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Imprescindibles en esta época, si no los tienes pasarás calor, no dispondrás del acoplamiento magnético. Exclusivos de Audi y de otras 27 marcas.

En mi localidad, los listos de urbanismo, en vez de poner la típica banda reductora de velocidad, que es de goma o metálica, con una geometría amigable, las hicieron de cemento, a la antigua usanza que mas que una banda reductora de velocidad, parecen bordillos de los altos y cuadrados que son

Esto va a mas cada vez más badenes, lomos de burro y socavones; son un auténtico cáncer para estas geometrías de suspensión.

Hola, tengo un Q3 2021 con MIB3 v4398, portátil, cable D-Link y AnyDesk listos para activar CarPlay Fullscreen. ¿Qué particular me lo puede hacer por privado y a qué precio?"

En todos los b9 el silentblock del brazo grande arqueado es de 75mm. de diámetro exterior e hidráulico (lleva un aceite rojo interiormente que al deteriorarse la goma se fuga por la fisura) 8K0407183G comparte referencia con muchos b8... y digo muchos porque algunos llevamos otro silentblock más pequeño (de 65mm.) y macizo.

veo difícil lubricar el mecanismo eléctrico del portón sin desmontar nada. Si aplicáis algún lubricante en spray... que sea de base silicona. El wd40 genérico y similares no se lleva nada bien con gomas ni nitrilos.

Gracias @valderaduey la verdad es que junto con los demás hemos hecho un buen equipo. La vida avanza y con las restricciones anticontaminación veo negro el futuro de los coches Diesel como era el mio. Los que podáis aguantad los vuestros todo lo que se pueda... sobre todo los gasolina. Un placer haber compartido bricos y debates contigo en este foro. un abrazo.

Yo creo que si pones un buen sistema siempre vale la pena por la comodidad, practicidad y seguridad que te aportan. Si te sirve de guia, yo a mi 8V del 2019 le he puesto un sistema android auto/car play que me montó VagRetrofits y funciona de fábula, manteniendo todos los menús y pantalla de origen. Eso si, no es nada barato. Imagino que habrá multitud de opciones y marcas y no creo que tengan mucho misterio. Yo tenia claro que no pensaba liarme a desmontar el coche y que queria que me lo hicieran, así que no me importó gastar algo más e ir a lo seguro. Saludos

Muy interesante, pero al menos yo, lo iré viendo por partes. Tiene mucho que ver, leer y sobre todo descubrir como poco a poco lo has dejado impoluto. Gracias por el aporte. Un abrazo.

vete a una tienda de recambios de automóvil y le dices que necesitas un engrasante para un muelle del portón del coche, y ya te dará algo tipo 3 en 1 o wd-40, ,lo aplicas y listo.

Perdón, se quedaron fuera estas dos fotos que pensé que las habia puesto, si algún moderador las puede poner en el post anterior se agradece.

Y aquí el resultado final, aun me quedan cosillas que hacerle pero de momento lo más gordo está listo: Y hasta aquí este proceso de restauración de un coche que lleva en casa más de 20 años y que ha dado muchas alegrías y muy pocas averías, si, ya sé que no es el coche más grande, ni el más rápido, ni el más potente, ni el más equipado pero sinceramente, me encanta jejejeje. Próximo proyecto….. instalar en el Ibiza el equipo de audio Old School + New School.

