Toda la actividad

Hola, Gracias por las respuestas... En el manual de Audi para ese inyector indica que hay que cambiar todas las juntas y toricas y asi tenia planeado hacerlo... Pero en el caso de estos anillos de teflon que van en la punta, resulta que al introducirlos se agrandan un poco y hay un util que introduciendolo en la punta una vez insertados les "reduce" el diametro nuevamente. Al final si no dispones de este util, no puedes sustiturilos como se deberia. Os dejo un video donde muestra el util... Saludos!

pues por la velocidad es ruedas mal equilibradas, alguna deformada o alguna llanta mal.

Buenas a todos, Sinceramente, me tranquiliza ver que no soy el único con problemas en este modelo, porque empezaba a pensar que era un caso aislado. Mi A5, con apenas 9 meses, entra por tercera vez en taller por fallos electrónicos relacionados con software. En esta última ocasión la situación fue más allá de una simple molestia: el vehículo tuvo que ser trasladado en grúa, ya que resultaba inseguro conducirlo. Llegó a dejar de funcionar incluso el sistema de climatización, además de múltiples avisos y limitaciones. Hoy he acudido al concesionario con una postura clara: necesito una solución definitiva. No un borrado de errores ni un reinicio de módulos. Si tras esta intervención el problema vuelve a reproducirse, iniciaré el procedimiento correspondiente para solicitar la resolución del contrato o la sustitución del vehículo. Un coche de este nivel y en este rango de precio no puede presentar este tipo de incidencias recurrentes. ¿Alguien más ha tenido una tercera entrada por el mismo motivo? ¿Cómo lo han solucionado finalmente? Gracias por compartir experiencias.

yo tengo un 1.6 tdi del 12 y cuando le cambie de batería no tuve que codificar nada de nada, simplemente la hora los elevalunas y poco más que hay que hacer en la gran mayoría de los coches.

Precioso el coche, con detalles en negro. el mio es en Plata... me gusta mas el tuyo. pero el mio era un Km0, con 6000km y venia asi. yo ruidos en la consola central no tengo. si tengo en el Pilar B, a lado de la puerta si pongo la musica alta... vibra el pilar.. pero supongo que es por la calidad de los materiales. noto bajon de calidad en muchos plasticos respecto al anterior A6. si es verdad que el ante de la consola aporta sensacion de calidez y calidad al coche. en cuanto al aplomo es una pasada... vuela... y consumo 10 litros aprox... el tuyo? y en cuanto al software hay foros que dicen que puede que si nos llegue el software nuevo. veremos...

Hola, Me pasa lo mismo que a vosotros. Y como vosotros tampoco le voy hacer nada. Eso sí, yo lo voy controlando porque estas fugas con el tiempo van a más y en mi caso es el ATF.

Gracias, efectivamente era el servomotor, lo he desatornillado, lo he movido y ha vuelto a funcionar (ya abre la trampilla del aire exterior), ya veremos lo que dura.

hola buenas, tengo un audi a4 b6 2.0 gasolina multitronic, consume aceite pero no encuentro ninguna fuga por debajo, por el tubo de escape no me sale ningun tipo de humo blanco ni azul y encontre goteo en una balbula distribuidora de aire que esta en la parte superior del motor. hice una prueba despues de 1020 kilometros rodados me consumio o perdio mas o menos 1,5L y me preocupa no encotrar el fallo

el tema de la llave si lo hiciste manualmente y no funciono deberias de probar con el vagcom tiene pinta de copelas, pero desde la distancia sin comprobarlo es dificil decir que es Un saludo!

las juntas cuando se desmonta un inyector se deben de cambiar si o si. ahora mismo no me doy cuenta como es el util ese pero, no se podrian meter las juntas sin el?

