JotaM

Precio en el conce del sensor 88€+iva. Los hay en páginas de recambios a partir de 15 pavos pero ya nose su fiabilidad, o si comprando alguna marca conocida que este por 30 o asi que los hay suficiente. Voy a seguir buscando

Buenas a todos! Refloto el tema porque ha vuelto a salir la luz de avería con escasos 3000 km recorridos desde el día 6 de junio que postee. Tengo el mismo error: -- P2454 - Filtro de partículas sensor diferencial 1 circuito a masa. Mido con el VagCom con el coche arrancado y no varían sus mediciones...sale presión de diferencia 0 hpa y divergencia de presión de diferencial -26 hpa. La verdad que sabía que iba a salir de nuevo el error por las mediciones que me daba en su día, pero ahora después de que le hice la limpieza con el spray y la regeneración en carretera, y paciencia en cuanto a asegurarme que es lo que fallaba, no queda otra que cambiar este sensor, está más que muerto. Si alguien ha cambiado este sensor agradecería donde poder comprarlo al mejor precio. En cuanto lo cambie subo mediciones del antes y del después. S2ds

Ole!! Por lo menos la avería no ha sido tan gorda. GRACIAS por aportar tu solución. S2DS

Como bien te dice Carlisu84, interrumpes la regeneración de tu dpf y por tanto los electros no paran con el objetivo de enfriar el coche. Sucede normalmente cuando se realizan trayectos cortos y el filtro de partículas necesita regenerarse, si la interrumpes terminará por atascarse el filtro y te provocará las consiguiente averías. S2DS

Y una pregunta tonta... Si me quedo sin batería y compro una de similares características, no funciona el coche? Te quedas tirado si o si?

También podría ser, por eso hay que saber si realmente llega corriente al compresoro o no. Si no le llega pueden ser tema eléctrico tipo relé, válvula, botonera, etc

Da más indicación a que el compresor haya muerto. Que comprueben si le llega corriente, sino toca cambiarlo!! Tienes que escuchar el tipico chasquido del compresor al darle al botón, y despues de ello activarse los ventiladores. Si no escuchas nada y tiene carga.... SL2S

Gracias...en mi caso yo llevo el tdie de 136cv. sl2s

La verdad que no te puedo dar respuesta segura. Lo que si estoy completamente seguro es que conecte todo en condiciones (he trabajado durante años en talleres), y lo unico que se me ocurre es que diese fallo al primer arranque ( que se agarrara algunas de las valvulas (egr o cuerpo m. por ejemplo) pero una vez quitado y vuelto a poner todavia seguia sin arrancar hasta que insistí bastante, con decirte que calculo que unos 7 segundos seguidos dandole al arranque hasta que a la segunda por fin arrancó. No puedo decir más y ya pensaba en llamar a la grua y todo el lio Que motor llevas Victor? Sl2s

