Toda la actividad

Buenas, si tienes supuestamente un 8V, preséntate en condiciones como hacemos todos y luego ya las preguntas. Gracias.

se agradece, ASi tambien queda de ayuda para futuros compis que necesites hacer este brico

Tema fotos, eso si, como me queda la otra puerta, pues hare algo decente, fotos y video si puedo a ver si no la lio basto.

he leído algo por ahi, pero no encuentro exactamente como debo regularlo, y al comprobarlo otra puerta que yo no toque veo que tambien filtra o sea que alguien cambio un cristal antes y tambien tiene perdidas.

Aunque ya va tarde yo los instalé hace un par de semanas y sin problemas. En mibhelper o mibsolution están disponibles Un saludo!

Le tengo echado el ojo a éste, lo veo más discreto que el maxton pero también es caro... https://monsterservice.pro/catalog/aero_parts/audi/audi_tt_mk3/1542/

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu Avant, seguro que te dará muchos momentos de disfrute.....ARRIBA LOS AVANT! Gracias por las fotos. Ya nos cuentas las vivencias que tengas con él y los cuidados y mimos que le des. Salu2 desde Málaga!

ese es el tema, que mas de uno dejo el cuadro frito (DEF) por hacer algo de esto.

en mi caso puedo decir que los ultimos que pedi si funcionaron y me responden al dia siguiente. Cierto que mandan enlace de megaupload y despues descargas todo. al final todos los cables que hay por ahi no oem salen del mismo sitio.

Que va ni contesta, y el otro que pedí hacía lo mismo, incluso me envió un enlace pero no se podía descargar, finalmente lo devolví, ellos saben que el programa no funciona, por lo que voy leyendo mucha gente tiene el mismo problema.

ah ni idea como se realiza eso. haber si alguien que controla mas de eso y te puede ayudar.

pidele que te lo envie en castellano, cada version tiene su programa.

me referia mas bien a fotos de las cosas clave, porque en los videos se suele grabar en general y no se aprecia nada. en cuanto al problema es por el ajuste del marco, que tienes que regularlo.

Los cambios del restomod son sutiles, pero tienen mucho impacto. El equipo de Autoforma rediseñó el paragolpes frontal para hacerlo aún más limpio, y añadió salidas de ventilación en las aletas delanteras, justo por detrás de las ruedas. En la parte trasera figura un nuevo difusor que acoge el tubo de escape dentro del mismo paragolpes, eliminando los escapes ocultos del modelo de producción. Este restomod exalta la pureza del diseño del Audi TT de primera generación en su versión Roadster El techo de tela se ha sustituido por una tapa en material compuesto que aporta ese auténtico look de roadster. Y, para mantener esa limpieza en el diseño, la antena de la radio y el alerón posterior han desaparecido. Autoforma Ese mismo alerón posterior, como tal vez recuerden los conocedores del modelo, se añadió al Audi TT Roadster después de que algunos clientes avisaran de inestabilidad a altas velocidades, por lo que intuimos que este restomod renuncia a esa estabilidad en favor de un diseño más puro. Un diseño que potencia la pintura perlada Gris Nimbus, combinada con el gris mate en la parte inferior -y quizá hayas notado también el juego de retrovisores de carreras atornillados a los cristales de la puertas-. La altura al suelo del coche se ha reducido, se ha aumentado ligeramente el ancho de vías y las llantas originales están pintadas igualmente en gris mate. A decir verdad, el estilo icónico del primer Audi TT Roadster es complicado de mejorar, pero quizá este restomod de Autoforma haya dado en el clavo. No sólo han actualizado un clásico; han conseguido refinar el espíritu del TT Roadster a su más sofisticada expresión. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71232970/audi-tt-roadster-autoforma-restomod/

