JotaM

Muchas gracias por la info. Revisare todas esas cajas/reles/fusibles por si detecto algo fuera de lo mormal y si es asi, os lo hago saber. sds

Pues la caja esa que dices estaba bien estanca y muy limpia como ves en la foto. Pudiera ser que se descodifiquen ciertos modulos al cambiar la bateria? Como anécdota esto me sucedió al llover a las 18:00 circulando. Parar a los 5 minutos. Ir a echar gasoil para llenarlo porque lo tenia en reserva a las 20:00 horas y aparcarlo a los 10 minutos. Y a las 23:00 horas al irme surgió esto. Me pasó una vez con un beme E92 en verano que cayó buena tormenta y al dia siguiente al arrancar luz averia electronica. Se quitó al rato y ya no volvió. Espero que pase lo mismo pk ya se sabe...como lo mande al taller cambian cosas sin sentido.

Buenas compis. Ayer casi me dejó tirado el coche. Resulta que di al arranque y pasados unos 4 segundos se paró. Volvi a dar el arranque y ya no volvio a arrancar. No era lo tipico de que le cueste arrancar sino que lo hacia pero al segundo se paraba. Saltaba el aviso de fallo freno estacionamiento y del abs. Supuse que era problema del inmovilizador asique quitaba contacto abrir y cerrar con el mando varias veces...varios arranques y nada...y asi hasta que quiso quedarse arrancado y quedó con la luz de averia encendida. Regresé a casa a 40 km y el coche andaba como si nada. Esta tarde he metido el obd y han dado esos fallos que subo. Detecto que es un problema de comunicacion con los modulos y la unidad de mando. A alguien le ha pasado? La bateria la cambie hace 6 meses y la codifique. La primera vez que me pasa esto. He mirado fusibles del lado conductor y todo bien. Tenia mucha m**** debajo del parabrisas, he abierto donde va la centralita y estaba bastante limpio. Que pensais? sds

Nose si te servirá pero hace poco que verifique la distribución al mío y creo recordar que la marca que dices del propio tensor se encontraba adelantada de su marca. Una vez arrancado las marcas coinciden plenamente. Sl2

Yo acabo de comprar el brazo n11 entero de ambos lados y salen por 30 euros cada uno. Marca TRW que son los mismos que monta de origen, esta vez no me he complicado.

Que motor llevas? Algún contratiempo en quitar y poner los tubos y la rampa de combustible?. Sl2s

Normalmente no tiene complicación, es sustituir una por otra. Suelen estar en un lateral del condensador pero pueden existir otros por otras partes del circuito. Sl2

Yo la verdad que cada 15000 km se lo cambio. Efectivamente para resetear el servicio de inspección, que es cada 30.000 es necesario el Vagcom (por máquina de diagnosis). El cambio de 15000 del aceite se resetea a través del MMI Sl2

Gracias Crack. Así da gusto. Muchas gracias por la info.

A eso iba, que desmontar eso y limpiarlo etc etc, volver a montar... ya se sabe que las cosas no quedan como antes. Si sale por 300 euros que creo que de sobra no me complico. Pues muchas gracias TINEO, subiré la operación cuando lo haga. Sl2s

Pues al cambiar el filtro de combustible se debería de hacer esa operación de purgado con el vagcom no?. pues llevo 3 cambios haciéndolos a la antigua...

Si, eso lo tenía en mente. Desconectar el cableado, dar al arranque hasta que salga gasoil por los racores, apretar, conectar, y arranque de nuevo. Y entonces el circuito de baja si o si con el vagcom no?. Entiendo que lo que hace es purgar desde la bomba de combustible a la rampa?

Buenas a todos. LLevo cerca de tres días con la luz de avería fija. Metiendo el vagcom da fallo P2015. Los datos: 1 Avería detectada: 7859 - Sensor d posición d chapaleta d colector de admisión P2015 00 [175] - Señal inadmisible Luz de Averías prendida - Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Estado de Avería: 00000001 Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 8 Kilometraje: 248547 km Fecha: 2000.00.00 Tiempo: 00:00:00 He estado mirando posts sobre este fallo y mi pregunta es... merece la pena desmontar y limpiar el colector?, o me dejo de historias y compro un colector nuevo de admisión junto con la válvula de activación de las chapaletas?. Con respecto al KIT este famoso que se pone en la válvula de activación, en el motor CAGB (es el que tengo) al ser el colector de plástico habría que levantar igualmente el colector para instalarlo, ya que su instalación parece que va por debajo del mismo y por consiguiente habría que quitar tubos de alimentación de combustible, rampa, etc. Y no me mola meterme en ese fregado. Limpie hará 5000 km el cuerpo de mariposa y egr, pero dejé como estaba el colector con bastante m****, lógico que ya vayan fallando estos componentes. Y otra pregunta, a las malas se puede purgar el sistema de alimentación del gasoil a la vieja usanza en el caso de que decida quitar el colector ya sea para limpiarlo o para sustituirlo? he visto videos que hacen un primer purgado con el vagcom pero ni idea de como hacerlo correctamente, tendría que realizar una búsqueda sobre ello. Espero vuestra opiniones. Sl2s

Yo cambiaría el presostato del tirón, no es mucho dinero y sales de dudas. Slds

A ver si va a ser la pila del mando. No es la primera vez que se soluciona cambiándola. Pon una nueva y pruebas (no la de los chinos pleasee). Slds

