que puedan estar iluminadas. Un detalle que no se ve en la parte trasera, pero sí un faldón más agresivo con un difusor aerodinámico más marcado. Discretos cambios en el exterior de este Audi Q4 Sportback 2026, que también se trasladarán al Q4 más familiar, al igual que el interior. Este par de SUV son dos de los coches eléctricos más importantes de la marca en estos tiempos, por lo que ambos deben contar con importantes novedades, sólo por el hecho de que su competencia más alemana estrenará generación el año que viene. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-sportback-facelift-2026-fotos-invierno-2026112467.html

La estrategia fue sencilla pero eficaz: Velocidades constantes entre 65 y 90 km/h Conducción suave, con el motor trabajando a baja carga Rebufos ocasionales de camiones, sin circular demasiado cerca Neumáticos inflados a 2,75 bares Eliminación de peso innecesario, como los asientos traseros Sin modificaciones mecánicas ni técnicas ilegales Velocidad El momento clave: tráfico lento y obras Aunque las autopistas rápidas no favorecían el consumo, la suerte apareció en forma de obras con límites de 65 y 80 km/h. En ese escenario, el Audi A2 entró en su hábitat ideal: baja resistencia aerodinámica, peso contenido y un motor diésel diseñado para la eficiencia. El resultado final fue tan simple como espectacular: 2,3 l/100 km, según el ordenador de a bordo. Es decir, menos de 4 litros de gasóleo para recorrer 160 kilómetros en un coche con más de 20 años. Más barato que cualquier coche nuevo Lo más llamativo llega al hacer números. Tras varios kilómetros recorridos, el propietario calcula que, si vendiera hoy el coche por su valor de mercado, el coste total de uso habría sido prácticamente de 0 euros por kilómetro. En una época dominada por los coches eléctricos, las etiquetas medioambientales y precios disparados, este Audi A2 demuestra que la eficiencia no siempre depende de la última tecnología, sino también del diseño, el peso, y, sobre todo, del conductor. ¿Lección final? Sí, un coche eléctrico habría consumido cero combustible. Pero ese no era el objetivo. Este experimento demuestra que un coche antiguo, bien mantenido y conducido con cabeza, todavía puede ofrecer cifras de consumo que parecen imposibles hoy en día. Y deja una reflexión clara: ¿de verdad necesitamos siempre lo último para ser eficientes? O simplemente quizá la eficiencia también pasa por aprovechar mejor lo que ya tenemos. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

9 de febrero de 2026 Un Audi A2 de 22 años frente a un reto de consumo casi imposible Un periodista británico ha demostrado que un Audi A2 1.4 TDI de 22 años puede recorrer 160 kilómetros con menos de 4 litros de gasóleo. Un reto real que demuestra que la eficiencia no siempre depende de la tecnología más moderna. Audi A2 1.4 TDI ¿Es posible recorrer más de 160 kilómetros con menos de 4 litros de combustible en pleno 2025 y con un coche de más de dos décadas? Un periodista británico ha demostrado que sí, y lo ha hecho al volante de un Audi A2 1.4 TDI de 22 años, un modelo olvidado por muchos, pero sorprendentemente eficiente. El reto era claro: alcanzar la mítica cifra de 100 mpg (millas por galón), lo que equivale aproximadamente a 2,35 l/100 km, una cifra que hoy sigue siendo excepcional incluso pata muchos híbridos modernos. Un Audi A2 viejo, barato y extremadamente eficiente El protagonista de esta historia es un Audi A2 diésel comprado por unos 573 €, sin ITV y con la idea inicial de usarlo durante unos meses. Sin embargo, el coche no solo sobrevivió, sino que se convirtió en su vehículo de uso habitual. En condiciones normales, este Audi A2 ya ofrecía un consumo cercano a 3,8 l/100km, pero su propietario se preguntó hasta dónde podía llegar si optimizaba la conducción al máximo. Y decidió comprobarlo en un trayecto real, sin trampas ni laboratorio, abierto al tráfico. Audi A2 (Antiguo) El reto: 160 kilómetros exactos El recorrido elegido fue muy concreto: 160 kilómetros exactos desde una gasolinera cercana a su casa hasta el paseo marítimo de Lee-on-the-Solent, en Reino Unido. Para evitar trampas, el autor calibró el tanto el odómetro como el ordenador a bordo, comprobando además que el coche tiende a ser conservador en sus mediciones. FUENTE: https://www.autofacil.es/un-audi-a2-de-22-anos-frente-a-un-reto-de-consumo-casi-imposible/

