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El Audi RS4 Avant que desata la locura y se vende a precio de Audi RS6 Avant GT FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/ . . . . . . . . . .

te empezo a hacer hace mucho eso? es raro que con la maquina no detecte nada, porque ya solo que no arranque deberia arrojar algun error. las rpm se mueven cuando le das al arranque?

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El Audi RS4 Avant que desata la locura y se vende a precio de Audi RS6 Avant GT FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/ . . . . . . . . . . . .

diria que en el canal 19 centralita electronica tambien estaba

madre mia, le rele parece que es el de los ventiladores por eso te da fallo, el condensador si que ni idea, es la primera vez que veo uno en coche modernos" si tienes otra foto del puedo buscar que es en el programa

Fotos: Bring A Trailer Fotos: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Teniendo en cuenta el bajo kilometraje de este Audi RS4 Avant, no es de extrañar que su interior se encuentre como recién salido de fábrica hace casi 25 años. Y es que los asientos traseros parece que jamás hubieran sido usados. Ahora bien, los delanteros y firmados por Recaro si que muestran algún síntoma de uso, como los roces en la puerta del conductor… Aunque en líneas generales ese interior parece inmaculado, como su exterior, que cierto es, luce algún roce en la película transparente que protege su carrocería. Como hemos dicho anteriormente, este Audi RS4 Avant ha desatado pasiones durante su subasta por medio de la página Bring A Trailer. Muestra de ello es que ha tenido 43 pujas, donde la más elevada alcanzó los 175.000 dólares (unos 155.000 euros). Y eso es mucho más de lo que al otro lado del océano cuesta un Audi RS6 Avant Performance, además de un poco menos de lo que la compañía alemana pedía allí por su exclusivo Audi RS6 Avant GT. Fotos: Bring A Trailer Fotos: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Ese detalle de contar con una silueta de corte familiar pudo ser uno de los detonantes para que la firma de los cuatro aros nunca llegara a ofrecer este Audi RS4 Avant en Estados Unidos. Pero esta criatura fabricada en el año 2001 curiosamente llegó al otro lado del océano totalmente nuevo al ser importado de forma directa por la Corporación de Importadores Registrados de Los Ángeles, para posteriormente ser adaptado para cumplir con las normativas federales. A pesar de todo, conserva un velocímetro tarado en km/h, así como un odómetro en el que se reflejan tan solo 11.242 kilómetros. Todo ello tras casi un cuarto de siglo a sus espaldas. Siguiendo la fórmula que hizo famoso a su legendario Audi 80 RS2 Avant, la compañía alemana modificada de forma considerable la carrocería de un ‘sencillo’ Audi A4 Avant, al que añadían unos pasos de rueda mucho más anchos, los cuales se llenaban con las famosas llantas Avus de 18 pulgadas y calzadas con unos neumáticos 255/35 R18. Como no podía ser de otra manera, se efectuaban infinidad de cambios y de mejoras en las suspensiones, los frenos… Y también bajo el capó delantero. Cosworth vitaminó el 2.7 V6 Biturbo que usaban los S4 Foto: Bring A Trailer Muestra de ello es que para los Audi RS4 Avant se decantaron por utilizar el conocido motor 2.7 V6 Biturbo que también usaban por entonces los Audi S4. Sin embargo, acudieron a los servicios de los chicos de Cosworth, que entre otros decidieron instalar dos nuevos turbocompresores Borg Warner K04 para elevar su potencia hasta los 380 CV entre 6.100 y 7.000 rpm. También entregaba un par motor de 440 Nm entre 2.500 y 6.000 rpm. Cifras extraordinarias, sobre todo si retrocedemos 25 años en el tiempo, pero eclipsadas por los 630 CV y los 850 Nm que genera el 4.0 V8 Biturbo que hoy usa un Audi RS6 Avant Performance. Thank you for watching Ahora bien, este Audi RS4 Avant hace valer su ligereza para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzaba en 17 segundos. También firmaba una punta limitada a 250 km/h, sin olvidarnos de que estaba equipado con un fantástico cambio manual con 6 velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas que ponía el toque de la marca alemana. Por medio de Bring A Trailer han subastado este Audi RS4 Avant Foto: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