Hola compañeros. Refloto este tema porque cada vez suena mas en la zona del alternador. Ya noto desde el interior del habitáculo cada vez un ruido como eléctrico más acusado y si por ejemplo, mantengo subida la ventanilla apretando el botón como forzando el ruido varia de intensidad, al igual que si giro la dirección etc. Acabo de cambiar la batería porque estaba ya algo casada (casi 12 años) y ahora me surge esta preocupación. Nose si alguien se ha atrevido a reparar estos alternadores, cambiar su polea etc o lo mejor del tirón poner un alternador nuevo. Tiene 245000 km y la distribucion hecha a los 220000. El ruido siempre estaba presente pero ya casi que es algo molesto, y lo dicho, desde el interior ya suena muy eléctrico. Probaré a soltar la correa de accesorios a ver que ocurre, supongo que desaparecerá como bien decís, pero también tengo desde hace años ruido en la dirección al llevarlo a tope de giro y sobre todo en subidas cuando callejeo. Vaya ruina y ya si ha hablo del embrague....puff

Finalmente ese código no me ha valido, me daba error al no ser 26 caracteres. He optado por meter este otro 4F0915105E VA0 220424D85A y perfecto. También como curiosidad, nose si se ha dicho, la A que aparece en la bateria en el BEM, en el vagcom es un 0, cosa que cuadra ya que el coche es de junio del 2010. SDS

De primeras dar las gracias a todos los aportes y participantes en este hilo. SOY MUY GRANDES!!. Acabo de leer enterito tooodos vuestros mensajes ya que en un rato voy a sustituir la batería. Ya últimamente no aguantaba más la pobre, es más, ya salen fallos electrónicos cuando le daba la gana y al arranque muy pobre. Comprobé esa descarga mañanera a la antigua con un polímetro al dar al arranque y baja hasta 6 vol. asique imaginaros como está. Es la original y aguantado casi 12 años. El coche es de junio del 2010 un 2.0 tdie de 136 cv. 245.500 km Tengo ya comprada una VARTA G14 de 95ah y la que llevaba de origen BEM: 4F0915105E JCB 1A0418I0N1 Según os he leído meteré este código 000915105DK VA0 YYMMDDG14S Gracias por todo.

Como anécdota, a raíz de cambiar el sensor, he notado como un aumento de un olor bastante desagradable de los humos, algo que hacia tiempo (supongo que cuando el sensor estaba mal) no lo notaba. Supongo que algo tendrá que ver...

Buenas sar11. Yo no le daría demasiada importancia si te lo hace muy esporádicamente. Cuando se haga mas acusable y con luz de avería encendida entonces si habría que tomar cartas en el asunto. Ami también me pasa eso de ralentí inestable pero de pascuas a ramos, le pego un poco de gas y solucionado jaja. Mi coche con 240000km. Por decir algo pudiera ser los sensores de la rampa de combustible.... S2s

Buenas a todos. Como sabéis a raíz de encenderse la luz de avería quedándose fija, realizar una limpieza con un spray directamente al filtro de partículas, y realizar una regeneración seguidamente saliendo a carretera, pareció que se subsanó algo el problema (aunque el sensor de presión de diferencial daba datos dispares y con síntomas de que estuviese cascado); Aquel día borré fallos con el vagcom y me duró 500 km. Volvió a encenderse la luz de avería con lo que decidí definitivamente cambiarlo. Decir que con la luz de avería me he tirado 2 semanas aprox, incluso llego a apagarse sin realizarse ninguna regeneración, un poco curioso pero bueno, ahí estaba. Es como cuando vas al médico y ya no te duele nada, pues lo mismo con esto. Compre el sensor sustituto al que monta de serie, en mi caso ref audi 059906051A con ref bosch 0281006006 (el que montaba), por la referencia bosch 0281006005; el cual es completamente compatible. Cambiarlo no tiene mucho misterio, sacar la clema que lleva, un tornillo torx creo que del 5 o del 6, y aflojar las abrazaderas de los dos tubitos de goma que vienen del filtro de partículas. Cuesta un poco si no tienes la herramienta adecuada de esas bridas, pero con un alicate de puntas pequeño y con maña se hace sin problema. Los tubitos también cuesta sacarlos un poco la verdad. Una vez esto, montar el nuevo y dejarlo idéntico como estaba, mi recomendación es echarle un pelín de grasa de litio en las entradas y entraran solos los tubos, primero uno y ajustáis su brida, y luego el segundo, os costará menos el ajuste de las bridas. Luego poner el tornillo y conectar la clema. Unas fotos del proceso: Y AQUI LO MÁS IMPORTANTE. Mediaciones con el sensor antiguo y con la avería grabada (en ese momento la luz de avería la tenía apagada): * Datos con el contacto puesto. COMO VEIS estaba muy próximo la regeneración, calculaba que con ese kilometraje de 772.837m saltaría en cuanto saliese a carretera asique cuadró perfecto. Datos con el coche arrancado. DESPUES DE COGER ESTOS DATOS, lo que hago es ya borrar averías, quitar contacto y sustituir el sensor. Lo siguiente fue salir a carretera a 120 km/h en 4º durante 25 minutos. Parar dando un paseo, y a la ida la mismo. Los datos de la vuelta son estos. Comparar y juzgar vosotros mismos. SE OBSERVA que la REGENERACIÓN ESTA HECHA, la masa de hollín bajada, y lo más importante parece que el sensor funciona perfectamente. ESPERO QUE OS SIRVA DE GRAN AYUDA MI APORTE. UN GRAN SALUDO COMUNIDAD.

Cambiado el sensor y demomento todo en orden. Abro en breve un nuevo post tipo brico para conocer como se reemplaza dicho sensor y cuales son los parámetros que daba en el Vagcom antes de cambiarlo (sensor averiado) y después con el sensor nuevo. S2s

Lo mas seguro es que tengas una fuga en un intercambiador de los gases de escape. La egr por ejemplo. Mira en la última página del primer tema de este subforo. En mi caso cambie el enfriador de la Egr y solucionado. Sl2

Te mando un MP