Lo pedí en Noviembre. Inicialmente me dieron fecha para este febrero pero a las pocas semanas lo retrasaron para abril. De momento, en Barcelona, todavía no he visto ningún sportback circulando.

La Comisión Europea autoriza al Gobierno a liberalizar peajes Bruselas, por tanto, marca ahora un nuevo camino para la liberalización de la AP-6, a través de un escrito firmado por el comisario de Mercado Interior, el francés Stéphane Séjourné, que garantiza ahora que los anteriores compromisos se aplicaron “mediante el Real Decreto 525/2012, que redujo la duración del período concesional en siete años y estableció la obligación de volver a licitar la concesión [por esos mismos 7 años] a partir de noviembre de 2019”, pero que “el 14 de abril de 2020, el Gobierno español decidió que la duración exacta de la concesión sería de treinta años, por lo que finalizará el 19 de noviembre de 2029”. Fechada el pasado día 19 de enero de 2026, la respuesta de Séjourné ahonda a continuación en que el Gobierno “no tiene ninguna obligación de someter a peaje ni esta ni ninguna vía de alta capacidad. Como alternativa, las autoridades españolas pueden decidir prestar los servicios directamente al público, que es una opción que tienen los Estados miembros, reconocida en el considerando 5 de la Directiva 2014/23/UE3 , y que no contravendría los objetivos del acuerdo”. La AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61 podrían pasar a ser gratuitas a partir de 2029. Ese artículo concreto de la UE expone que la legislación comunitaria “no debería menoscabar en modo alguno la libertad de los Estados miembros y de las autoridades públicas para realizar obras o prestar servicios directamente al público o para externalizar tal suministro mediante delegación a terceros”. Con este dictamen ahora de la UE, por tano, España tendrá definitivamente vía libre para convertir en 3 años en gratuita la AP-6 y sus ramales AP-51 y AP-61, sin duda una de las noticias más esperadas para millones de conductores en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

9 de febrero de 2026 Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España La Comisión Europea acaba de autorizar al Gobierno a eliminar los peajes en hasta tres de las autopistas de pago más transitadas de España, obviando un compromiso anterior para una nueva licitación privada. Europa dicta sentencia y confirma la gran noticia para las autopistas de peaje en España España se encamina hacia un futuro con autopistas gratuitas. Al menos, según las políticas que se aprueban en la actualidad, ya que sabéis, también, que en el horizonte se encuentra la sombra de un pago por uso de las carreteras para el que, incluso, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, ya ha propuesto un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos para vehículos pesados. El Gobierno lleva meses estudiando estas propuestas, pero de momento no parece que vayan a prosperar. Por ahora, lo que sí es seguro en cambio es que las históricas autopistas de peaje de España poco a poco van liberalizándose y eliminando sus barreras conforme concluyen sus concesiones firmadas, tal y como prometió el Gobierno en la anterior legislatura. La AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, ya han pasado a ser gratuitas. España continúa convirtiendo en gratuitas las históricas autopistas de peaje La realidad es que, a día de hoy, en España aún quedan hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago, una cifra, sin embargo, muy baja si la comparamos con los países de nuestro entorno. Y es que nuestro país apenas acumula hoy el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea y apenas dispone en general de un 13% de estas vías de pago cuando en Francia el porcentaje es del 74%, en Italia del 87% y en otros países europeos incluso del 100%. España acumula hoy solo el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de toda la Unión Europea. La cifra, además, va a ir descendiendo. Porque si ya te contamos hace unos días que, desde este próximo día 15 de febrero, la AP-7 en su Circunvalación de Alicante pasará, definitivamente, a ser gratuita y que, desde el 11 de noviembre, la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, debería también levantar sus barreras, tal y como prometió el Gobierno, ahora conocemos que la Comisión Europea acaba de dictar una sentencia que significará una de las mejores noticias para los conductores españoles en sus viajes entre el centro y el norte peninsular. El Gobierno podrá levantar las barreras de la AP-6, AP-51 y AP-61 Y es que, en un giro de 180 grados, la Comisión Europea, en respuesta a una pregunta del PP Europeo, acaba de confirmar que el Gobierno podrá ya eliminar uno de sus históricos peajes en una de las autopistas con más volumen de circulación de España, y en sus dos ramales de pago: hablamos de la AP-6 que enlace la Comunidad de Madrid con el Norte peninsular y las AP-51 y AP-61 en Castilla y León. En concreto, y a pesar de un compromiso anterior fijado entre España y la UE hace más de una década por el que se exigía una concesión nueva para la autopista AP-6, y cuya prórroga inicial se contemplaba hasta 2048, la Comisión Europea confirma ahora que el Gobierno podrá eliminar el peaje de estas autopistas, tal y como es su intención, a partir de noviembre de 2029, es decir, en el plazo de algo más de 3 años, en virtud a la libertad que tienen los estados miembros de la Unión Europea para decidir el modelo de prestación de servicios de sus infraestructuras públicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-dicta-sentencia-confirma-gran-noticia-autopistas-peaje-en-espana_322693_102.html