Se cambiaron también las matriculas por unas acrílicas que las de metal que traía de origen ya estaban muy castigadas por los años: Y se tintaron los cristales de las puertas traseras así como del portón trasero. En este aspecto la verdad es que tuve mis dudas de si tintarlas o no tintarlas pero la verdad es que ahora visto el resultado no me arrepiento nada de anda, la verdad es que me encanta como queda. Aproveche y tinte todos los plásticos y gomas del coche que ya estaba perdidos de color por el paso del tiempo con el tinte ForeverBlack (de lo mejor que he probado):

Aquí ya con el coche en chapa y pintura (lo he pintado en mi taller de confianza, Talleres Lage Custodio en Vilaboa –Pontevedra-: https://www.paxinasgalegas.es/talleres-lage-custodio-sl-54477em.html), si vais por allí decidle que vais de parte de Víctor, os tratara estupendamente, gran persona y gran mecánico: Y aquí ya terminado y listo para recogerlo:

Vamos ahora con el exterior: Como ya vimos antes el estado del coche no era el mejor, así que era necesaria una restauración en profundidad, junto con el cambio de ciertas partes que no era económicamente rentable recuperarlas y era más rentable cambiarlas. El proceso comenzó con el cambio de amortiguadores, distribución, bomba de agua y limpieza de circuito refrigerante (el circuito se limpió dos veces, una ahora y otro unos meses después tras haber circulado con el coche unos cuantos miles de km). Para amortiguadores monte unos KYB de gas de doble efecto que son el mismo modelo que monte en el Audi A6: Además se compraron retrovisores exteriores nuevos, aleta del lado del acompañante, bajo delantero que soporta el faldón delantero así como se montó también el alerón del GT TDI junto con el cambio de llantas de unas llantas de acero en medida 13 pulgadas con neumáticos 175/70-13 a unas llantas en 15 pulgadas también del GT TDI con neumáticos 195/50-15 Aquí con las llantas ya puestas:

Y los paneles de las puertas que ya iban pidiendo un cambio además de que los de origen no pegaban con los asientos “nuevos”: Y me hice también con la consola central que va entre los asientos, aquí ya todo montado: Sin olvidar todos los plásticos y el techo que necesitaban una limpiecita y por supuesto los plásticos negros también a los cuales estos últimos se les aplico un tratamiento a base de ForeverBlack: Y aquí el techo tapizado ya que no conseguía sacar las manchas, así que al final, opte por tapizarlo:

Aquí ya en casa: Y así quedan ya montados: Y ya puestos pues busque también el volante en cuero también así como la palanca de freno de mano también en cuero: Y como no, si todo va en cuero pues no podría ser menos que buscar el pomo de la palanca de cambios también en cuero:

Aproveche para cambiar también la consola central que ya iba pidiendo cambio así como los mandos de la calefacción: Y como los asientos y paneles de las puertas estaba ya muy estropeados pues le cambie también el interior y tuve la suerte, como comente antes, de que se me cruzo por delante el interior completo en cuero/tela del SX/GT TDI y no me lo pensé, me fui a por él (lo compré a un vendedor de wallapop de Asturias, aquí tenéis su perfil por si os puede interesar algo de lo que tiene a la venta: https://es.wallapop.com/user/ruben-21960438) Aquí cuando los fui a buscar:

Por otro lado es algo lógico en un coche con 28 años que tenía cuando empecé la restauración. Bien, el proceso de restauración lo empecé por el interior, desmontando, como ya comente antes, el salpicadero para forrar de nuevo las trampillas y ya de paso cambie el radiador de la calefacción porque, aunque se había cambiado hace unos años, ya que tengo todo desmontado, y sabiendo el trabajo que conlleva llegar hasta las trampillas y el radiador, preferí montarlo nuevo y me curo en salud en el futuro. Como se ve se forro las trampillas con goma EVA y se pegó a las trampillas con pegamento que aguanta altas temperaturas confiando en que duren muchos años pegadas, os pongo como veis las medidas que use para las piezas que corte de goma EVA por si alguno las necesitáis algún día por si tenéis que hacer esta reparación (reparación que es algo habitual en los VAG de los 90 como Ibiza, Córdoba, Audi 80 y alguno más).

