jmholgadog04

Solucionado. Le he cambiado el modulo de ABS se acabo el problema. Cuando saque tiempo abrire el modulo roto a ver si le veo el problema, pero vamos que el problema era el ABS. Moraleja: Cambiar el liquido de frenos cuando toca. Saludos

Gracias por tu respuesta Victor. Pues si lo he pensado pero cuando los latiguillos se obtruyen no pasa liquido a las ruedas, en este caso si llega liquido a las ruedas perfectamente. Lo que yo quise decir en el primer post es que si comparas el caudal de liquido que sale por las ruedas que frenan con el caudal de las que no frenan, se nota que sale un poquito menos por las que no frenan, pero si que sale. Saludos.

Muchas gracias Zeimon, en ese seguramente si te dejara porque en el numero de bastidor 8DT400000 cambia el modulo de ABS, es decir a finales de 1996. Un AJM he tenido yo en mi taller hace poco con una rueda frenada y era el modulo con una valvula agarrada. Lo de los golpecitos ya lo he probado, pero aqui el problema me imagino que sera alguna valvula que no se cierra, y la parte hidraulica no creo que me la reparen en ningun lao de manera asequible o sea que tendre que montar modulo de segunda mano y a correr. Un saludo

Muchas gracias por la respuesta Athabasco. La cosa es que este coche es de 1996, monta ABS 5.0, y no tiene posibilidad de hacerle ajuste básico a través del canal 4 del bloque de valores, de echo ni siquiera se puede codificar. Creo que el problema va a estar en que se le habrá ido alguna válvula al módulo de ABS y pierde presión. Saludos. Un saludo

Buenas noches a todos os cuento un problemilla, mas bien un problemón que tengo con un coche a ver si me podeis echar una mano. El coche, es un Audi a4 1.9 TDI 90 CV, no frena, me explico, el pedal de freno del coche se hunde bastante mas de la cuenta y la rueda trasera izquierda y la delantera derecha no frenan prácticamente nada. En un principio pense que podria ser aire en ese circuito de freno, asi que purgue las 4 ruedas, pero no salio aire. Una vez purgado, seguia igual a si que empecé a achacarselo a la bomba de freno, asi que he cambiado la bomba de freno (Nueva de marca Hella), y le he cambiado tambien el liquido de frenos al coche, purgándolo con maquina a presión, pero sigue igual, el pedal se hunde mucho mas de la cuenta y tiene dos ruedas que apenas frenan. Le he comprobado tambien el circuito hidraulico en busca de fugas y no encuentro ninguna. En un principio, el servofreno lo descarto pq su funcion es ayudar a la frenada, no mantener la presion del circuito. (Segun me enseñaron en su dia) Lo que me lleva a pensar que quizas lo que tenga averiado sea el modulo de ABS y por alguna razon el circuito de freno de esas dos ruedas pierde presion. Si que he notado que por esas dos ruedas echa menos caudal de liquido que por las otras dos. El coche no registra averia ninguna, tampoco hay ningun sensor de giro de rueda que marque cosas extrañas, si le meto una frenada brusca al coche el ABS funciona, pero se nota que hay ruedas que no frenan porque el coche se va hacia un lado. La duda que tengo es, o bien el ABS ha cogido aire por lo que sea, o bien el modulo esta averiado. He intentado activarlo con VAG COM para hacerle la purga pero este coche a ser de 1996 y no llevar ESP no me permite hacerle la activacion. Que opinais vosotros? Un saludo, espero vuestras respuestas.

Buenas athabasco, gracias por la respuesta. A ver, el motor AEB se descatalogó en el año 2014, con lo cual tienen a lo sumo 8 o 10 años , pero vienen con dos años de garantía con lo cual en caso de haber algun problema estaria cubierto y aunque no se hayan movido, no dejan de ser "nuevos", es decir que no han arrancado nunca, no tiene desgaste. El tema de las demas cosas, efectivamente en el hipotetico caso de montar motor nuevo le montaría todo lo del mío, pero vamos que eso lo haria incluso comprando un motor de desguace. Ya lei el tema del coche de resistencia y la verdad que con tiempo seguramente pueda salir algo, pero es muy raro, pero todo es posible. En cuanto a coches nuevos, por cierto precioso el B8, veras, yo donde vivo por suerte no hay problemas con el tema de contaminacion y la verdad que me gustan los aceleradores por cable y la inyeccion indirecta, y eso en un coche moderno es imposible de encontrar, que al final llegara un momento que no me quedara mas remedio que dejar el B5 y comprar un TFSI pues lo se pero mientras pueda tirar con el B5 intentare conservarlo, no es tema de lo que valen los nuevos, es el cariño que le tengo al B5. Yo abri este tema ya no para tratar mi caso solo, si no para intentar tener alguna consulta de este tipo en el foro, yo he montado motores de BMW procedentes de automaticos en manuales y viceversa y son compatibles, por eso queria plantear esto por aqui, porque no he encontrado informacion por ningun lado sobre Audi. Un saludo.

