goodson

Si te digo la verdad llevaba un par de días con la duda si montar en el manual o el automatico, pero durante el briefing nos comentaron que el R-Tronic era un manual-automatico (¿y eso que será?). A´si que hablando con Juancho me convenció para probar el R-Tronic y no me arrepiento para nada!! La única peculiaridad es que al cambiar de marcha (ya sea por palanca o las levas) debes soltar gas, ya que de lo contrario el coche dá un "sostracón". El cambio es muy muy muy rapido y muy fácil de usar. Me han convencido, el R8 me lo compraré con R-Tronic Pues curiosamente, a mi el cambio R Tronic es lo que menos me ha gustado del coche. Aran, que había probado los dos por la mañana, me había dicho “si puedes elegir píllate el manual”, pero después de las explicaciones de Nacho (el monitor) sobre el cambio, me entró la curiosidad. Según explicaba, no se trata ni de un cambio automático ni de una evolución del DSG, sino de un “cambio manual robotizado”… vamos, lo que en teoría más se acerca a un cambio de competición. También nos aconsejó soltar el gas en el momento del cambio, pero creo que era más para cuidar los coches que otra cosa. ¿Qué sentido tendría un cambio secuencial si tienes que soltar el gas al usarlo? Total, que lo he usado como me parecía que un cambio secuencial se tiene que usar, manteniendo el gas. Mi Clio de Copa viene equipado de un cambio secuencial mecánico de 6 marchas, que se usa gas a fondo sin ningún problema, y eso que no hace intervenir para nada el embrague (al contrario del R Tronic). Es rapidísimo y se puede usar en apoyo sin apenas perturbar el equilibrio del coche. He probado el R Tronic en circunstancias muy parejas, es decir pasando las mismas marchas en las mismas curvas, y he encontrado que “descolocaba” mucho el coche. Me ha parecido relativamente lento, y esta ausencia prolongada de tracción entre una marcha y la siguiente provoca que al volver la potencia lo hace con mucha brusquedad, provocando desequilibrios en el coche que no inspiran mucha confianza. Quizás no sea muy justo comparar un coche de circuito de 200 caballos con un coche de calle de más de 400, pero creo que la clave en este caso no está en la potencia, sino en el intervalo de tiempo durante el cual el coche se queda sin tracción. Esto hace que si estás acelerando en una curva que se va abriendo, y necesitas pasar la marcha superior, lo haces con un poquito de desconfianza. Un punto a mejorar sin duda en el R Tronic. Por lo demás, es un cochazo : Tiene un aspecto increíble, el motor empuja con ganas y con un sonido fantástico, es fácil de llevar, el interior es cómodo y digno de lo que se puede esperar de un Audi de esta categoría. En circuito el peso (cerca de 1.600 kg) se hace notar un poco, pero seguramente tengo la percepción un poco viciada por estar acostumbrado a rodar en el mismo sitio con un coche de 930 kg. Espero poder probarlo algún día con cambio manual, seguro que me acaba de conquistar Aprovecho para agradecer a todo el equipo de monitores, que son unos pedazos de profesionales y se han portado de maravilla con nosotros , así como por supuesto a Audi España, que nos ha ofrecido la oportunidad de disfrutar de esta experiencia.

Que queréis que os diga.... Aunque diera 55 caballos en banco, seguiría siendo una maravilla

Esta opción no existía, así que tuve que "banear" directamente al anunciante (Ediciones Planeta)... espero que no se note demasiado al final de mes en la transferencia de Google Pero bueno, igual si otros hacen lo mismo se darán cuenta que la publicidad demasiado intrusiva a veces es contraproducente.

Para los de Barcelona y alrededores que buscan este tipo de cosas, tenemos una Empresa Colaboradora (con descuento para los Socios del Club): ARMANGUÉ Están arriba de Rambla Catalunya, especialistas en Sparco, aún que también tienen Sabelt, Alpinestar etc. Casi todo mi "disfrace" de piloto dominguero viene de allí.