El maletero del Mercedes alberga como mínimo 310 litros. Si se abate el respaldo trasero dividido en tres partes, son 1125 litros. En el Audi A3 allstreet hay apenas 280 litros disponibles con el respaldo trasero en posición vertical. Si todo se abate, son 1100 litros. Conclusión Puesto 2: Mercedes A 250 e. Se ha mantenido bien a lo largo de los años, autonomía eléctrica corta, depósito demasiado pequeño, buenos materiales y excelente infoentretenimiento. Nota de prueba AUTO BILD: 8 Puesto 1: Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW. Parece más moderno, mejor tecnología de carga y mayor autonomía. Algo más ágil, en conectividad aún hay margen de mejora. Nota de prueba AUTO BILD: 8,2 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Zagas. El Audi cuenta con atractivos instrumentos redondos digitales. También en el Mercedes, instrumentos redondos clásicos informan digitalmente sobre el régimen del motor y la velocidad. Los asientos deportivos del Mercedes tienen un acolchado firme, pero son aptos para largas distancias. Además, destacan por su buena calidad de acabado y no deben pagarse aparte. Los asientos deportivos con buena sujeción están disponibles en el Audi son opcionales. Ya después de .2000 kilómetros aparecen abultamientos del tejido en la superficie del asiento. En la segunda fila, viajeros de estatura normal hasta 1,85 metros encuentran espacio suficiente tanto en el A3 como en la Clase A, siempre que el conductor o el acompañante no superen los 1,90 metros. De lo contrario, en la parte trasera el espacio se vuelve muy justo. Ejemplar es que los pies de los pasajeros en la segunda fila puedan deslizarse sin problemas bajo los asientos delanteros en ambos modelos. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Estática. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

En última instancia, no es solo la batería más grande la que hace al modelo de Ingolstadt claramente más apto para el día a día. También son cinco litros más de gasolina que el Audi puede almacenar en su depósito. A ello se suma un consumo moderado según nuestras mediciones en ciclo mixto de 4,1 frente a 4,6 litros de gasolina. En la comparación directa surge así la sensación de que con el Mercedes se debe acudir constantemente al surtidor o a la estación de carga, mientras que el Audi aún sigue avanzando. Cuando se conecta al enchufe, el Mercedes carga con un máximo de 11 kW en algo más de 1,5 horas. No obstante, el requisito para ello es una inversión de algo más de 500 euros, ya que el equipamiento de serie incluye únicamente un cargador a bordo de 3,7 kW. Con este, el tiempo de carga se prolonga entonces hasta 4,5 horas. Curiosamente, por la inversión mencionada también puede adquirirse un cargador de 22 kW, que reduce el proceso de carga del 10 al 80 por ciento a media hora. El Audi carga de serie con 40 kW. Necesita 26 minutos en el punto de carga para llenar su batería del 10 al 80 por ciento. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Motor. Comportamiento El puesto de conducción del Audi es elegante y está bien acabado, pero en cuanto a materiales no es del todo tan de alta calidad como el de su competidor. El interior del A 250 e se presenta con alta calidad, bien acabado y ciertamente atractivo. La pantalla central del A 250 e es suficientemente grande y está colocada de forma óptima. Con el MBUX, la Mercedes-Benz User Experience, los de Stuttgart están a la cabeza desde su introducción en la cuarta generación de la Clase A en 2018. El sistema es seguro en su manejo y dispone de una capacidad de actuación, en comparación con sistemas de otros fabricantes, muy amplia. La pantalla de 12,3 pulgadas del A3 solo está disponible con el paquete de navegación. En el Audi, la voz amable responde al llamado “Hey Audi” en parte todavía con retraso. Las preguntas de conocimiento se responden aquí con ayuda de ChatGPT. Requisitos como el ajuste del climatizador o de la calefacción de los asientos se ejecutan sin problemas tanto en el Audi como en el Benz. Para integrar una amplia cantidad de asistentes en el vehículo, en ambos compactos hay que rascarse profundamente el bolsillo. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