Bien, comentado esto, vamos con la restauración. Este era el estado del coche cuando me llego, un estado un poco mal de chapa y de interior:

Antes de empezar con las fotos, aquí os dejo para los que os interese por un lado un artículo sobre la Historia del Seat Ibiza desde que aparición: https://noticias.coches.com/noticias-motor/historia-del-seat-ibiza-30-anos-de-exito-en-las-carreteras/121156 Y aquí unos videos que creo que son interesantes:

Buenos días, bueno, pues después de un tiempo sin publicar ningún brico-post aquí vengo hoy con uno que seguro os gustara (a mi desde luego me ha gustado mucho y me lo he pasado muy bien haciéndolo y ahora lo estoy disfrutando la verdad). Lo he publicado en este subforo porque es donde creo que mejor encaja al tratarse de un coche con 30 años (ya clásico por edad), aunque es un SEAT, pero si los moderadores creen que encaja mejor en algún otro subforo por supuesto que lo muevan sin problema. En esta ocasión el brico es la restauración de un coche que lleva en casa desde el año 2003 y que ha dado muchas satisfacciones, el coche en cuestión es un SEAT Ibiza MKII 6K con motor 1.9D de 68cv del año 1996 modelo del año 1993 (el pre restiling, el primer modelo del Ibiza de la unión de SEAT con Volkswagen cuando SEAT se desvinculo de Fiat y paso a asociarse con Volkswagen) y que llego a mi hace ya casi cuatro años después del fallecimiento de su dueño (antes también lo usaba pero lo usaba más su dueño lógicamente, yo tenía el Audi 80, después el Mitsubishi Galant y ahora tengo el A6) El coche se compró en el año 2003 como sustituto de un antiguo Citroën ZX 1.4I del año 1992 y que ya estaba pidiendo cambio después de muchos km, así que un día buscando coche apareció este Ibiza con 99.000km en el odómetro y con motor 1.9D, el coche venia pelado (solo dirección asistida pero nada mas) pero para el uso que se le iba a dar era más que suficiente, un uso que era básicamente ciudad y pocos km al año, de echo durante años el coche hacia unos 8000km al año así que se procedió a su compra y desde el 2003 estuvo dando servicio y el resultado ha sido estupendo, con muy pocas averías en sus casi 200.000km (está llegando a los 300.000km y la avería más gorda que ha tenido ha sido la bomba inyectora creo recordar que con unos 170.000km y después forrar las trampillas de la calefacción –mal endémico esto de las trampillas en los Vag de estos años-) Sé que en los tiempos que corren restaurar un coche así con tantos años y que no dispone de pegatina ecológica podría considerarse una locura y algo fuera de toda lógica, si, lo sé, pero la idea inicial era otra, la idea inicial era aprovechar que había en casa un coche con 28 años que tenia de aquella cuando empecé a restaurarlo para usarlo, cuando llegase a los 30 años, como vehículo histórico y poder circular por las ZBE, el problema y hachazo vino cuando se cambio la ley y ahora los vehículos históricos solo pueden circular 92 días al año, pero la idea estaba en marcha y ya me había metido a restaurarlo, así que dije, venga, valor y al toro y “palante”, ya se verá si al final prohíben realmente circular con los coches “viejos” por las ciudades o no (personalmente creo que acabara cayendo lo de las ZBE pero de momento ahí están) El proceso de restauración se efectuó en varias fases: 1. Exterior. El coche estaba bastante mal de chapa y pintura, con bastantes golpecitos, bollos, rascazos y zonas con oxido, así que se procedió a su saneamiento exterior completo con el pintado entero de la carrocería y la sustitución de las partes que estaban peor y no compensaba que el chapista invirtiese en ellas tiempo y esfuerzo (con el consiguiente coste económico para mi). También se montaron llantas de 15 pulgadas de GT TDI con gomas nuevas y el alerón trasero también del GT TDI. 2. Mecánica. Aunque a nivel mecánico estaba en buen estado de mantenimiento general, se procedió al cambio de la distribución (que se le había cambiado siempre cuando tocaba), se le cambiaron algunos silent bloks que ya estaban algo tocadillos y había alguna holgura en el