Buenas, gracias por tu respuesta. En primer lugar, cambiar el cigueñal queda descartado, puesto que el motor que vale 3600 es nuevo y con garantia, con lo cual no se puede tocar. Quien lo vende es audi a traves de la tienda de clasicos. Un motor AEB de desguace ya se que vale sobre unos 400 mas o menos, pero... estamos hablando de coches con 25 años, con lo cual encontrar un motor con unos 150000 km que seria mi tope para "fiarme de motarle" es dificil, y aun asi son motores que alomejor llevan parados 5 o 6 años. Me ha pasado con coches viejos, de ponerles un motor de desguace (que si, que te dan garantia, pero y el trabajo de sacar y meter el motor) y estar peor que el que he quitado, por eso me planteo gastarme el dinero en algo nuevo, matizo es un motor nuevo, nada de reconstruido. Llevo tiempo buscando algun a4 1.8T para comprarle y tenerle de despiece pero no encuentro ninguno de 1996, es decir AEB forjado que este bien, o directamente piden lo que no vale el coche. Muchas gracias de todas maneras. Un saludo.

Buenas noches a todos, voy a plantear aqui una duda que tengo. Recientemente me he enterado de que sigue siendo posible conseguir piezas nuevas y originales ya descatalogadas de nuestros B5´s. Una de esas piezas que se siguen vendiendo son algunos de los motores. Vereis, yo tengo un audi a4 b5 1.8t AEB con caja de cambios manual y 420000 km y digamos que a los 150cv les esta empezando a gustar "beber" aceite. La cosa es que he encontrado un motor AEB para caja de cambios automatica nuevo por 3600€ (Bloque, culata, pistones, carter y tapa de balancines), lo que se conoce como motor corto. (Si, alguno direis que como se me ocurre pensar siquiera en gastarme eso en estos trastos) Bien, segun el ETKA la referencia del motor AEB manual y el automatico no son iguales, y efectivamente investigando he visto que la diferencia esta en el cigueñal, el manual lleva en su parte trasera (lado cambio) el alojamiento para el rodamiento de agujas, y ademas lleva un centrador para el bimasa, cosa que el cigueñal del automatico no lleva. Mi pregunta es: ¿Alguno de vosotros tiene algun tipo de informacion o me puede arrojar algo de luz de si seria posible montar en el cigueñal del automatico el volante motor del manual? Un saludo a todos.

Creo que el orden de los pines es este. Un saludo

Cerrarlo, ya las he pillao por otro lado

Compro tapas lavafaros para audi a4 b5 pre, con referencias 8D0955275 y 8D0955276. Si alguien tiene alguna y las quiere vender, por favor que me contacte. Muchas Gracias.

Buenas tardes a todos. Queria pregutaros un par de cosillas. Os pongo en situacion: Me ha salido una buena oportunidad para coger un paragolpes con lavafaros nuevo y así jubilar el mio que esta bastante perjudicado y ademas los lavafaros se los tengo adaptados con unas tapas de A6 que quedan a ras, osea que os imaginareis como quedan Hay van las preguntas: ¿Alguien del subforo podría decirme donde localizar las dos tapas?, ya no las hay originales, estan descatalogadas, y en los desguaces de mi zona no hay coches con lavafaros. He estado viendo que las tapas de los A6 que no quedan a ras son muy parecidas a las de los A4, pero he leido por aqui en el foro que son un poquito mas pequeñas, de ahi la segunda pregunta. ¿Las tapas de los A6 se podrian poner y quedarian bien? A ver si alguno de vosotros habeis echo pruebas y me podeis guiar. Un saludo.