El Audi se muestra aquí algo más modesto con una potencia conjunta de 204 CV, pero al final no tiene que temer quedarse atrás frente al Mercedes. El motor de combustión bajo el capó es el conocido cuatro cilindros que extrae sus 150 CV de una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos. A su lado zumba un motor eléctrico que en su punto máximo aporta otros 116 CV. En conjunto, ambos entregan un par máximo de 350 Nm. En el 0 a 100, el Conclusiónes marginalmente más lento que el Mercedes con 7,4 segundos. Sin embargo, transmite la potencia a las ruedas delanteras con mucha más destreza. Mientras el Mercedes rasca con los neumáticos sobre el asfalto, el A3 puede llevar la fuerza a las ruedas motrices con solvencia y sin gran intervención de los asistentes electrónicos. Al igual que el A 250 e, el Audi está limitado electrónicamente a 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit del Audi. Comportamiento Sin suspensión adaptativa, el Benz rueda algo más cómodo, absorbe los firmes irregulares en beneficio de los ocupantes un poco mejor que el Audi. Que la puesta a punto de muelles y amortiguadores del A3 allstreet se ha orientado al mayor centro de gravedad del vehículo se hace evidente cuando se pasa sobre ondulaciones o a través de baches. Aquí el A3 oscila notablemente hacia arriba y hacia abajo. Ambos están a años luz de sus valores WLTP. Audi declara para la batería de 19,7 kWh una autonomía de hasta 132 kilómetros, Mercedes ha determinado todavía 79 kilómetros para su batería equipada con 13 kWh. Mientras que al Mercedes, según nuestras mediciones, ya se le agota la electricidad tras 65 kilómetros, la batería del Audi aguanta hasta 89 kilómetros, con una temperatura exterior de 5 grados Celsius. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Barrido. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

22 feb 2026 Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e, híbridos con toque 'premium' Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e Se trata de autonomía, tiempos de carga y aptitud para el día a día: pero también un toque de exclusividad. ¿Cuál de los dos se pone por delante? Mientras que el híbrido enchufable A3 allstreet TFSI e es una auténtica novedad en el portafolio de los de Ingolstadt, el Mercedes, visto desde un punto de vista puramente técnico, existe ya desde 2018. Junto con el GLC, el Clase A fue presentado en la última Exposición Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt. Y, de hecho, en aquel momento la autonomía puramente eléctrica de más de 70 kilómetros fue recibida con algunos "ohs" y "ahs. Hoy, y en comparación con los 132 kilómetros prometidos por el A3, todo ello parece más bien escaso. Motores El Mercedes Clase A en versión 250 e arranca con una potencia conjunta del sistema de 218 CV y 450 Nm de par máximo. La potencia se reparte entre los 163 CV del motor de cuatro cilindros y uno eléctrico que aporta otros 109 CV adicionales. En una interacción contundente, acelera así de 0 a 100 en 7,3 segundos. Para adelantamientos siempre hay reservas suficientes y, quien lo desee, puede rodar por autovías alemanas hasta 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Precios y lanzamiento en España El Audi RS 5 ya tiene precios confirmados para el mercado español, donde se incluirá de serie el paquete Audi Sport para maximizar su equipamiento. Modelo Potencia Autonomía Eléctrica Precio de partida Audi RS 5 Sedán 639 CV 84 km 125.750 € Audi RS 5 Avant 639 CV 84 km 127.925 € Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Sedán FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Tracción quattro con Dynamic Torque Control Una de las principales novedades técnicas es el sistema Dynamic Torque Control. Se trata de una tecnología de vectorización electromecánica del par en el eje trasero capaz de ajustar el reparto de fuerza entre las ruedas en solo 5 milisegundos. Este sistema trabaja en conjunto con un nuevo diferencial central con precarga, diseñado para reducir el subviraje y mejorar la inscripción del vehículo en las curvas. El chasis también recibe mejoras específicas: Suspensión RS: Incorpora amortiguadores de doble válvula que permiten separar el control de rebote y compresión. Frenos: De serie cuenta con discos de acero, aunque opcionalmente se ofrecen frenos carbocerámicos que reducen el peso en 30 kg. Dimensiones: La carrocería es 9 centímetros más ancha que la de un Audi A5 estándar para albergar vías más anchas y llantas de 21 pulgadas. Audi RS 5 Sedán Diseño exterior y habitáculo digital El diseño del RS 5 se distingue por sus pasos de rueda ensanchados, una parrilla Singleframe con estructura de panal y faros Matrix LED oscurecidos. En la zaga, se mantienen las salidas de escape ovaladas características de la familia RS. En el interior, el protagonismo recae en el Audi MMI Panoramic display, compuesto por una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y una pantalla tácti l de 14,5 pulgadas. Además, el acompañante dispone de su propia pantalla de 10,9 pulgadas. Como novedad, el sistema incluye la función Audi driving experience, que permite analizar datos de telemetría y ángulos de deriva directamente en el monitor central. Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