Cómo abrir un pasillo de emergencias. Fuente: DGT Nueva norma para adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas Otra importante norma que ya prepara la DGT es la de reducir la velocidad en al menos 20 km/h de velocidad sobre el límite máximo de la vía cuando, en una carretera, haya que adelantar a un vehículo detenido o a ciclistas, debiendo en este caso además dejar también la separación mínima legal de 1,5 metros. Las motos, y las grúas y ambulancias, podrán circular ya por los arcenes Otra novedad, muy esperada en el colectivo motociclista, es la norma que entrará pronto en vigor por la que, con una modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación, permitirá por fin que las motos puedan usar los arcenes en todo tipo de vías, en condiciones de retención circulatoria, siempre que no excedan de 30 km/h la velocidad de paso y de que respeten la prioridad de circulación a los vehículos que están obligados a circular por los arcenes, como las bicicletas. Además, las grúas y ambulancias también podrán usar los arcenes en servicios de emergencias, si usan señales luminosas y no circulan tampoco a más de 30 km/h. Las motos ya podrán circular legalmente por los arcenes a partir de 2026, cuando se apruebe una nueva normativa de la DGT. Prohibido parar o estacionar junto a pasos de peatones Y, aunque en la actualidad ya está prohibido obviamente aparcar o estacionar en los pasos de peatones, otro objetivo de la DGT en este 2026 es ampliar esta restricción para que tampoco se pueda realizar esta acción en zonas próximas y colindantes a estas, de manera que se permita una mejor visibilidad de los peatones a la hora de cruzar. Creemos que es también una modificación necesaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-prohibiciones-adelantar-circular-detenerte-dgt-entraran-en-vigor-en-2026_322697_102.html