Igual llego algo tarde, pero esque yo tng dos coches, uno gasolina y otro diesel, osea que tengo los dos tipos de palieres. Los diesel en el interior del palier no llevan homocinetica, llevan junta tripode, de las que llevan los rodamientos de agujas, no las bolas. Esa no tiene despiece como tal, si acaso podrias encontrar algun kit de reparacion, pero no te lo recomiendo porque para que quede bien el tripode tienes que poner las agujas que lleva una a una y es una castaña. Si te vuelve el ruido mikel, lo mejor es buscarla de segunda mano. Un saludo

hay que levantar culata...

Detras de la culata si te asomas en el hueco que queda entre el motor y el hueco de la bateria veras la brida de refrgerante, pues alli esta el sensor. Un saludo.

En los motores 1.8 es complicado de sacar el viscoso sin quitar el morro pero sale, y no hace falta quitar correas ni nada, simplemente destensas la poli-V grande y la sacas de la polea del alternador, lo unico que una vez hayas soltado el tornillo de allen de 5 que sujeta al viscoso, tienes que buscarle la posicion para poder desatornillar las aspas dentro, porque viscoso y aspas juntas no salen. En los 1.9 TDI me imagino que sera igual, que tambien saldra el viscoso sin necesidad de quitar el frontal. Un saludo

Buenas, no es obligatorio hacer el alineado al cambiar las ruedas, yo lo hago si veo que las gasta mal o que el coche se va hacia algun lado al soltar el volante. En nuestros coches debido al sistema de suspension que llevan "multilink" las caidas de las ruedas son siempre las mismas, el las varia segun lo necesario, es mas en este sistema cuando gasta mal las ruedas muchas veces es debido a que los brazos de suspension estan en mal estado. Eso si te digo, que te lo hagan en algun sitio que sepan bien, si se lo vas a hacer. Un saludo.

Este es el kit que te corresponde a ti: http://www.oscaro.es/kit-de-distribucion-gates-k025492xs-1185780-307-p La bomba de agua, si la quieres cambiar, bien, si no, no es necesario desmontar la distribucion para su cambio. Un saludo.

Pues hombre, eso depende, depende de los precios que te diga, pero vamos siendo un RS4 ya te digo yo que el precio lo va a inflar y mucho. Que tiene oscilaciones la polea del cigüeñal, entiendo que es el antivibrador o dumper, una cosa es que oscile y otra cosa que este rajada la goma, si esta rajandose, por supuesto que combiene cambiarla; la correa el tensor y el rodillo, me imagino que la auxiliar, pues depende del tiempo que tenga o los kilometros. Que el termostato fuga, lo normal es cambiar la junta y ya esta, ahora bien, ahi no puedo opinar porque si el acceso al termostato y la bomba es dificil, si que conviene cambiarla. Un saludo.

Como te dicen los compañeros no te metas en abogados y juzgados que te puede salir muy caro. Respecto al diagnostico que te ha dicho el mecanico del collarín del embrague... si es de ahí yo creo que al pisar el embrague el ruido tiene que desaparecer, puesto que con el embrague pisado el primario de la caja se para y el collarin por tanto tambien. A ti te entran mal las marchas? o has notado algo mas aparte del bufido

hacia que zona te suena mas o menos? jod**, parece que llevas un compresor a lo bestia

Una cosilla, has tenido siempre los coches alli en republica checa o han estado en algun sitio mas calido en algun lugar de su vida. si ya le has cambiado calentadores y los sistemas de ayuda al arranque en frio estan bien... Le han mirado la codificacion de la Unidad Control Motor?, podria ser que no estuviera codificada para paises frios como es rep checa. un saludo

q tal esta la bateria del coche?

buenas tardes compañero, feliz año nuevo un poco atrasado.... para cambiar las pastillas, tiene poco misterio, usa un sargento para retraer los pistones y poder poner las pastillas nuevas, y saca los centradores de la pinza y engrasalos, y si las pastillas te traen nuevos tornillos para las pinzas cambiaselos tambien. un saludo

Ese tornillo sirve para corregir la holgura que se va produciendo en la cremallera por el desgaste de la misma, y corregir los ruidos. Basicamente lo que esta diciendo ahí es que cuando se ajuste hay que tener cuidado de que luego la direccion quede bien y retorne libre a la posicion recta. Que la direccion es muy blanda, y la quieres endurecer, pues igual se puede probar con el tornillo, pero esa no es la funcion principal de ese tornillo de ajuste. Un saludo