19 de febrero de 2026 El nuevo Audi RS5 llega con 639 CV y etiqueta Cero: así es el primer PHEV de Audi Sport Audi RS 5 Sedán El coche estrella de la gama A5 estrena un sistema de vectorización de par único en el mundo y más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica. único en el mundo y más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica. Audi Sport inicia su etapa de electrificación con el lanzamiento del nuevo Audi RS 5, el primer modelo de la división de altas prestaciones con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Este modelo, disponible en carrocerías sedán y Avant, sustituye al anterior RS 5 de combustión pura, ofreciendo un incremento notable en potencia y la capacidad de circular en modo totalmente eléctrico en entornos urbanos. Motorización híbrida: V6 y tecnología de 400 voltios El sistema propulsor del Audi RS 5 combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros, que genera 510 CV, con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) integrado en la transmisión tiptronic de ocho velocidades. La potencia total del sistema alcanza los 639 CV y un par motor máximo de 825 Nm. Gracias a una batería de 25,9 kWh de capacidad, el RS 5 homologa una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros, lo que le permite obtener la etiqueta Cero emisiones de la DGT. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 285 km/h con el paquete Audi Sport incluido de serie en España. Audi RS 5 Sedán Audi RS 5 Avant FUENTE: https://www.carwow.es/noticias/6974/audi-rs-5-2026-hibrido-enchufable-precios#gref

Además, el usuario puede elegir el mantener la carga de batería eléctrica a un nivel constante siempre que quiera reservar algo de energía. Otra ventaja de este sistema es que, al levantar el pie del acelerador, dependiendo de la situación, el vehículo puede avanzar por inercia con ambos motores apagados o activar el motor eléctrico para recuperar energía. Por otro lado, la compañía alemana homologa un consumo de 0,3 l/100 km y 13 kWh/100 kilómetros en un consumo combinado. No obstante, en un recorrido por carretera de unos 300 kilómetros por carretera (a velocidad reglamentaria de la DGT) el consumo se eleva en torno a los 4 l/100 km y un gasto en la batería de unos 15-16 kWh/100 km. Si la batería está descargada, Audi afirma que el consumo combinado de combustible es de 5,3 l/100 km, y en carretera se eleva a cifras cercanas a los 7 l/100 km. Por otro lado, este modelo equipa un depósito de gasolina de 40 litros que permiten una autonomía máxima eléctrica en torno a los 680-700 litros. Este modelo en una conducción mixta entre entornos urbanos e interurbanos puede superar los 800 kilómetros totales. En cuanto a los tiempos de recarga, el A3 Allstreet TFSIe admite una potencia de carga de hasta 50 kW en corriente continua, lo que significa que la batería al 10% puede recargarse hasta el 80% en torno a los 30 minutos. Igualmente, en caso de realizar una recarga en corriente alterna, este modelo contempla una potencia de hasta 11 kW, con un proceso de carga que se alarga hasta las 2 horas y media. El cable de carga a domicilio que es necesario para este segundo tipo de carga se incluye de serie. Calidad para el conductor Audi ha incorporado también en su variante 'Allstreet' el rediseño que transformó la familia A3 con la nueva parrilla 'singleframe' ocupando prácticamente todo el frontal del vehículo con detalles en negro, escondiendo de día los aros de Audi y acompañado de unas entradas de aire mínimas. En cuanto a los tonalidades de color configurables, parte de serie el rojo progressive, aunque de manera opcional se puede adquirir en negro mito, azul Navarra, blanco glaciar, gris Manhattan, verde distrito y el amarillo pitón usado en esta prueba. El habitáculo mantiene el estilo moderno y limpio típico de Audi. En esta unidad, los asientos deportivos S line combinan microfibra dinámica y cuero sintético, con ajustes eléctricos, memoria y calefacción. Son cómodos incluso tras varias horas de conducción. No obstante, la variante tope de gama 'Genuine' incorpora algunos detalles específicos a este modelo sobre la variante de serie 'Advance' como la apertura eléctrica del maletero que alberga 280 litros de almacenamiento. El puesto de conducción está dominado por dos pantallas digitales: el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,1 pulgadas. Audi mantiene los mandos físicos para el climatizador y en la consola central se gestionan los mapas motor, la selección de marchas y alberga un pequeño cofre para almacenamiento. Por último, los asientos son reclinables electrónicamente y calefactables en los asientos delanteros. FUENTE: https://elperiodicodelaenergia.com/audi-a3-allstreet-phev-un-crossover-premium-con-138-km-de-autonomia-electrica-y-desde-49-000-euros/