Nocturno, ya tienes un hilo similar en el Off Topic (Bikinis, trikinis…), por favor usa este y no nos llene el subforo de chicas “ligeras de ropa”… aunque puede procurar un cierto descanso visual después de muchas horas de trabajo, no se trata tampoco de convertir ASI en un catálogo de ropa interior… <_< Fusionaré este hilo con el otro dentro de un rato.

Voy a mirar si se puede configurar algo desde el panel de Google Adsense para prohibir los anuncios “ruidosos”, pero no me suena haberlo visto. La verdad es que a mi también me sorprendió la primera vez, es el primer caso de publicidad "sonorizada" que tenemos (aunque no lo suelo oír, tengo los altavoces apagados cuando no los necesito). Espero que no se ponga de moda esto de poner sonidos a los banners… Lo que si se puede hacer, si sigue molestando, es prohibir el anunciante en nuestra web.

¡Genial post, Jose, y muy buenas fotos! :cry1: Las horas de gestiones varias que te has pegado han merecido mucho la pena . ¡Seguro que os lo habéis pasado en grande con estos pepinos! Ah, y en esta curva (la "subida de la Moreneta"): no hay que hacer caso al cono. En esta curva se suele decir que el piano te tiene que pasar entre las piernas (dixit un piloto de la Clio Cup)

He tenido que eliminar algunas respuestas de este post, y os llamo la atención sobre este extracto de las NORMAS DEL FORO, que están colgadas en el primer subforo del índice: Compraventas estafadores, los hay de todos los colores, (y tengo que decir que los dos o tres que he conocido en persona eran españoles de pura cepa). Así que no creo que el hecho de que el vendedor, en este caso, se llame Hassan, sea muy relevante, ni pueda ser motivo para echar mi*rda sobre un colectivo. Espero que puedas solucionar tus problemas, jocarlo. Eso si, te recomiendo actuar por vías legales, la "vía violenta" podría empeorar tus problemas...

¿Tienes alguna foto del coche de delante en la cual se vea el gancho de remolque? No se como funcionará aquí, pero en Francia es como lo ha explicado un compañero más arriba: no puedes llevar un gancho sin llevar el remolque, y en caso de recibir un impacto trasero, quien lleva el gancho se lleva la mayor parte de la responsabilidad (los daños son mucho mayores por culpa del gancho).

Hombre, acabo de hacer clic sobre el enlace que dice: Arrange to discuss your racing plans or to schedule an MT900R GT3 test drive. Click here to contact our sales department. Es este: Ahora supongo que me llamarán. ¿Sabes si regalan algún llavero o una funda de piel para la documentación del coche?

Si, si, yo me refería al de calle. Al del primer video que puse. Vamos, el que tienes pedido tu, David. Por cierto, ¿cuando te lo entregan? Me lo han entregado esta mañana, pero ya lo he estampado ensayando mi doble mortal en la curva de La Caixa. Creo que voy a pasar del GT3, vuelca con demasiada facilidad, voy a encargar un Mosler.

Manual. Pero apenas la mueve no? ¿que tiene un recorrido muy corto? Por lo de los golpecillos de volante que va haciendo, pues cierto que no queda muy "limpio". Me recuerda a cuando juegas un juego de PC de coches, que si lo haces por teclado, le vas dando golpecitos al volante para girar haciendo este efecto al volante El cambio del GT3 RSR del vídeo es secuencial (el Cup lleva secuencial desde este año), el de calle es manual en H de toda la vida.

Hola, No resulta "ofensivo" para nada, al contrario. Es cierto que el banner animado del Club tiene un peso un poco alto para su tamaño... lo suyo hubiera sido hacerlo en Flash (mucho más ligero para animaciones que un Gif) pero no controlo aún el Flash... Lo que si me sorprende es que te pese cada vez. En principio, los elementos recurentes de las páginas del foro tu navegador (como cualquier navegador) debería ponerlas en "caché", para no tener que bajarlas cada vez que cambias de página. También existen alternativas para navegar más rápido con conexiones lentas: Algunos navegadores te permiten desactivar las imágenes (solo cargan el texto), y sobre todo abajo de cualquier página del foro tienes un enlace que te permite pasar al modo Lo-Fi, que es una versión muy aligerada del foro pensaba precisamente para dispositivos con un ancho de banda reducido.