9 de febrero de 2026 Las nuevas prohibiciones para adelantar, circular y detenerte de la DGT: entrarán en vigor en 2026 No solo las balizas V16 o las nuevas normas de los carriles VAO de ocupación serán novedades de la DGT en este 2026. Tráfico prepara ya modificaciones aún más importantes del Reglamento de Circulación, que nos afectarán a todos los conductores. Las nuevas prohibiciones para adelantar, circular y detenerte de la DGT, entrarán en vigor en 2026 El año 2026, desde luego, se presenta como un antes y un después en las normativas de tráfico en España. Lo hemos comenzado a ver desde enero, con importantes nuevas regulaciones que nos afectan a todos los conductores y propietarios de coches, que han causado además importantísimas polémicas. Creemos que no hace falta ya ni hablar de nuevo de las obligatorias balizas V16 o de las nuevas condiciones de los carriles VAO de ocupación, que prohibirán ya los accesos, por primera vez, a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, si no van con dos o más acompañantes a bordo… como los de gasolina o diésel. Se acabaron sus privilegios. Sin embargo, el 2026 nos va a deparar aún noticias más importantes, con modificaciones ya previstas por la DGT en el Reglamento General de Circulación y que, ya confirmadas, aún no tienen eso sí fecha exacta de implementación y publicación en el BOE, pero sí el compromiso del Gobierno de que entren en vigor este año. Vamos a ir repasando una por una todas estas novedades que, a lo largo de los últimos meses, ya te hemos ido poco a poco anticipando. La DGT va a prohibir circular por los carriles de la izquierda y adelantar en condiciones de mal tiempo, sobre todo con hielo y nieve en la calzada. Prohibido adelantar con mal tiempo Una de las normas más controvertidas será la que, mediante modificación del artículo 31 del Reglamento General de Circulación, y tal y como ya ha confirmado oficialmente la DGT, reestablecerá el uso de carriles, prohibiendo adelantar a todos los vehículos y a usar el carril izquierdo de cualquier vía con dos carriles o más por sentido, cuando haya hielo o nieve en la calzada. La obligación será la de circular por el carril derecho siempre, con el objetivo de facilitar el trabajo de los servicios de mantenimiento, como vehículos de emergencias y quitanieves. Obligación de crear un pasillo de emergencias en atascos y retenciones Otra gran novedad, que nos afectará a todos los conductores, será la obligación pronto de crear un pasillo de emergencias cuando se produzca una retención o atasco y haya que dejar paso a los servicios de urgencia. La ley, ya existentes en países de Europa como Alemania, obligará a que, en vías de dos o más carriles por sentido, los que circulan por la derecha y el centro deban desplazarse a la derecha hacia el arcén, y los de la izquierda hacia el izquierdo, para dejar el pasillo central libre. Mira el gráfico donde te explicamos cómo habrá que actuar. Es por seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-prohibiciones-adelantar-circular-detenerte-dgt-entraran-en-vigor-en-2026_322697_102.html

De ahí nos vamos más al norte, en donde el Diario de Burgos han publicado que los radares ubicados en la avenida del Arlanzón y el que hay frente al Cementerio empezarán a sancionar en ambas direcciones pronto. La cuestión es que no son dispositivos fijos, dichos aparatos pueden ir rotando a otras cajas ubicadas en la localidad burgalesa dependiendo de donde se concentre más siniestralidad. En cuanto a Salamanca, hemos sabido a través de este medio local que pronto empezará a funcionar un nuevo radar en la A-50, “una de las zonas con más tráfico de la red salmantina de carreteras”. En concreto estará ubicado entre los centros comerciales de Capuchinos y El Tormes. El Ayuntamiento de León publica la ubicación de sus radares móviles en febrero Por último, nos ha parecido curioso encontrar mientras buscábamos nuevos radares en España que el Ayuntamiento de León publique en su página web en donde colocará los radares móviles durante todo este mes de febrero. El listado lo puedes consultar aquí y si te pillan no podrás decir que no te habían avisado con mucho tiempo. Navarra Nuestro recorrido termina en la región foral. Allí el Diario de Navarra han confirmado la entrada en funcionamiento de un nuevo radar en la Ronda Oeste A-15 entre los kilómetros 83 y 96 (entre las localidades de Noáin y la salida de Berriozar). Lo más importante de él es que en este tramo la velocidad ha sido reducida de 120 a 100 km/h, por lo que hay que estar un poco atento para bajar el ritmo, aunque habrá anuncios en los paneles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-creias-habia-pocos-radares-en-espana-no-te-pierdas-todos-se-estrenan-en-este-2026_322715_102.html