Buenas a todos. Os expongo varias puntualizaciones a tener en cuenta por si en algún momento os lanzais a limpiar la egr y ya también el cuerpo de la mariposa de vuestro 2.0tdi. PRRIMERO y creo que importante, es desconectar la batería para realizar este tipo de intervención. Nose si es necesario pero si he llegado a esta conclusión por la sencilla razón de que cuando no lo hacemos, el coche dispone de los parámetros de ajuste en los que se encontraba hasta el momento, y quitar sus conexiones de gestión de EGR y del cuerpo de la mariposa, limpiar estas piezas, y volver a conectarlas para seguidamente dar al arranque, como es lógico, modificamos de un modo su gestión, y por tanto como me pasó, arrancó pero enseguida cabecea hasta que se para por completo, no volviendo arrancar pero si a base de insistir, por lo que te puedes quedar sin batería y tirado. SEGUNDO. Hay que tener bastante cuidado en montar la egr, ya que si la montamos con sus dos tornillos de apriete ( hay un tercero, el de más abajo, pero hasta que no se monte junto el cuerpo de la mariposa no vais a poder ponerlo porque va junto con el cuerpo de la mariposa para apretarlo) puede que esté tornillo, el tercero y bastante largo, entre algo torcido y al dar el apriete, paseís la rosca que va en el colector de plástico, y por ende la podeís liar bastante así que OJO. Apuntar primero todos los tornillos y apretar los que son necesarios. Luego soltar ese tercero para poner el cuerpo de la mariposa y lo volvéis a poner cuando toque, enrroscará con la mano sin ningún problema. TERCERO. Valorar a simple vista si merece la pena liarse a limpiar estas piezas. En mi caso no me daba ningún problema, pero veréis como de carbonilla se encontraba toda la admisión, con actualmente 240.000 km y haciendo últimamente bastante ciudad. Ya con ello valoráis si os merece la pena, pero tengo que decir que si echase el tiempo para atrás, lo aguantaría hasta que diese fallo y cambiar del tirón el colector de admisión y el tubo metálico de la EGR que va a su enfriador. Y sobre la egr y el cuerpo de la mariposa pues se aprovecha para limpiarlas o también cambiarlas del tirón. Yo creo que si se hace esto una vez tendremos coche limpio y que nos dure de nuevo otro saco de kilómetros. Este era el estado actual de la egr, la referencia que es, de la marca Valeo, y el tubo metálico de la egr que va a su enfriador (sólo pude limpiar su boquilla) También como puse antes, quité las tapas de plástico que van a la egr y al cuerpo de la mariposa. Van unos engranajes y en la foto que os muestro, os he dibujado el interior del cuerpo de la mariposa a falta de una rueda dentada blanca. Para que lo veáis como es. Yo las engrasé un pelin y a montar otra vez. Colector por dentro: Estado de la EGR y su tubo metálico: Cuerpo mariposa por dentro: Al no arrancar el coche, que es cuando abrí el tema, volví a desmontar y montar todo, engrasar mínimamente esos engranajes que os muestro y volver a insistir en el arranque. Soltando y pisando el acelerador hasta que arrancó. Intenté ajustar antes el cuerpo de la mariposa con vagcom cuando no me arrancaba, y nada, seguia sin arrancar hasta insistir como os digo. Luego leyendo por aquí otro post termine por quitar la batería y volverla a conectar al cabo de media hora. Haciendo esto tiene su lógica, es como si reseteas un ordenador con fallos para que luego corra con sus ajustes de origen. AHORA la verdad que noto al coche menos brusco al soltar el acelerador y más redondo. PERO tener en cuenta lo que os he dicho antes de meter mano jeje. Saludosss y que os sirva.

Vuelve a la vida!!! luego edito el post y os cuento en cuanto pueda.

Acabo de volver a quitar la egr y el cuerpo de mariposa. He quitado las tapas negras que llevan aparejadas a ellas y he engrasado un pelin de nada las ruedas dentadas interiores que lleva. No noto nada raro. Voy a volver a montar a ver que tal!!. He comprobado que el cuerpo de la mariposa queda abierto cuando le daba al arranque. Yo nose....

Alguien me puede echar un cable?? Me he aventurado a limpiar la egr y el cuerpo de mariposa. No he quitado mucha m**** pero si algo. Vuelvo a montar todo bien...conecto cable del cuerpo y de la Egr y arranca pero despues de 2 segundos empieza a temblar y se cae apagándose. Vuelvo a dar el arranque y no arranca, como si no le llegase gasoil pk el sonido del intento de arranque suena ahora muy diferente. Que coñ* le pasa??

Apuntada y gracias!

