Mickey540

Yo imagino que se refiere al TUBO de admision por el que sopla el turbo. En la parte superior lleva un cierre metálico con dos "chavetas" que se sujetan a la boca del turbo con un cierre de anilla. Vamos, igual que por ejemplo el tramo de tubo que conecta con la EGR para que os hagais una idea. A mi una vez se me rasgó directamente justo donde termina la boquilla metálica y el coche se quedó muerto sin fuerza. Probad a acelerar (con carga, es decir, no vale darle en parado) a ver si ois el turbo resoplar hacia fuera, tirando aire fuera de la admisión.

Buenas! Una amiga me ha encargado que le busque un A4 B6 1.9 para comprarse; entre los que tengo para ir a ver hay un 5 velocidades con motor AWX (por las fotos, tapa motor gris) que el dueño dice que es un quattro. Las chapitas de quattro las tiene, pero no me fio un pelo... a mi me sonaba que todos los quattro eran 6 velocidades y motor AVF. ¿Puede haber 4x4 de 5 velocidades?

Quizás un muelle muy corto salga, pero los estándar ya te digo yo que sin compresor no salen. Los compresores del norauto baratillos que tenía no podía meterlos en la zona y tuve que recurrir a un box de alquiler con un compresor mas adecuado... y aún así no me resultó fácil.

Actualizo el tema, La prueba de la presión da como resultado resoplido. Es decir, con el motor frío y sin calentar el refrigerante, encontramos presión en el vaso de expansión. El diagnóstico parece claro... la junta de culata tiene muchas papeletas. Lo que si noto es que al montar el tapon "nuevo" en el vaso de expansión, retiene tanto la presión que al dilatar manguitos hace retroceder el nivel de refrigerante muchísimo... y pega unos soplidos al abrir tremendos. En cambio, el tapón "viejo" nunca resopla tanto y aunque por lo visto, deja escapar poco a poco anticongelante me permite usar el coche por el momento sin mas percance que comprobar el nivel semanalmente, Aprovecho para preguntar a los gurús sobre el procedimiento a seguir si llega el caso de desmontar la culata. Por lo que he leido es de importancia extrema respetar el espesor de la junta a la hora de reemplazarla... pero y si tengo que meterle un planificado a la culata? o creeis que desmontandola con la secuencia correcta y con cuidado no necesitará planificado?

Si, eso he leido... pero no percibo ninguna humedad en la moqueta. De todas maneras el caso merece la pena mirar mas en detalle.

Hola! Otro mas interesado en comprar a silvestre. ¿Método de contacto? slds!

Buenas! Muchas gracias por la respuesta, Tolo. Lo que creo esque pasa presion al circuito de agua y éste lo tira por el vaso de expansion. Ya despues de unos días con el tapon nuevo, el nivel de refrigerante ha caido un poco... He pasado el dedo por debajo, donde desgua el vaso y me he encontrado un par de gotitas. Y el mismo vaso de expansion tiene trazas de "empolvado". ¿Como se hace de manera adecuada esa prueba? Entiendo que sería: - Antes de arrancar, con el coche frio despresurizar circuito abriendo/cerrando el vaso - Arrancar y dejar un minuto - Con motor en marcha, abrir poco a poco el tapón Y si hay silbido, entonces mal asunto. ¿Es correcto? La verdad, lo que me extraña esque haya seguido funcionando con tan relativamente poco problema y con dos calentadas a 130ºC que se ha llevado...

Gracias por la respuesta! Ni se me ocurriría echar tapafugas :fool: En su día se veia el rastro de G12 en la zona de la bomba, ya lo reparé y puse otra bomba y junta juento con sellante para asegurar. Ahora de momento todo se ve limpio. El famoso tapon del bloque de la zona frontal lo comprobé en el ultimo cambio de bomba de agua, esta perfecto y el bloque tiene un color decente en la cavidad de la bomba de agua. No ha usado G12 toda toda la vida a juzgar por los pequeños depósitos marrones al fondo del vaso pero como digo el estado es general es a mi entender decente. La bomba y junta no salieron del conce, pero eran dayco (se supone que equipamiento original). Lo último que estoy viendo es humedad con ciertos matices rosáceos en la zona de debajo del vaso de expansión y trazas en el palier de la zona... Cuadra con el problema de presión y que se esté vertiendo desde el vaso de expansión. Lo primero que he hecho es comprar un tapon de vaso de expansión nuevo del conce, no sea que al final vaya a ser eso. Vamos de lo barato a lo caro poco a poco y a ver como va evolucionando la cosa.