9 junio, 2025 El Audi RS4 Avant que desata la locura y se vende a precio de Audi RS6 Avant GT Foto: Bring A Trailer Como homenaje a su ya legendario Audi RS6 Avant, la firma de los cuatro aros lanzó una criatura realmente especial y limitada a 660 unidades. Bautizado con el nombre de Audi RS6 Avant GT, su precio lo alejaba de la gran mayoría del público, pero casi ha quedado eclipsado por lo que se ha pagado por este Audi RS4 Avant que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha causado verdadero furor al otro lado del océano. Precisamente en Estados Unidos, donde solo llegaron 85 de las 660 unidades fabricadas casi de forma artesanal del Audi RS6 Avant GT, esta criatura tenía un precio de 200.195 dólares (algo más de 175.000 euros). Como ocurría aquí, era considerablemente más caro que un Audi RS6 Avant Performance, que allí parte de los 126.600 dólares (111.750 euros) , pero que en España arranca en los 173.650 euros. Pero en estas cifras son en las que se ha movido el precio que han pagado por este Audi RS4 Avant de la generación B5, que fue fabricado entre 1999 y 2001, exclusivamente con esta carrocería familiar. Este Audi RS4 Avant jamás se vendió en Estados Unidos Foto: Bring A Trailer FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-locura-precio-rs6-gt/

Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring, galería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975 . . . .

. . . . . Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring, galería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975 .

Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring, galería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975 . . . . . .

Un aspecto importante en los familiares es, por supuesto, el volumen del maletero. En el Audi, que mide 4,93 metros de largo, es de 502 a 1.422 litros, algo justo para un coche de este tamaño. El i5 xDrive40 Touring, con una longitud total de 5,06 metros, ofrece un volumen de carga considerable, de 570 a 1.700 litros. En ambos casos, los respaldos traseros pueden abatirse desde el maletero y formar una superficie de carga casi plana. En cuanto a carga tirada, el modelo de Múnich puede remolcar al menos dos toneladas con freno en su gancho desplegable eléctricamente. En el Audi, son incluso 100 kilogramos más. Quien desee una toma de 12 voltios en el maletero, solo la encontrará en el i5.A cambio, el Audi cuenta con un llamado "frunk" bajo el capó delantero, que con sus 27 litros de capacidad es ideal para guardar el cable de carga. Conectividad En cuanto a conectividad, Audi y BMW van a la par. Quien disfrute de gadgets de realidad aumentada, lo hará con el A6. También la interacción con el control por voz funciona casi sin fallos, con respuestas y reacciones apropiadas. Única diferencia: la inteligencia artificial del BMW puede ejecutar muchos más comandos mecánicos que la del Audi. Esta última, en cambio, accede a internet y es casi imbatible en lo que respecta a preguntas de conocimiento general. Conclusión Puesto 2: Audi A6 Avant e-tron performance. Se anota puntos con mejor autonomía y capacidad de carga. Pierde en calidad y funcionalidad. Puesto 1: BMW i5 xDrive40 Touring. Sólido, buena calidad de fabricación y mucho espacio. La autonomía es moderada, pero obtiene puntos por su generoso espacio interior. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

Comportamiento Aparte del molesto tema de la carga, hay que reconocer que ambos eléctricos de lujo tienen excelentes cualidades de conducción. Aquí también encontramos el mundo al revés, ya que el Audi con tracción trasera es algo más ágil que al BMW con tracción total. Esto se aplica tanto a la dirección como al comportamiento en curvas en general. Pero quien piense que el Audi puede hacer derrapes con la parte trasera, tendrá que enterrar sus sueños de drift. Al igual que en el BMW, los sistemas de asistencia intervienen de manera muy sensible, casi imperceptible, y mantienen a ambos familiares seguros en la trayectoria incluso en condiciones adversas. El BMW brilla con su dirección en las cuatro ruedas opcional. Pero especialmente en carreteras irregulares y adoquinadas, se percibe más firme. Esto también se debe al hecho de que en el A6 (como en el A5) se utilizan plásticos de paredes delgadas que dan una impresión barata. Aunque Audi ha intentado cubrirlos parcialmente con tejidos finamente reciclados para disimularlos, vibran y suenan en el pilar B y en el maletero de manera poco apropiada para un coche de esta categoría de precio. Además, las piezas huecas de plástico crean una cámara de resonancia propia que causa ruidos de alta frecuencia. Aquí también el BMW se muestra más refinado y mejor acabado. Además, ofrece una mejor sensación de espacio, con algo más de amplitud en la primera fila. Interior El conductor y el acompañante se acomodan asientos deportivos excelentes y muy confortables. Tanto en el Audi como en el BMW, s ofrecen una gran sujeción lateral y son aptas para largas distancias, aunque los asientos del A6 resultan aún algo más cómodos para este propósito que los del i5. BMW permite a los pasajeros traseros colocar sus pies sin problema bajo los asientos delanteros. En ambos casos, el ángulo de las rodillas en la segunda fila es algo pronunciado, lo cual se debe estructuralmente a la batería en el piso. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

