jmholgadog04

Personalmente yo tampoco montaria lamparas de led en un faro sin proyector (lupa) Yo lo que hay una cosa que no entiendo, a mi me ha costado Dios y Ayuda y una "morterá" homologar xenón al B5 mío que traía originalmente halógeno, y ahora resulta que todos aquellos "niñatillos" van a poder poner ahora luces de led en cualquier faro sin lavafaros, sin corrector de altura..... esta mu bien eso, en fin así va este pais...... Saludos.

Tambien es verdad, hemos comprobado que es posible meter un interior completo dentro del B5 jejeje Mama... 8 llantas y gomas, lo mio fue tetris amateur comparao con eso Saludos.

Bueno pues han entrado todas las cosas. Si algun admin lee esto, se puede cerrar esta chorrada de post Saludos

Buenas tardes a todos, no sabia ni que titulo poner a este post, pero bueno, hay va la pregunta mas tonta que yo creo que he echo nunca. Creéis que cabrán en el maletero del B5 dos asientos recaro metiéndolos por las puertas de atrás y con los asientos traseros desmontados? Es que he encontrado una interior completo recaro y tengo que ir a buscarlos en persona y no se yo si entraran tantas cosas en el B5 Saludos.

Buenas Jesús. Esa opción la pensé tambien pero la cosa es que tendría q cambiar también la bomba del limpia porque yo llevo la que lleva el sensor de nivel incorporado y no se puede montar hasta donde yo sé en el deposito rest, creo que no hay espacio suficiente para "la joroba" que es el sensor de nivel de la bomba. Ya una vez visto que mi coche tiene los anclajes para el depósito adicional y sabiendo donde va montaré los depósitos del pre y de paso aprovecharé para preparar el sistema de lavafaros con conectores rápidos que ahora es un coñazo cada vez que tengo que quitar el paragolpes. Saludos

Ya he encontrado una foto de un B5 pre con lavafaros. El deposito adicional va montado debajo del vaso de expansion, de echo, he estado mirando en mi coche y vienen los anclajes para montar el deposito adicional. Saludos.

Gracias por tu respuesta athabasco Yo llevo montado un paragolpes de a4 b5 pre con lavafaros, el paragolpes es original comprado en audi nada de adaptaciones. La cosa es la siguiente, en los b5 rest, cambiaron la forma del intercooler y la aleta para poder albergar el depósito grande, en los pre llevan dos depósitos, todo esto está sacado de etka y de Elsa. Si se de seguro que los depósitos van los dos en el vano motor, uno en el lugar donde lo llevan normalmente todos, que es el que lleva la bomba del lavaparabrisas, pero me falta de saber ubicación exacta del adicional que es el que monta la bomba de lavafaros. Tal y como yo lo llevo ahora, el homologador no me ha puesto pegas para darme conformidad, la cosa es que como llevo el depósito "pequeño" pues con dos descargas del lavafaros me he afeitado el agua, por eso la cosa de montarle los que debe de llevar el coche con lavafaros. De todas maneras indagando en foros americanos he visto alguna foto y creo que el depósito adicional va montado al lado del módulo de ABS, pero me gustaría confirmar. Me valen fotos tanto de a4 pre como de S4 pre, que sera lo que más posibilidades hay que haya alguno, porque exactamente como tú dices a4 pre con lavafaros yo todavía no he visto ninguno. Saludos.

Buenos dias a todos, a ver si me podeis echar una mano con una duda que tengo. Estoy en proceso de homologar el xenon del b5 y quiero dejarlo todo lo mas OEM posible. Los B5 pre que montan lavafaros y llevan intercooler llevan dos depositos para el agua del lavaparabrisas que van conectados entre ellos con una manguera (el llenado se produce a traves de uno de ellos), en un deposito llevan la bomba del lavaparabrisas y en el otro llevan la del lavafaros, yo ahora mismo llevo el deposito normal adaptado para los lavafaros, pero me ha salido la oportunidad de comprar los dos depositos de S4 por muy poco dinero. La duda que tengo es donde va metido el deposito adicional, por ello si alguien en el foro tiene un B5 pre con lavafaros de origen y me pudiera mandar fotos de los depositos se lo agrdeceria. Un saludo.

Si, en el taller he tenido yo problemas con llantas no originales incluso con los antorrobos, de llegar y pedir antorrobos originales y que o bien no entraba la llave en el hueco de la llanta o que el tornillo no apretaba al ser el núcleo de la llanta más ancho de la cuenta. En mi caso las llantas son de origen con lo cual entran sin problemas Un saludo.

Muchas gracias. Pues ha salido todo por alrededor de unos 2700€ sin contar mano de obra. Un saludo.