Buenas! Pues nada... que sigo arrastrando una misteriosa pérdida de anticongelante. He revisado visualmente todas las tuberías accesibles y el único rastro claro que hasta ahora he encotnrado ha sido alrededor de la junta de la Bomba de agua. Ésta fué reemplazada y además apliqué un sellante adicional de altas prestaciones (aeronáutico) como barrera de seguridad. Esto fué a mediados de septiembre y esta misma mañana el coche ha protestado por falta de anticongelante; me encuentro el vaso de expansión vacío. Investigando por internet he encontrado como posibilidades: - Junta del cuerpo trasero debajo de la bomba tándem (yo no encuentro rastro de G12 por ahi) - Pérdida por las esquinas del radiador (la última vez que hice distribución no vi rastro de nada, el radiador parecía en buen estado) - Junta de culata que pasa presión al circuito cuando el motor va solicitado No quiero ser gafe... pero la ultima posibilidad por lo visto es mas frecuente en los AWX y además explicaría la pérdida anterior por la junta de la bomba de agua... la junta estaba bien montada y la bomba torqueada, un exceso de presion pudo hacerla supurar. ¿Alguna experiencia de foreros al respecto? No tengo ninguna gana de levantarle la culata a este coche... prefiero agotar otras vías antes.

Buenas! Los motores 130cv AWX mas antiguos llevan un amortiguador de vibraciones hidráulico para la correa de distribución ¿Sabeis alguno cada cuanto se recomienda su sustitución? Estoy haciendo la distribución y me planteo cambiarlo ya de paso. slds y gracias por adelantado

Termostato. Lo he tenido que cambiar dos veces ya; nada mas comprarlo y hace unos meses otra vez. Consejo: cambia tambien el alojamiento de plástico. Se degrada y suelta trozos que atascan el termostato (la segunda vez que lo tuve que cambiar fue por eso)

Buenas a todos! Estos dias me fui de viaje con el A4 y he tenido dos percances. El coche es un TDI 130 AWX. Lo primero, calentón que se llevó el coche.... saltó el aviso de nivel bajo de liquido refrigerante y cuando miro al indicador de temperatura estaba al máximo. Pude parar rápidamente en un área de servicio con taller y compré para reponer el líquido refrigerante. El resto del viaje estuve controlando el nivel y pude confirmar que el coche tira anticongelante. No a chorros, pero rezuma. Despues, de vuelta ya llegando a madrid el coche se quedó sin potencia; despues de unas pruebas pude apreciar un silbido importante al acelerar. Ya en casa, he desmontado para investigar y me encuentro: - Restos de G12 en la parte baja del motor. Tras desmontar todo el frontal se confirma que la bomba de agua rezuma - Manguito principal de soplado del turbo rajado Lo del manguito tiene facil arreglo, ya he pedido el recambio. Lo que me resulta molesto es lo de la bomba de agua; ya he desmontado la distribución y sacado la bomba de agua, no entiendo porqué perdía... limpie a conciencia antes de montarla. Mi intención es volver a montar la distribución con las mismas piezas, las puse yo mismo hace unos 35000 kilometros y apenas un año y no me hace ninguna gracia poner un kit nuevo estando las piezas a media vida. ¿Que opinais? ¿Deberia meter el kit nuevo entero otra vez? ¿Solo la correa? Los rodamientos de los tensores están aceptables. ¿Alguna experiencia/consejo a seguir? La correa está "rojilla" en los dientes, se ve que ha estado en contacto con el G12 y temo por su integridad. La bomba de agua (dayco) por otra parte temo que no esté lo suficientemente plana en la cara de ajuste (al tacto todo parece correcto) y por eso perdiera. Una vez me encontré un problema similar con una bomba dolz que compre para mi 540i, vino con un golpe y tuve que limarla a conciencia para aplanarlo. Estoy pensando en aprovechar y limpiar la EGR ¿Se puede desmontar sin sacar el colector de admision? Tampoco me apetece reponer la junta, cada vez que se desmonta algo no veo mas que $$$ en juntas y m****s. Slds!

Bueno, al final encontre el problema; los pines del conector faro/balastro estaban pochos y no conectaban bien. Me ha vuelto loco hasta que di con el problema!! Ya esta arreglado y funcionando!