Me la apunto. Muchas Gracias

Donde se puede buscar referencias oem en audi? en bmw se que es realoem pero en nuestra marca? hay algo similar?. Sl2s

Buenas a todos. Quiero compartir la intervención que realicé en mi coche por si alguno le puede ser útil. Primero ante todo es que dispongo del VAGCOM y la verdad es que facilita muchísimo las cosas en este tema. Mi motor es un 2.0 tdie de136cv de junio del 2010, actualmente tiene a día de hoy 240.000 km. El día 06/06/2021 me saltó la luz de avería en el cuadro y se quedaba fija, metí la maquina y me daba la avería que se refleja en la siguiente imagen. Bueno pues con esto, salía a carretera para hacer unos 120 km en 4º a 3000rpm (ida 25 minutos, y vuelta a otros 25 minutos). Quiero decir que la luz de avería en el trayecto se apagó, pero aún así metí el ordenador y me dio los siguientes datos. Interpretándolos, el coche hizo una regeneración nada más salir a carretera. Borré la avería y asunto zanjado en ese momento. *** PEEERO volvió a saltar la luz de avería en estos últimos 3 días (pasado mes y medio de lo anterior) con el mismo fallo. Ya en aquella vez compré este limpiador para buscar en algún momento y poder echarlo al coche. TOTAL que con la avería registrada metí de nuevo el ordenador y me dio los datos siguientes. Interpreté que pudiera ser el sensor que estaría cascado, pero aún así no perdía nada en echar este limpiador y volver a salir a carretera para ver si hacía algo o se solucionaba para salir del paso. ***DATOS EN PARADO: En esta medición la masa de hollín como podéis ver estaba en 15.17g, donde la última regeneración fue hace 523.993 metros (524 km aprox). La presión del diferencial daba eso pero como estaba en parado, no puede medirlo realmente. Total que fue en ese preciso momento en el que le eché el limpiador, (se suelta uno de los manguitos (el mas grueso) que va la sensor de presión del DPF), se espera unos 30 minutos a que actue y .....salida de nuevo a la carretera haciendo eso 120 km que habitualmente hago cada x kilómetros. Decir que actualmente los trayectos del coche son 4 arrancadas o más, para recorrer no más de 2km. (vivo en un pueblo). Así que es muy muy propenso para atascarse el FAP y producir estas averías. Bueno pues al llegar a casa después del viaje, da estos resultados con el vehículo arrancado: ** SE VE CLARAMANENTE que el vehículo ha realizado una regeneración, el sensor de presión mide pero ya no se si esos valores en negativo es por lo que me tengo que preocupar. BORRO la avería registrada porque realizando el trayecto no se apagó, y de momento hasta el día de hoy no ha vuelto a saltar. Ayer hice un viaje al pueblo de al lado y volví a medir pero en parado. ** Y por ahora no se enciende. Tengo que cambiar el aceite si o si la semana que viene porque le toca. Nose si el dato de "volumen de cenizas de aceite" bajará, aun así, sí veo una bajada (porque estoy claramente en el limite de 0.175l) lo comunicaré en este post por si sirve de ayuda. De todo ello he sacado la conclusión de que sí me vuelve a saltar la avería en cuestión, tocará cambiar si o si el sensor de presión del PDF, que es el de la imagen siguiente y seguir probando el coche. Aunque veo que cuando el coche está por encima de los 15 gr de hollín ya tiende hacer la regeneración. ESPERO QUE TODO ESTE TOCHO OS SIRVA DE AYUDA!!!! SD2S!!!

Perdonar por el retraso, la pieza en cuestión no recuerdo su precio. Creo que fueron 400 € puesta. Es la que aparece en imagen. Desde entonces ya la verdad que no consume casi nada. Mis km actuales son 240.000.

Correcto. Hay que tomárselo tal cual. Yo el dichoso bimasa se lo cambie a los 225.000 km y eso que desde que tenia 90.000 km lo notaba raro y retemblaba sobretodo en caravana y epocas calurosas en ciudad. Lo aguante hasta que se hizo insoportable salir en primera y cambio. Una vez ello y despues de 15 mil km empieza casi con los mismos sintomas y todo ello se debe a la m**** del bimasa.