tren delantero, se cambiaron los brazos de las dirección y las dos puntas homocinéticas que ya empezaban a sonar un poco. Todo ello (silent bloks, brazos de dirección, homocinéticas) eran las originales, con 28 años y más de 280.000km. Se procedió así también al cambio de los amortiguadores (los 4) ya que se habían cambiado hace unos años pero se le habían montado unos de aceite que personalmente no me convencían así que procedí a montar unos de gas de doble efecto que sí que me gustan más (ahora va durillo durillo jejejejeje), en este caso se procedió a montar una KYB ExcelG de dureza media, así como también se procedió a cambiar los discos de freno y pastillas del tren delantero y loas zapatas del tren trasero, en este caso se montaron discos y pastillas Zimmermann que tan buen resultado me dieron tanto en el anterior Mitsubishi Galant como en el A6, así que no lo dude en este aspecto, Zimmermann y a frenar tranquilo. También se procedió a hacer dos procesos de limpieza del circuito refrigerante que no le viene mal ya que el refrigerante ya tenía un color marrón/rojizo por el tiempo, una primera limpieza cuando le hice la distribución y una segunda limpieza unos meses después tras haber rodado unos miles de km. 3. Interior: A nivel interior se procedió a desmontar el salpicadero completo para volver a forrar las trampillas de la calefacción que aunque se habían forrado hace unos años pues con el paso de los años y el calor de la calefacción se fue despegando la goma EVA con la que se habían forrado y ya no calentaba lo que tenía que calentar y ya de paso pues se montó un nuevo radiador de la calefacción aunque se había cambiado hace unos años y estaba en buen estado pero por el trabajo que da llegar hasta él pues ya que tenía todo desmontado montar uno nuevo eran dos minutos y un coste irrisorio, así que se montó nuevo otra vez. También se procedió a montar el interior del Ibiza SX (creo que es la misma que monta el GT TDI así como el Cupra y el GTI) en cuero/tela (asientos, paneles, volante, pomo de la palanca de cambios así como también el revestimiento de la propia palanca de cambios también en cuero y el freno de mano) en este aspecto, la verdad es que hasta que me puse a buscar asientos para el Ibiza desconocía por completo que se hubiera sacado al mercado modelos con interior en cuero/tela, siempre pensé que, siendo un Ibiza, que por esencia se entiende que era un coche "barato" para el pueblo, solo se habían sacado asientos en tela, lo más interesante que podría haber encontrado eran los de GT TDI pero en tela, pero cuando vi estos en cuero/tela pues no me lo pensé mucho la verdad y me fui a por ellos a Asturias y la verdad es que no me arrepiento. así como la consola central que va entre los asientos y también se procedió de cambiar la consola central y los mandos de la calefacción (y ya de paso se instaló una pantalla de 7 pulgadas con DVD) Y si, ya se lo que me vais a decir, que con lo que me he gastado en este Ibiza me podría haber comprado un A38L culohuevo, un A4B5, un Golf MKIII o algo así, pero no os creáis, un coche en buen estado la gente no lo vende barato, y aun por muy bien que estuviera después siempre hay que hacerle cosillas y si busco un coche barato para dejarlo bien pues al final me gasto más en el collar que en el perro, además, no tendría ese toque de encanto que tiene este Ibiza al que se le ha cogido cariño en casa después de tantos años con nosotros jejejeje, además no podemos olvidar el motivo principal de su restauración el de usarlo inicialmente como vehículo histórico para circular por las ZBE, aunque ahora, como se ha visto, con la nueva ley, esto ya está mucho más limitado ya que solo dejan circular a los coches históricos 92 días al año, así que al final se queda como coche normal (sin matrícula histórica) pero restaurado, y no, no me he gastado tanto como pudiera parecer, con tiempo y paciencia aparecen las cosas a buen precio y al final se ahorra mucho en una restauración así y como muchas cosillas las he hecho yo pues también en mano de obra se ahorra bastante.