Yo hice la misma ñapa hace un año cuando compre el mio; el anterior propietario la tenia sujeta con trozo de correa de cuero... Y ademas tiene arrancada (y cuando digo arrancada, es literalmente...) la iluminacion interior. A ver si algun dia tengo la suerte de encontrar un B6 con interior no destrozado en un desguace.

Gracias, si algun dia pongo un kit lo haré asi, pero hasta ahora estaba encantado con los xenon originales y las bombillas D1S. Además, me era mas facil pasar la ITV; 8 tornillos y faros fuera. No se que le pasará a ese condenado faro...

Hola! Pues que he montado una pareja de faros OEM xenon. Los halogenos los conservo para pasar la ITV ya que no tengo lavafaros y regulacion de altura automática. Modifique el conector del regulador xenon para poder instalar el regulador de 3 posiciones normal de los halógenos, funciona perfectamente. La centralita ABS está al otro lado, no? Al lado del iquierdo. El que falla es el derecho, el que está al lado de la admision y el turbo. No da ningun error el FIS. El balastro del faro afectado lo pongo en el otro faro y funciona. El balastro que funciona en el faro izquierdo, lo pongo en el derecho y tampoco enciende. Idem con las bombillas. Y como digo, si conecto el faro izquierdo en el conector derecho, se enciende... y el derecho conectado al lado izquierdo no. Hay algo mal en ese faro y no son ni balastro ni bombilla. ¿Como puedo reconvertir el halogeno a xenon? La carcasa y optica es igual, pero el halogeno no tiene el conector para el balastro, entiendo que habría que recablearlo pero no veo manera de desmontar el conector.

Buenas! Tengo un fallo muy extraño en uno de los dos faros del coche. Solo en uno. Os pongo en antecedentes; el coche salió de fábrica con halógenos, lo he reequipado yo con los faros originales. Uno de los faros comenzó a parpadear a poco de comprarlo, problema que se resolvió cambiando un balastro, cosa que hice hace un par de semanas Lleve el coche al taller para hace un trabajo de chapa... en todo el lateral derecho, donde está el faro afectado. Al recogerlo, el faro no funcionaba. He intercambiado de ese faro al otro de todo, y no funciona de ninguna manera: Intercambié bombillas Intercambié Balastros Intercambié los cables de alta (balastro/bombilla) He comprobado que individualmente esas piezas funcionan en el otro faro. Por otra parte, si enchufo el izquierdo en la posicion derecha, se enciende sin problema: No es poblema del coche. He hecho pruebas de continuidad entre el conector del faro y el conector del balastro; veo que no están cortados, que hay continuidad con dos pines del conector del faro. ¿Alguna idea de que puede ser? ¿Tiene el faro xenon internamente algo mas de electrónica que se pueda haber jodido aparte del balastro? Es para ver si es algo que pueda reclamar al taller, por si han tratado a hostias el faro y han roto algo interno que pueda demostrarles. Gracias de antecodo

Ha sido un post muy util, acabo de reequipar unos faros para reemplazar mis halogenos y con estas instrucciones la regulacion de altura funciona perfectamente.

En este coche el aire da prácticamente una vuelta completa al motor desde que el turbo lo sopla hasta la admisión; con considerables cambios de nivel incluidos. Yo creo que gracias a eso es dificil que las partículas lleguen, ayudado por el aceite que impregna por dentro los tubos. Eso si, yo desmontaría y limpiaría todos los tubos de aire e intercooler porque seguramente algo quede.

Buenas! El coche que compré hace poco (a4 B6 1.9 130cv 5v) es importado de alemania. Fabricado en 2002, importado en 2006. Durante el proceso de compra, siempre me pareció que el coche tenia mas de los 165000 kms que marcaba el cuadro y por eso pude bajar el precio de compra, pero cuando me hice con el y le conecte el vagcom, conectando con modulo del cuadro se corroboraba el kilometraje. La cosa es que tampoco creo que el vagcom diga la verdad. No se si se puede de alguna manera meter en la memoria del cuadro cualquier valor de kilometraje. ¿Alguien me puede aclarar la duda? Mis sospechas por el kilometraje es debido al estado del interior. Los botones de preset de la radio estaban casi todos blancos, las agarraderas de las puertas estan rayadas asi como casi todos los plásticos interiores, la guantera estaba rota, el volante tenia un mordisco,... Parecía haber tenido batalla de mas de esos kms aunque me consta que el último dueño la verdad que era un chapuzas y no era muy cuidadoso. La verdad, si tiene 100000 mas tampoco me importa, me consta que estos motores son extraordinariamente duros en el "hierro" (por experiencia ya se que en lo demas no tanto). Otra pregunta como completo ignorante de esto; los B6 vienen de fábrica con las pinzas de freno pintadas de rojo? El mio las trae asi y he visto algun otro tambien igual aunque con tanto tuning norauto que hay por ahi cualquiera sabe... Bueno, ahi queda, slds!!