En concreto estos dispositivos son los conocidos como radares carro, un tipo de controlador que se puede remolcar y colocar en el punto que se quiera controlar. De esta manera los agentes los van moviendo a lo largo de la AP-7 según sus propias estadísticas. Y es que según datos publicados por El Periódico, los cuatro pioneros acumularon 585.000 sanciones durante 2025. Eso sí, desde Tránsit indican que no pretenden esconder estos cinemómetros, ya que se colocarán también alertas de su presencia. Comunidad Valenciana Bajamos un poco más al sur, en donde ya es correspondencia de la DGT. En concreto es en la provincia de Alicante en donde se han anunciado la instalación de tres nuevos radares para el control de la velocidad. Estarán operativos desde este mismo mes de febrero (aunque desde la Subdelegación de Gobierno no han querido confirmar la fecha exacta), aunque desde el organismo han comentado que tendrán un periodo de gracia inicial en el que no se multará a los conductores. Autovía A-7 a la altura de Crevillent El primero de ellos se ubicará en la A-7, en concreto entre las salidas de Elche Sur y Crevillent (punto kilométrico 523,360 al 519,200 en sentido Alicante), mientras que los otros dos se han instalado en la A-31 entre la salida de Novelda y Monforte del Cid (kilómetros 216,550 y 218,900) y la A-31 entre Novelda y Elda-Petrer (kilómetro 211,700 al 203,005 en sentido Madrid). Castilla y León Como comprobarás a continuación una de las regiones más activas en materia de radares es Castilla y León. Por ejemplo, en la capital se ha anunciado ya la instalación de un nuevo radar de velocidad en la N-122 “a lo largo de este año” como recogen en el Diario de Valladolid. Ahora bien, el lugar exacto en donde se instalará todavía no ha se confirmado pues se encuentra “bajo estudio técnico”, como aclaró Inmaculada Matías, jefa provincial de Tráfico. A este se va a unir otro en la VA-30, situado en el entorno de los accesos a la N-601, que comenzará a funcionar ya tras su instalación en septiembre del pasado año. Valladolid estrenará dos nuevos radares pronto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-creias-habia-pocos-radares-en-espana-no-te-pierdas-todos-se-estrenan-en-este-2026_322715_102.html

9 de febrero de 2026 Si creías que había pocos radares en España, no te pierdas todos los que se estrenan ya en este 2026 Con el nuevo año llegan nuevos radares a nuestro país. Repartidos por varios puntos de la geografía nacional, hacemos un repaso de los ya confirmados. Revisa si alguno te pilla cerca. Si creías que había pocos radares en España, no te pierdas todos los que se estrenan en este 2026 Nuevo año, nuevos radares. Si pensabas que la red de carreteras nacional estaba ya bastante congestionada de controles de velocidad estabas muy equivocado. Porque la idea es aumentar todavía más progresivamente su presencia y control. Por este motivo hemos querido hacer un recopilatorio de los nuevos dispositivos que muy pronto empezarán a multar. Cataluña El Servei Català de Trànsit es bastante activo en materia de radares y nuestro primer protagonista. Desde este organismo han anunciado que han incorporado seis nuevos radares móviles, que se suman a los cuatro que ya estaban funcionando en la AP-7. De esta manera se podrá tener un control casi completo de los 344 kilómetros que hay desde La Jonquera hasta Ulldecona. Ejemplo de carro-radar o radar- remolque FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-creias-habia-pocos-radares-en-espana-no-te-pierdas-todos-se-estrenan-en-este-2026_322715_102.html

Perdona por no contestar antes, si, efectivamente fue ese mensaje el que me salio. Un saludo y espero tengas suerte como tuve yo.

Ni idea fui al SO…

Hola bully!. ya tengo los planos, y el filtro es un filtro cónico de alto flujo de K & N, el problema principal es la sujeción al chasis pesa un poco el conjunto no se si las pletinas moldeables aguantaran, estoy barajando la opción de hacer un agujero en el chasis para tener un apoyo solido y luego ya pletinas moldeables, el otro inconveniente es ver como corto el metacrilato sin que se rompa para adaptar la entrada frontal de aire del paragolpes, y así conseguir una entrada bastante fiable

Ghostrider, cuamdo lo recojas,nos cuentas....a ver si ya te han solucionado todo, o lo mas grave. Los de nueva fabricación y entrega, vienen ya con la actualización que estamos esperando nosotros.... Que por lo que me han dicho en Audi,corregirá todos los fallos. (Esperemos que así sea! Sañudos