10/05/2026 El Audi TT Roadster es un coche intemporal, pero Autoforma lo lleva a la perfección con su restomod El primigenio Audi TT es un icono del diseño automovilístico. Ahora, esta compañía holandesa está convencida de que puede mejorarlo. Autoforma Aunque sobre gustos no hay nada escrito, muchos adoramos al primigenio Audi TT, un coche que aún no está muy apreciado por los aficionados. Cuando Audi presentó el prototipo Audi TTS Roadster en el Salón de Tokio de 1995, se convirtió en clásico al instante, y su silueta ganó múltiples premios al diseño durante su vida comercial. Pero nada de eso ha impedido a Autoforma, un estudio de diseño holandés, tomarlo como base para crear un curioso restomod. El Autoforma Audi TTS Restomod es una creación única pensada como el tributo más fiel posible a ese prototipo original. Ciertamente, no se diferencia demasiado del Audi TT Roadster de producción, pues este último ya poseía un diseño igualmente cercano, pero como se suele decir, "el diablo está en los detalles". Cómo mejorar un diseño que ya es excelente El diseñador de automóviles Niels van Roij fundó Autoforma para ofrecer a sus clientes la oportunidad de crear restomods, coches únicos y vehículos personalizados donde sólo la imaginación marca los límites. Cuando uno de esos clientes le trasladó la idea de modificar un Audi TT Roadster, el proyecto le encantó. Después de todo, Van Roij posee el Audi TT Roadster plateado que aparece junto al restomod en las fotos. Autoforma Así lo cuenta él mismo: "El Audi TT Roadster es un símbolo de excelencia en el diseño de automóviles. Queríamos celebrar su 25 aniversario creando un vehículo que no sólo rindiera tributo a su diseño original, sino que además lo llevara a ese nivel de sofisticación y estilo que hizo tan especial al prototipo." FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71232970/audi-tt-roadster-autoforma-restomod/

11/05/2026 Audi Levante Wagen y Škoda Autocenter Levante impulsan su presencia en Valencia con la reapertura y apertura de sus instalaciones en SedavÍ El sector de la automoción en Valencia suma un nuevo impulso con la reapertura de Audi Levante Wagen y la apertura del nuevo concesionario Škoda Autocenter Levante en Sedaví, dos proyectos que refuerzan la presencia de ambas marcas en la zona sur de la provincia. Audi Levante Wagen retoma su actividad tras la remodelación integral de sus instalaciones afectadas por la DANA, iniciando una nueva etapa marcada por la renovación de sus espacios, la recuperación de su servicio oficial y el compromiso de seguir ofreciendo una experiencia premium a sus clientes. Por su parte, Škoda Autocenter Levante inaugura en Sedaví su tercer concesionario oficial en Valencia, consolidando así la expansión de la marca y acercando todos sus servicios a clientes de l’Horta Sud y comarcas cercanas. Ambas instalaciones ofrecen más de 3.000m2 en los servicios venta de vehículos nuevos y seminuevos, servicio oficial de taller y asesoramiento personalizado tanto para particulares como para empresas, además de incorporar las últimas novedades en movilidad eléctrica y soluciones de financiación adaptadas. Con estas aperturas, Audi Levante Wagen y Škoda Autocenter Levante refuerzan su apuesta por la cercanía, la innovación y la calidad de servicio en Valencia, convirtiendo Sedaví en un nuevo punto estratégico para la automoción en la provincia. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-levante-wagen-y-skoda-autocenter-levante-impulsan-su-presencia-en-valencia-con-la-reapertura-y-apertura-de-sus-instalaciones-en-sedavi/fotografia/14/

Audi Audi Audi Audi FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/auto-union-lucca/567177

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Audi Pero había otra clave para que este Auto Union Lucca fuera tan rápido: el peso. Se quedaba en 960 kg en vacío gracias al uso de materiales ligeros. Sin embargo, después de competir durante los años treinta, este ejemplar desapareció. Todo apunta que los conflictos bélicos en aquellos convulsos años fueron los culpables. Así que Audi quería recuperar este cachito de historia y le encargó a los especialistas británicos de Crosthwaite & Gardiner su vuelta a la vida. Después de tres años de trabajo totalmente artesanal, el resultado es sobresaliente. Basándose en fotografías antiguas y documentos de la época, han recreado desde el complejo chasis tubular hasta la espectacular carrocería aerodinámica. Como curiosidad técnica, para garantizar la fiabilidad del vehículo en las exhibiciones modernas, los ingenieros han decidido equiparlo con el motor de 6.0 litros del legendario Auto Union Type C de 1936, estéticamente idéntico al original pero más robusto. Ahora podrán mostrarlo en el Festival de la Velocidad de Goodwood como ya hicieron con el Type 52 en 2024. Auto Union Lucca: así ha recreado Audi un superdeportivo de récord de hace casi un siglo. Galería de fotos Audi Audi FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/auto-union-lucca/567177