23/02/2026 Audi A3 Allstreet PHEV, un 'crossover' premium con 138 km de autonomía eléctrica y desde 49.000 euros Dentro del segmento de los compactos, es uno de los modelos con mayor despliegue eléctrico Audi A3 Allstreet PHEV, un 'crossover' premium con 138 km de autonomía eléctrica y desde 49.000 euros El Audi A3 Allstreet llegó al mercado español bajo la variante híbrida enchufable (PHEV) a principios de 2025 --junto a sus variantes 'Sportaback' y 'Sedan'-- que le permiten ser una de las opciones con más autonomía eléctrica del segmento C, hasta 138 kilómetros en ciclo combinado WLTP y con un precio de partida en el mercado español desde 49.000 euros (52.880 euros en el acabado 'Genuine'). Bajo el capó de este modelo PHEV se dispone en primer lugar de una batería con una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos), un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) junto con un motor de gasolina TSFIe de 1.5 litros que rinde a 110 kW (150 CV) de potencia. En total, el rendimiento combinado del A3 Allstreet es de 150 kW (204 CV) y un par motor de 350 Nm. En cuanto a sus prestaciones pisando el acelerador, avanza de cero a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una punta de velocidad más que considerable de 225 km/h. Eso sí, con el modo 'EV', la velocidad máxima llega hasta 140 km/h. Conducción y experiencia al volante Al volante, el conductor puede dar prioridad a la conducción eléctrica o híbrida, bien si se activa el modo 'EV' o 'Auto Hybrid' en la consola central o desde la pantalla multimedia. Este segundo modo motor utiliza la energía eléctrica a baja velocidad y usa el motor de combustión TSFI una vez se alcanzan mayores revoluciones, ya sea de forma solitaria o de manera híbrida. FUENTE: https://elperiodicodelaenergia.com/audi-a3-allstreet-phev-un-crossover-premium-con-138-km-de-autonomia-electrica-y-desde-49-000-euros/

Audi A6 3.0 TDI 299 CV Diésel – etiqueta ECO Motor 3.0 TDI de cuatro cilindros con 299 CV (220 kW) y 580 Nm de par. Tracción quattro. Cambio automático S tronic de 7 velocidades. Consumo medio WLTP: 5,5 l/100 km (según versión). Aceleración 0–100 km/h: 5,3 s. Velocidad máxima: 250 km/h (según versión). Audi A6 Híbrido enchufable (PHEV) Audi A6 e-hybrid 299 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 299 CV (220 kW). Par máximo combinado: 450 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 6,3 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). Una opción muy equilibrada que permite largos trayectos diarios en modo eléctrico y gran eficiencia en viajes. Audi A6 Avant | motor.atresmedia.com Audi A6 e-hybrid 367 CV Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm. Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm. Potencia conjunta: 367 CV (270 kW). Par máximo combinado: 500 Nm. Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro. Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos). Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km. Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Aceleración 0–100 km/h: 5,6 s. Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas). La variante más potente de la gama híbrida, con un rendimiento deportivo y la posibilidad de circular a diario en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-fondo-audi-avant-tdi-204cv-quattro-tronic-confort-eficiencia-partes-iguales_202602186995b67d2f00a0468815188f.html