Todos lo vehiculos tienen esa holgura...unos más y otros menos. Sl2s

Sabrias decir que nomenclatura tiene esa electrovalvula? que te costó el arreglo? Ami me pasa lo mismo, esporadicamente en ralenti u otras veces en marcha. Empieza a temblar como si fuese a despegar, 2 segundos y se quita. Sin saltar luz de aceria ni nada. Mi motor el mismo 2tdie 136cv

Buenas. Quiero aportar mi caso por si a alguien le puede ayudar o puede que yo mismo necesite alguna orientación o recomendación a realizar en mi coche. Total que hace tres semanas se me encendio luz de averia en cuadro. Meti el Vag y dio cortocircuito en el sensor de presión del FAP. Sali a carretera un poco y solucionado en dos semanas, hasta que a vuelto a encenderse. Vuelvo a meter el vag y en los valores de presion no me cuadraba mucho, me daba 0 y un -30 en el diferencial con unos 15gr de hollin y el volumen de cenizas en aceite en el limite...0,15. Total que ya en la anterior ocasion compré un bote de limpieza del Fap, y que mejor que emplearlo en este momento porque ta podia borrar el codigo de averia y automaticamente volvia a aparecer. Le echo el bote entero por uno de los tubos que va al sensor (suponia que estaria dañado el sensor pero no perdia nada, le iria bien), 20 minutos en reposo y a la carretera. Total que le he metido 115 km en 4° a 3.000 vueltas a 120km/h (ida 25 minutos y vuelta otros 25 mas o menos). Al llegar a casa vuelvo a medir y....ahora me marca la presion diferencial -51hpa y la divergencia en -30hpa. la masa de hollin calculada en 7.44gr y el volumen de cenizas en aceite en 0.15l ( este dato no ha variado). Hago constar que todo el camino con luz de averia encendida. Pues una vez en casa...borro codigos, vuelvo a encender el coche y ya no se enciende la luz. Con suerte me ha echo la regeneración nada mas salir de casa, supongo que como estaba cargado el Fap del producto de limpieza ha sido como forzarle. Os comentaré si vuelve a saltar el aviso...demomento asi se queda pero me da ami que el sensor volvera a fallar, esos datos negativos nose. Que pensais? Sl2s

En mi caso se detectó una fuga en el enfriador de los gases de escape, y desde entonces no consume casi nada de refrigerante. Hubo que cambiar toda la pieza aproximadamente 400€. Antes se le hizo la distribución con bomba de agua y seguía consumiendo hasta lo que os digo, cambio del enfriador y asunto resuelto. Mi motor un tdie de 136cv. Sl2s

Yo en mi caso cambie el embrague a los 225.000 km. Todos estos modelos llevan bimasa y son una m*** porque dan mogollón de problemas y desgastes prematuros según el uso que le demos, si mucha ciudad, carretera, etc. Yo desde que lo tuve (lo compré con 80.000km) siempre lo he notado que en retenciones y usando mucho el embrague que terminaba en su alto recorrido por retemblar al salir, y ya sabia yo que era el dichoso embrague. Por suerte no me generaba el típico ruido del grillo y lo he aguantado hasta que ya se hacia ingobernable, después de casi x años no esta nada mal cambiarlo a esos kilometros jeje. Pagué el pato en un taller de confianza en el sentido que tiendas de repuestos online se puede sacar el embrague por la tercera parte casi, y creo que me cobraron unos 2600€ con la distribución incluida que también le tocaba. Ahora le tengo en 237.000 km y el embrague no está del todo 100%, le noto como si le costara embragar (mi mujer ni lo nota claro, con tal de que ande el coche aunque sea con las ruedas desinfladas ni se entera). Y es que estoy totalmente convencido de que si cambio de nuevo el embrague va a seguir con el mismo problema endémico o peor... BIMASA será lo mejor en cuanto a disminución de vibraciones pero dan muchos problemas...y no queda otra. Sl2s

Muy buenas, llevaba muuuucho tiempo sin meterme en el foro y ahora que por una avería he tenido que pillar el vagcom jeje. Puedo ojear e interesarme mucho mas por este gran foro, si me deja el tiempo claro. El mío es un tdie de 136 de junio del 2010 (pilotros traseros led) y monta el motor CAGB. Sl2