Gracias duke. Ya no hay mucho más, el motor lleva montado y funcionando desde el 2 de abril, pero se me estropeó la SD del móvil y solo he podido recuperar algunas fotillos, de echo tenía un vídeo del primer arranque pero no he conseguido recuperarlo. Un saludo.

Entonces no creo que den problemas, entran apretados pero entran Un saludo

Me alegro que te guste. Sobre el tiempo empleado, pues, yo soy mecánico, trabajo en un taller y esto lo he ido haciendo cuando he tenido oportunidad y tiempo. El donante le compré en octubre de 2021 cuando estaba de vacaciones y le saque el motor el mismo día que le compre. A mediados de noviembre le lleve las partes del motor a la rectificadora para que empezarán a medir y comprobar cómo estaba todo. A finales de diciembre me devolvió la rectificadora las piezas del motor ya preparadas y en enero quedó el motor cerrado. Y ahora en abril aprovechando que cogí vacaciones y podía parar el A4 me lié la manta a la cabeza y le cambie el motor. En horas habrán sido pues sin exagerar unas 60 o 65 horas de trabajo. Respecto a las piezas: Los pistones sobremedida(Marca kolbenschmidt), los casquillos(Marca kolbenschmidt) y la bomba de aceite(Marca pierburg) los pedí a la rectificadora como siempre hago en el taller. El juego de juntas, los tornillos de culata y bancada, el termostato, la cadena, el tensor, la válvula de retención de aceite y la varilla y el embudo del aceite los pedí originales a Audi. El resto de cosas como los tanques(Marca INA), el kit de embrague y bimasa(Marca Luk) el kit de distribución(Marca Continental), el alternador(Marca Valeo) y el motor de arranque(Marca Bosch), los filtros(Marca MANN) y las bujías(Marca NGK) los pedí por autodoc. El catalizador(Marca WALKER) le compré en eBay. De momento, a día de hoy, desde el 3 de abril le hecho sobre 3000 km y yo noto que el coche tiene más respuesta que antes y de momento el aceite no ha bajado, respecto al sonido, el catalizador viejo estaba vacío, y claro al ponerle uno nuevo el motor suena menos que ami me gusta, de echo ahora que ya empieza a hacer calor se escucha más el viscoso que el motor en si. Contratiempos, más bien una anécdota, cuando me devolvió la rectificadora las partes ya mecanizadas no se dieron cuenta y los tapones areneros del bloque venían todos sin poner, le habían quitado los viejos y se les habia olvidado ponerle los nuevos, pero nada grave, se llevaron el bloque por la mañana y por la tarde me lo devolvieron ya terminado. Un saludo.

Ya no me deja editar, si algun moderador puede editarlo, debajo de la despedida me ha metido las fotos que no he usado en el post por favor que ponga que esas son el resto de las fotos del proceso. Un saludo y gracias.

Buenas a todos, ultimamente no he sido muy asiduo por aqui, por tema de trabajo y por falta de tiempo sobre todo para poder hacerle las chapuzillas al coche. Bueno, empecemos por el principio: En el año 2014 y con el carnet casi recien sacado me compre mi primer coche, es el que sale en el perfil, un Audi A4 1.8T 150CV delantera con motor AEB, tenia por aquel entonces 270000 km. Desde el primer dia que probe el coche me enamore de este motor, se que no es lo mas potente, ni lo mejor que hay, pero a mi me encanta "a pesar del precio de la gasolina" En el año 2017 con unos 350000km empeze a notarle que entre cambio y cambio de aceite habia que echarle sobre 1 litro o incluso 2 litros en verano, "aqui empezo el problema", a parte de eso yo ya iba notando q el coche no iba como cuando lo compre. En verano de 2021 a con 470000km la cosa ya empezo a ser seria, tenia un consumo de unos 3,5l entre cambio cambio o lo que es lo mismo 1l cada 5000km "ya hacia tiempo que le estaba echando 10w40 de petronas, que es de los 10w40 mas densos que conozco", ademas ya empezaba a humear de color azul cuando hacia calor. En octubre de 2021, y con el coche ya gastando mas aceite del que lleva entre cambio y cambio y humeando ya seriamente, me salio una oportunidad bastante buena, a un vecino se le averió su A6 de 1998 con 300000km y motor AEB y se lo compre entero por 200€ porque en el taller le dijeron que tenia culata y no lo reparó (La averia del coche era el enfriador de aceite) Total que habiendo comprado el motor del A6 practicamente regalado pues me lie la manta a la cabeza, he reconstruido el motor del A6 y se lo he colocado al A4. Se ha cambiado el motor y la caja de cambios (Me cargue la tercera hace tiempo jejeje), kit de embrague y bimasa, alternador, motor de arranque, catalizador y seguro que se me olvida algo. El motor: La culata: Se le ha hecho plano de -0.05mm (5 centesimas) de echo se le ha montado junta de culata con espesor de origen, se han echo asientos de valvulas y su correspondiente esmerilado a cada valvula, se han cambiado todos los taques, se han comprobado las alzadas de los arboles y se ha montado la cadena y el tensor nuevos. El bloque: Se han rectificado los cilindros a +0.5 (5 decimas), se han alineado las bielas, se ha pulido el cigüeñal, se ha puesto bomba de aceite y valvula de retencion, ademas claro de casquillos de bancada, biela y axiales. A parte de esto, obviamente, se le ha metido juego de juntas, termostato, correa de distribucion, retenes del motor y la caja y seguro que me dejo algo... Y aqui os dejo unas fotos del proceso, no es un brico como tal, ya hay uno en el foro precisamente de este motor, pero bueno me apetecia compartir algunas de las fotos que hice, son unas cuantas y espero que os gusten. Si quereis saber algo en concreto no dudeis en preguntarlo. Un saludo. . Este es el motor recien sacado del A6 Aqui como no tenia gasolina pues le eche anticongelante a los cilindros para hacer una pequeña prueba de estanqueidad. En la imagen no se aprecia, pero los cilindro tenian bastante escalon. Aqui ya empeze a montar una vez me devolvió la rectificadora el bloque y la culata y me llegaron todas las cosas Aqui con la culata, los arboles y la cadena montadas. Y aqui ya cerrado a la espera de sacar tiempo para poder montarlo. Esto es enero de 2022 Aqui con el motor y la caja viejos fuera del coche ya. Un plano general de la obra. Aqui el motor nuevo ya con todos los accesorios montados. Y aqui listo para entrar. Y esto es todo, decir que como podeis ver en las imagenes se ha echo todo de manera casera, y estando yo solo, salvo cuando saque el motor que me lleve un colega para que me ayudara a la hora de guiarlo a la cuna. Un saludo, y espero que os haya gustado.