Que hartón de hacer manos con el volante se paga el tio....... Si, quizás un poco excesivo... ya sabes lo que dice el profesor Gutierrez: "Se frena una vez, se gira una vez, se acelera una vez..." Pero que bien suena el bicho...

Tendría mucha lógica...

Maravilloso aparato, pero la locución tipo “con Abflex consigue tonificar sus abdominales en casa sin esfuerzo” da un poco de pena… Para un bonito sonido de GT3 (versión RSR)

:clap1: Curioso... Tengo el Kaspersky AVP al día y no me indica nada ¿Los dos usáis Nod32?

Hombre, en rallye te comes las cunetas, el asfalto está a menudo en peor estado, derrapas más, y los pinchazos son muchísimos más frecuentes que en circuito. En circuito no usamos el freno de mano, se procura derrapar lo menos posible, y en cuatro años solo he pinchado una vez, en una salida de pista. En cuanto al asfalto super-abrasivo de los circuitos, es un poco un mito, depende del circuito: los hay más abrasivos que otros. Conozco gente que han hecho frecuentes tandas en Montmeló con coche y gomas de calle, y han aguantado el año. Dentro de un año espero que Nokturno nos podrá contar cuantas gomas se ha gastado en su temporada

Desde luego no compraría a EEUU una pieza PARA A4 teniendo un A3. Creo si valiera para A3 (8L o 8P) lo indicarían. Pero hay otros fabricantes de Short Shifters. Haz una búsqueda en Google con "Short Shifter + Audi A3".

¿Cuanto tiempo efectivo rodáis en cada rallye? cuantos rallyes hay en el calendario? Si me dices que no vas a rodar más de 3-4 horas en todo el año, pues igual si que te aguantan (no se si las gomas de rallye son más duraderas que las de circuito). Nosotros cada meeting son dos carreras de 45 minutos, 40 minutos de clasificaciones, y quizás media hora más de entrenos libres... algo más de dos horas/dos horas y media rodando fuerte, y se nos va un juego entero. Pilotos más "desahogados" se funden 6 gomas (el máximo permitido), pero menos de cuatro es imposible (y no es que nos haga ilusión enriquecer al señor Dunlop, pero es lo que hay). Las gomas representan algo como los dos tercios del presupuesto anual. Cierto también que el Clio "devora" las delanteras, y si vas sin autoblocante posiblemente el desgaste será menor. Las Yokohama de circuito no son más baratas que las Dunlop. Las Matador no se si las hay, pero a nosotros de todos modos no nos dejan elegir, Dunlop es patrocinador del campeonato.

Nosotros (en el Catalán de Circuitos) montamos Dunlop, por reglamento. En 15" andan sobre los 220 + IVA (el IVA ya sabes, si no necesitas factura...). Eso si, una temporada con un juego me parece optimista :ranting2: A nosotros los delanteros nos duran 1 hora con buen rendimiento, y luego los estiramos quizás 1 hora y media más para tandas (en las cuales los tiempos no son muy relevantes). Los traseros aguantan más, 3 horas quizás, y luego empiezan a volverse un poco "impredescibles". En la Clio usan los Michelin S9B, un poco más rápidos, pero menos duraderos aún.

Impresionante, Gracias por las fotos.

Renault Clio Cup: puesto 69. Justo detrás suyo coches como el Mondeo, Vectra..... ummmmm.... Delante: Audi TT, BMW 130, el 535d ( ).... ¿En circuito? No me lo creo. Ni harto de vino. Ahora, si el Clio Cup es el de "carretera" (se llama RS o sport, por cierto), lo anterior, lo retiro. Saludos. En Inglaterra el Clio RS "de calle" lo llaman "Cup".

He sacudido un poco el servidor, tirado de los cables, y apretado varios botones al azar... a ver si ahora os va mejor :drool:

Hoy hemos instalado el "optimizador", se trata basicamente de un acelerador de PHP. A ver si nos permite evitar un poco las sobrecargas del servidor en "hora punta".