Corroboro lo que dice el compañero etreintero. Las cajas de 5 son mas sólidas que las de 6. Cuando estuve investigando para comprar mi 1.9 en foros USA y UK comentaban lo mismo. Suerte con la busqueda, solo decirte que cuando miraba para el mio estos meses atras vi algun B6 avant 1.9 curioso por menos de tu presupuesto. Estuve a punto de comprar uno negro muy chulo por 3700 pero en el fondo preferia un 4p. Mi berlina costó 3600, eso es mucho margen para reparaciones y ponerlo a tu gusto. Suerte!!

Ahhh, sorry que estoy un poco espeso Era raro porque estaba en bien estado ni endurecida ni nada... por eso nunca sospeche de la junta.

La junta, era la junta. El clip va bien.

Buenas! Actualizacion del asunto; el coche volvió a escupir el manguito, pero finalmente encontré el motivo. Probe a montar el manguito con un poco de grasa y sin la junta de goma. Entraba perfecto y no se soltaba. Conclusion: El o-ring de goma estaba extra dilatado y era el responsable de que el manguito no entrara hasta el fondo. Fui al conce a comprar otra y no tenian en stock, pero amablemente el empleado de recambios de sagredo motor (coslada - madrid) me regaló una que se le quedó suelta de un kit de cierre que habian usado en el taller. Chapeu para ellos. Desde entonces no mas problemas con esto. Finalmente resuelto.

Hola a todos! Ya he posteado algo en este subforo, pero no he tenido la ocasion de presentarme debidamente. Me llamo Miguel Ángel y soy de madrid. El pasado mes de febrero me compré un A4 B6 1.9 TDI. Es mi primer coche diesel y de traccion delantera, hasta ahora solo he tenido BMWs; actualmente aparte de este coche tengo un 325i E30 y un 540i E34 y como hago bastantes kilometros al año pense que el B6 seria una buena compra como coche de diario para "aparcar" el 540. Buscaba un 1,9 130 cv negro y con asientos abatibles; despues de buscar un par de meses apareció este y lo compré. Hubo que "destunearlo" quitando laminas solares, unas horribles fundas de asientos, unas horribles llantas de 17 que cambie por las de 15 de origen, hubo que cambiar el volante (era de plastico y se le habian caido trozos) y algunas otras cosas. No tiene muchos kilómetros, 164000 cuando lo compre. Estoy relativamente contento con el comportamiento del coche, pero debo tambien reconocer que me ha decepcionado en algunas cosas. He tenido bastantes problemas con el sistema de refrigeracion en este tiempo. Tuve que cambiar el termostato y unas 6 veces el coche me ha tirado el anticogelante por diferentes causas. Actualmente también ha aparecido una avería intermitente en el servofreno (con el consiguiente susto, me quede sin servo en mitad de un viaje a alta velocidad) que tendré que investigar. Tambien es decepcionante la calidad de los plásticos interiores... estoy acostumbrado a la calidad alemana ochentera y tambien por hacer seguimiento del consumo de aceite. Pero bueno, la otra cara de la moneda son los 6 litros a los 100 kms de consumo... la mitad de lo que tragaba el coche que estaba usando hasta ahora y el buen aplomo que tiene el coche (Está equipado con amortiguadores bilstein). De equipamiento no va muy cargado; radio chorus normal, asientos normales (Eso si, calefactados y con regulacion lumbar) y solo elevalunas delanteros. Le he reequipado el ordenador de abordo y lo siguiente será el tempomat. Lo mas importante para mi son los asientos abatibles para poder cargar cosas... descarte coches mejores que este porque no tenian ese extra. Y poco mas, espero poder contribuir positivamente a este foro con las experiencias que vaya adquiriendo. Un saludo!