9 Mayo, 2026 Auto Union Lucca: así ha recreado Audi un superdeportivo de récord de hace casi un siglo Audi El sector automotriz ha cambiado mucho en el último siglo. Si nos remontamos a la pasada década de los años treinta, se vivía un auge del automóvil en el que se buscaban los límites más absolutos. Eso se traducía en disparatados récords de velocidad con varias marcas alemanas disput*ndo una encarnizada batalla. En ese contexto surgiría el mítico Auto Union Lucca, un ejemplar que superó a todos en 1935 y que después se perdió en la historia. Ahora Audi ha dado un paso adelante para recrear de forma fidedigna este modelo tan impresionante. ¿Y por qué Audi?, te preguntarás. Pues bien, Auto Union fue la empresa que surgió en 1932 tras la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer. Este primigenio conglomerado alemán tenía un rival muy fuerte y que había sido el precursor del automóvil: Mercedes-Benz. En 1934 venían de establecer varios récords, superando los del Auto Union Type A y poniendo la pelota en el tejado de los cuatro aros. Así que en 1935 tenían listo su «Rennlimousine» (sedán de carreras) y un tramo de carretera especialmente elegido para llegar a su límite. Audi En un tramo recto de la autopista italiana cerca de la ciudad de Lucca (de ahí su sobrenombre), el piloto Hans Stuck se puso a los mandos de esta máquina y sorprendió a todos los allí presentes. El récord oficial hablaba de 320,267 km/h de velocidad media en una milla lanzada, suficiente para superar a Mercedes. Sin embargo, más sorprendente fue el pico de 326,975 km/h que alcanzó en una de las pasadas. Así pasaba el Auto Union Lucca a los anales de la historia gracias a unas soluciones técnicas inéditas para la época. Este ejemplar era fruto de horas y horas en el túnel de viento, consiguiendo una aerodinámica muy beneficiosa para velocidades altas. Basta con ver esos pasos de rueda carenados y esa zaga en forma de lágrima, con la cabina perfectamente integrada. Además de esas formas esculturales, también escondía una mecánica brutal. Se trataba de un motor de 16 cilindros y 6.0 litros con compresor, un antecesor de los W16 y V16 de los Bugatti actuales, que desarrollaba 520 CV. Se movía mediante una mezcla de metanol (50 %), gasolina sin plomo (40 %) y tolueno (10 %). FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/auto-union-lucca/567177

El Audi A6 Sportback e-tron es una berlina formidable si lo que buscas es viajar con el máximo confort y silencio posible. Está cargado de tecnología que te hace sentir en el futuro pero me ha dejado con una espinita clavada en el apartado puramente eléctrico porque esperaba que su aerodinámica récord se tradujera en consumos más bajos y una autonomía real más cercana a la homologada. No es perfecto pero es un cochazo. ¿Te lo comprarías? FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