Entonces no creo que haya problema, yo lo que veo mas ajustado es el hueco que queda entre la pinza y la llanta pero si el a6 lo monta en 16´´ no habra problema, y con el tema del ET tampoco creo que haya problema, puesto que las llantas son originales. Un saludo

Buenas tardes a todos. Se aproxima el cambio de pastillas de frenos de mi coche, y he pensado en meterle la frenada delantera de 312mm de los a6. Mi pregunta es, ¿hay alguien en el foro que los lleve montados en llanta de 16? Según yo veo en el coche hay algo de margen para aumentar el tamaño del disco, ira justo pero irá. ¿que opinais? Un saludo.

pues la martingada es muy sencilla: Para que ese motor dé sus 110CV (Me imagino que sera un AFN) con su cierre y apertura de valvulas bien sincronizado. Habras tenido suerte que el desfase era poco 1 diente o 2 de la correa, si no ya t digo yo que a cuarto de llave no arranca. Saludos.

no me refiero a que la polea del alternador gire o no, me refiero a si hace la funcion de embrage, es decir ¿has quitado la correa auxiliar y comprobado que girando la polea hacia un lado se mueva el alternador y girando hacia el otro patine?

Buenas noches. Le has echo tu el cambio de correas?, me imagino que habras puesto de las mismas medidas las auxiliares sobre todo la grande que mueve el viscoso, el alternador y las bombas de agua y direccion. Comprobaste la polea del alternador, estos coches llevan en la polea un embrague que funciona como el piñon de una bicicleta, en un sentido transmite y en el otro patina, cuando se gripan se quedan fijas y producen chirridos en las correas como el que tu comentas. Un saludo.

Efectivamente, tienes razón, las referencias de las taloneras son las que has puesto tu, me he equivocado de imagen al mirarlas en el ETKA Un saludo Si algún moderador puede editar mi post anterior y poner las que son, asi si alguien mira en el futuro esta mas claro.

Buenas noches, te paso las referencias sacadas del ETKA: Paragolpes delantero: 8D0807103N Talonera Izquierda: 8D0853491D Talonera Derecha: 8D0853492D Paragolpes trasero: 8D5807301S Un saludo.

Si tu te buscas un motor de desguace que tenga el mismo codigo de motor, no vas a tener ningun problema, eso si, lo suyo es que del motor de desgace solo aproveches la mecanica, es decir, el "fierro" y que todos los sensores y electronica, le pongas la tuya, incluida la bomba inyectora y el inyector pilotado. Para que te hagas una idea, yo tengo un audi a4 1.8T con codigo de motor AEB, he comprado un A6 que iba al desguace con el mismo codigo de motor, voy a reconstruir el motor del A6 y meterselo al A4 pero utilizando toda la electronica de mi coche. Un saludo.

Buenas tarder. Primero presentate en el subforo de presentaciones para darte a conocer. Segundo, necesitaremos algun dato mas del coche para saber que correa auxiliar lleva; a saber: Codigo de motor como minimo. Un saludo.