8 jun. 2025 Comparativa del Audi A6 Avant e-tron performance vs BMW i5 xDrive40 Touring: familiares eléctricos para viajar en primera clase. Parecía que los familiares estaban pasados de moda, pero con la movilidad eléctrica vuelven a cobrar vida. En la clase alta, en forma del BMW i5 Touring y el Audi A6 Avant e-tron. Los enfrentamos Los dos bávaros juegan un poco al mundo al revés. ¿Por qué? Pues porque el Audi se presenta con tracción trasera y el BMW con tracción total, es decir, ambos con la competencia principal del otro. Pero la comparación concreta de los simples datos, ambos candidatos compiten claramente al mismo nivel. El motor eléctrico en el eje trasero del Audi A6 Avant e-tron performance entrega, con Launch Control, un máximo de 381 CV y empuja con 565 Nm hacia las ruedas motrices. No solo suena opulento, lo es. El eléctrico de Ingolstadt, que pesa 2,3 toneladas, arranca con fuerza, como es habitual en los coches eléctricos, sin interrupciones en la fuerza de tracción, y según nuestras mediciones, necesita 5,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Sin dificultad y casi sin ruido, alcanza los 210 km/h limitados electrónicamente si se pisa el pedal con decisión. En el BMW, los dos motores, en el eje delantero y trasero, logran una potencia máxima conjunta de 394 CV y un par motor total de 590 Nm. Por supuesto, el BMW i5 xDrive40 Touring también acelera con energía. Con unas 2,4 toneladas, algo más pesado, alcanza la velocidad de carretera en 5,5 segundos. Los enfrentamos. Baterías y consumos También en la velocidad máxima están a la par: el BMW alcanza los 215 km/h. Según el ciclo WLTP, los muniqueses anuncian una autonomía de 525 kilómetros para el i5 xDrive40 Touring, y los de Ingolstadt incluso 652 kilómetros para el Audi A6 Avant e-tron performance. Sin embargo, los valores que obtuvimos en nuestro recorrido de prueba no son tan maravillosos: para el Audi, una autonomía de 398 kilómetros, y para el BMW, apenas 317 kilómetros. Hay dos razones para esta diferencia nada despreciable. Por un lado, el modelo de Ingolstadt dispone de una batería mayor, con 94,9 kWh netos, y por otro, consume claramente menos que el BMW, con 24,6 kWh/100 km. Los valores para el i5 eDrive40 Touring son: capacidad neta del paquete de baterías de 81,2 kWh y un consumo de 28,4 kWh por cada 100 kilómetros. También en la potencia máxima de carga en una estación de carga rápida (DC), el Audi lleva la delantera. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el A6 puede cargarse del 10 al 80% en 21 minutos con hasta 270 kW. BMW ha dotado al i5 únicamente de 400 voltios y una potencia máxima de carga de 205 kW. En el mejor de los casos, el conductor debe esperar 30 minutos en un cargador DC para que la batería se cargue del 10 al 80%. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a6-avant-tron-performance-vs-bmw-i5-xdrive40-touring-familiares-electricos-viajar-primera-clase-1465975

can anyone help me plz i have a 1.4 aua track car.. its stripped out to 780kgs, coilovers and i have fitted the gti inlet and i have the magneti marinelli aub ecu.. im having trouble de imobilizing the ecu.. how do i go about doing this?? it seems the ecu cant be de immobilized but iv read about an emulator that can be used to trick the imobilizer box can anyone help me with this as the car runs with the renault throttle body but i have to unplug the map sensor so it doesn't go into limp mode.. really exited to complete this..as il be taking it to the nurburgring

no el condensador está bien eso es de haber entrado agua pienso yo sabes para que es el rele o el condensador ese ?

Pues es comodísimo! Además yo que lo llevo anulado el sensor de puesta del conturon de seguridad... Meto D y toco el acelerador y brul brum

Ufff, eso es efecto de humedades o es que ha reventado el condensador?

Hace ya mucho que en las marcas de coches manda más el departamento de marketing que el de ingeniería. Si quieren colocar flotas de coches de renting una forma fácil de reducir costes operativos es eliminar este mantenimiento, total ya se encargará el segundo propietario (fuera de garantía) de costear averías graves por un mantenimiento deficiente

Madre mia como esta eso....

@Carlisu84 buenas tardes he quitado la tapa de plástico que va debajo de las centralitas lado acompañante donde van los limpias y mira como está este rele 643 que no se para que es y este condensador y 2 cables de una clavija que hay de 3 pines sueltos