La unidad de acceso que he probado equipa una batería con una capacidad bruta de 83 kWh, lo que se traduce en 75,8 kWh de capacidad neta utilizable. Se trata de una batería de iones de litio compuesta celdas NCM (níquel, cobalto y manganeso). Al estar integrada en la arquitectura de la plataforma PPE se beneficia de un sistema de 800 V que, sobre el papel, permite procesos de carga mucho más rápidos y eficientes. En el resto de versiones, Audi ofrece una batería de mayor tamaño que alcanza los 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh netos). Lo mejor es que ponerse en marcha con el A6 e-tron es toda una experiencia de relajación. Es un coche extremadamente silencioso, Audi ha trabajado mucho en la insonorización y se nota. Por autovía, apenas escuchas el ruido de rodadura o el viento golpeando los retrovisores. La suspensión de serie es cómoda pero, si puedes, vete a por la neumática adaptativa que filtra los baches como si las carreteras estuvieran recién asfaltadas. Vamos con las claves fundamentales en un eléctrico: la autonomía y el consumo. Mi unidad de pruebas homologaba 566 km bajo el ciclo WLTP. Sin embargo, en mi prueba real, haciendo una conducción variada pero sin excesos, la autonomía real ha estado entre los 420 y los 450 km. El consumo eléctrico medio se ha quedado en unos 18,5 kWh/100 km. No es que sea un gasto alto pero Audi homologa entre 13,6 y 15,4 kWh/100 km y os digo desde ya que bajar de 16 kWh/100 km es casi una misión imposible, incluso yendo a ritmo de tortuga. Luego está la carga. El coche promete picos de hasta 225 kW en esta versión de acceso. Pues bien, en mis cargas, tras preacondicionar la batería y llegar a un cargador de alta potencia con poca carga, nunca pasé de los 120 kW. Es frustrante porque esperas que la carga rápida sea realmente rápida, y quedarte a menos de la mitad de la potencia anunciada te rompe cualquier planificación de viaje. Puede ser algo puntual de esta unidad, quizá, pero ésa ha sido mi experiencia. Un coche que te convence de que el silencio es el nuevo lujo para que no eches de menos el ronroneo de un motor de seis cilindros ¿Cuánto cuesta el Audi A6 Sportback e-tron? El precio de salida es de 68.290 € para esta versión de entrada a la gama. Pero cuidado, que en cuanto empiezas a añadir el paquete de equipamiento, el techo panorámico, las pantallas y los ADAS más sofisticados pasas de los 80.000 € con una facilidad pasmosa. Es lo que hay para tener un coche de vanguardia. Lo que realmente nos gusta Confort: el aislamiento acústico y la suavidad de marcha son soberbios Diseño y aerodinámica, visualmente es espectacular Equipamiento tecnológico de primer nivel Lo que creemos que podría ser mejor Excesivo uso de plástico negro piano en el habitáculo Consumo real razonable pero es casi imposible acercarse a las cifras homologadas El precio con extras es elevado FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html

Los asientos son comodísimos para pegarse kilometradas sin cansarse lo más mínimo. Mi unidad no llevaba los retrovisores digitales, que sustituyen el espejo por cámaras y pantallas en las puertas, un extra que mejora la aerodinámica pero que requiere un periodo de adaptación. Mención aparte merece el techo de cristal panorámico. No tiene cortinilla física porque en su lugar utiliza una tecnología que permite opacar el cristal por secciones mediante cristales líquidos. Puedes elegir entre nueve segmentos para que entre el sol donde tú quieras. Es fascinante ver cómo cambia de transparente a mate en un segundo. Eso sí, prepara la cartera porque es un opcional de los caros, cuesta 2.705 €. En las plazas traseras, el espacio para las piernas es generoso gracias a los casi tres metros de batalla (2.946 mm para ser exactos). Al ser una plataforma eléctrica dedicada, el suelo es plano, lo que ayuda mucho a que tres personas puedan viajar con relativa comodidad, aunque la plaza central sigue siendo algo estrecha. La caída del techo tipo Sportback penaliza un poco la altura para personas muy altas pero nada que llegue a ser un problema crítico. En el A6 e-tron se viaja con una comodidad excelsa tanto delante como detrás Atrás, la berlina alemana tiene un portón de apertura eléctrica que da paso a un espacio de carga muy aprovechable. El maletero tiene 502 litros de capacidad y además añade un maletero delantero de 27 litros. Es un buen punto porque resulta el sitio perfecto para guardar los cables de carga sin que estorben en el maletero principal, evitando que se manchen o que tengamos que vaciar las maletas para sacarlos. Un coche espectacular para viajar He convivido durante unos días con la unidad de 210 kW, que para los que preferimos los caballos de toda la vida, son unos respetables 285 CV. Se trata de la versión de acceso a la gama y por encima tienes el A6 e-tron performance con 367 CV y el A6 e-tron quattro con 428 CV. La caballería mueve el coche con soltura, más que suficiente para adelantar con seguridad y moverte con agilidad, pero no esperes prestaciones de infarto. Es una entrega de potencia progresiva, muy lineal, buscando el confort. En curvas se siente estable y aplomado aunque el peso, que supera las 2,1 toneladas, está ahí y se deja notar en frenadas fuertes o cambios de dirección bruscos. El sistema multimedia es muy completo e intuitivo FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html